Traunstein - Ruhpolding vasútvonal
| Traunstein - Ruhpolding | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Útvonal száma (DB) : | 5733 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tananyag rész (DB) : | 953 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Útvonal hossza: | 13,206 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mérő : | 1435 mm ( szabványos nyomtáv ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Útvonal osztály : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektromos rendszer : | 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Csúcssebesség: | 60 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Traunstein - Ruhpolding vasúti egy egyvágányú, villamosított, 13,206 kilométer hosszú vonal a Südostbayernbahn közötti Traunstein és Ruhpolding . A DB Regio AG által üzemeltetett regionális vonatok közlekednek rajta . Az útvonal 1996 óta megközelítőleg óránként működik.
sztori
A Traunstein - Ruhpolding helyi vasút az eredetileg 1880 körül kidolgozott elképzelés maradványa, hogy Traunsteinből Ruhpoldingon és Reit im Winkl- en keresztül , onnan a bajor-osztrák határt átkelve, Kössenig és Kufsteinig fővonalt építsenek .
Egy ilyen vasútépítés azonban ekkor már nagyon ellentmondásos volt: egyrészt erős versenyszellem uralkodott a „Traunstein - Ruhpolding - Reit i. W. "az" Übersee - Marquartstein "útvonal támogatóival, a Reit i. W. másrészt a bajor állam kormánya ekkor már a fővasutak építését olyan ötletként írta le, amelyet nem lehet továbbvinni, ezért Bajorországnak csak az úgynevezett másodlagos vagy helyi vasutakra volt szüksége. A petíciót ezért a bajor állam kormánya is elutasítja.
Néhány évvel később megkezdődött egy rövidített vonal építése Traunstein és Ruhpolding között, és majdnem egy évtized után megvalósult.
A megnyitóra 1895. augusztus 17-én került sor, és összekötötte Ruhpoldingot a Rosenheim és Salzburg közötti fő útvonalon . Az első években az útvonalat egy D VII osztályú mozdony hajtotta . 1933 és 1945 között Ruhpolding volt a KdF speciális vonatok végállomása . A vezetéket 1955. november 3-a óta villamosították. A 425-ös , később a 426-os osztályú elektromos többszörös egységeket 2002 márciusa óta használják. Naponta körülbelül 1500 utazóval ez az egyik gyakrabban látogatott másodlagos útvonal.
A keskeny nyomtávú Ruhpolding - Reit im Winkl erdei vasút 1922-es üzembe helyezésével a normál nyomtávú vonalat mintegy 400 méterrel meghosszabbították Ruhpolding erdei állomásig. Többek között ott volt két troli-gödör .
Bajorország szabad állam 1996 óta rendel óránkénti járatot Traunstein és Ruhpolding között, amelyhez a DB Regio Bayern 2002 márciusa óta használja a 425-ös széria elektromos többszörös egységét , amely 200 helyet kínál. A napi 1500 utassal rendelkező Ruhpolding-vasút akkoriban Felső-Bajorország egyik legforgalmasabb mellékvonala volt.
2001 óta a Traunstein és Ruhpolding közötti összes vágány és állomás a Südostbayernbahn regionális hálózatához tartozik . A korszerűsítési munkálatok már előzetesen megkezdődtek, ideértve a szakasz blokkjának telepítését Siegsdorf vasútállomásán, valamint az Y-acél talpfákkal ellátott kapcsolók és vágányok megújítását. A kisebb Seiboldsdorf, Traundorf és Höpfling állomásokat is felújították, csakúgy, mint a Ruhpolding vasútállomást. A vasút és az önkormányzat csaknem kétmillió eurót fektetett be egy új, akadálymentes platformba és a kerékpárok parkolójába, valamint új parkolóhelyekbe. Új megállóhely nyílt 2005-ben a ruhpolding-i Bibelöd kerülettől keletre.
2011-ben a Traunstein pályaudvar 1a peronját, amely korábban húsz centiméter magas volt, kombinált platformként akadálymentessé tették . Az Eisenärzt és a Seiboldsdorf megállóhelyek 2018-ban új, 100 méter hosszú és 55 centiméteres magasságú peronokat kaptak , utóbbit 500 méterre északra, a Traun feletti gyaloghíd felé mozgatták. A bibelödi emelvényt 100 méterre meghosszabbították.
A 628-as sorozatú dízelmotorok 2019 novemberétől 2020. június 5-ig működtek, mivel a Szövetségi Vasúti Hatóság leszerelte a 426-os osztályú elektromos motorvonatokat.
2022. december 11-től az útvonalat a bajor Oberlandbahn fogja kiszolgálni. Két háromrészes Flirt 3 kerül felhasználásra.
forgalom
A Südostbayernbahn regionális vonatai óránként közlekednek Traunstein és Ruhpolding között. 22-26 perc alatt teljesítik a távot, és minden állomást kiszolgálnak, bár Seiboldsdorfban, Traundorfban, Höpflingben és Bibelödön csak szükség esetén állnak meg.
Különleges vonatok közlekednek a Traunstein városi fesztivál útvonalán, valamint a biatlon világkupán Ruhpoldingban. Van néhány speciális vonat is Mühldorf am Innből, például a Narrenexpress 2008. január 26-án.
A teherforgalom évek óta szünetel.
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ Traunstein - Ruhpolding vasútvonal. (Az interneten már nem érhető el.) In: suedostbayernbahn.de. DB RegioNetz Verkehrs GmbH, az eredetiről 2013. június 1-jén archiválva ; megtekintve 2018. január 12-én . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ Új megállók Bajorországban 1996 óta. In: stmi.bayern.de. Letöltve: 2018. január 12 .
- ↑ Mérföldkő a "Chiemgau központi pályaudvar" számára . ( traunsteiner-tagblatt.de [Hozzáférés ideje: 2018. január 12.]].
- ↑ Bajorország: Péntektől ismét elérhető a vonatforgalom a Traunstein - Ruhpolding útvonalon. In: lok-report.de. 2018. szeptember 6., 2018. október 18 .
