Német teherautógyár
| DAAG ACO Postbus | |
|---|---|
Történelmi DAAG utáni busz 1925
| |
| Építési év | 1924 |
| Üzembe helyezés | 1925. július Dortmundban |
| Leszerelés | 1953 Dortmundban |
| Kiállítva a Kommunikációs Múzeumban | 1976 Frankfurtban |
| Hajtható helyreállítás | 2008 |
| Üzembe helyezés költségtechnika | kb. 100 000 euró |
| Eredeti rendszám | RP-3841 |
| Alvázszám | 3841 |
| hossz | 7,4 méter |
| szélesség | 2,35 méter |
| henger | 4 |
| erő | 44 kW (60 LE) |
| Elmozdulás | 7190 cm3 |
| Csúcssebesség | 45 km / h |
| üzemanyag | Rendes benzin, ólommentes |
| fogyasztás | > 25 l / 100 km |
| Utasülések | 24. |
| Üres súly | 5070 kg |
| hasznos teher | 3450 kg |
| megengedett legnagyobb tömeg | 8650 kg |
| Tengelyterhelés elöl | 2870 kg |
| a hátsó tengely terhelése | 5780 kg |
| A Reichspost összes tétele | 628 |
A német autóipari teher Fabrik AG , rövidítve DAAG , 1910-ben jött létre, 1930-ig pedig a jelenlegi német haszongépjármű-gyártó .
alapítás
A DAAG került be a kereskedelmi nyilvántartásba Királyi Kerületi Bíróság Ratingen on 2 november 1910 . Az alapítók, három mérnök, egy építési vállalkozó és egy ügyvéd a lovak nélküli járművek iránti tendenciát tapasztalták, amelyek akkor még nagyon hasonlítottak a tömörgumi gumiabroncsokkal, keményfém lámpákkal és összecsukható tetővel ellátott kocsikra.
történelem
Már 1913-ban a társaság kilenc különböző teherautóval és öt busszal , motorfékkel képviseltette magát a piacon , amelyekre a DAAG Reich- szabadalommal rendelkezett , ez volt a különleges műszaki látványosság. A vezérműtengelyt fékezés közben állították be, így a motor kompresszorként működött .
1914-től a DAAG a teljes termelést az első világháború idején a fegyveripar szolgálatába állította, és három és fél, négy és öt tonnás teherautóit átadta a hadseregnek. Az üzem ennek megfelelően bővült: ekkor 900 munkás és alkalmazott 300 gépet üzemeltetett 65 000 négyzetméter teljes területen. Az alaptőke 1915-re 5 millió márkára emelkedett.
Az első világháború után a DAAG újabb csarnokokat épített. Egy 1919-es reklámfüzetben ezt mondták: " A Ratingenben található Deutsche Last-Automobil AG leírása egyet jelent a teherautó történetével. "
A háború után a DAAG a Schnelllasterre (NAC 2/25) támaszkodott, amely különösen népszerű volt a sörfőzdék , tűzoltóságok , városi járműparkok és cirkuszi társaságok körében (pl. A Sarrasani cirkusz akkoriban teljes flottáját átalakította DAAG járművekké), valamint a reichi postaügyi minisztériumtól , amely megrendelte a 628 DAAG expressz teherautót.
Az 1920-as években a DAAG prospektusok széles választékát kínálta ügyfeleinek. Néhányukat a berlini Lange & Gutzeit karosszéria gyártotta . Tehát volt z. B. nyitott vállalati autók különböző ülőfelszereltséggel (a rendőrség számára) vagy városi és panorámabuszok.
1924 A DAAG új négyhengeres - Omnibus-ot hozott a piacra, amely átlagon felüli eladásokat ért el. Ez lehetővé tette a Rheka-Werke (Rheinische Karosseriewerk Gesellschaft mbH) megvásárlását Lintorfban . Ide költöztették a DAAG teljes karosszériáját.
A DAAG-nak volt néhány általános ügynöksége, például B. Bochumer Maschinenindustrie GmbH, járműgyár Adolf Märker.
szerkezetátalakítás
1926-ban a fiókot újra be kellett zárni. A DAAG termelését havonta 100-ról 40 járműre fojtották; a munkaerő 1200 főről 700 alkalmazottra csökkent. A politikai és gazdasági zűrzavar ellenére a DAAG az 1920-as évek végén tovább fejlesztette az új műszaki koncepciókat, például az L6-ot, egy hathengeres motort öt-hat tonnás teherautókhoz . A motor azonban túl nehéz volt a vázhoz , és számos törés, repedés, majd panasz történt.
Üzem bezárása
Az 1920-as évek közepén a részvények többségét átruházták a Stumm-csoportra, amely a munkaerő drasztikus csökkentésével akarta megmenteni az üzemet. A düsseldorfi ipari klubban titkos tárgyalások folytak az esseni Krupp csoporttal , amely 1929-ben egymillió Reichsmarkért átvette a DAAG-ot . A Krupp kezdetben beszüntette a buszgyártást, és csak a jövedelmező Postbus gyártást folytatta. Az 1929-ben kezdődött gazdasági világválság következtében a Ratingenben lévő üzem 1930 tavaszán teljesen bezárt. A pótalkatrész-értékesítést a Krupp további tíz évre átvette.
A DAAG járművei az 1950-es évek végéig még mindig használatban voltak, különösen az önkormányzatoknál és a Deutsche Bundespostnál , amely 1950-ben még 38 DAAG busszal rendelkezett.
Fogadott járművek
1925-től egy forgalomképes és teljesen felújított DAAG Postbus típusú ACO tartozik a Frankfurt am Main Kommunikációs Múzeumhoz . Az omnibusz volt az egyetlen ilyen típusú jármű, amely életben maradt. Az összes többi DAAG buszt a használatuk lejárta után selejtezték.
Irodalom és média
- Michael Troesser: De ne felejtsd el - a DAAG teherautó-társaságának története Ratingenben . In: Historischer Kraftverkehr , 3–6 / 1990. Szám
- Hermann Tapken: Ratingen a Weimari Köztársaságban. Az 1918-as háború végétől a náci hatalomfoglalásig . 1918-1929. szalag 1 . Klartext, 2015, ISBN 3-8375-1358-0 .
- Hermann Tapken, dr. Klaus Wisotzky: Ratingen a weimari köztársaságban. Az 1918-as háború végétől a náci hatalomfoglalásig . 1930-1933. szalag 2 . Klartext, 2019, ISBN 3-8375-2229-6 .
- Medienzentrum Rheinland Düsseldorf (kölcsön): A DAAG - Egy elfeledett gazdaságtörténet darabja Észak-Rajna-Vesztfáliában . 28 perces dokumentáció a VHS-ről, D 4279045 kazetta
web Linkek
- Dokumentumok és újságcikkek a német Lastautomobilfabrik a 20. századi sajtó kit a ZBW - Leibniz Információs Központ Gazdasági .
Egyéni bizonyíték
- ↑ Ullrich Märker, Hattingen 2013.
- ↑ a b c Gabriele Hannen-Berning: Ratingen és a weimari köztársaság: A DAAG a gazdasági válság áldozatává válik. In: Rheinische Post. 2021. január 5., hozzáférés: 2021. május 30 .
- ^ Frankfurt am Main Kommunikációs Múzeum "Historischer Postbus" weboldala. (Már nem kapható nálunk.) Archivált az eredeti ; megtekintve 2021. május 30-án .