Kraftpost
A kombinált közlekedés az emberek és mail a Deutsche Reichspost vagy Deutsche Bundespost a postai buszok , mint az utódja a postakocsi hívják Kraftpost . 1965-től 1985-ben történő megszüntetéséig hivatalosan a Postreisedienst nevet használták.
2013 és 2016 között a Deutsche Post AG a Postbus márkanév alatt ismét aktív volt a távolsági autóbusz-szállítás terén .
történelem
Reichspost 1945-ig
Az első „Kraftpost-Halt” táblák a Wendeburg- Braunschweig útvonalon voltak, mivel 1904. szeptember 1-jén ott kezdték meg a rendszeres postázást az első büssingi omnibusszal. Az első németországi postai vonalat a Bajor Királyság postai adminisztrációja hozta létre 1905. június 1-jén Bad Tölz és Lenggries között . A régi Reichspost térségben az első szárazföldi vonalat 1906. június 16-án állították fel Hesse Friedberg és Ranstadt között . A busz a Süddeutsche Automobilfabrik Gaggenau (SAG) volt használatban. A Kraftpost által használt autók gördülő postaládákkal rendelkeztek , amelyekbe a leveleket bedobni lehetett. A háborúval összefüggő fejlődési stagnálás után a Kraftpost az 1920-as években és az 1930-as évek elején élte meg első virágkorát, amikor a vidék Kraftpost vonalakkal megnyílt. Erős észak-déli megosztottság volt , mivel az észak-német síkságon már sűrű vasútvonal-hálózat működött , míg Dél-Németországban az autóbusz-buszok jelentették az első kapcsolatot a nagyobb közlekedési útvonalakkal sok vidéki közösségben. A Kraftpost a postai küldemények regionális teherszállítását is szolgálta .
A sűrű útvonalhálózat mellett kirándulásokat is szerveztek. Az úgynevezett „ Deutsche Alpenpost ” fontos közlekedési eszköz volt a német Alpok síterületein . További távolsági vonalak kerültek Németországba (ideértve a Lüneburg Heath Postot, az Eifelpostot, a Black Forest Postot, a Bayerwald Postot) és a szomszédos országokba (Alpen-Adria-Post, Isar-Engadin-Post).
A német példát követve 1906-ban és 1907- ben Ausztriában és Svájcban is létrehoztak megfelelő postai útvonalakat. Ezeket ma is Postbus (Ausztria) és Postbus (Svájc) néven működtetik.
1945 után
A második világháború után is újjáépítették a Kraftpost sűrű útvonali hálózatát Nyugat-Németországban. Az NDK- ban a postai szolgáltatás 1953-ban megszűnt és átkerült a kerületek állami tulajdonban lévő szállító társaságaihoz . Mindazonáltal az 1970-es évekig az embereket postai járművekkel szállították egyedi útvonalakon, kevés szükséglet nélkül.
Az 1950-es évek közepén, akárcsak az 1920-as és 1930-as években, a Kraftpost ismét Európa legnagyobb busztársasága volt, több mint 4000 osztrák posta saját buszával. A Postbuses gazdasági hanyatlása az 1950-es évek végén kezdődött a növekvő egyéni forgalom és strukturális okok miatt. Ezt még 1965-ben a "Postreisedienst" -re történő átnevezés sem tudta befolyásolni. Közvállalkozásként a Deutsche Bundespost is köteles volt gazdaságtalan vonalakat fenntartani. Az iskolai és szociális tarifákkal nem fedezett forgalom aránya folyamatosan nőtt.
Sok helyen, magán autóbusz üzemeltetők működtetésével postai buszok üzembe , különösen a vidék , a Schleswig-Holstein és Alsó-Szászország .
Fúzió a vasúti busszal
1971-ben a vasúti és a postabuszokat egyesítették, hogy a vasúti / postai buszszövetséget hozzák létre a Frankfurt am Main központi irodával , amely tiszta tervező vállalat volt, miközben a műveletek a Deutsche Bundesbahn és a Deutsche Bundespost mellett maradtak. Végül az omnibus forgalmi közösség váltotta ki a postai szolgáltatásból a vasúti buszjárat felé történő átmenetet a Deutsche Bundesbahn számára, amely gyakran párhuzamosan üzemeltette az autóbusz-hálózatot, a használaton kívüli útvonalak vagy veszteséges vonatok helyett.
Mindazonáltal 1974-ben a postai szolgálat 435 millió utassal rendelkezett, ami fennállásának 80 éve során a legtöbb utat tette meg. Az egyesület célja a helyi tömegközlekedés buszokkal történő gazdaságosabb üzemeltetése és igény szerinti bővítése volt.
Transzfer a regionális busztársaságokhoz
A jobb gazdaságosság érdekében négy közös regionális busztársaságot ( Autokraft Kiel , Regionalverkehr Hannover , KVG Stade , Regionalverkehr Köln ) alapítottak kísérleti projektként 1976-ban. Németország többi részén a német szövetségi vasút vette át a vasút és a postahivatalok által 1981 és 1984 között üzemeltetett összes buszjáratot a szövetségi kabinet 1980. június 25-i határozatával. 19 régióban a vasúti szervezet többi részétől elkülönült, regionális körzetben működő autóbusz-társaságokat hoztak létre közjog alapján. Ezeket a "Bahnbus XY üzleti egységként (GBB)" kezelték a Bahnbus holding társaság égisze alatt. Azonban, kivéve az Allgäu régió : Itt, mivel a jogi engedélyezési nehézségek (a Bundespostnál szolgált az osztrák exklávé Kleinwalsertal ) Regionalverkehr Schwaben-Allgäu (RVA) leányvállalata, a Regionalverkehr Oberbayern (RVO) az Allgäu vette át a a postai utazási szolgáltatás utolsó része a szövetségi területen, amely továbbra is kizárólag a szövetségi postahivatal alárendeltje.
A Deutsche Bundespost 1995-ig vett részt a regionális busztársaságban. Ezeket a „Vereinigte Bundesverkehrsbetriebe GmbH” (VBG) vállalatcsoport égisze alatt hozták össze. A VBG részvényesei a Deutsche Bundesbahn és a Deutsche Bundespost voltak (1994-től a Deutsche Bahn AG és 1995-től a "Postdienst Beteiligungs-GmbH" (PDB)).
Az 1995-ös postai reform azzal a korszakkal zárult le, amely már tíz évvel korábban véget ért, az utolsó sárga postabuszok nyilvánosság számára történő átadásával. A Bundespost által az 1980-as években beszerzett utolsó járműveket az utód társaságok még az 1990-es évekig használták.
A regionális busztársaságok immár a „DB Regio AG” leányvállalat égisze alatt integrálódtak a Deutsche Bahn csoportba. A négy regionális buszcéget, a Regionalverkehr Köln-t (RVK), a RegioBus Hannover-t (RVH), a KVG Stade-t és a Regionalbus Augsburg-ot (RBA), 1995-re már eladták állami vagy magán közlekedési vállalatoknak és a helyi hatóságoknak .
A Deutsche Bundespost utazási szolgáltatásának története végül csak 2006 januárjában ért véget, amikor Peter Brandl, a Post Travel Service utolsó tisztviselője , aki a végéig buszvezetőként szolgált , nyugdíjba vonult . Amikor a Deutsche Bundesbahn átvette az Ingolstadt - Beilngries postabusz- útvonalat, öt ingolstadti postabusz- sofőr különös megállapodásért küzdött , amely szerint továbbra is postai dolgozók maradtak, de onnantól kezdve Ingolstadt és Beilngries között vasúti buszokban dolgoztak. Ez a rendelet akkor maradt érvényben, amikor a regionális busz buszvállalatot, a Regionalbus Augsburgot (RBA) privatizálták.
Postabusz
A német posta és az ADAC 2013 októberében kezdte meg a németországi távolsági autóbusz-hálózat létrehozását . A Postbusnak kezdődött napi két kapcsolatok Köln a müncheni . Az ADAC később elállt ettől az együttműködéstől, így a Deutsche Post most ismét a Postbus márkanév alatt üzemeltette saját távolsági autóbusz-hálózatát, amíg a Flixbus ezt nem vette át 2016 augusztusában .
Jogi alap
A felhasználók szállítása (sic!) A postai szolgáltatásban a postai utazási előírások alapján, tehát közjogi használati viszonyban zajlott. Ez volt a fő különbség a vasúti busz és a későbbi Postbus társaságokhoz képest is, mivel ott az utasok szállítása magánjogi szállítási szerződések alapján történt.
Járműpark
Szinte az összes német gyártó, köztük a Büssing , a DAAG , a Daimler-Benz , a Magirus-Deutz és a MAN járműveit használták az eredeti motorposta szolgáltatásban . Az 1970-es években a szabványosított helyközi buszok ( StÜLB ) voltak túlsúlyban, de különlegességként postaládával látták el őket (főleg a bejárati ajtó területén). A vasúti buszokkal szemben azonban a Kässbohrer Setra buszok egyszeri jellegűek maradtak, amelyek csak kisebb buszüzemeltetők vásárlásával jutottak el a Bundespostig. Az 1960-as évektől kezdve az úgynevezett típus-kiigazítás során, hogy csökkentse a karbantartási költségeket a felsőbb postahivatalokban, csak egy gyártó vagonjait szerezték be: a Szövetségi Köztársaság északi részén Düsseldorfig, Sauerlandig, Siegerlandig és Harzig főleg Büssing , később MAN (kis százalék az 1960 - as években még Daimler-Benz ), a Saarland, Ludwigshafen és Wiesbaden / Frankfurt tengelyig főleg Magirus-Deutz és a Daimler-Benz Kraftpoststelle felétől függően, a Frankfurt tengelytől délre , Darmstadt, Heidelberg, Ludwigshafen szinte kizárólag a Daimler-Benz, néhány MAN modell Bajorországban az 1960-as években, később MAN Büssing modellek.
A második világháború utáni járműhiány enyhítése érdekében az Egyesült Államok hadseregének hibás Mack kamionjait a helyi parancsnokok jóváhagyásával kijavították és a Deutsche Reichspost ideiglenes postabuszként használta a háború utáni közvetlen időszakban.
Speciális postai bélyegek
A 2005-ös jubileumi évben ("Az első német Kraftpost létrehozása 100 évvel ezelőtt") május 12-én különleges postabélyeget adtak ki a Kraftpost emlékére. A postabuszt szintén gyakrabban használták bélyegzőmotívumként.
12. Pf értékét Reichspost 1944 egy tábori posta tiszt egy mail táskát előtt egy Kraftpost busz ( „ Field Hozzászólás Keleten ”)
20 pfennig értékű Deutsche Bundespost 1955 , 1906-ból származó történelmi busszal
20 Pf értékét NDK posta 1960 a napon a bélyeg postai járművek ( „ Garant ” és egy kisteherautó)
A Németországi Szövetségi Köztársaság 2005. évi 55 + 25 centes pótdíja a postabélyeg napján ("100 éves Kraftpost")
Lásd még
irodalom
- Volkhard Stern: Reichspost album - A harmincas évek omnibuszai . EK-Verlag Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6851-3
- Volkhard Stern: A Kraftposttal Németországon keresztül . EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-854-8
- Volkhard Stern: A Kraftpostdal a háború utáni években . In: 1945–1949 Németország és a Reichsbahn a második világháború után (= Eisenbahn-Kurier Különleges 113). EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-8446-7006-6 , 82-89.
- Volkhard Stern: A Kraftpost nyolcvan éve Németországban . In: Archívum a német postatörténethez , 2/1989. Szám, Society for Postal History eV, Frankfurt 1989, ISSN 0003-8989 , 7–90 .
- Volkhard Stern: A Kraftpost krónikája . Brekina , Teningen 2005, ISBN 3-00-015453-1
- Jörg-Michael Hormann és Volkhard Stern: Jön a Postbus - a németországi Kraftpost 100 éve . Deutsche Post AG, Bonn, 2005
- Volkhard Stern: A Kraftposttal a Fekete-erdőn át . EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-851-7
-
Kézi szótár a postai rendszerről ; 2. kiadás
- Kraftfahrdienst, 387–391
- Gépjármű-menedzsment, 391/392
- A Deutsche Bundespost vezetői, 392/393
- Gépjármű-felügyeleti szolgálat, 393. o
- Gépjárművek (II. 1. Járművek a postai szolgálathoz), 393–396
- Power Post, 404. o
- Különleges haderő posztja, 404. o
- Jegy, 260–262
- Mozgó állványok; Vezetési díjak; Vezetési díj visszatérítése, 262. o
- Menetrendfüzetek, 263. o
- Postai utazás, 515. o
web Linkek
- Weboldal a Kraftpost történetéről és fontosságáról
- Kraftpostgeschichtliche Sammlung des Postillion eV
Egyéni bizonyíték
- ↑ Volkhard Stern: A Kraftpost 100 éve . In: Az archívum. Magazin für Post- und Telekommunikationsgeschichte 1 (2005), 16. o. itt: 18. o.
- ↑ Az ADAC és a Post októberben megkezdi a távolsági buszjáratokat a Handelsblatt on-line; Letöltve: 2013. szeptember 10
- ^ ADAC Postbus vonal Münchenbe a Kölner Stadt-Anzeiger- on online; Letöltve: 2013. szeptember 10
- ↑ A FlixBus átveszi a Deutsche Post távolsági autóbusz-üzletágát ( az eredeti Memento 2016. augusztus 3-tól az internetes archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. Letöltve: 2016. augusztus 3.