Német Lufthansa (NDK)
| Német Lufthansa | |
|---|---|
| |
| IATA kód : | |
| ICAO-kód : | |
| Hívójel : | |
| Alapítás: | 1955 |
| A működés leállt: | 1963 |
| Ülés: | Schönefeld |
| Forgóajtó : | |
| Flotta mérete: | |
| Célok: | Nemzeti és nemzetközi |
| A Deutsche Lufthansa 1963-ban beszüntette működését. A dőlt betűvel jelölt információk a művelet vége előtti utolsó állapotra vonatkoznak. | |
A német Lufthansa GmbH volt az első légitársaság a Német Demokratikus Köztársaságban, és 1955 és 1963 között ezen a néven működött. Nem állt kapcsolatban a Deutsche Lufthansa AG-vel .
alapítás
1955. április 28-án a szovjet nagykövetséggel egyeztetve közzétették az NDK Miniszterek Tanácsának Elnökségének 1955. április 27-i határozatát, amelynek szövege a következő volt: "1955. május 1-jei hatállyal a német Lufthansa felelős a polgári utas- és teherszállító légi forgalom lebonyolításáért. megalapítani. A német Lufthansa a Belügyminisztérium alárendeltje. ”Ezt a döntést 1954 májusa óta előkészítő munka előzte meg az NDK és a Szovjetunió között 1955. április 27-én aláírt megállapodásról , amely a schönefeldi repülőtér (déli szakasz), mint az NDK központi repülőterének átruházásáról szól. működőképes volt. 1955. július 1-jén a Miniszterek Tanácsa kinevezte a Deutsche Lufthansa első vezetését. Ezt a dátumot általában a Deutsche Lufthansa GmbH NDK-ban történő megalapításának napjának tekintik .
A Könyvtár
1955. július 8-án ült össze először egy héttel korábban kinevezett igazgatótanács. A helyszín az NDK-kormány fő igazgatási irodájának ülésterme volt. Az ülést Arthur Pieck főigazgató , Wilhelm Pieck fia vezette . Arthur Pieck első helyettese, a légi közlekedésért felelős igazgató, Fritz Horn képzett pilóta volt. A technikai igazgató, Ernst Wendt sarki repülõ, szintén lakatosként és mestermesterként dolgozott a Deutsche Lufthansa AG-nél. Végül Karl Heiland igazgató volt a felelős a politikai munkáért, de szakember volt, amennyiben pilóta kiképzést végzett a légierőnél , igaz, a háború miatt képesítés nélkül.
| kijelölés | Keresztnév Név | szolgálati idő |
|---|---|---|
| Főigazgató | Arthur Pieck | 1955 |
| A légiforgalmi igazgató | Fritz Horn | 1955 |
| Repülési üzemeltetési igazgató | Walter Lehweß-Litzmann | 1959-70 |
Első járatok
1955. július 30-án az új vállalat első gépe, az Ilyushin Il-14 , a DDR-ABA repülőgép-nyilvántartással , leszállt a Berlin-Schönefeld központi repülőtéren . Az első hivatalos repülésre 1955. szeptember 16-án került sor. A gép Otto Grotewohl miniszterelnök kormányzati delegációját hozta Moszkvába, hogy aláírja a Szovjetunió és az NDK közötti államszerződést .
Menetrendszerű légijárat
1956. február 4-én a Lufthansa menetrend szerinti járatokat nyitott meg a Berlin - Varsó útvonalon. Ugyanebben az évben a berlini - lipcsei vásár járata következett február 27-én, a Berlin - Prága - Budapest - Szófia útvonal május 16 - án, Berlin - Prága - Budapest - Bukarest május 19-én, és Berlin - Vilnius - Moszkva október 7-én .
Személyzet és gépek
Eleinte az NDK Lufthansa csak a földi személyzetet biztosította. Az Ilyushin Il-14 típusú személyzet és gépek kezdetben kizárólag a Szovjetunióból érkeztek. 1957. március 13-án Gerhard Frieß volt az első német parancsnok, aki Moszkvába repült a Lufthansa menetrend szerinti járatával. Míg az első 14 Ilyushin Il-14-et még mindig a Szovjetunióból importálták, a 15. már a drezdai Elbe Flugzeugwerke engedélye volt . A Lufthansa szinte olyan gépeket kapott, amelyek nemcsak a saját országában épültek, hanem az NDK-ban is megtervezték őket. Sem a 152-es, sem a 153- as típus nem került sorozatgyártásba, így a Lufthansa továbbra is nagyobb utasszállító repülőgépek iránti igényét Ilyushin repülőgépekkel fedezte. 1960. március 28-ától az Il-18-asok , turbopropellátoros repülőgépek kerültek az Il-14-be . 1962 végén az NDK-ban a Lufthansának 26 idősebb Il-14 és öt Il-18 volt.
A Lufthansa vége az NDK-ban
Annak fényében, hogy a nyugatnémet Lufthansa az NDK Lufthansa megalapítása előtt már törvényesen megvásárolta a felszámolás alatt álló "régi Lufthansa" márkaneveket és védjegyeket, Arthur Pieck néhány hónappal az NDK Lufthansa megalakulása után a következő észrevételeket tette Otto Grotewohlnak: "Formális jogi szempontból olyan helyzetben vagyunk, hogy még a saját bíróságainknak is meg kell tiltaniuk , hogy védjegyként használjuk a Deutsche Lufthansa nevet és a stilizált darut."
1958. március 13-án az Erich Honeckernél tartott forduló , amelyhez Arthur Pieck is tartozott, úgy döntött, hogy "vészhelyzet" esetén új céget alapít, és bejegyzi a védjegy-nyilvántartásba (NDK, Madrid, Bern). 1958. szeptember 8-án megalakult az Interflug, a Gesellschaft für internationale Flugverkehr mbH . Az 1,1 millió márkával az NDK-ban található Lufthansa biztosította a kétmillió márka alaptőke többségét, Arthur Pieck volt a vezérigazgató.
Tekintettel a Lufthansa (NDK) fenyegetett jogi vereségére a Lufthansa (Nyugat) ellen egy belgrádi folyamat során, megkezdődött a kivonulás a kibővített lehallgatósorba. 1963 júliusában a bejelentett SED - a Politikai Iroda egyetért azzal, hogy "a Lufthansa felszámolásra kerül, mert veszteséges két társaságot létrehozni, és hogy Inter flight néven létrejön egy társaság ". 1963. szeptember 1-jén az NDK légifuvarozási műveleteit összevonták és folytatták az NDK-Lufthansa vezetésével, de Interflug cégnéven .
A repülés további története az NDK-ban
Az NDK repülésének további történetét az Interflug című cikk ismerteti .
Lásd még
irodalom
- Klaus Breiler: Az Interflug nagy könyve . Das Neue, Berlin 2007, ISBN 978-3-360-01904-2 .
- Helmut Erfurth: Az NDK repülésének nagy könyve . GeraMond, München 2004, ISBN 3-7654-7216-6 .
- Horst Materna: A Berlin-Schönefeld repülőtér története 1945–1963 . Rockstuhl Verlag, Bad Langensalza 2016, ISBN 978-3-86777-326-3 .