Rosenheim - Salzburg vasútvonal

Rosenheim - Salzburg Hbf
Útvonal száma (DB) :	5703 (Rosenheim - államhatár)
Útvonal száma (ÖBB) :	217 01 (államhatár - Salzburg)
Tananyag rész (DB) :	951
Tanfolyamkönyv útvonala (ÖBB) :	300
Útvonal hossza:	88,6 km
Mérő :	1435 mm ( normál nyomtáv )
Útvonal osztály :	D4
Villamosenergia-rendszer :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maximális lejtés :	11  ‰
Minimális sugár :	342 m
Csúcssebesség:	160 km / h
Kettős sáv :	folyamatos
Legenda Münchenből Hbf innen: Mühldorf (Oberbay) Holzkirchenből 0,000 Rosenheim 448  m Mangfall hogy Kufstein Rosenheim hurok a Rosenheim Süd-től 1,595 Rosenheim East 2.286 Fogadó (193 m) 3.336 Landl (Oberbay) Abzw 461  m hogy Frasdorf 6.409 Stephanskirchen 480  m 8.370 Simssee 11,488 Krottenmühl 484  m 15.000 Bergham Obingtól 16.673 Bad Endorf (Oberbay) 525  m 20,928 Rimsting ( Awanst , korábban Bf ) 546  m Prien Chiemsee vasút (1908-ig) 24,956 Prien a Chiemsee  átmenet a Chiemsee-Bahn-be 531  m ig Aschau (Chiemgau) Szövetségi autópálya 8 30,152 Bernau a Chiemsee (korábban Bf ) 525  m Bernauer Ache 33,427 Rottau ( UST ) 34.200 Grassau-Rottau tőzegállomás (1988-ig) 38,343 Tengerentúli 526  m Marquartsteinnek Tiroler Ache 44,486 Ásó körül ( UST ) 46,571 Bergen (Oberbay) (korábban Bf ) 585  m Szövetségi autópálya 8 innen: Garching (Alz) Ruhpoldingtól 53,307 Traunstein 597  m Traun 55,408 Hoofbeat Abzw 609  m Waging után 59.300 Hangosabban (Felső-öböl) 606  m 59.557 Hangosabban ( Üst ) 64,421 Rückstetten ( Üst ) 64,912 Rückstetten 552  m 69.835 Teisendorf 504  m 78.031 Niederstrasse 434  m Bad Reichenhallból (1897 óta) innen: Mühldorf (Oberbay) 81.711 Freilassing 421  m Bad Reichenhallig (1897-ig) 82.758 Salzburgi határ / államhatár Liefering Saalach mellett , Németország / Ausztria államhatár Anst Kaindl, Porsche 83.300 Salzburg Liefering Nyugat-Autobahn (A1) 85.200 Salzburgi Taxham Europark Stieglbahn Glanbach 86.700 Salzburg Aiglhof 87.200 Salzburg Mülln óvárosa Salzach Helyi vasút Salzburg - Hangender Stein 88,551 Salzburg központi pályaudvara 423  m hogy Innsbruck Hbf Bécsbe Dagad:

A Rosenheim - Salzburg vonal egy kétvágányú, villamosított fővonal itt Bajorországban és Ausztriában . Ez egy nemzetközi közlekedési tengely és vezetékeit Rosenheim keresztül Traunstein és Freilassing a Salzburg .

történelem

Tervezés és szerződések

Az első tervek egy vasútvonal Rosenheim - Salzburg létezett már szeptember 1828. Friedrich List javasolt vasútvonal Bamberg keresztül Nürnberg , Augsburg és Memmingen a Lindau , egy másikat a Kitzingen keresztül Nürnberg és Augsburg , München és a harmadikat Günzburg keresztül Augsburg és München tovább Ausztria felé . Simon Freiherr von Eichthal bírósági bankár 1835-ben is kért vasútvonalat München és Salzburg között. 1836. január 5-én Von Eichthal megkezdte az előzetes vizsgálatot a vonal építésével kapcsolatban. 1836. április 7-én a bajor kormány egyik hírvivője jelentést tett az osztrák kormánynak a vasútvonal tervezett megépítéséről. Mivel Von Eichthal nem tudta megszerezni a szükséges pénzt, a tervezést 1838-ban abbahagyták.

1838-ban ismét tárgyalások kezdődtek Ausztriával. Összeköttetést terveztek kiépíteni Salzburgtól a tervezett Bécs és Trieszt közötti vasúti összeköttetésig . Ausztria alig érdeklődött a projekt iránt, így a következő években kevés történt. Közben egy nagy gazdasági válság tört ki a bajor és I. Lajos mondta január 6, 1842, hogy nem vasútépítés irányába Ausztria lehetséges lenne , mielőtt a Ludwig-Süd-Nord-Bahn befejeződött . 1843. augusztus 25 - én végre benyújtották a nyugat-keleti vasút kérelmét . Ausztriával folytatott további tárgyalásokat I. Ludwig hagyta jóvá 1844. október 22-én. Friedrich August von Pauli , a Királyi Vasútépítési Bizottság elnöke Bécsbe utazott, hogy további tárgyalásokat folytasson. Ausztriának csak korlátozott forrásai voltak a vasútépítésre. 1848. szeptember 10-én Joseph Anton Ritter von Maffei egy magánvállalkozás kérelmezte a tervezést, az építkezést és az üzemeltetést, majd von Maffei-nak tervet kellett benyújtania. 1849 tavaszán a következő kapcsolatot határozták meg: München - Glonn - Bad Aibling - Rosenheim - Prien am Chiemsee - Bernau am Chiemsee - Bergen - Freilassing - Salzburg.

München-Rosenheim-Salzburg Vasúti Egyesület

1849 augusztusában bemutatták a München-Rosenheim-Salzburger-Eisenbahn-Verein létesítésének tervét. A teljes költség tizenegy millió gulden kell, hogy legyen. A költségeket 60 000 klubtagnak kell finanszíroznia. Az egyesületet 1850. március 9-én hagyták jóvá. A hatóságoknak úgy kell megtervezniük az útvonalat, hogy ne legyen vita az útvonalról. Az új útvonal Holzkirchenen és a Mangfall-völgyön halad át Glonn helyett, hogy jobban összekapcsolja a Miesbach szénkészleteket. 1851. június 21-én Bajorország és Ausztria állami szerződést írt alá. Ez kötelezte Bajorországot, hogy 1858. március 1- ig teljesítse a München - Rosenheim – Kufstein / Salzburg vonalat, Ausztria cserébe 1856. március 1-ig köteles volt megépíteni egy vonalat Kufstein és Innsbruck között, valamint összekötő vezetéket Salzburgtól a fő Bécsig - Triesztig. vonal (Salzburg– Bruck an der Mur ) épül 1858. március 1-ig. Mivel 1852 elején a vasút költségei tovább emelkedtek, a kormánynak most kellett fedeznie a költségek egy részét. Az állam két százalékos kamatgaranciát adott az egyesületnek. 1852 elején kérdésessé vált, hogy az egyesület képes-e még megtartani a szerződésben meghatározott nyitási időpontot. Ezért Ludwig Freiherr von der Pfordten államminiszter törvényt követelt, hogy a vasútvonalat továbbra is állami költségen kell építeni, és állami vasúttá kell válnia. 1852. május 7-én végül úgy döntöttek, hogy folytatják az építkezést állami költségen. 1854 májusában Ausztria kormánya bejelentette, hogy a Salzburg - Bruck vasútvonal terepproblémái miatt nem tudja betartani a szerződésben meghatározott nyitási időpontot. Bajorország ekkor minden építkezést abbahagyott. 1854-ben Ausztria gazdasági válságban volt, és nehéz volt folytatni az új szerződés megkötését. A vasút megépítésére szánt pénzt más célokra használták fel. Új szerződés csak 1856. április 21-én köthető. Öt évvel meghosszabbították a Salzburg - Bruck an der Mur vasútvonal építési időszakát. A Rosenheim - Salzburg 9 412 985 gulden vasútvonal építési költségeivel most számolni lehetett.

Az útvonal megépítése

1851. szeptember 1-jén megkezdődtek a München melletti Großhessloher híd építési munkálatai. Időközben megszerezték a szükséges földterületet az útvonal többi szakaszán. 1852-ben az építkezést a Királyi Vasútépítési Bizottság vette át, Friedrich August Pauli vezetésével. Eduard Rüber volt a vasút építésze, Johann Georg Beuschel pedig a főmérnök. Kilenc királyi vasútépítési szakaszt hoztak létre München és Salzburg között. Megszervezték és elvégezték az építési munkákat. A rosenheimi és traunsteini királyi vasútépítési bizottságokat 1852- ben nyitották meg, majd a királyi vasútépítési bizottságok következtek Prien am Chiemsee-ben és Freilassingban 1853-ban. A vasútvonal összesen 26 tételből állt. 1854 májusában minden építési munkát leállítottak , kivéve München és Großhesselohe között . Ennek eredményeként a München - Großhesselohe vasutat 1854. június 24-én állították üzembe. Az építési munkálatok csak 1856. április 21-e után folytatódtak, az új állami szerződés aláírása után. A Großhesselohe - Rosenheim vasutat 1856. október 31-én nyitották meg, majd 1858. augusztus 5-én a Rosenheim - Kufstein vasút következett.

A Rosenheim - Kufstein vonalon csak 1858 elején folytatták az építési munkálatokat, mivel időközben az építőipari berendezésekre egy másik vasút megfelelő időben történő elkészítéséhez volt szükség. További királyi vasútépítési bizottságokat nyitottak Grabenstättben és Teisendorfban . Az építkezés a Chiemsee és a Simssees térségében csak lassan haladt. Mivel a vasúti töltések folyamatosan csúsztak össze, a töltéseket végül fa állványokkal kellett megtámasztani. Ezenkívül egy római telepet fedeztek fel a Vachendorf melletti építkezések során . 1860. április 26-án először tesztelték a Rosenheim - Traunstein szakaszt. 1860. május 7-én ezt a szakaszt üzembe helyezték. A próbaút Traunstein és Salzburg között 1860. július 16-án, 1860. augusztus 1-jén történt. 1860. augusztus 12-én II . Maximilianus király és Ferenc József császár jelenlétében ünnepélyesen megnyitották a teljes vasútvonalat . Az ünnepségek három napig tartottak.

Az építési költségek összesen 10 204 649 guldenst tettek ki, amelyből 8 073 432 gulden volt a töltés és a felépítmény, 568 301 gulden az állomásépületek számára és 522 642 gulden felügyeletre és adminisztrációra. Bajorországban ezek átlagosan magas költségek voltak.

Forgalomfejlesztés a Länderbahn-korszakban

1866-ban helyi vasutat építettek Freilassingtól Bad Reichenhall felé . 1871. június 1-jén működésbe lép a München - Mühldorf - Linz vonal. Eredetileg a Bécs irányába tartó távolsági vonatok nagy részének most Mühldorfon keresztül kellene közlekednie, mivel ez a kapcsolat rövidebb volt. Végül azonban ez nem jött be. 1871. október 15- én megnyitották a München - Grafing – Rosenheim vonalat. Ez topográfiailag kedvezőbb út volt, ezért már nem volt szükség tolómozdonyok használatára . A rosenheimi állomás forgalmának növekedésével az állomást áthelyezték. Az új állomás 1876. április 19-én állt üzembe.

Az 1880-as években nagy fellendülés volt az áru- és személyszállítás terén. Annak érdekében, hogy továbbra is tovább lehessen szállítani az árukat és az embereket vasúton, úgy döntöttek, hogy a bajor vasúti hálózat fővonalait kettős vágányon követik. A vasútvonalat 1890-ben 26 pár vonat szolgáltatta, köztük hat gyorsvonat. 1891. december 29-én törvényt fogadtak el, amely előírja a müncheni - Grafing - Rosenheim - államhatár kettős vágányú kiterjesztését Freilassingnál és Rosenheim - államhatár Kufsteinnél. Várható volt, hogy a következő néhány évben a forgalom is növekszik. A Rosenheim - Freilassing vasútvonal kilenc tételből állt. 1893-ban megkezdődtek az építési munkálatok Rosenheim és Stephanskirchen között , 1894-ben pedig a teljes útvonal kiépült.

A második pálya 1894. augusztus 1-jén indult Rosenheim és Endorf között . A kétpályás műveletet Endorf és Prien között az 1894 és 1895 közötti évfordulón állították üzembe. A Prien és Traunstein közötti második pályát 1895. október 1-jén, Traunstein és Freilassing között november 29-én állították üzembe. A Salzburg környéki nehéz körülmények miatt csak 1889-ben állították üzembe a második pályát Freilassing és Salzburg között. A Rosenheim és a Freilassing melletti államhatár közötti terjeszkedés összesen 4 115 500 márkába került. 1892-ben megkezdődtek a Prien am Chiemsee, Bad Endorf, Übersee , Bergen és Lauter vasútállomások központosítása . Az útvonalon a legnagyobb sebesség átlagosan 90 km / h volt. Az ezt követő időszakban a vonatok számát a kétvágányú bővítésnek köszönhetően tovább lehetett növelni, így az 1900-as útvonalat már minden irányban 38 vonat szolgáltatta. Az Orient Expressz 1897 óta közlekedik a Rosenheim - Salzburg vonalon, miután korábban Mühldorfon és Simbachon keresztül utaztak .

Első világháború és villamosítás

A menetrend szerinti utasforgalmat az első világháború idején szigorúan korlátozták, így az első világháború kezdete óta csak négy személyvonatpár működött mindkét irányban. A vonal azonban fontos összeköttetést jelentett Ausztriával és a Balkánnal a katonaság számára, így a vasútvonal a katonai forgalom fővonalát jelentette.

1921-ben megkezdték a Holzkirchen - Rosenheim, Rosenheim - Kufstein és Rosenheim - Freilassing vasútvonalak villamosításának tervezését. Amikor a tervezés 1923-ban befejeződött, a Deutsche Reichsbahn-nak nem volt pénzügyi lehetősége az villamosítás megvalósítására. Amikor 1924 -ben megalakult a Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , az előtérben a fővasutak villamosítása volt. Ezért tervezték most a München - Grafing - Rosenheim, Rosenheim - Kufstein és Rosenheim - Salzburg vasútvonalak villamosítását. A villamosítás München és Rosenheim között 1927. április 12-én, Rosenheim és Kufstein között 1927. július 15-én fejeződött be. A villamosítási munkák Rosenheim és Freilassing között csak 1927 augusztusában kezdődtek. 1928. március 21-én üzembe helyezték a Rosenheim és Traunstein közötti felsővezetéket. 1928. április 19-én megnyitották a felsővezetéket a Traunstein - Freilassing szakaszon. A szükséges villamos energia egy részét a Walchensee erőműből szerezték be . 1928. március 5-én egy alállomást építettek Rosenheimben, amelyet 110 kV-os vontatási áramvezetéken keresztül csatlakoztattak a Walchensee erőműhöz. Traunsteinben egy alállomást építettek, amelyet egy másik vontatási áramvezetéken keresztül csatlakoztattak a Rosenheim alállomásra.

Második világháború és újjáépítés

A második világháborúban ismét szigorúan korlátozták a vonatforgalmat, a vasútvonalat főként katonai vonatok használták. 1944. október 16. és 1945. május 1. között Salzburg számos bombatámadás célpontja volt. A vasútállomás is megsemmisült. 1945. április 18. és 20. között a rosenheimi állomást számos bomba elpusztította, ezután már nem lehetett működtetni az állomást. Traunsteinben 100 ember halt meg április 18. és 25. között történt támadásokban, és az állomás környéke szinte teljesen elpusztult. További 70 ember halt meg 1945. április 25-én a Freilassing állomás, az állomásépület és a szomszédos lakóépületek légitámadásai során a támadások miatt. Traunsteint 1945. május 2-án keresztezte egy zsidó foglyokat szállító vonat, és a zsidókat egy erdei területen lelőtték. A következő napokban számos híd bontására készültek Traunstein környékén. A bontást csak Traunstein városának harc nélküli átadása tudta megakadályozni. Salzburg város harc nélküli átadásáról 1945. május 4-én tárgyaltak a Saalach-hídon. A háború 1945 májusi vége után a vonal nagy része csak egyetlen vágányon volt áthaladható. Abban Rosenheim állomáson , a Übersee -Traunstein- Lauter részén , autóval Teisendorf állomáson, Freilassingban állomás és a Freilassing - Salzburg részén, csak egyvágányú művelet volt lehetséges. 1945. május 18-án az amerikai hadsereg első vonatai ismét képesek voltak közlekedni, és a vonal fontos katonai összeköttetéssé vált. 1949-ig azonban az útvonal csak 85 km / h maximális sebességgel volt járható.

A második világháborúban bombázással elpusztított rosenheimi, traunsteini és freilassingi fogadóépületeket Traunsteinben és Freilassingban laktanya váltotta fel, Rosenheimben az épület egy kis részét megőrizték, és még mindig újonnan épült fa laktanyákkal használták. . 1952-ben egy traunsteini állomásépület elkészült. A rosenheimi és a freilassingi épületeket 1954-ben nyitották meg. Az épületek mind ugyanabban a stílusban épültek, és hasonlóak egymáshoz. A vasút háborús kárait az 1950-es évek közepére sikerült helyrehozni, így ismét lehetővé vált a normális működés.

Az útvonal korszerűsítése a mai napig

Az 1960-as években a reteszelő rendszereket az egész útvonalon átépítették. 1963-ban önblokkoló rendszert hoztak létre Freilassing és Salzburg között. Ezenkívül a Prien és a Bad Endorf állomások nyomógombos reteszeléseket kaptak 1963-ban. A két állomás között 1964. június 28-án 233 000 német márka értékű önblokkoló rendszer működött, ami szükségtelenné tette a rimstingsi állomás elfoglalását. 1969. július 14-én és a következő napokban megnyílt a pályaterv jelző doboz Traunsteinben, az Übersee és Traunstein közötti önzáró rendszer, valamint a Traunstein és Teisendorf közötti önzáró rendszer. A Bergen (Oberbay) és a Lauter (Oberbay) állomások személyzetét 2 022 000 német márkáért mentették meg. 1978. december 11-én egy központi blokkot emeltek Teisendorf és Freilassing között, és ott egy SpDrS60 vágányterv jelződoboz. Önblokkoló rendszer lépett működésbe 1980. július 1-jén Prien am Chiemsee és Übersee között. Landl (Oberbay) és Rosenheim között az önzáró rendszert a Rosenheimer-görbe 1982. január 21-i megnyílásával állították üzembe, Landl és Bad Endorf között az önzáró rendszert csak 1985. november 26-án lehetett megnyitni. A Rosenheim és Bad Endorf közötti teljes terjeszkedés 4 700 000 német márkába került.

A Rosenheim elektronikus reteszelőberendezés 2003. november 19. és 23. között működött. A Rosenheim - Salzburg vonalon lévő Bad Endorf és Prien am Chiemsee vasútállomásokat is irányította; 2005. március 2-a óta Münchenből irányítják az elektronikus reteszelést.

Az útvonal meghosszabbítása a Freilassing és Salzburg között

2005 és 2013 között kiterjedt bővítési munkálatokat végeztek Salzburg főállomása és a határon lévő Saalach folyó között . A Salzachon átívelő vasúti hidat három sínnel újították fel. A két meglévő pálya új pályaelrendezést kapott, és egy harmadik párhuzamos pályát adtak hozzá, hogy biztosítsák a rendszeres S-Bahn forgalomhoz szükséges kapacitást. A Salzburgi Taxham Europark 2006 júniusában nyílt meg az első négy S-Bahn megálló között ebben a szakaszban . A Mülln -Altstadt és az Aiglhof S-Bahn megállók 2009 decemberében léptek működésbe. A Liefering S-Bahn állomás 2013 decemberében kezdett rendszeresen üzemelni.

2013 februárjában a Deutsche Bahn és a Szövetségi Közlekedési Minisztérium finanszírozási megállapodást írt alá az osztrák / német határtól a Freilassingig tartó vonal későbbi hárompályás bővítésére, a második Saalach-híd építésével a legnagyobb egyedi építményként. Erre az építkezési szakaszra 50 millió euró, amelyből 8,5 millió uniós forrást különítettek el.

A 2017 decemberi menetrendváltással a határokon átnyúló 6,6 kilométeres harmadik vágányt folyamatosan üzembe helyezték. A német oldalon 2012 és 2017 között zajlott az építkezés. A DB Netz AG négy hidat épített az osztrák / német határtól a Freilassingig tartó 1,6 kilométeres szakaszon, valamint egy új platformot az S-Bahn műveletekhez a Freilassing állomáson. A projekt költsége a harmadik pálya Freilassing - államhatár DE / AT (- Salzburg) mintegy 60 millió euró volt.

Az ÖBB Infra AG által épített szakasz körülbelül 5 kilométer. A 2005–2013-as években elkészült Ausztriában a harmadik vágány a tervezett csatlakozási pontig a második Németországgal épülő Saalach-hídnál. Az építkezés ideje alatt az útvonal osztrák szakaszán négy új S-Bahn állomás épült, amelyeket 2006-ban, 2009-ben és 2013-ban állítottak üzembe. Az építési költségek, beleértve az osztrák oldalon az új vonallal való rés megszüntetését, 180 millió eurót tettek ki.

Útvonal leírása

tanfolyam

Miután Rosenheim, az útvonal keresztezi a Inn észak-keleti irányban , és törekszik a szemközti lejtőn, ami szintén egy terasz a szája a Sims felé az északi szélén a Sims alföldi. Az egykori Landl megállónál - még mindig a lejtőn mászva - az egykori mellékvonal elágazik Frasdorf felé , amely ma már csak Rohrdorfig létezik, és csak ott folytatja az árufuvarozást a cementművekig. A Simsee északi partját elérjük, és az útvonal meredek lejtőn halad végig rajta. Ezt követi széles ívben a Bad Endorf állomás , ahol a vonal leágazik Obing felé , amelynek működését 1996-ban a Deutsche Bahn AG megszüntette, és amelyet 2006. július 1-jén múzeumi vasútként nyitottak meg ( Chiemgauer Lokalbahn ) . A völgy a Antworter Achen délre Endorf alkalmazunk magas északi szárnyon át egy erdős lábánál a Eggstätter tóvidék a halott jég lyuk széles ívben jobbra, és végül , hogy kezeljék a süllyedés rámpán az Chiemsee alföldön a volt Rimsting állomás . A vonal a Chiemsee- parttól nyugatra halad Prien am Chiemsee állomás felé. A Prien am Chiemsee állomástól történõ útvonalak történelmileg folyamatosan mûködnek: egyrészt a keskeny nyomtávú Chiemseebahn és a Prien-Stock kikötõ, valamint a Chiemgau vasút ( KBS 952) és Aschau im Chiemgau között . A fővonal a Chiemsee-t messze délre keresi a sík, már száraz egykori tómederben , egyenes vonalban, Bernaun keresztül keletre. A következő Übersee vasútállomásról egy vonal vezetett Marquartsteinig . A tengerentúlon keresztezik a Tiroler Ache-t , majd 1: 100-as emelkedővel követik a bergeni állomást, vissza az Alpok dombos hegyaljai felé . Bergen után a vonal a Traun-völgyben , sekély oldalsó árkok felett ereszkedik le Traunsteinig .

A Traunstein pályaudvaron több vonal találkozik a KBS 951- gyel, ezek a KBS 953 (Traunstein – Ruhpolding ) és a 947 (Mühldorf – Garching −Traunstein, Traun-Alz-Bahn ). A Waging felé vezető elágazás (KBS 959) Traunsteintől keletre halad . A városi terület Traunstein, a vasútvonal fut át egy hídon át a Traun , nem sokkal később láthatjuk a „Ettendorfer Kircherl” a bal oldalon, ami közvetlenül a vasútvonal . Ezután az út arra törekszik kelet felé az északi hátországban a kiásott Grundbach és ugyanolyan egyértelműen mélyült sur -völgy tiszta gradiens. Az útvonal a Markt Teisendorf-i vasútállomáson keresztül folytatódik, jelenleg egyre laposabb terepen, a széles Saalach-völgy Freilassingig .

A KBS 943 (Mühldorf - Freilassing) és a KBS 954 (Freilassing– Berchtesgaden ) elágazik a Freilassing állomáson . Freilassing keleti peremén az út keresztezi a Saalach-ot és eléri Salzburg városát . A Siezenheim van egy teherpályaudvar és iparvágányok nagy préselt gyár, az ipari park és a Schwarzenberg laktanyát. Aztán a vonat fut a kerületek között a Taxham , Maxglan és Mülln a déli és Lehen és Liefering északi át a Salzach a salzburgi főpályaudvar .

Működési pontok

Rosenheim ⊙47.850128 11.111115

A rosenheimi állomást 1857. október 24-én állították üzembe a Mangfall-völgyi vasúttal . 1876. április 19-én a régi állomást helyhiány miatt leállították, és a régi állomástól nyugatra új létesítményt nyitottak. Ezen kívül volt egy raktár, amely fontos volt a vonal számára Rosenheimben .

Ma az állomás Bajorország hetedik legnagyobb állomása, napi körülbelül 20 000 utassal . Naponta körülbelül 150 regionális és távolsági vonat közlekedik.

Landl (Oberbay) Abzw ⊙47.849065998306 12.161092758179

A Bajor Királyi Államvasutak létre a Landl (Oberbay) találkozásánál január 27-én 1913-ban blokk pont . 1914. május 9-én a csomópont a Rosenheim és Frasdorf közötti elágazás megállója lett . Az állomásnak két mellékvágánya és egy állomásépülete volt, amelyben a mechanikus jelzőfülke volt. 1970 szeptemberében az utolsó személyvonat az állomást és a Rosenheim - Frasdorf vonalat szolgálta ki . Ezt követően az állomást elágazásig szétszerelték. 1977-ben a pálya terv jelzőbódé Rosenheim állomás helyébe a korábbi mechanikus jel mezőbe.

Stephanskirchen

Az állomást 1860-ban nyitották meg keresztező állomásként az egyvágányú vasútvonalon. Az árufuvarozáshoz rakodó rámpa, rakodó sáv és árufészer állt rendelkezésre. A személyszállító vonatok forgalmáról 1981. május 31-én, az árufuvarozásról négy évvel később, 1985. november 25-én mondtak le.

Simssee

A töréspontot 1934-ben állították üzembe. Főleg a Simssee kirándulásaihoz használták, ezért sok éven át csak a nyári szezonban szolgálták fel. 1967. augusztus 28-án leállították az állomást.

Krottenmühl

1895. október 15-én Krottenmühlben kiépítették az utasforgalom megállóját, amelyet néhány évvel később teherforgalomra is felhasználtak. 1901. február 5. óta egy mechanikus jeldoboz vezérli a pontokat és a jeleket. 1981. május 31-én leállították az áru- és személyforgalmat. A recepció épülete ma is ott van.

Bad Endorf (Oberbay) ⊙47.905066 12.301558

A Bad Endorf vasútállomást 1860-ban nyitották meg. 1908. október 15-én működésbe lépett az Obing felé vezető elágazás , az állomás elválasztó állomássá vált. 1986-ban az obingeni vonalat lezárták az utasforgalom, 1996-ban pedig a teherforgalom számára is. 2006-ban múzeumvasúton újból megnyitották az Obingig tartó vonalat .

Rimsting ⊙47.89073707734 12.344105243683

1881-ben a Rimsting megállót II . Ludwig király számára állították üzembe , aki ellátogatott a Herrenchiemsee-palota építési területére . 70 évvel később, 1981-ben az állomást lezárták az utasforgalom elől. Az árufuvarozáshoz való csatlakozás alternatív csatlakozási pontként megmaradt . Ma egy kulturális találkozóhely van a műemlék jellegű fogadóépületben, amelyet 1911-ben építettek.

Prien a Chiemsee ⊙47.8546236 12.3465468

A vonal 1860-as megnyitásával az állomást üzembe helyezték. Ez az, ahol a Chiemgau Railway , amely kezdte meg működését 1878-ágazik ki a Aschau . Ezenkívül az állomás 1887 óta a Chiemseebahn és Prien-Stock kiindulópontja.

Bernau a Chiemsee ⊙47,816367828086 12,380969524384

A Bernau am Chiemsee vasútállomást 1860-ban nyitották meg. Az állomásnak két peronnyílása volt, és volt egy harmadik és egy további fenékvágány is a teherforgalom számára. Az állomásnak kétemeletes állomásépülete volt, amelyet 1875-ben két oldalsó tornáccal bővítettek. 1904 júliusában mechanikus jelződobozt állítottak fel. 1980 elején az állomást megállóhelyig bontották. Tíz évvel később a teherforgalmat felhagyták. 2003-ban felújították az állomás épületét.

Rottau ⊙47.813687681469 12.425193786621

1920 decemberében üzembe helyezték a rottaui állomást, amelyet a rottau tőzeges vasút tőzegének berakására használtak. 1988 júniusában leállították a tőzegvasutat, és az állomás átadási pont lett.

Tengerentúli ⊙47.822047 12.487338

Az Übersee pályaudvar 1860-ban kezdte meg működését. 1885-ben az állomás elválasztó állomássá vált az Übersee - Marquartstein vasútvonal megnyitásával . 1992-ben az állomás ismét átjáróvá vált, mivel a Marquartsteinig tartó vonal ismét bezárt.

Bergen (Oberbay) ⊙47.82553 12.593974

A bergeni vasútállomás 1860-ban kezdte meg működését a vasútvonal megnyitásával. 1990 előtt az állomást megállóhelyig szétszerelték. A recepció műemlék épület.

Traunstein ⊙47.86756 12.6401299

Az állomást 1860. május 7-én nyitották meg a Rosenheim - Salzburg vonal megnyitásával. A következő években vasúti csomópont lett . Ma összekötő vasutak vannak Ruhpolding , Waging és Trostberg / Traunreut irányába .

Hangosabban (Felső-öböl) ⊙47.873669660964 12.715752124786

A Lauter (Oberbay) állomást a Rosenheim - Salzburg vasútvonal megnyitásával nyitották meg. Két peronpálya és egy másik fenékpálya volt rakodó rámpával és áruházzal. 1982-ben az állomást az utasforgalom, 1990-ben pedig az árufuvarozás miatt lezárták. Azóta Lauter átadási pont.

Rückstetten

A rückstetteni blokkállomás 1906 márciusa óta létezik, és 1908 óta a személyvonatok is megállnak Rückstettenben. 1969 júliusában a Rückstetten blokkoszlopot feloszlatták, 1982. május 23-án a Rückstetten megállót bezárták.

2019-ben pályázatot írtak ki a korábbi megálló (64,5 km) közelében 60 km / h sebességgel vezethető átkelőhely építésére. 2020 nyár végén állították üzembe.

Teisendorf ⊙47.849397 12.834452

A Teisendorf állomást 1860-ban állították üzembe a vasútvonallal. Megnyitása után az állomáson megnövekedett az utasok és az áruk mennyisége, mivel Teisendorftól Bad Reichenhall és Berchtesgaden felé vezetett az út . Az állomásnak két peronnyílása és egy másik vágánya, valamint több teherpálya volt a teherforgalom számára. 1900 körül Teisendorfban mechanikus jelződobozt állítottak fel, amelyet 1978-ban lánctalpas jeldoboz váltott fel. Az árufuvarozás az 1990-es években megszűnt, kivéve a cseppfolyósított gáz tárolóba vezető mellékvágányt . A recepció épülete 2008 óta magánbefektetők tulajdonában van.

Niederstrasse

Csak 1895-ben állítottak fel egy megállót Niederstrasse-ban, amelyet főleg a környező területről származó tőzeg betöltésére használtak. Erre a célra az első világháború után külön tőzegvasutat építettek, amelyet keskeny nyomtávú vasútnak terveztek. Részeit múzeumi vasútként üzemelteti az Ainringer Moos barátai eV. 1978. október 1-jén lezárták az utasforgalom megállóját. Az épület 1984 áprilisától magántulajdonban van, átépítették, és a nyilvánosság számára már nem hozzáférhető. 1990 májusában leállították a tőzegterhelést. Miután a B 304 szövetségi autópályát 2015. október 26-án áthelyezték, a vasúti átjárót lezárták és a sorompókat lebontották. A tőzegkitermelés leállítása előtt az egykori tőzeggyár és a raktár iparvágányát leszerelték.

Freilassing ⊙47.849397 12.834452

Az állomást a vonal 1860-as megnyitásával állították üzembe, és német határállomásként működik. 1905-ben egy fontos raktárat nyitottak az állomáson. Ma a Freilassing mozdonyvilág a depóban található . A salzburgi S-Bahn megállója is .

Salzburgi Liefering ⊙47.823528616457 13.000795841217

A nemzetiszocializmus idején 1943. június 1-jén a Liefering állomást kizárólag Obersalzbergbe meghívott vendégek számára nyitották meg . A háború után már nem használták utasforgalomra. De teher- és szervizállomásként megtartották. A salzburgi S-Bahn bővítésének részeként az állomást megállóként 2013 decemberében nyitották meg újra.

Salzburgi Taxham Europark ⊙47.81631 13.010388

A Salzburg és Freilassing közötti S-Bahn művelethez a szakaszt kibővítették, és új állomásokat kapott. 2006. június 17-én elindult a salzburgi Taxham Europark vasútállomás. Az állomásnak három peronpályája van, és S-Bahn, valamint az egyes regionális vonatok közlekedik. Az állomást a szomszédos Europark nevű bevásárlóközpontról nevezték el.

Salzburg Aiglhof ⊙47.807818 13.026742

A salzburgi Aiglhof S-Bahn megállót 2009. december 13-án állították üzembe. Főleg S-Bahn műveletekre használják, de néhány regionális vonat is kiszolgálja. A töréspont a közeli Aiglhof településről kapta a nevét. Az akadálymentes központi peron csak a meglévő teherszállások lebontásával épülhetett meg. Az emelvény 70 méter feletti tetővel rendelkezik, és mindkét oldalán lépcsők és felvonók vannak.

Salzburg Mülln óvárosa ⊙47.8084 13.034165

A megállót 2009. december 13-án nyitották meg az S-Bahn járat számára Freilassing és Salzburg között. A Salzburg Aiglhofhoz hasonlóan itt is elsősorban az S-Bahn és a regionális vonatok üzemeltetését szolgálja. A megállónak akadálymentes központi platformja van, és a két kijárat mindegyikénél van felvonó. A megálló közvetlenül a Salzach partján található, és többek között megnyitja Salzburg óvárosát.

Salzburg központi állomása ⊙47.8131399 13.0448395

Az állomás 1860-ban, a Rosenheim - Salzburg vonallal és a Nyugati vasúttal egy időben kezdett üzemelni.

A salzburgi főállomás nemzetközi közlekedési csomópontgá fejlődött. Ma naponta körülbelül 25 000 utazó látogatja.

Mérnöki szerkezetek

Viadukt Traunstein közelében

A Traunt keresztező viaduktot eredetileg nem a folyó felett építették. Amikor a viaduktot hivatalosan megnyitották 1859. július 19-én, a Traun folyó medrét áthelyezték a híd alá. A viadukt 105 méter hosszú, öt 30 méter magas boltívvel rendelkezik. A híd Nagelfluhból áll díszített kulcskövekkel. Tíz ember halt meg a viadukt építése közben.

forgalom

Vonatforgalom a második világháború előtt

1860-ban történt megnyitása után a vasútvonalat két helyi vonat és két tehervonat szolgáltatta személyszállítással . Ezenkívül mindennap gyorsvonat közlekedett az útvonalon. 1865-ben már futott egy gyorsvonat és egy futárvonat. Újabb tehervonat érkezett személyszállítással, de az egyik helyi vonatot törölték. Újabb helyi vonatpárt vezettek be 1869-ig. Összesen hat személyvonat közlekedett az útvonalon. Ezenkívül két tehervonat-párral bővült. A München - Mühldorf - Linz vasútvonal megnyitása azt jelentette, hogy Rosenheim és Salzburg helyett egy gyorsvonatpár vezetése Mühldorfon keresztül történt. Néhány tehervonatot is áthelyeztek az új útvonalra. 1877-ben egy gyorsvonat, három helyi vonat és két tehervonat, személyszállítással szolgálta az útvonalat. A következő években újabb vonatokkal bővült. Az Orient Expressz 1897. május 1. óta közlekedik a Rosenheim - Salzburg vonalon, korábban Mühldorfon és Simbachon keresztül közlekedett. 1895-ben négy gyorsvonatpár volt, amelyek közül az egyik Freilassingban kikapcsolódott Bad Reichenhall felé. Négy tehervonat és hat személyvonat is rendszeresen közlekedett. 1900-ban 18 vonatpár utazott az útvonalon, ebből hat gyorsvonatpár, hét pedig helyi vonatpár volt.

Az 1914-es háború kitörése előtt minden nap 13 vonatpár futott az útvonalon. Az első világháború kezdete , 1914. augusztus 1-je után a polgári személyforgalmat számos katonai vonat szigorúan korlátozta. A háborús években a megszűnt Orient Express helyett a balkáni vonatot vezették be. A háború vége felé tovább korlátozták a forgalmat, csak néhány személy- és tehervonat maradt. Az 1918 utáni években számos gyorsvonatot állítottak vissza, például az Orient Expressz 1921 óta közlekedik újra. 1927-ben tizenegy tehervonat szolgáltatta az útvonalat, amelyek közül kettőt a helyi általános teherforgalomnak szántak. 1934-ben nyolc gyorsvonat közlekedett olyan helyekre, mint Párizs , Villach , Berchtesgaden vagy Belgrád . Ezen felül hét helyi vonat közlekedett a teljes útvonalon.

1939. augusztus 22-én, nem sokkal a második világháború előtt a Deutsche Reichsbahn számos nemzetközi távolsági vonatot állított meg. Az egyéb polgári utasforgalmat is egyre inkább korlátozták, az útvonalat számos katonai és anyagvonat használta. 1944-ben hat gyorsvonat közlekedett az útvonalon, ebből három gyorsvonat volt az első nyaralók számára, négy pedig személyvonat volt. A háború végén a vasút majdnem leállt.

Vonatforgalom a második világháború után

1946 januárjában három személyvonat közlekedett Rosenheim-től Freilassingig és Freilassingtól Salzburgig. Ezenkívül volt egy pár vonat, amely Traunsteinből Freilassingba vezetett. Egy másik gyorsvonatpár szolgált az útvonalon. Más katonai vonatok szolgálták az útvonalat. 1946-ban újból bevezették az Orient Expresszt. Az elkövetkező néhány évben további vonatokkal bővült, így 1950-ben mintegy 15 személyvonatpár szolgált, amelyek közül nyolc személyvonat volt.

A Tauern Express 1951 közepe óta szolgálja az útvonalat. 1953 követte az Austria-Express bevezetését , amely Hoek van Hollandból Grazba vezetett. Mivel a kapacitások gyakran nem voltak kielégítőek, különösen a nyári hónapokban, néhány más távolsági vonat, például az Adria Express Großenbrode- ból Velencébe , Anconába és Splitbe 1953-ban, a Carinthia Express Oostendéből Klagenfurtba 1954-ben, a Jugoszlávia Express 1955-ben (1958-tól Jugoszlávia -Express) Amszterdamtól Belgrádig, majd 1956- ban bevezették a Dalmácia-Expresszt Oostendétől Fiuméig . Ezenkívül a Mozart távolsági vonat Párizsból Bécsbe indult 1954-ben . A Wörthersee expressz vonatpár 1958 óta létezik, először Münchenből, majd Frankfurtból Klagenfurtig.

1963-ban a Hellas Express vezették honnan Dortmund Athénba. Az ezt követő időszakban további vonatpárokat adtak hozzá, beleértve a vendégmunkások forgalmát. 1965-ben a Deutsche Bundesbahn bevezette az Isztambul Expresszt . 1965-től a Königssee gyorsvonat Hamburgtól Berchtesgadenig közlekedett. 1968-tól az Akropolis gyorsvonatok közlekedtek Münchenből Athénig, az Opatija Express pedig Münchenből Splitbe. 1969 nyarán a vonalat beépítették a Trans-Europ-Express hálózatba azáltal, hogy a TEE vonatpárját „Blauer Enzian” meghosszabbították Klagenfurtig a nyári hónapokban. 1972 nyarán már körülbelül 40 vonatpár szolgált az útvonalon. Idén felállították a Mostar Express-t Stuttgarttól Ploče- ig.

1972-ben öt gyorsvonat közlekedett az útvonalon. 1976-ra a Traunstein és Freilassing közötti személyvonatok száma háromra csökkent. Cserébe az expressz vonatpárok számát 1979-re hétre növelték.

Az 1970-es évek közepétől csökkent a nemzetközi vasúti forgalom iránti kereslet, mivel egyrészt nőtt a magánszállítás, másrészt leállt a vendégmunkások befogadása. A következő években a segélyvonatok többségét megszüntették, és a vonatjáratokat egyesítették, egyes vonatok a nyári hónapokra korlátozódtak. A menetrendet az intercity hálózat bevezetésekor átalakították . A Rosenheim - Salzburg vonalon most négy IC 2-es távolsági vonat közlekedett, és a TEE Blauer Enzian lett helyközi. 1987-től az útvonalat Eurocity vonatok is kiszolgálták , a nemzetközi Intercity vonatokból Eurocitys lett. Amikor 1983-ban bevezették az FD vonattípust , a Königssee , Wörthersee , Mozart és Berchtesgadener Land gyorsvonatok FD vonatokká váltak. 1985 és 1987 között a TEE Rheingold szárnyvonata üzemeltette az útvonalat.

1988-ban megszűnt a Tauern Express. Az ezt követő időszakban megszűnt a további nemzetközi vonatjárat a Balkán felé , így 1993-ban az utolsó vonatok Isztambulba és Athénba mentek. 1991-ben bevezették a menetrend szerinti járatot, azóta az útvonalat óránként távolsági vonatok szolgáltatják. A vonatok azonban csak két óránként állnak meg a legtöbb közbenső állomáson. A Railjet 2008 óta két óránként szolgálja az útvonalat.

1991-ben minden gyors- és személyszállító vonatot felváltott egy óránkénti regionális expressz , amelyet München-Salzburg expressz néven forgalmaztak. 2005 óta az n-autók mellett emeletes autókat is használnak gördülőállományként. December 15-től, 2013-ban a Bayerische Oberlandbahn átvette a forgalom az E-Netz Rosenheim néven Meridian , amely az útvonalak München - Salzburg, München - Kufstein és München - Holzkirchen - Rosenheim. Új Stadler Flirt  3 típusú járműveket használnak. A műszaki hiányosságok és az engedélyek hiánya miatt a működés megkezdése utáni első hetekben elsősorban a Deutsche Bahn n-kocsik pótvonatait, a Metronom emeletes és az ÖBB City Shuttle vagonjait használták.

jelenlét

Számos helyi , távolsági és tehervonat közlekedik a Rosenheim - Salzburg vonalon .

A teljes útvonal szolgálja vonatokat útvonalon München Hauptbahnhof - Salzburg Hauptbahnhof, amely által működtetett Meridian , a márka a a Bayerische Oberlandbahn . Egy másik vonatpár járja az utat Rosenheim és Traunstein között. A Salzburgi S-Bahn S-Bahn 2., 3. és 4. vonala Freilassing és Salzburg között is közlekedik , így az útvonal ezen szakasza 10-20 percenként halad. Mühldorfból egyes regionális vonatok Freilassingtól Salzburgig is közlekednek, így ezen a szakaszon több mint 90 személyvonat közlekedik.

Vonat típusú vonal	tanfolyam	Óra frekvencia
M.	München  - Rosenheim  - Traunstein  - Freilassing  - Salzburg	Óránkénti
RB	( Landshut  -) Mühldorf  - Freilassing - Salzburg	egyéni vonatok
	Bad Reichenhall - Freilassing - Salzburg - Golling - Abtenau  - (Saalfelden)	Óránkénti
	Freilassing - Salzburg - Golling-Abtenau - Schwarzach - St. Veit	Óránkénti

A Frankfurt am Main - Salzburg vonalon található EuroCity vonatok (EC) két óránként összekötik Rosenheimet Salzburggal Prien, Traunstein és Freilassing megállókkal. A menetrend 2008-as változása óta ezek a vonatok Salzburg és Klagenfurt között váltakoznak. Ezen kívül RJ vonatok közlekednek Münchenből Ausztriába és Magyarországba , amelyek megállás nélkül közlekednek München főpályaudvara és Salzburg főpályaudvara között. A Königssee intercity vonat páros is fut ezen az útvonalon honnan Hamburg a Berchtesgaden .

Az osztrák szövetségi vasutak óránként működtetik a Salzburg - Landl / Rosenheim (- Kufstein) összeköttetést anélkül, hogy megállnának távolsági vonatokkal a Bécs  - Salzburg - Innsbruck  - Vorarlberg útvonalon , kiegészítve egyedi kiegészítő vonatokkal.

A 2008-as menetrendváltásnál az első vonatpár vonatok Münchenből Bécsen át Budapestre közlekedtek. A 2017-es menetrendváltással naponta négy pár Railjet vonat közlekedik München és Budapest között, további három pár Railjet vonat München és Bécs között, valamint egy pár Railjet vonat München és Klagenfurt között.

Vonat típusú vonal	tanfolyam	Óra frekvencia
IC 26	Königssee : Hamburg-Altona  - Hamburg  - Hannover  - Göttingen  - Kassel-Wilhelmshöhe  - Fulda  - Würzburg  - Augsburg  - Kelet-München - Rosenheim - Freilassing - Berchtesgaden	egy pár vonat
EC 32	Wörthersee: ( Münster  -) Dortmund  - Essen  - Düsseldorf  - Köln  - Koblenz  - Frankfurt  - Mannheim  - Heidelberg  - Stuttgart  - Ulm  - Augsburg - München  - Rosenheim - Salzburg - Klagenfurt	egy pár vonat
EC 60	Karlsruhe  - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München - Rosenheim - Salzburg	egy pár vonat
EC 62	Frankfurt - Heidelberg - Stuttgart - vagy Saarbrücken  - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München - Rosenheim - Salzburg (- Klagenfurt /  Graz /  Linz )	Két óránként
RJ 90	München - (Rosenheim -) Salzburg  - Bécs  - Budapest	Két óránként
RJ	( Zürich  - Bregenz  - Bludenz  -) Innsbruck  - Salzburg - Bécs - Bécsi repülőtér (- Budapest)	Óránkénti

jövő

Ez az út része az európai TEN vonalon 17 re Párizs és Budapest . Ez további terjeszkedési intézkedésekhez vezethet. Különösen az ÖBB szorgalmazza ezt , mivel Salzburg és München között a mai másfél óra helyett egy órás utazási időre törekszenek.

Az útvonal német részét 2030-ig elsősorban digitális reteszelésekkel és ETCS- sel kell felszerelni a Digital Rail Germany kezdőcsomagjának részeként .

irodalom

• Siegfried Bufe: Fővonal München - Salzburg . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8 . 
• Armin Franzke, Josef Mauerer : 1860-2010: A Rosenheim - Salzburg vasútvonal 150 éve . PB Service, München, 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 . 
• Moderegger Fritz: A München - Rosenheim - Salzburg fővonal 120 éve . Traunstein 1980. 
• Siegfried Bufe: Vasút a felső-bajorországi 2. kötet . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1984, DNB  840703619 . 
• Roland Hertwig: A DB szabványos mozdonyai . EK-Verlag, 1995, DNB  945971206 . 
• Moderegger Fritz: Jelentős mérnöki építmények a régi és az új fővonalon Münchentől Salzburgig és a Rosenheim - Mühldorf vonalon . Traunstein 1982. 
• Michael Alexander Populorum: 150 éves a vasúti Salzburg 1860-2010 (=  kiadványsorozatban Dokumentációs Központ Európai Vasúti Kutatási (DEEF) . Kötet 1 ). Mercurius Verlag, Grödig 2010, ISBN 978-3-903132-06-1 (ISBN e-könyvhöz, nyomtatott kiadás, 2010-ben megjelent ISBN nélkül). 

web Linkek

Egyéni bizonyíték