autó Megosztás

A világ legnagyobb autómegosztó szolgáltatójának, a Zipcarnak az elektromos töltőállomása San Franciscóban
A 1024-21 kiegészítő szimbólum, amelyet Németországban vezettek be 2020-ban: "Autómegosztó járművek ingyenesek"

A német jogalkotó az autómegosztással [ ˈkaː (ɺ) ˌʃeəɺɪŋ ] ( angol autó „autó”, megosztani „megosztani”; németül például: „autóalkatrészek” vagy „közösségi autó”) érti az egyik vagy keretmegállapodás alapján több személygépkocsit . A hagyományos autókölcsönző cégekkel ellentétben az autómegosztás lehetővé teszi, hogy rövid időre, akár percre is béreljen járműveket. A járművek használatát idő- vagy kilométeres díjszabás vagy az energiaköltségeket is tartalmazó tarifák vegyes formái alapján számlázzák. A szomszédok és ismerősök közötti autómegosztás a privát autómegosztás kifejezés alá tartozik .

kifejezés

MOBI - eCAR Sharing - Drezda

Az angol kifejezés CarSharing (ma többnyire egyben írva, egy másik változat is CarSharing vagy (a logó / szóvédjegy ) CarSharing ) használják a legtöbb nyelven és országban értelmében ezt a cikket. Az egyik kivétel az Egyesült Királyság volt, ahol az autómegosztással eredetileg (két szóval) a telekocsit jelentették, és az autóalkatrészeknél a koncepcióautó klubot használták. További ismert kivételek az autodelen (holland), az autopartage (francia), az auto condivisa (olasz) és a bilpool (norvég, svéd).

A kifejezés már 1975-ben megjelent a London Times cikkében : "Autómegosztás a londoni forgalom megkönnyítése érdekében". A városvezetés GLC a RAC autóklub ellen fordult azzal a még nem teljesen kifejlesztett elképzelésével, hogy bevezeti a "közös autóhasználati módszereket" , amely egyre több és szélesebb utat követelt meg a forgalom összeomlásának megakadályozása érdekében. A kísérlet kezdődött Ipswich 1977 , de több volt a gépen megosztási mint egy szolgáltatás, amely autók által használt több járművezetők.

szervezet

Az autómegosztó jelvényt Németországban vezették be 2020 -ban
A matrica "Autómegosztó járművek ingyenes", amely Németországban jogerős a parkolójegy -automaták számára

Az autómegosztó szervezet járművei vagy állandóan bérelt parkolóhelyeken vannak elosztva egy városban vagy egy nagyobb városban, vagy nyilvános utcákban parkolnak. A rögzített kölcsönző állomások gyakran a tömegközlekedés forgalmi csomópontjain találhatók , mint például a vasútállomások, villamos csomópontok, buszjáratok végállomásai, ahol a felhasználók könnyen hozzáférhetnek. Az előre lefoglalt járműveket többnyire távoli célpontok elérésére használják ezekből a csomópontokból. Különféle szervezési formák léteznek, amelyek közül néhány a bérautó -rendszeren alapul :

  • A járművet a lefoglalt idő lejárta előtt vissza kell állítani eredeti helyére.
  • A felhasználónak előre el kell döntenie, hogy az autómegosztó szolgáltató melyik helyére szállítja a járművet.
  • A szabadon lebegő autóként ismert jármű bármely egyértelműen meghatározott használati területen belül bármely szabad parkolóhelyen parkolhat.

Az autómegosztás a "kombinált mobilitás " eszköze . Nem tudja és nem is akarja pótolni a parkolók etetőjeként szolgáló tömegközlekedést. Azoknak az ingázóknak, akik nem tudják lefedni a teljes ingázást, csak autóval, ez általában nem ésszerű alternatíva; A telekocsi és a telekocsi alkalmasabb erre . A koncepció inkább szabálytalan utakra vagy szállításokra szolgál.

Az autómegosztás egyre népszerűbb esete az autómegosztó jármű használata a repülőtéren. A szabadon lebegő szolgáltatók, mint pl. B. Ossza meg most nyújtja szolgáltatásukat extra repülőtéri díjjal. Az autómegosztó járművek számára speciális parkolóhelyek láthatók a repülőtéren. Ezáltal a tömegközlekedés és a taxik mellett az autózás is további mobilitási lehetőséget jelent a repülőtéren.

Az autómegosztó szervezetek tagjai általában hosszú távú tagságot kötnek a szervezetben, némelyikükért díjat kell fizetni. A szervezet és nem az egyes résztvevők az autók tulajdonosai, és - a környéken található autóalkatrészektől eltérően - felelősek a járművek karbantartásáért és javításáért.

A köztük lévő koncepciót a Citeecar ajánlotta fel: Itt az ügyfelek úgynevezett "házigazdaként" jelentkezhettek. Meg kellett mutatniuk egy parkolóhelyet, és átvették a jármű támogatását, ezáltal gondoskodtak a tisztaságról és a karbantartásról. Ezt a tevékenységet vezetői jóváírással díjazták. A koncepciót azonban a piac nem fogadta el, a Citeecar szerint 2015. december 3 -án csődeljárást kellett benyújtania.

Az autó használatának menete

Az autómegosztó szervezetek mérete nagyban változik. Ennek megfelelően, a különböző rendszerek fenntartás használt, egyszerű doboz kulccsal és manuális kiküldetés a rendkívül bonyolult számítógépes megoldások GPS - nyomkövető . Napjainkban a nagyobb szervezetekben az interneten vagy telefonon keresztül történő automatikus foglalás gyakori.

A nagyobb szervezetek járműveit fedélzeti számítógépekkel látták el, amelyek automatikusan szinkronizálódnak a központgal. A fedélzeti számítógépek a lefoglalt időre kiadják a járművet az arra jogosult személyeknek. Az ilyen rendszerek nemcsak hatékonyabbak, mint a nagyobb szervezetek kézi foglalásai, hanem a visszaélések megelőzésére is.

Azok a modellek, amelyek nincsenek kötve egy adott állomáshoz, az autó jelenti a helyét a vezérlőközpontnak. Az ügyfelek online kereshetnek járművet, és általában legfeljebb 15 percet foglalhatnak le.

Az állomás-alapú rendszerek esetében a résztvevők felelősek a járművek időben történő, a megfelelő helyre és tiszta állapotú visszaszállításáért. Különösen késői visszatérés esetén néha magas bírságra van szükség, mivel a következő résztvevők a helyükön megtalálják a lefoglalt járművet. Sok szervezet call centereket működtet, ahol meghibásodásokat vagy vészhelyzeteket kell jelenteni. Szükség esetén pótkocsikat szerveznek.

A számlázást a fedélzeti számítógép is kiváltja. A díjakat általában a megtett kilométerek és a használat időtartama alapján számítják fel. Az üzemanyag, a fogyóeszközök, a takarítás, a biztosítás stb. Költségeit általában beépítik az árakba. Általában kedvezményes napi, heti és havi átalánydíjakat is kínálnak.

Különbségek vannak a foglalási lehetőséghez való hozzáférésben. Míg sok szolgáltató kínál egyszeri regisztrációt vezetői engedéllyel és személyi igazolvánnyal, és csoportos beszedési megbízással hajtja be a kifizetéseket, ez z. B. Hajtással (személyautók közvetítése) csak online foglalás esetén lehet hitelkártyával fizetni.

költségeket

Az autómegosztás olcsóbb, mint az azonos típusú saját jármű üzemeltetése, amennyiben az éves megtett kilométerek és használati idők a nyereségességi küszöb alatt vannak. Ez az egyes szolgáltatókonként változik, és a tarifától függően általában évente 10 000 és 20 000 kilométer között. A Stiftung Warentest modellszámítással rukkolt elő évi 5000 kilométerrel, havi 138 euró áron, saját autóval, azonban havi 206 euróval.

Az olyan fix költségek, mint a beszerzési költségek, a parkolóhelyek vagy a garázsok bérlése, a gépjárműadó és a biztosítási díjak megszűnnek. Ha nem használják, a szolgáltatótól függően csak csekély díjat vagy egyáltalán nem kell fizetni (pl. Regisztrációs díj, havidíj). A legtöbb szolgáltató integrálja a meghibásodási szolgáltatást, ami feleslegessé teszi a forgalmi klubokban való további tagságot . Az autómegosztás költségeit általában az úgynevezett állandó költségek (pl. Letét, regisztrációs díjak, havidíjak) és az utazási költségek teszik ki. A klasszikus autómegosztó szolgáltatóknál az utazási költségek a lefoglalt vagy felhasznált idő költségeiből és a megtett kilométerekből állnak; Néhány szabadon lebegő szolgáltatónál csak az utazási időt számolják fel, a parkolási idő olcsóbb. A Szövetségi Autómegosztó Szövetségben (bcs) való tagság előfeltétele, hogy a megtett kilométereket kiszámítsák - ez az egyetlen módja annak, hogy a Szövetségi Szövetség garantálja azt az ökológiai követelményt, hogy ne kelljen autóval felesleges utakat megtennie.

A felhasználók számától és a professzionalizmus szintjétől függően a szolgáltatók viszonylag új és korszerű járműparkot biztosítanak (beleértve a navigációs eszközöket, a gyermeküléseket, a légkondicionálót stb.). A beszerzési és javítási költségeket ennek megfelelően kell kiszámítani az üzleti modellben.

Különbség a hagyományos autókölcsönzőhöz képest

Az autómegosztás első napjaiban még mindig nagyon nagy különbségek voltak a hagyományos autókölcsönzőkhöz képest, amelyek általában csak napi rendszerességgel kínáltak járműveket. Ezenkívül egy autókölcsönző cég vásárlója a mai napig köteles a járművet teli üzemanyagtartállyal szállítani. Az autómegosztás üzleti modellje abban is különbözik, hogy a költségeket az utazási idő és a megtett távolság alapján számítják ki, míg a hagyományos autókölcsönzés fix áron működik, és az üzemanyag változó költségei az ügyfeleket terhelik. Az autómegosztásnál a különböző vezetési szokások nem befolyásolják a költségeket. Másrészről, az autómegosztás során az ügyfél előnyei a jobb időgazdálkodás, az interneten keresztül történő foglalás és az átlátható számlázás, amelyeket különösen a munkahelyi használatakor kell figyelembe venni.

Különbség az egyes járművekhez képest

Az autómegosztással garantált az átfogó mobilitás, amely az autót a tömegközlekedés, a gyalogos és kerékpáros közlekedés kiegészítéseként értelmezi. Ez elősegíti ezeket a közlekedési módokat, és összességében enyhíti a közúti forgalmat. Különösen a városi lakóövezetekben, ahol a parkolóhelyek nem állnak rendelkezésre minden jármű számára, az autómegosztás megkönnyebbülést hozhat.

Sok autómegosztó szolgáltató különféle típusú járműveket kínál, amelyeket az ügyfél a helyzettől és az igényektől függően választhat (pl. Kicsi vagy sportkocsi, kombi, minibusz vagy furgon). Egyes szolgáltatóknál azonban a sofőr csak egy bizonyos kortól fér hozzá a teljes kínálathoz.

Szinte semmilyen szolgáltató nélkül a felhasználó „személyre szabhatja” az autót, például nem tudja véglegesen menteni a navigációs rendszerben lévő célállomásokat vagy a rádióállomásokat. Általános szabály, hogy az önmaga által okozott szennyeződést a kölcsönzés végén el kell távolítani, hogy a következő felhasználó tiszta autót találjon. A felhasználónak gyakran magával kell hoznia minden szükséges kiegészítő felszerelést, például gyermekülést . Hosszabb távolságok, például nyaraló- vagy üzleti utak esetén a költségek általában magasabbak, mint más közlekedési eszközök esetében.

Számos tanulmány jobb környezeti egyensúlyt mutat. Az autómegosztásban használt járművek általában sokkal frissebbek, mint a személygépkocsik, ezért hamarabb részesülnek a technológiai fejlődésben. A Carsharing szövetségi szövetsége szerint az átlagos kilométerenkénti CO 2 -kibocsátás 16 százalékkal elmarad a személygépkocsikétól. Emellett sok autómegosztó ügyfél lemondana saját autójáról, ami csökkentené a földfelhasználást és kevesebb járművet gyártana. Egy autómegosztó jármű átlagosan négy -nyolc autót váltana fel. Ezenkívül az autómegosztás elősegíti más közlekedési módok, például kerékpárok, vonatok és buszok használatát, mivel egy megosztott autót vezetve az állandó költségek aránya a teljes költséghez képest lényegesen alacsonyabb, mint egy személygépkocsival. A környezeti egyensúlyt illetően azonban meg kell jegyezni, hogy az új személygépkocsi gyártásához szükséges energia- és nyersanyagszükségletet nem vették figyelembe.

A freiburgi Öko-Intézet és a Frankfurti Társadalom-Ökológiai Kutatóintézet (ISOE) közös tanulmánya, amely az állomástól független autómegosztás hatásait vizsgálta 2013 és 2017 között Stuttgartban, Frankfurtban és Kölnben, eltérő következtetésre jutott. hogy az autómegosztásnak nincs pozitív hatása a környezetre, mivel a gyakorlatban a gépjárművek száma nem csökken az autómegosztás következtében, mivel a legtöbb esetben az autómegosztás csak átmeneti megoldás azoknak a fiatalabb felhasználóknak, akiknek kezdetben nélkülözniük kell a sajátjukat költség miatt, majd később, amikor megnövekedett, a jövedelem saját járművet vásárolna.

Adatvédelmi problémák merülhetnek fel az autómegosztás során, mivel a járműhasználók mozgásprofiljai létrehozhatók. Ennek azonban nagy előnyei vannak a kereskedelmi felhasználású számlázáshoz. A BMW járműgyártó bejelentette például, hogy az autómegosztáshoz használni kívánt járműveket olyan modullal szerelték fel, amely további jármű- és mozgási adatokat tárol. Az ilyen adatokat 2016 májusában használták fel egy autómegosztó felhasználó elítélésében.

A vezetőnek nem kell aggódnia a jármű karbantartása és a hivatalos alaki követelmények miatt, mint például a környezetvédelmi jelvény , a motorvezérlő és a kibocsátáscsökkentő rendszer általános ellenőrzése vagy vizsgálata . A jogi kérdések egyértelműen szabályozottak a tulajdonos (autómegosztó szervezet) és a járművezetők (autómegosztó felhasználók) között.

Szervezeti modellek

Autómegosztó parkoló Párizsban

A jelentős eltérések más modellekkel, például a bérautókkal szemben az ügyfél hosszú távú szerződéses kötelezettségvállalását jelentik az autómegosztó társasággal szemben, és egy eltérő költségmodellt. A biztosítás, az üzemanyag vagy az energia (elektromos autók esetében) és a tartozékok (pl. Gyermekülés) költségeit általában nem kell külön felszámítani. A felhasználónak nem kell teljesen üzemanyagot szállító autót szállítania. Különböző tarifákat kínálnak az ügyfél igényeinek megfelelően. Az ügyfelet telefonon vagy az interneten keresztül gondozzák. A felhasználónak kell felvenni a jármű önálló szolgáltatást is vissza újra.

A járművek elhelyezéséhez két alapvetően különböző modell létezik:

állomás-alapú rendszer
A jármű egy fenntartott parkolóhelyen van, amelyet mások nem használhatnak. Ez leginkább magántulajdonban van; Néhány városban azonban a nyilvános parkolóhelyeket erre a célra fenntartják , és egy autómegosztó szolgáltató rendelkezésére bocsátják, akik ezután bizonyos autókat hozzárendelhetnek a parkolóhelyekhez. Ezen a rendszeren belül különböző változatok léteznek.
Parkolóhelyek a közterületeken
A járműnek nincs fix helye, de nyilvános parkolóban van, ahol az előző felhasználó hagyta el. Az üzemeltető továbbítja a helyeket a tulajdonosnak, vagy megjeleníti az interneten. Számos szolgáltató engedélyezi a parkolást az egész üzleti területen, mások a parkolást a parkolóhelyekre korlátozzák.

Szinte minden állomás-szolgáltatónál előre meg kell határozni a jármű használatának időtartamát, és csak akkor lehet meghosszabbítani, ha az autót más felhasználók még nem foglalták le.

Az egész várost átfogó, állomáson alapuló autómegosztási ajánlaton kívül az első középméretű szolgáltatók Németországban többnyire kisebb állomásfüggetlen (szabadon úszó) járműparkkal rendelkeznek (stadtmobil Hannover, stadtmobil Rhein-Neckar, book-n- meghajtó, StadtTeilAuto Osnabrück, teilAuto "CItyflitzer" Leipzig). Ez azt jelenti, hogy az ügyfelek mindkét rendszer előnyeiből részesülhetnek ugyanazon szolgáltatónál. Hosszabb tervezhető utakat előre le lehet foglalni állomás-alapú járművekkel; a spontán utakat szabadon lebegő járművekkel hajtják végre fenntartás nélkül és a visszatérési idő megadása nélkül.

A sikeres autómegosztás a mai napig a sűrűbben lakott területekre korlátozódik. Ennek eredményeként a koncepció gyakran nem különösen érdekes a vidéki területeken élő emberek számára, és csak ott lehet nehezen megállapítani.

Fejlődés és jelenlegi állapot

A jármű közös használatának és a szomszédos autómegosztásnak a gondolatát mindig is a magánszektorban gyakorolták. Az első dokumentált autómegosztó szervezet a svájci önvezető szövetkezet (SEFAGE) Zürichben 1948-ban.

Már az 1960-as években megjelentek az autómegosztás fogalmai a jövőbeli számítógépes forgalomirányítással kapcsolatos tanulmányok kapcsán.

Az első nagyobb projekteket a hetvenes évek elején indították el: a francia ProcoTip rendszer csak két évig tartott. Egy ambiciózusabb, amszterdami projektet Witkarnak hívtak , amely a kisméretű elektromos járműveken és a foglalás és a visszatérés elektronikus vezérlésén alapult, valamint a város számos helyszínén. A projektet az 1980-as évek közepén hagyták abba.

Az 1980 -as évek fordulópontként írhatók le. Több kisebb autómegosztási projekt indult Svájcban és Németországban, valamint Norvégiában ( Bilkollektivet ) és Hollandiában ( CollectCar ). Az 1990 -es évektől ezek és más projektek, mint például a CommunAuto és az AutoShare Kanadában, a Car Sharing Portland (később Flexcar ) Portlandben (Oregon) és a Zipcar Boston közelében, valamint a CityCarClub Nagy -Britanniában jelentős növekedést tapasztaltak .

A globális autómegosztási piac egymilliárd eurót ér. Egy tanácsadó iroda tanulmánya szerint 2016 -ra tízmilliárd euróra növekedhet.

A stuttgarti Hohenheim Egyetem Marketing és Menedzsment Intézetének tanulmánya európai kutatási partnerekkel együttműködve azt vizsgálta, hogy miért tűntek el olyan gyorsan különböző fogalmakkal rendelkező szolgáltatók a piacról . A tanulmány központi megállapításai: Csak az elektromos meghajtású járművek és az autómegosztási koncepciók igazíthatják igazán a fogyasztók valóságát. A kényelmes és rugalmas használati lehetőségek, valamint a magas színvonalú szolgáltatás elengedhetetlen.

Németország

1988-ban Berlinben a StattAuto Berlin (2006 óta Greenwheels alapítva) a legrégebbi autómegosztó szervezet. 1990 -ben és 1991 -ben további szervezeteket hoztak létre Aachenben , Brémában és Freiburg im Breisgauban .

A németországi autómegosztó szolgáltatónál regisztrált felhasználók száma a Bundesverband CarSharing e. V. (bcs) 2,29 millióra 2020 elején. Az állomástól független autómegosztó 1,58 millió embert tesz ki. Az állomás-alapú szolgáltatóknak 0,71 millió jogosult illesztőprogramja van. Az engedélyezett sofőrök száma az állomástól független autómegosztásban 12,7 százalékkal csökkent az előző évhez képest a car2go és a DriveNow szolgáltatók egyesülése és a kettős regisztráció megszüntetése miatt. Az állomáson alapuló autómegosztásban az engedélyezett sofőrök száma 9,2 százalékkal nőtt.

2020 elején 226 autómegosztó szolgáltató tevékenykedik Németországban. Tisztán állomásfüggetlen rendszerek állnak rendelkezésre 17 városban. További 17 helyen vannak állomásfüggetlen és állomás-alapú rendszerek kombinált modelljei. A tisztán állomás-alapú szolgáltatók aktívak, 640 állomással 840 helyen.

Németországban 13 400 jármű állomásfüggetlen rendszerben és 12 000 jármű állomás-alapú rendszerben áll rendelkezésre. A flották 4400 járművel (+48,9 százalék) és 800 járművel (+7,1 százalékkal) növekedtek az előző évhez képest.

Németországban az autómegosztás két szervezeti formában működik, az alább felsorolt ​​"kereskedelmi ajánlatok" mellett:

  • Vállalatok ( GmbH vagy AG formájában ): Sok vállalat spin-off szervezetekből vagy professzionálisan vezetett egyesületekből, amelyek a lakosság nagyobb részét szeretnék elérni.
  • Kisebb klubok és szomszédsági csoportok: Ezek a csoportok csak a költségeket hárítják át, tehát nem nyereségorientáltak, és általában helyi vagy kerületi környezetben működnek. Ők képviselik a legtöbb autómegosztó szervezetet, de általában csak egyedi járműveket kínálnak.

A regisztrált ügyfeleket tekintve Németország legnagyobb autómegosztó szolgáltatói 2016 elején a DriveNow , a car2go, a DB Rent voltak a saját ügyfeleikkel (a DB Rent által üzemeltetett Flinkster platform számos más partner ügyfeleit közvetíti ügyfeleivel), stadtmobil csoport és a cambio csoport. Az autómegosztásban használt járművek számát tekintve a sorrend a car2go, a DriveNow, a stadtmobil csoport, a cambio csoport, valamint a DB Rent and Mobility Center (a Flinkster platform partnere).

Üzleti ajánlat

Stadtmobil (autómegosztó) autók Stuttgart-Möhringenben
DB autómegosztás Ravensburg pályaudvarán
cambio (autómegosztó) autó Brémában
Car2Go Düsseldorfban
DriveNow autó

A legnagyobb autómegosztó szövetségek Németországban, legalább 10 000 ügyféllel (2017 májusában) (a járművek száma 2017. januárban):

  • A Sixt share a Sixt autómegosztási ajánlata .
  • A Flinkster a Deutsche Bahn leányvállalata, a DB Rent GmbH (2011-ig DB Carsharing néven is )állomáson alapuló autómegosztási ajánlata. A járművek számát tekintve a vállalat piacvezető Németországban és a harmadik legnagyobb szolgáltató a német piaconazügyfelekszámát tekintve: 300 000 regisztrált vásárlónak mintegy 4000 járművet kínálnak 300 városban (köztük több mint 100 elektromos járművet, ld. és: BeMobility ). Autók foglalhatók Ausztriában, Hollandiában és Svájcban is. 2006 áprilisa óta a DB Rent együttműködik az Europa Service Autovermietunghoz tartozó Drive-CarSharing GmbH-val . Az autókölcsönzés és az autómegosztás közötti kapcsolatot 25 partner valósítja meg. 2007 óta a városmarketing cégek is a partnerhálózat részei. Ezenkívül a DB Rent cégspecifikus autómegosztási megoldásokat fejleszt és üzemeltet, például a légitársaságok és a szolgáltató flották számára.
  • A car2go egy dinamikus bérautó -koncepció ( Free Floating Car ) a német Daimler autógyártótól és az Europcar kölcsönzőtől. Németországban a car2go hét városban tevékenykedik 3810 járművel, és 670 000 regisztrált felhasználóval rendelkezik. A Daimler később megvásárolta az Europcar részvényeit, majd egyesítette a mobilitási részleget a BMW -vel. A Car2Go márkát elhagyták, és a járműveket és az ügyfeleket integrálták a BMW -vel közös vállalatba, a Share Now -ba.
  • A DriveNow -t 2011 -ben alapították a BMW és a Sixt közös vállalataként, szabadon úszó autókoncepcióként . A Sixt részvényeinek visszavásárlása után a DriveNow márka feladta a Share Now integrálását. Több mint egymillió felhasználója volt, köztük több mint 720 ezer Németországban. A DriveNow eredetileg Münchenben és Berlinben indult. Németországban a DriveNow Düsseldorfban , Kölnben és Hamburgban is képviselteti magát. A flotta mini és BMW járművekből áll; az ügyfelek minden helyszínen hozzáférhetnek az elektromos járművekhez ( BMW i3 ) is. A szolgáltató flottája összesen több mint 6000 autót tartalmaz. A járművek az üzleti területen belül bárhol parkolhatnak (ingyenes úszó autó), az üzemanyagköltségeket és a parkolási díjakat is tartalmazza. A DriveNow volt az első autómegosztó, amelyintegrálta a spontán utazásmegosztást . Az utazásokat automatikusan fel lehetettajánlania flincnél , ami azt is jelentette, hogy a bérleti díjat fel lehetett osztani. A flinc és a DriveNow együttműködése véget ért.
  • A Stadtmobil Berlinben, Rajna-Ruhr, Hannover és környéke, Rajna-Majna, Rajna-Neckar, Stuttgart és környéke, Karlsruhe és környéke, valamint Pforzheim 2300 járművel rendelkezik mintegy 52 000 ügyfél számára, és egyesíti az állomás-alapú és a dinamikus ( szabadon lebegő) autómegosztás.
  • cambio CarSharing itt: Aachen, Berlin, Bielefeld, Bonn, Bréma (a foglalási központ helye is), Bremerhaven, Eschweiler, Flensburg, Herzogenrath, Hamburg, Jülich, Köln, Lüneburg, Oldenburg, Saarbrücken, Uelzen, Winsen, Wuppertal körülbelül 57 000 vevő és további állomás számára Belgiumban.
  • A Greenwheels Berlinben, Braunschweigben, Drezdában, Düsseldorfban, Hamburgban, Nürnbergben , Pinnebergben, Potsdamban, Regensburgban, Rostockban és Ruhr környékének számos városában körülbelül 10 000 vásárlóval és 300 járművel rendelkezik. 2016 elején a QuiCar autómegosztó céget a Volkswagen Leasing GmbHvette át, amely 2011 novembere óta létezett, és kezdetben kiterjedt Hannover városáraés néhány környező közösségre.
  • A teilAuto Szászországban, Szász-Anhaltban és Türingiában mintegy 30.000 ügyfelet és körülbelül 850 járművet (2017. szeptemberétől) 350 állomáson (2014. szeptember óta). A TeilAuto 2018 februárja óta ingyenes, 100 járműből álló flottát is kínál.

Egyes autómegosztó szervezetek nem tartoznak egyesülethez, de továbbra is jelentős számú ügyféllel rendelkeznek, például a book-n-drive a Rajna-Majna legnagyobb szolgáltatója 919 járművel és 38 550 vásárlóval (2018 februárjában) Frankfurt am Main, Wiesbaden, Mainz, Darmstadt, Oberursel (Taunus), Offenbach am Main és Rüsselsheim vagy Stattauto München mintegy 450 járművel és 12 500 résztvevővel a nagyobb müncheni térségben (2014 júliusától) vagy a Stadtmobil Südbaden , több mint 9000 résztvevővel Freiburgban és 30 másik város és közösség Közép- és Dél -Badenben (2016 júliusában).

Autómegosztó elektromos autók Köln belvárosában

További ajánlatok:

  • A Drive-Carsharing GmbH volt az első autómegosztó vállalat, amely a könnyű elektromos járműveket is felvette flottájába. Ezeket jelenleg Düsseldorfban és Kölnben kínálják , a Stadtwerke Düsseldorf AG és a RheinEnergie AG partnerként vesz részt ebben a projektben.
  • Berlinben a klasszikus amerikai autókölcsönző Hertz elindította „igény szerinti” (ad hoc) autómegosztó modelljét, a Hertz on Demand -t , amelyet 2008 -ban alapított . Az ügyfél nem a cég székhelyén, nem az autókölcsönző cégeknél szokott foglalni, hanem a hozzá tartozó internetes portálon keresztül, és nem kötődik a cég fix kölcsönző irodáihoz. Az árképzési rendszer is teljesen más. 2013 májusában az autómegosztó szolgáltatást Hertz 24/7 névre keresztelték.
  • A multicity , a francia Citroën autógyártó szabadon lebegő autómegosztási ajánlata , szintén a berlini régióra korlátozódott . A Multicity volt az első tisztán elektromos autómegosztó projekt Németországban, és 350 járművel rendelkezett, 25 000 regisztrált vásárlóval. Az ügyfelek további regisztráció nélkül is használhatják a Flinkster járműveket Multicity -fiókjukon keresztül. A szolgáltatás 2017. október 29 -én ért véget.
  • A nemzetközi autómegosztó Zipcar egyetlen németországi telephelye Frankfurt am Mainban van . Ausztriában a vállalat képviselteti magát Bregenzben , Feldkirchben , Grazban , Innsbruckban , Linzben , Salzburgban , St. Pöltenben , Welsben és Bécsben .
  • A drezdai székhelyű BSMRG GmbH kizárólag CarlundCarla.de néven, haszongépjárművekre specializálódott autómegosztásban. Ami 2013 -ban egyetlen T4 Transporterrel kezdődött, mára egy vállalat, amely több mint 700 járműből álló flottával rendelkezik (2021 -ig) 28 németországi helyszínen, beleértve a VW Crafters és a T6 Transporters járműveket . Néhány kisteherautót kilenc üléssel is kínálnak az emberek szállítására. A CarlundCarla 2021 óta teszteli a VW első Abt e-Transporter 6.1-ét, hogy felkészüljön az elektromos mobilitásba való belépésre . 2018 a Volkswagen Átlátszó Gyárának inkubátorprogramjának induló vállalati része volt .

terjesztés

Az autómegosztás elterjedése Németországban nagyon eltérő. Karlsruhe ma 1000 lakosra 3,23 autóval jut az élen. Hamburg, München és Berlin nagyvárosaiban az autómegosztás is nagyon elterjedt, de nem annyira a klasszikus autómegosztás, hanem annál inkább szabadon lebegő ajánlatok.

2020 elején Németországban összesen 24 400 járművet használtak autómegosztásra. Ez a teljes járműállomány 0,5 százaléka volt. Ennek eredményeként az autómegosztás jelenleg „csak egy rést” jelent.

Ausztria

sztori

1992 -ben alapították az első német és svájci modelleken alapuló autómegosztási kezdeményezéseket. Voltak autóalkatrészek Ausztria (ATO) (osztrák autómegosztás) . 1995 elején, a Mobilitási Kutatószövetség (FGM) , Graz megkapta a megbízást az autóalkatrészek és a benne rejlő lehetőségek kutatására Ausztriában. 1996-ban az AutoTeilen Austria garanciát adott arra, hogy a bécsi autómentes modelltelepet autómegosztással látják el. Ez megakadályozta, hogy 225 garázs parkolóhelyet építsenek, és a megtakarított költségeket szociális és környezetvédelmi rendszerekbe fektették. 1999 -ben működésbe lépett a Denzeldrive GmbH 5 autómegosztó kocsival rendelkező lakótömbje . A Denzels Carsharing (Denzeldrive GmbH) 1997 -ben vette át az autóalkatrészeket.

1997 és 2011 között kezdetben a Denzel volt az egyetlen autómegosztó szolgáltató Ausztriában. A Denzel Mobility CarSharing GmbH -t 2008 -ban alapították a Wolfgang Denzel Auto AG és a Mobility CarSharing Switzerland közös vállalataként, és Ausztria vezető autómegosztó szolgáltatója. 2012 augusztusában, a Zipcar általi átvétel után a cég neve Zipcar Austria GmbH -ra változott. A vállalat kilenc árkategóriában mintegy 200 járművet kínált több mint 100 helyszínen Bécsben, Innsbruckban , Salzburgban , Grazban és más városokban órai és kilométeres tarifa alapján. Az együttműködés az olyan tömegközlekedési szolgáltatókkal, mint az ÖBB , a Wiener Linien és a szövetségi államok tömegközlekedési szolgáltatóival, kerekítette a mobilitási koncepciót. 2017 júliusában a Zipcar bejelentette, hogy kivonul az osztrák piacról.

Üzleti ajánlat

2016 augusztusában a haszongépjármű -megosztó szolgáltatók 1200 járműve vezetett Bécsben .

  • A car2go 2011 -ben lépett be a bécsi piacra. 2017 áprilisában ausztriai flottáját 350 Mercedes-Benz A-osztályú járművel (köztük 50 CLA és 50 GLA) bővítették . A meglévő Smart flottát teljesen megújították, és felére csökkentették 350 -re.
  • A DriveNow 2014 szeptemberében kezdte meg ajánlatát Bécsben, és saját információi szerint 2016 augusztusában 65 000 vásárlója volt, minden ötödik bécsi utazás elektromos autóval történt . 2017 -ben az autómegosztó szolgáltatás több mint 700 járműre növelte flottáját. 2017 novemberében Bécsben 88 ezer körül volt az ügyfelek száma.
  • Az ÖBB Rail & Drive az osztrák szövetségi vasúti leányvállalat, a Rail Equipment GmbH & Co KG által kínált autómegosztási ajánlat , amely 2017 óta létezik Ausztriában. A szolgáltató Ausztria 22 városában képviselteti magát 260 járművel. Az ajánlat egy állomáson alapuló autómegosztó szolgáltatás, amelynek középpontjában a járműkölcsönzés áll az ÖBB vasútállomásokon. Különböző márkájú járműveket használnak, mint például VW, BMW, Renault és Citroen.

A "Carsharing" című tanulmányt, amelyet a Szövetségi Tudományos és Közlekedési Minisztérium, valamint a Környezet és Stájerország állam finanszírozott, 2016 szeptemberében tették közzé.

Svájc

1987-ben két közös autóhasználat szövetkezet alakult Svájcban, az AutoTeilet szövetkezet (ATG) a Stans és ShareCom Zürichben. E vállalkozásokat kezdetben önkéntes munkával támogatták. Egy másik szolgáltató a genfi CopAuto volt , amely 1993 és 1995 között csak rövid ideig tudott működni , és az ATG vette át.

1997 -ben az ATG és a ShareCom egyesülve megalakult a Mobility CarSharing , amely később a technikai fejlődést hajtotta előre. Különböző együttműködésekbe lépett svájci közlekedési szövetségekkel és cégekkel, és saját fejlesztésű foglalási rendszerét engedélyezte Ausztriába és Spanyolországba. A Mobility CarSharing, Svájc messze legnagyobb autómegosztó szervezete, 2014 végén 120 000 ügyféllel rendelkezett, és 2700 autója volt 1400 parkolóhelyen.

2014 és 2019 között a Mobilitás leányvállalata, a Catch a Car az állomástól független autómegosztó szolgáltatója volt Bázel és Genf városaiban . 2019 -ben a Catch a Car -t integrálták a mobilitási rendszerbe.

Március 16 -án bejelentették, hogy Sharoo teljes mértékben integrálódik az AMAG csoportba . A Sharoo AG 2020. május 31 -én jelentette be kilépését a svájci piacról. Az AMAG csoport feloszlatta a céget, és felváltotta az Ubeeqo -val.

Európa

A 1991-ben a vezető autó megosztás szolgáltatók Dánia, Németország, Olaszország, Norvégia és Svájc úgy döntött, hogy együttműködik néven európai Gépkocsimegosztó (ECS) . Ily módon lehetővé tették tagjaik számára, hogy a kombinált szállítás részeként használják a határokon átnyúló autómegosztást. Az ECS -t 2007 -ben ismét feloszlatták.

Franciaországban 2002- ben alapították a Citiz szövetkezetet (akkor France-Autopartage néven ). 15 szolgáltatót tömörít több mint 80 francia városban. Számos autómegosztó szervezet működik Párizsban, például a Communauto (korábban Mobizen) , az Avisondemand (korábban Okigo, az AVIS & VINCI -től ) , az Ubeeqo (korábban Carbox, amelyet az Europcar vett át 2015 -ben ) és a Zipcar .

A Move About-t (korábban Th! Nk About) 2007-ben alapította Jan-Olaf Willums, Norvégiában, és kizárólag autómegosztási megoldásokat kínál elektromos autókkal. A cég mottója a Zero Hassle - Zero Emission. Willums igazgatótanács tagja volt a norvég elektromos autógyártó Think Global AS-nek , amely az első európai szinten regisztrált elektromos autót (M1 homologizáció), a Th! Nk City-t gyártja. A Move About jelenleg több európai országban képviselteti magát, és független a gyártótól. A Move About intézményi és magánvásárlóknak kínál „Mobility on Demand”, gyakran nevezik CarSharing néven a magánszektorban.

A Zipcar startup, amelyet azóta az Avis Group vett át, hat európai országban tevékenykedik az USA és Kanada hazai piacain kívül: Németországban, Franciaországban, Nagy -Britanniában, Ausztriában, Spanyolországban és Törökországban.

Egyesült Államok

Az amerikai benzinbeosztás 1942. december 1 -jei indulásával egyre inkább előmozdították az autómedencék kialakítását és az autómegosztást. Egy plakáton: „Amikor egyedül mész, Hitlerrel lovagolsz! Csatlakozz MA egy autómegosztó klubhoz! ".

1983-ban San Francisco 55 járművel indította el a Short-Term Auto Rental (STAR) kísérleti projektet . A projekt mindössze 18 hónap elteltével fejeződött be. A forgalomfejlesztésre gyakorolt ​​hatást túl kicsinek tartották, mert többek között a felhasználók mindössze 17% -a értékesítette saját járművét. 43% -uk azonban már elhalasztotta a járművásárlást.

1998 -ban Autómegosztás A Portland -t Portlandben (Oregon) alapították , amelyet 2000 -ben egyesítettek a Seattle -ben (Washington) található Flexcar -ba . Zipcar is alakult a Cambridge (Massachusetts) által Cameron Russell 2000 példáját követve a német és a svájci rendszer.

2007 -ben a Zipcar és a Flexcar egyesültek. Az USA alacsony népsűrűsége miatt a vállalat fővárosi területekre és egyetemi helyszínekre koncentrál. Több mint 9 000 járművel és 700 000 taggal a Zipcar a világ legnagyobb autómegosztó szolgáltatója lett.

2008-ban a következő vállalatok vettek részt egy vizsgálatban az USA-ban és Kanadában: AutoShare, City Carshare, CityWheels, Community Car Share of Bellingham, CommunAuto, Community Car, Co-operative Auto Network, IGo, PhillyCarShare, VrtuCar és Zipcar. A 9635 résztvevő közül 6895 az USA -ból érkezett.

2010 -ben a Car2go 200 járművel indult Austinban, és az USA kilenc városára bővítette kínálatát. 2014 -ben az ügyfelek száma világszerte meghaladta az egymilliót. 2019. december 18-án a Share-Now-Autos, a car2go és a DriveNow autómegosztó szolgáltatók egyesülése bejelentette, hogy 2020 február végén mind az USA-ban, mind Kanadában megszűnnek a tevékenységek, mert az üzlet alacsony a vevői igényeket nem lehetett gazdaságosan működtetni.

A General Motors 2019 májusában jelentette be, hogy nyolc városban megszünteti a Maven autómegosztó szolgáltatását , amelyet 2016 -ban indítottak el , ami több mint felére csökkenti az ajánlatot.

Kína

Kínában a Kandi Technologies Group Inc. leányvállalatával, a Zhejiang Kandi Vehicles Co., Ltd. -vel együttműködve és a Geely autógyártó elindított egy autómegosztási projektet, amelynek végén 100 ezer autómegosztó autót bocsátanak a kínai autómegosztók rendelkezésére. A márka a Kandi . A Start-ben készült a Hangzhou ; A projekt fokozatosan terjed más területekre is, mint Sanghaj és Chengdu nagyvárosai, valamint Jiangsu és Hainan régiók .

Fejlesztési kilátások

Az 1990 -es évek óta az autómegosztás magas növekedési ütemet mutatott a magánfelhasználók körében. Ezenkívül néhány vállalat üzleti járműveit autómegosztásra, más néven vállalati autómegosztásra váltotta át , amelynek célja a járműkilométerenkénti költségek csökkentése. A benzinárak hosszú távú emelkedése további lendületet ad. Az innovatív koncepciók célja a személygépkocsik bérbeadása. Tehát nem vásárolnak új járműveket.

Az autómegosztás a finanszírozás, a közvélemény tudatossága és az ezzel járó környezetvédelem révén az elektromobilitás tesztpályájává válhat . Az ügyfelek azonban eddig nem voltak felkészültek az elektromos járművek megnövekedett beszerzési és üzemeltetési költségeinek viselésére.

A jövőben az autómegosztást az úgynevezett állampolgári jeggyel együtt beépíthetik a helyi tömegközlekedés használatába is .

A „SynArea” kutatási projekt részeként egy vidéki és külvárosi régiókra optimalizált autómegosztó rendszert terveztek. A meglévő városi rendszerektől új típusú járművek különböztetik meg, amelyek csapatokhoz kapcsolhatók a könnyebb újraelosztás érdekében, és engedély nélkül is használhatók lassú módban. A finanszírozáshoz hozzá kíván járulni a tömegközlekedésnek a kölcsönrendszerrel összehangolt átalakítása is.

Ha autonóm autókat fejlesztenek ki és engedélyeznek sorozatgyártásra, ez kompenzálhatja az autók megosztásának néhány hátrányát. Egy jármű önállóan felveheti az ügyfelet a kívánt helyre, és önállóan parkolóhelyet kereshet a rendeltetési helyen. Ezenkívül a szolgáltatók hatékonyabban használhatnák a járműveket, mivel szükség szerint önállóan vezethetnének a nagy igényű területekre. Egy 2013 -as tanulmány feltételezi, hogy ez a perspektíva a járműpopuláció több mint 90 százalékát feleslegessé teheti.

2014 májusában a Google bejelentette, hogy 100 tesztjárművet építenek. A cél a kormány, a fék és a gázpedál elhagyása. A járművek elektromos autók. A járműveknek nem szabad magántulajdonba válniuk, hanem vezető nélküli taxiként vagy szállítókapszulaként. A Google egy videóban megmutatja, hogyan tesztelik magánszemélyek a prototípust. A Google így egyesíti az elektromos autók, az autonóm vezetés és az autómegosztás új elveit (lásd még: Autonóm szárazföldi jármű ).

Lásd még

Portál: Közlekedés és közlekedés / Témalista Közúti forgalom  - A Wikipédia tartalmának áttekintése a Közlekedés és közlekedés témakörben / Témalista Közúti forgalom

irodalom

  • Peter Muheim és partnere: CarSharing : a kombinált mobilitás kulcsa: szintézis . EDMZ, Bern 1998, DNB 957260350 .
  • Markus Petersen: Az autómegosztás gazdasági elemzése . Deutscher Universitäts-Verlag, Gabler Edition Wissenschaft, Wiesbaden 1995, ISBN 3-8244-6111-0 .
  • Herbert Baum, Stephan Pesch: Autómegosztás, mint megoldás a városi közlekedési problémákra: a 70421/93 számú kutatási jelentés rövid változata a szövetségi közlekedési miniszter nevében. In: Kölni vita a közlekedés -tudományról. Kötet 6. Közlekedéstudományi Intézet, Köln 1995.
  • Willi Loose, M. Mohr, C. Nobis és mtsai: Leltár és lehetőségek az autómegosztás továbbfejlesztésére. In: A Federal Highway Research Institute jelentései. (= Forgalomtechnika. V. 114. szám). Szerkesztette a Federal Highway Research Institute . Wirtschaftsverlag NW, Verlag für Neue Wissenschaft, Bremerhaven 2004, ISBN 3-86509-144-X ( zárójelentés és a cikk teljes szövege (PDF; 1221 kB)).
  • Bundesverband CarSharing e. V. (Szerk.): Egy ötlet érvényesül! 25 év autómegosztás. ksv kölner stadt- und verkehrs-verlag, Köln 2014, ISBN 978-3-940685-19-3 .
  • Werner Hadorn: Autómegosztás Svájcban: Eseménydús sikertörténet. Okoskönyvek, Kilchberg ZH (Svájc) 2008, ISBN 978-3-908497-56-1 .
  • Brenner, Michael: Az autómegosztás preferenciális bánásmódja - a közúti jog vagy a közúti közlekedési törvény szerinti intézkedés? In: Közúti közlekedési törvény (SVR) 2017, 361–365.
  • Wüstenberg, Dirk: Szövetségi és állami autómegosztási törvény. In: Gewerbearchiv (GewArch) 2019, 409-414.
  • Kluth, Winfried: Szövetségi autómegosztási törvény és végrehajtása önkormányzati szinten. In: Állami és önkormányzati közigazgatás - közigazgatási jogi folyóirat Berlin, Brandenburg, Szászország, Szász -Anhalt, Türingia államaihoz (LKV) 2018, 112–116.
  • Benjamin Linke, Corina Jürschik: Az analóg találkozik a digitális - hírekkel az utazás és az autómegosztás jogi keretéről. In: New Journal for Traffic Law (NZV) 2018, 496-506.

web Linkek

Commons : Carsharing  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye
Wikiszótár: Autómegosztás  - jelentésmagyarázatok, szó eredet, szinonimák, fordítások

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b § 2 1. számú CarSharing törvény .
  2. ^ The Times. 1975. augusztus 20., 4. o.
  3. ↑ Autómegosztás a repülőtéren autómegosztó szakértőktől .
  4. ↑ citeecar.com ( Memento 2015. május 18 -tól az Internet Archívumban ) A Citeecar házigazdája.
  5. ↑ Miért nem tudjuk, mennyibe kerül egy autó havonta? In: Auf-Ruhr, Magazin (a Stiftung Mercator cégtől ) 2020 augusztus, autóköltség- kalkulátorral
  6. ↑ Stiftung Warentest: Carsharing - akiknek érdemes autót megosztani 2012. február 14 -én .
  7. ↑ A Gépjárműmegosztás Szövetségének GYIK .
  8. ↑ Tanulmány a Car2Go -ról: Miért nem segít az autómegosztás a környezetnek , a Wirtschaftswoche magazin jelentése 2018. szeptember 7 -től, hozzáférés 2018. szeptember 26 -án.
  9. ↑ A BMW nem tárol helyadatokat, de mozgásprofilt ad a bíróságnak - írja a Netzpolitik.org a 2016. július 21 -i hivatalos BMW nyilatkozat idézeteivel .
  10. ↑ Baleset autómegosztó autóval: a BMW eljuttatja az ügyfél mozgásprofilját a bírósághoz. Jelentés a Spiegel-Online-ról 2016. július 21-től .
  11. ↑ welt.de: Az autómegosztó szolgáltatók nehezen viselik Ruhr környékét , 2013. november 17.
  12. ↑ Markus Fasse, Silke Kersting: Az új öröm a bérelt autóban . In: Handelsblatt . 2013. július 9., p. 20 ( handelsblatt-shop.com ).
  13. ↑ A Hohenheimi Egyetem: "tetszik, de nem használom": A tanulmány bemutatja, hogy miért sikertelen a sok autómegosztási ajánlat. 2020. február 7. A "Tetszik, de nem használom: Az autómegosztó üzleti modellek hatása a használati szándékokra a megosztási gazdaságban" című teljes kutatási cikk megjelent az Business Strategy and the Environment folyóiratban .
  14. ↑ a b c Bundesverband CarSharing e. V.: Aktuális tények és adatok az autómegosztásról Németországban . Letöltve: 2021. január 14.
  15. ↑ a b Németország legnagyobb autómegosztó szolgáltatója az ügyfelek száma szerint . In: Statista , 2017. május.
  16. ↑ a b Németország legnagyobb autómegosztó szolgáltatója a járművek száma szerint . In: Statista , 2017. január.
  17. ↑ flinkster.de (PDF)
  18. ↑ Egymillió ügyfél a DriveNow számára. In: NewFleet. Letöltve: 2018. január 5 .
  19. ↑ a b Tájékoztató DriveNow. (PDF) In: DriveNow. Letöltve: 2018. január 5 .
  20. ↑ Autozeitung: Carsharing im Trend , 2011. március 21.
  21. ↑ Kezdőlap DriveNow DriveNow
  22. ↑ Így működik az autómegosztás a DriveNow -val. In: AutoBild. Letöltve: 2018. január 16 .
  23. ↑ Az autómegosztó szolgáltatók 200 BMWi3 -ra bővítik a járműparkot. In: Automobilwoche. Letöltve: 2018. január 5 .
  24. ↑ DriveNow + flinc = mobilitás 2,0 , DriveNow Blog
    Hogyan flinc munkák DriveNow járművek  ( oldal már nem lehet hozzáférni , keresni web archívum )  Info: A kapcsolat automatikusan jelölve hibás. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. , flinc.org@1@ 2Sablon: Dead Link / flinc.org  
  25. ↑ Spontán túrák München, Berlin és Düsseldorf: Autó-sharing szolgáltató „DriveNow” együttműködik „flinc” , iFun, iphone-ticker.de on március 23, 2012
    Intelligens út-megosztás központ: flinc bővíti hálózatát , netzwertig.com származó 2012. március 23.
  26. ↑ Sajtóközlemény 2012. november 5 -től
  27. ↑ Autómegosztó üzlet - a Volkswagen is bekapcsolódik. on: faz.net , 2011. november 2.
  28. ↑ Volkswagen Quicar - Új koncepció az autómegosztáshoz , 2016. január 15.
  29. ↑ Sajtóközlemény 2017. szeptember 11 -től, teilauto.net
  30. ^ Carsharing in Saxony ( Memento 2014. július 2 -tól az Internet Archívumban ).
  31. ↑ Ursula Bauer, Anna Fokerman, Georg Frech: Fejlett témák a fenntarthatóságban - innováció és marketing: Stattauto München . ( 2013. október 25 -i megemlékezés az Internet Archívumban ) (PDF; 386 kB) Szemináriumi dolgozat, 2012. július 12 .; Letöltve: 2012. szeptember 22.
  32. ↑ Ralf Arenz: Elektromos töltőállomás : Töltse fel az akkumulátorokat Köln városában. (Már nem érhető el online.) 2010. január 29., archiválva az eredetiből ; megtekintve: 2019. április 12 . In: Kölnische Rundschau . 2010. január 29.
  33. ↑ Julia Puzalowski: Rúdpozíció az elektromos autókban. ( Megemlékezés 2009. november 23 -án az Internet Archívumban ) In: RP Online . 2009. november 20.
  34. ↑ A Hertz On Demand 24 órás hétvégén Hertz lesz. 2013. június 2.
  35. ↑ A PSA 2017. október 4 -én osztja meg autójait Berlinben .
  36. ↑ WG ötlet! Ezekkel a srácokkal kevés pénzért kaphat VW buszokat. Letöltve: 2021. február 24 .
  37. ↑ Az örökségtől a járműparkig: a drezdai Carl és Carla autókölcsönző cég a VW T4 kisteherautókra specializálódott. Letöltve: 2021. február 24 .
  38. ↑ nyomja meg. Letöltve: 2021. február 24 .
  39. ↑ lifePR (c) 2002-2021: A Volkswagen induló inkubátor programja hat mobilitási csapattal indul a Volkswagen AG Gläserner Manufakturban, sajtóközlemény - lifePR. Letöltve: 2021. február 24 (német).
  40. ↑ Bundesverband Carsharing: Carsharing City Ranking 2019
  41. ↑ Florian Leclerc: Egyre több autó a Rajna-Majna térségben. In: Frankfurter Rundschau. 2020. augusztus 30., megtekintve: 2020. augusztus 30 .
  42. ↑ a b Peter Novy  (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban ) - Jelenlét a LinkedIn -en , hozzáférés 2018. május 31 -én. - Peter Novy projekt, Wolfgang Bauer, 1996. április - 1999. szeptember.@1@ 2Sablon: Dead Link / at.linkedin.com
  43. ↑ CarSharing.at ( Memento 2012. szeptember 27 -től az Internet Archívumban )
  44. ↑ a b Aus az autómegosztó szolgáltató Zipcar számára Ausztriában . In: A szabvány . 2017. július 4.
  45. ↑ a b A DriveNow minden ötödik utat Bécsben teszi meg elektromos autóval . In: A sajtó . 2016. augusztus 29.
  46. ↑ Több mint 700 jármű - a DriveNow lesz Bécs legnagyobb autómegosztója. In: Regionews.at. Letöltve: 2018. január 16 .
  47. ^ ÖBB Rail & Drive. In: Carsharing-Wien.com. Letöltve: 2019. július 13 .
  48. ↑ Autómegosztás a közlekedés területén a pénzügyi, közlekedéspolitikai és környezetvédelmi politikai döntéshozatali alapok összefüggésében nyújtott fenntartásokwirtschaften.at, 2018. május 31-én megtekintve. - A Research Society for Mobility publikációja , Graz, 1996. szeptember. Szerzők: Birgit Kumer, Gabriele Novy, Karoline Vogl, René Graf, Peter Novy (megjegyzés az akkori AutoTeilen Austria ügyvezető igazgatója és az osztrák közlekedés igazgatótanácsának tiszteletbeli tagja) Club ), Gerald Pfeiffer, Karl Reiter, Karl Steininger, Ralph Zettl. 218 pp.
  49. ↑ mobilitás.ch (PDF; 236 kB). 2014. december 31 -én.
  50. ↑ A sharoo autómegosztó platformot teljesen integrálják az AMAG csoportba. (PDF; 148 kB) In: sharoo.com. 2020. március 16, hozzáférve 2020. március 16 .
  51. ↑ Citiz: un projet citoyen .
  52. ↑ Zipcar városok világszerte
  53. ↑ Mindennapi élet a második világháború alatt , a Verlagsgruppe Weltbild GmbH licencelt kiadása 1997, 78. o.
  54. ^ A b Elliot W. Martin, Susan A. Shaheen: Carsharing üvegházhatású gázok kibocsátásának hatása Észak -Amerikában. IEEE -Tranzakciók az intelligens szállítási rendszereken, VOL. 12, NEM. 4, 2011. DECEMBER.
  55. ↑ Az USA Today Intelligens autómegosztó szolgáltatása, a car2go bővül Austinban (2010. május 21.) .
  56. ↑ europe.autonews.com .
  57. ↑ A Daimler és a BMW autómegosztása: Megosztás most leállt Észak-Amerikában Jelentés az n-tv televíziós hírcsatorna internetes platformján 2019. december 19 - től, hozzáférés 2019. december 19-én.
  58. ↑ A GM Maven autómegosztó szolgáltatása elhagyja a 8 várost, de nem a Detroit jelentését a The Detroit News -tól 2019. május 20-án, hozzáférés: 2019. december 21.
  59. ↑ A Kandi Technologies beszámol a Kandi Brand JL7001BEV négy utas tiszta elektromos szedánjárműről, amelyet nyilvános EV megosztási rendszerhez szállítanak a Hangzhou kandivehicle.com internetes portálon, 2013. november 12-én (angol nyelven).
  60. ^ Nino Marchetti: 100 000 elektromos autó célpontja a kínai autómegosztási projektben. EarthTechling internetes portál, 2013. november 20. (angol).
  61. ↑ Kandi együttműködési keretmegállapodást írt alá a Zhejiang Guoxin Vehicle Leasing Company-val, hogy támogassa az önvezető, tiszta elektromos járművek kölcsönzését a tömegközlekedéshez Hangzhou projektben. kandivehicle.com internetes portál, 2012. augusztus 14. (angol).
  62. ↑ Steffen Barthel: Elektromobilitás az autómegosztásban. Akademikerverlag, Saarbrücken 2012, ISBN 978-3-639-38850-3 .
  63. ↑ Steffen Barthel: Elektromos autók az autómegosztásban. In: Nemzetközi közlekedés. 64. kötet, 2012. 1. szám, 38-40.
  64. ↑ Christian Hoffmann et al.: Integrált mobilitási szolgáltatások értékelése elektromos járművekkel a felhasználó szemszögéből . ( Memento 2012. október 25 -től az Internet Archívumban ) (PDF) Innovációs Központ a Mobilitásért és Társadalmi Változásért, Berlin 2012.
  65. ↑ Deutschlandradio, 2013. január 15., a közlekedéskutató mindenki számára „Állampolgári jegyet” szeretne .
  66. ↑ A SynArea végső kutatási projektje ( Memento , 2015. november 20, Internet Archívum ).
  67. ↑ Az autonóm autók feleslegessé teszik a személygépkocsikat . In: Technológiai Szemle . 2013. augusztus 27.
  68. ↑ Üzenet a heise.de oldalon
  69. ↑ A Google bemutatja elektromos elektromos autóját
  70. ↑ spiegel.de: Az Electromobile bemutatta: A Google golyója