A várostervezés 16 alapelve

A várostervezés 16 alapelve az NDK várostervezésének modellje volt 1950-től körülbelül öt évig . Őket a „ szocialista város ” ideálja alakította , és a maguk részéről tipikus „ szocialista klasszicizmus ” stílusukkal alakították ki a rekonstrukció első szakaszát .

történelem

Berlin

Az 1950-es évek tipikus építészete a berlini Karl-Marx-Allee-ben

1945. május 17-én a szovjet katonai kormány kinevezte Hans Scharount a várostervezési tisztviselővé és a városi tanács épület- és lakhatási osztályának vezetőjévé , és ebben az irodában ő volt felelős a rekonstrukciós koncepció kidolgozásáért. az erősen lerombolt város. 1946 közepén bemutatta az úgynevezett „ kollektív tervet”, amelyet a „tervező kollektíva ” készített, Berlin-tervek címmel - első jelentés , amely az athéni chartán alapult, és radikális elszakadást tervezett a város kialakult elrendezésétől. .

Az 1948/1949-es város politikai és közigazgatási felosztása után a ma már különálló tervezési és építésügyi hatóságok kezdetben egész Berlin terveit dolgozták ki, 1950-től azonban a város mindkét felének újjáépítésére vonatkozó önálló várostervezési irányelveket. A "kollektív tervet" a kelet-berlini hatóságok 1949-ig tovább fejlesztették "általános fejlesztési tervdé".

Drezda

Ennek eredményeként a 16 elvek várostervezés egy építészeti stílust, amely továbbra is a „nemzeti kulturális örökség”: Altmarkt ház a Dresden épült 1953 és 1956 között.

Más városok is szembesültek ezzel a kihívással. A Dresden , a építész Kurt W. Leucht , korábbi alkalmazottja Ernst Sagebiel , írta a könyvet tervezés alapjai, tervezés eredményei a rekonstrukció a város Drezda , együtt a kertben építész Johannes Bronder és egy diplomás mérnök , az első munkája a egy megsemmisült német város rekonstrukciójának megtervezése. Az 1950-es években a fekete fibulát , ahogy a könyvet is hívták, Keleten és Nyugaton használták, nem utolsósorban az építészhallgatók képzésére.

Állami kirándulás a Szovjetunióba

Az NDK 1949. október 7-i megalakulása után Lothar Bolz irányításával megalakult a Fejlesztési Minisztérium. 1950. január 4-én Wilhelm Pieck meghívására minden nagyobb NDK város polgármestere és az ország legfontosabb építészei Berlinben találkoztak, hogy megvitassák az NDK építési törvényét. A moszkvai , kijevi , leningrádi és sztálingrádi utazásra az NDK kialakulóban lévő építészetének és épületigazgatásának legfőbb funkcionáriusaiból állították össze a résztvevők listáját . Az utazás célja az volt, hogy találkozzon szovjet kollégákkal és funkcionáriusokkal, hogy megismerjék a szovjet rendszert, hogy kialakulhasson az NDK elpusztított városainak újjáépítésének alapja.

Az NDK kormányküldöttség április 12-én 1950-ben a Schlesisches Bahnhof a kelet-berlini az indulás előtt a Szovjetunió . Balról jobbra: Kurt Walter Leucht , Edmund Collein , Lothar Bolz , Waldemar Alder , Walter Piesternick , Kurt Liebknecht

Az utazásra 1950. április 12. és május 25. között került sor. Résztvevők voltak Kurt Walter Leucht a drezdai várostervezési irodából , Edmund Collein a kelet-berlini várostervezési iroda vezetőjeként, Lothar Bolz építési miniszter , Walter Pisternik osztályvezető, Waldemar Alder az ipari minisztérium részéről és Kurt Liebknecht az urbanisztikai igazgató Fejlesztés és szerkezetépítés az Építésügyi Minisztériumban. A szovjet tervezők határozottan bírálták a korábbi „általános építési tervet”, mert sem a szovjet példákat, sem a város felosztását nem vették figyelembe, mivel az NDK kormányzati épületeit a nyugat-berlini Fehrbelliner Platzra tervezték. Ezenkívül védekezni kellett az építészet és a várostervezés formalizmusával és kozmopolitizmusával szembeni vádak ellen .

Ez végleges eltérést jelentett az athéni charta elveitől. A Szovjetunió jövőbeli városfejlesztéssel szemben támasztott követelményei eredményezték a „Városfejlesztés 16 alapelvét”, amelyet 1950. április 28-án írtak a Szovjetunióban. Néhány szakasz szó szerint is a szovjet tervezők idézeteire épül. Különösen ezek városi központot követeltek, mint „politikai központot” a „legfontosabb és monumentális épületekkel”, valamint „politikai demonstrációk” és „felvonulások” helyszíneivel. Az egyes épületek felépítésének azonban „tartalmilag demokratikusnak és formában nemzetinek” kell lennie. Az építészet felhasználja "az emberek tapasztalatait, amelyek a múlt progresszív hagyományaiban öltenek testet". Amit ez nem jelenthet, Walter Ulbricht néhány nappal a Minisztertanács döntése előtt hozta a III. A pártkongresszus a lényegre: "Azt akarjuk, hogy Berlinben ne legyenek amerikai dobozok és ne legyenek hitlerita laktanyák betűstílusai".

1950. július 27-én az NDK Miniszterek Tanácsa ezeket az elveket fogadta el az NDK elpusztult városainak fejlesztésének tervezésének alapjaként.

Építési törvény

1950. szeptember 6- án elfogadták az építési törvényt, amelyben kötelezővé nyilvánították a várostervezés „16 elvét”. Berlin mellett a legfontosabb ipari központok, Drezda, Lipcse , Magdeburg , Chemnitz , Dessau , Rostock , Wismar és Nordhausen voltak kiemelt helyen az építkezés során. Ez a két dokumentum képezte az NDK jövőbeli városfejlesztésének alapját.

Az alapelvek megfogalmazásukban

"A Német Demokratikus Köztársaság kormánya 1950. július 27-én határozta meg:

Városjaink várostervezésének és építészeti tervezésének kifejeznie kell a Német Demokratikus Köztársaság társadalmi rendjét, német népünk progresszív hagyományait és azokat a nagy célokat, amelyeket egész Németország építése elé tűznek. A következő elvek szolgálják ezt a célt:

  1. A város, mint településfajta nem véletlenül jött létre. A város az emberek közösségi életének leggazdaságosabb és kulturális szempontból leggazdagabb települési formája, amelyet évszázados tapasztalatok bizonyítottak. Szerkezetét és építészeti tervezését tekintve a város a politikai élet és az emberek nemzettudatának kifejezője.
  2. A városfejlesztés célja a munka, a lakhatás, a kultúra és a rekreáció iránti emberi igények harmonikus kielégítése. A várostervezési módszerek alapelvei a természeti viszonyokon, az állam társadalmi és gazdasági alapjain, a tudomány, a technológia és a művészet legmagasabb teljesítményén, a gazdasági hatékonyság követelményein és a kulturális örökség progresszív elemeinek felhasználásán alapulnak. az emberek.
  3. A városok „önmagukban” nem keletkeznek és nem is léteznek. A városokat nagyrészt az ipar építi az ipar számára. A város növekedését, a lakosok számát és a területet a várost alkotó tényezők, vagyis az ipar, a közigazgatási szervek és a kulturális helyszínek határozzák meg, amennyiben azoknak nem csak helyi jelentőségük van. A fővárosban az ipar, mint városépítő tényező jelentősége háttérbe szorul a közigazgatási szervek és a kulturális helyszínek fontosságában. A városképző tényezők meghatározása és megerősítése szigorúan a kormány feladata.
  4. A város növekedését a célszerűség elvének kell alárendelni, és bizonyos határokon belül kell tartani. A város, lakosságának és területének túlzott növekedése felépítésében nehezen felszámolható bonyolultságokhoz vezet, a kulturális élet szervezésében és a lakosság napi ellátásában való összefonódáshoz, valamint a tevékenység és a további tevékenységek összefonódásához vezet. az ipar fejlesztése.
  5. A várostervezésnek a szervesség elvén és a város történelmileg kialakult szerkezetének figyelembe vételén kell alapulnia hiányosságainak kiküszöbölésekor.
  6. A központ képezi a város meghatározó magját. A város központja az emberek életének politikai központja. A város központjában találhatók a legfontosabb politikai, közigazgatási és kulturális helyszínek. Politikai bemutatókra, felvonulásokra és ünnepi napokon a népszerű ünnepekre a belváros terein kerül sor. A város központja a legfontosabb és monumentális épületekkel épül fel, uralja a várostérkép építészeti összetételét és meghatározza a város építészeti sziluettjét.
  7. A folyón lévő városokban az egyik fő artéria és építészeti tengely a folyó a rakpartjaival.
  8. A közlekedésnek a várost és az embereket kell szolgálnia. Nem szabad széttépnie a várost, és nem lehet akadálya a lakosságnak. Az átmenő forgalmat el kell távolítani a központtól és a központi kerülettől, és annak határain kívül vagy a város körüli külső gyűrűben kell szállítani. A vasúti és vízi utakon történő teherszállításra szolgáló berendezéseket szintén távol kell tartani a város központi kerületétől. A fő átjárók meghatározásakor figyelembe kell venni a lakóterületek közelségét és nyugalmát. A főútvonalak szélességének meghatározásakor szem előtt kell tartani, hogy a városi forgalom szempontjából nem a főútvonal szélessége, hanem a forgalom követelményeinek megfelelő kereszteződések megoldása a meghatározó.
  9. A város arcát, egyéni művészi formáját négyzetek, főutcák és a város központjában lévő domináns épületek (a legnagyobb városokban sokemeletes épületek) határozzák meg. A négyzetek alkotják a város és a teljes építészeti összetétel tervezésének strukturális alapját.
  10. A lakóterületek lakónegyedekből állnak, amelyek magját a járási központok alkotják. Az összes helyi jelentőségű kulturális, közüzemi és szociális létesítmény, amely a lakónegyed lakosságához szükséges, bennük található. A lakóövezetek felépítésének második láncszeme a lakókomplexum, amelyet a lakónegyedek egy csoportja alkot, és amelyeket a lakóövezetek, iskolák, óvodák, bölcsődék és a napi szükségleteket kiszolgáló rendszerek számára kialakított kert egyesít. a lakosság. Ezekben a lakótelepeken belül a városi forgalom nem megengedett, de sem a lakótelepek, sem a lakónegyedek nem lehetnek önálló, elszigetelt építmények. Szerkezetük és tervezésük a város egészének szerkezetétől és igényeitől függ. A lakónegyedek, mint harmadik összeköttetés, főleg a komplexumok jelentőségét jelentik a tervezésben és a tervezésben.
  11. Az egészséges és csendes életkörülmények és a fény- és levegőellátás szempontjából nemcsak az élet sűrűsége és az iránytű iránya dönt, hanem a forgalom fejlődése is.
  12. A várost kertké változtatni lehetetlen. Természetesen elegendő zöldítést kell biztosítani. De az elvet nem lehet megdönteni: A városban inkább városiasan élsz, a külvárosban vagy a városon kívül vidéken élsz.
  13. A többszintes konstrukció gazdaságosabb, mint az egy- vagy kétszintes. Ez megfelel a nagyváros karakterének is.
  14. A várostervezés az építészeti tervezés alapja. A várostervezés és a város építészeti tervezésének központi kérdése a város egyedi, egyedi arcának megteremtése. Az építészet az emberek tapasztalatait használja fel a múlt progresszív hagyományaiban.
  15. A várostervezéshez és az építészeti tervezéshez nincs elvont séma. A döntő az élet lényeges tényezőinek és igényeinek összefoglalása.
  16. A várostérképen végzett munkával egyidejűleg és ennek megfelelően terveket kell készíteni a város egyes részeinek, valamint a szomszédos negyedekkel rendelkező terek és főutcák tervezéséhez és fejlesztéséhez, amelyek elsősorban megvalósíthatók. .

végrehajtás

A berlini palota lebontása

A sérült berlini palota lebontása már 1950. szeptember 7-én, egy nappal az építési törvény elfogadását követően kezdődött . A terv az volt, hogy 90 méter széles utcát építenek a Frankfurter Strasse-tól az Alexanderplatz , a Königstrasse (ma: Rathausstrasse) és az Unter den Linden útján át a Brandenburgi kapuhoz . A „Központi tengellyel” új reprezentatív átjárót kellett létrehozni a Brandenburgi kapu és az Alexanderplatz között, amelynek központja, mint monumentális domináns jellemző - mint a Marx-Engels-Platz „város koronája” - a központi kormányépület a palota helyén. 1951-től az NDK első szocialista sugárútja a Stalinallee volt . Az építkezés első szakasza többek között 1952 és 1958 között volt. Hermann Henselmann tervei szerint valósult meg . Amikor 1960- ban elkészült a Frankfurter Tor munkája , a sugárút historizáló stílusát elavultnak tekintették, és szinte szégyenteljesen figyelmen kívül hagyták.

További nagy projektek valósultak meg Drezdában az Altmarkt- on, Lipcében a Roßplatz- on , Magdeburgban az Ernst-Reuter-Allee-n és a Langen Straße- n Rostockban. A nagyrészt Kurt W. Leucht által létrehozott sztálinstadti lakóépületek szintén a „16 alapítvány” részeként épültek.

Az NDK városfejlesztésének új szakasza 1955-ben kezdődött, miután a Szovjetunió 1954-ben új irányelveket adott ki az építészetről, amelyek nagyobb szabványosítást igényeltek drága reprezentatív épületek nélkül. A Stalinallee második építési szakasza a Strausberger Platz és az Alexanderplatz között ezért ipari panelépítési módszerrel épült .

Lásd még

irodalom

  • Lothar Bolz : Német épületből. Beszédek és esszék. Verlag der Nation, Berlin (East) 1951, 32–52.
  • Leonie Glabau: Négyzetek egy megosztott országban: Várostéri tervek a Németországi Szövetségi Köztársaságban és a Német Demokratikus Köztársaságban 1945 és 1990 között . Verlag Peter Lang, Frankfurt, 2010, ISBN 978-3-631-61202-6

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b Berlin.de Alexanderplatz tervezés 1945-1990 ( Memento az az eredeti január 8-án 2010-ben a Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. a Szenátus városfejlesztési osztályán, elérhetőség 2011. december 28  @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.stadtentwicklung.berlin.de
  2. ^ Structure West Structure Keletnémet Történeti Múzeum . Letöltve: 2011. december 28
  3. ↑ Leonie Glabau: helyek megosztott országban: a város terét 1945 és 1990 között tervezik a Németországi Szövetségi Köztársaságban és a Német Demokratikus Köztársaságban . Lang Lang, Frankfurt, 2010, 123f.
  4. ↑ Aufbaugesetz (NDK) 1950 a Wikiforráson