Donald Campbell

Donald Campbell, illusztráció egy régi SW újságfotó alapján (1960-as évek), aláírásával és a kettős nyilvántartás dátumával kombinálva

Donald Malcolm Campbell CBE (született 1921. március 23 - án Canbury House-ban, Kingston upon Thames ( Surrey ), Anglia , †  1967. január 4- én a Coniston Water-en , Lancashire-ben ) Malcolm Campbell fia volt, és mint ő, brit motoros és autóversenyző . Az 1950-es és 1960-as években nyolc abszolút világrekordot döntött vízen és szárazföldön. A mai napig az egyetlen, aki létrehozta mind a „ szárazföldi sebességi rekord” , és a „ Water sebességi rekord ” egy naptári éven belül (1964) . Az angol tóvidéken található Coniston Water tó újabb rekordkísérlete során balesetben meghalt.

Élet

Gyermekkor és serdülőkor

Donald Campbell a Canbury House-ban született, a Surrey-i Kingston upon Thames-ben, Malcolm Campbell és második felesége, Dorothy Evelyn születésével . Tanulmányait a sussexi Manor House iskolában kezdte , majd a Szent Péter Előkészítő Iskola és az Uppington Public School volt az iskola, amelybe apja már járt. Meg kellett ismételnie egy évfolyamot, mert jobban érdekelte a sport és a kézművesség, mint az elméleti tantárgyak. Leo Villa, apja főszerelője elmagyarázta, hogyan működik a motorkerékpár-motor.

Amikor Malcolm Campbell 1929-ben újabb szárazföldi sebességrekordot akart felállítani a dél-afrikai Verneuk Panon , akkor nyolcéves fia elkísérte. A visszaút során kiderült, hogy Donald tífussal fertőzött meg , amitől majdnem meghalt. 16 éves korában rubeola fertőzött meg , amely reumás lázzá fejlődött, és hónapokig kerekesszékbe szorította . 17 évesen összetörte motorját ; két koponyatörés volt az eredmény. Nem sokkal ezután egy motorkerékpárnak ütközött egy kanadai hadsereg kamionjával , és eltörte a karját, vállát és két bordáját.

Katonai szolgálat, házasság és munka

1939-ben, a második világháború kitörésekor Donald Campbell önként jelentkezett a Királyi Légierőnél vadászpilótává, de alkalmatlannak találták a korábbi reumás láz miatt, amely tartósan károsíthatja a szívbillentyűket. Tehát a Briggs Motor Bodies Ltd. -hez ment a légiközlekedési részleg értékesítési vezetőjének asszisztenseként, majd később karbantartási mérnöki posztot vállalt ebben a társaságban.

Campbell háromszor házasodott össze: a háború végén, 1945-ben feleségül vette Daphne Harvey-t; Georgina lányuk 1946. szeptember 19-én született. Campbell rajongása a versenyzés iránt házassági problémákhoz vezetett, és végül elvált. 1952-ben Dorothy McKegggel kötött második házassága szintén szenvedett és válással végződött. 1958 decemberében Campbell feleségül vette Tonia Bern belga szórakoztató művészt. Jobban megbirkózott Campbell helyzetével, és a házasság 1967-ben bekövetkezett haláláig tartott.

Donald Campbell karrierje szerény volt: heti 1  fontért irodai asszisztensként dolgozott a Lloyd's-nál , ahol az apja, aki a munkát megszervezte, vagyont szerzett sikeres biztosítási alkuszként. A háború alatt Campbell 1200 fontot spórolt meg, amelyet a Kine Engineering- ben vett részt . Ha Sir Malcolm Campbellt tehetősnek tekintették, és hobbilovaként megengedhette magának a versenyzést, Donaldtal másképp alakultak a dolgok: Először szponzoroktól kellett összegyűjteni a tevékenységére szánt pénzt . A vízsebességi rekordot ért támadásért eladta részesedését a Kine Engineering-ben, és jelzálogot vett fel házára.

személyiség

Donald Campbell nagyon babonás volt, utálta a zöld színt, a 13- as számot, és úgy gondolta, hogy soha semmi jó nem fog történni pénteken. Bizonyos érdeklődése volt a paranormális iránt is, amelyet a Ghost Club tagjaként művelt. Campbellt "gondterhelt szellemként" írták le, és úgy tűnt, hogy arra kényszerítette, hogy utánozza, ha nem is haladja meg apja eredményeit. Általában gondtalannak tartották, és legalábbis a Bonneville-i sólakásokon történt 1960-as balesetéig optimista volt a hozzáállása.

Rekordvadászat

Öntözni

A Bluebird K7 korai verziója (alacsony farokúszóval), 1960 júliusában a Goodwood Circuit-on kiállítva

Campbell senior a háború után sikertelenül kísérletezett egy sugárhajtóművel a Blue Bird K4 nevű rekordhajójában . Donald megvásárolta a hajót , és a jobb megkülönböztetés érdekében Bluebird K4-nek nevezte el - Leo Villa és Peter du Cane von Vosper segítségével pedig visszaállították háború előtti csavarhúzási állapotába. Donald soha nem versenyzett közvetlenül az apjával, de a hír, miszerint az amerikai Henry Kaiser vízzel kívánja megtámadni a világ sebességrekordját, döntő tényező volt a saját rekordvadász karrierjének megkezdésében. A régi hajó 1949-től 1951-ig számos változáson ment keresztül, és 1951-ben lehetővé tette az Oltranza-kupa megnyerését. Abban az évben elsüllyedt, bár nem volt egyértelmű, hogy ütköző fának ütközött-e, vagy a váltó letépte-e a tartóját és behatolt a hajótestbe.

Campbell és csapata arra a következtetésre jutott, hogy csak egy sugárhajtóművel felszerelt hajó képes rekordértékeket elérni, és a Samlesbury Engineering Ltd. 1954 novemberében szállította a készüléket: a Bluebird K7-et . Stanley Sayres az ő Slo-Mo-Shun IV tartotta a rekordot, hogy Campbell első kikapta tőle július 23-án 1955-ben 325,6 km / h. 1964-ig a hajót folyamatosan fejlesztették, és Campbell többször javította az értéket, míg végül elérte a 444,71 km / h-s rekordot, amelyet az ausztráliai Dumbleyung-tónál ért el . A Bluebird K7-gyel Campbellnek az évek során csaknem 100 mérföld per óra (160 km / h) sebességgel sikerült javítania a kezdeti sebességrekordot a vízen (286 km / h)  .

Ebben az országban

Blubird CN7 a Beaulieu Nemzeti Motormúzeumban. Mellette a Sunbeam 350 LE kékmadár, amely Campbell apjának, Malcolmnak a tulajdonában van

Lásd a fő cikket: Bluebird CN7 Ugyanakkor Campbell olyan autót fejlesztett ki, amelynek képesnek kell lennie a szárazföldi sebességi rekord megállítására : a Bluebird CN7 , amelynek gyártási költsége körülbelül 12 millió márka, kétségtelenül annak idején a legdrágább autó. A projektet öt év alatt nagyon alaposan és tudományos módszerekkel folytatták. Mögötte egy körülbelül 70 helyi vállalatból álló érdekcsoport állt, amely "brit presztízsű projekt" -be tette az ügyet. Campbellt egy lelkes hazaszeretet inspirálta , amely időnként arroganciában fejezte ki magát - különösen amerikai versenytársaival szemben -, de ennek ellenére nyitott és elbűvölő. 1960. szeptember 16-án, pénteken (a babonája miatt nem tetszett neki ) elvesztette az irányítást a Bluebird CN7 felett a Bonneville Salt Flatson , és felborult . Donald Campbell újabb koponyatörést és dobhártya- törést kapott . Közvetlenül ezután Campbell bejelentette, hogy megpróbálja újra járművével , ami arra utal, hogy kitartó hajlandósága a következő négy évben egyre inkább elkeseredett kétségbeeséstől űzte.

Sir Alfred Owen , a Motor Panels Ltd tulajdonosa és a Bluebird CN7 építője előrelépett a súlyosan megrongálódott autó javításában, a British Petroleum a következő rekordkísérletre az ausztráliai Lake Eyre-t javasolta , a Dunlop pedig Andrew Mustardot küldte oda, hogy ellenőrizze a felület minőségét a só lakás. Mustár volt akkor felelős a rekordpálya előkészítéséért is. Mivel azonban 1963-ban váratlan esőzések következtek, amelyek megpuhították a sót, Campbellnek ismét távoznia kellett. A következő évben ugyanaz a kép volt. Az újabb kudarcra való tekintettel néhány résztvevő ideges lett és aggódott: A canberrai Parlamentben a képviselők olyan cirkuszi háborgáson hevültek, amelyet a kormány is támogatott útépítési eszközök biztosításával. Sir Alfred Owen megkérdezte, hogy Campbell képes-e még mindent kihozni a járműből; úgy tűnt, hogy már a sajtó sem tartja alkalmasnak - a leggyorsabb baleset, amelyet valaha átélt egy személy, úgy tűnik, hogy zavarta. Végül Andrew Mustard, a projekt hivatalos tartalék sofőrje nyilvánosan felajánlotta magát, mint aki azonnal megkapja az állást. A Campbell alkalmasságával kapcsolatos kétségek olyan messzire mentek, hogy az "Ausztrál Motorsport Szövetsége" orvosi vizsgálatra kötelezte, hogy tisztázza alkalmasságát.

1964. július 17-én, pénteken (lásd a személyiséget ) megkezdte kísérletét, és két futásból átlagosan 648,73 km / h-t ért el, ami a kerekes szárazföldi járművek rekordja volt. Egy távirat, amely a Buckingham-palotától érte el, végül vállalásának fontosságát képviselte: "ÖRÖMELJE A SIKERÜNK HALLÁSÁT - PHILIP " (Örülök, hogy hallottam a sikereiről). Ugyanebben az évben, december 31-én új rekordot döntött a vízen Bluebird K7 versenycsónakjával 444,65 km / h-val, ami megszakítás nélkül a saját rekordjának hetedik javulása.

A vízrekordon és a szárazföldön a sebességi rekord naptári éven belüli elérésének eredménye egyedülálló volt és egyedülálló.

A nyilvántartások áttekintése

A Donald Campbell által felállított rekordok táblázatos áttekintésben

Bluebird Mach 1.1 projekt (nincs megvalósítva)

A Bluebird Mach 1.1 promóciós modellt Campbell háza előtt állították ki 1966 tavaszán

A Bluebird Mach 1.1 (szintén Bluebird CMN-8 ) egy rakétával meghajtott, rekordot megcélzó járművet terveztek , amellyel Campbell azt tervezte, hogy megtöri a hanggátat . Ken Norris kiszámította, hogy a rakétamotorok használata olyan járművet eredményezne, amelynek elülső területe nagyon kicsi, nagyobb stabilitása és kisebb súlya lenne, mintha sugárhajtóművet használna. A Bluebird Mach 1.1 viszonylag kompakt és egyszerűen felépített. Norris két kereskedelemben kapható Bristol Siddeley BS.605 rakétamotort választott. A BS.605-et rakétával támogatott felszálló motorként fejlesztették ki katonai repülőgépekhez ( JATO ), és petróleummal működött, hidrogén-peroxidot használva oxidálószerként. Minden motorhoz 36 kN (3628,7 kg) tolóerőt számítottunk. A Bluebird Mach 1.1 alkalmazásban 71 kN (7257,4 kg) együttes tolóerővel számítások szerint 36 000 lóerőt (27 000 kW) kell hoznia, és 1350 km / h (840 mph) körüli sebességet kell lehetővé tennie.

Az 1965. július 7-i sajtótájékoztatón, amelynek modellt készített, Campbell elmondta:

Campbell halála után a projekt több éven át észrevétlenül folytatódott, Leo Villa 1968 és 1971 között továbbra is tervezési tanácsadóként működött együtt Norrisszal. 1973-ban Nigel McKnight bekapcsolódott, de nem tudta megszerezni a szükséges szponzorálást. A modell eltűnt, és jelenlegi tartózkodási helye nem ismert. A projekt nagyrészt feledésbe merült, de néhány speciális modellt cég kínál replikák és készletek.

Csökkenő érdeklődés és halál

Művészi illusztráció (könyvborítóhoz) arról a pillanatról, amikor a hajó kiszabadult a kezéből

Donald Campbell tervei iránti érdeklődés idővel elenyészett. Szinte senki sem vette észre, hogy ők akarták törni a hangsebességet egy rakéta-meghajtású jármű . Campbell abban reménykedett, hogy megváltoztatja ezt a helyzetet azzal, hogy bevált versenyhajójával a vízsebesség rekordját 300 mph-ra (482,7 km / h) növeli ,  ezáltal új média iránti érdeklődést vált ki.

baleset

lásd részletesen: Kékmadár K7: A baleset

A tükör-sima vízfelület ennek alapvető követelménye, ezért 1967. január 4-én az angol Coniston Water tavon egy vízféket, amelyet újonnan szereltek fel a Bluebird K7-re, és türelmetlensége volt a visszavonása. A vízfék olyan hullámokat hozott létre, amelyek sokáig hullámzó hagyták a víz felszínét. Kivételként Campbell az első menet után szokás szerint nem állt meg üzemanyagért, hanem azonnal az ellenkező irányba indult. Az apró hullámok oda vezettek, hogy a hidroplánként (a hárompontos elv szerint ) felépített hajó 527 km / h sebességgel levált a vízfelületről, és felborult, ahol Donald Campbell meghalt.

Ezt az utolsó menetet szinte teljesen dokumentálják mind a filmfelvételek, mind a rádióforgalom rögzítése:

Megjegyzés: * Campbell valószínűleg azt jelenti itt, hogy nem tudott bekapcsolni a hidroplán optimális vezetési módjába.

Mentés

Donald Campbell sírköve Coniston Cumbria-ban

A roncs a Bluebird K7 fedezték január 5-én 1967-ben egy 10 férfi búvár csapat a Royal Navy alján Coniston Water és néhány kisebb részekre a roncs kapunk. Ezután megkísérelték helyrehozni Campbell holttestét.

A negyedik merülés során a K7 fő hajótestét 43 méter mélységben fedezték fel. Számos törmeléket, például a törött kormánykereket és a Kékmadár törött törzsét találták. Donald Campbell holttestét azonban nem sikerült megtalálni, és a keresést január 16-án leállították (szintén a család és csapata kérésére). Ezután a roncs még 34 évig a tó fenekén hevert.

A Bill Smith (az ellentmondásos Bluebird Project csapat vezetője) által vezetett búvárcsoport először 2000 októberében kapott elő apró alkatrészeket a roncsból. A legnagyobb leletet, amely a törzs körülbelül kétharmadát tette ki, 2001. március 8-án tárták fel. 2001. május 28-án Campbell holttestét helyreállították. Campbell nővére, Jean Wales a csónak és testvére testének helyreállítása ellen volt, tiszteletben tartva azt a kívánságát, hogy kudarc esetén: "A kapitány és a hajó együtt maradnak".

A versenyhajót 2018-ban ismét helyreállították és befejezték a vízen tett utakat.

Kitüntetések

1957-ben Donald Campbellt a Brit Birodalom Rendjének parancsnokává nevezték ki . Posztumusz után megkapta a "A királyné dicsérete a galantériáért" díjat.

Művészi fogadtatás

Az Acta the Lake (Egyesült Királyság, 1988) című filmben Donald Campbellt Anthony Hopkins alakítja .

A 2002-es James Bond Die Die Day című filmben Gustav Graves gazember Donald Campbellre hivatkozva azt állítja, hogy "álma beteljesítése" "jó módszer a sétára".

A brit Marillion rockegyüttes 1995-ben megjelent Afraid of Sunlight albumán jelentette meg az Out Of This World című dalt . Ez Donald Campbell balesetével foglalkozik. Élő koncerteken a dal utolsó felvételi kísérletének videofelvételeit rögzítik.

A dal egy Marillion rajongót és amatőr búvár inspirálta az elsüllyedt motorcsónak és Donald Campbell holttestét. Ezt a vállalkozást 2001-ben siker koronázta.

Irodalom és források

• Paul Clifton: A leggyorsabb emberek a volánnál. A gépkocsik világméretű rekordjainak története ( A világ leggyorsabb emberei, New York 1964, német), ford. Günther Görtz, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, 211–217., 223–235. és 247–265.
• Geoff Dawes: Bluebird Blast Bush , in: Australian Classic Car Havi , június 1997 ( Racing Campbells - Donald és Malcolm Campbell - Bluebird Blast The Bush ( Memento származó szeptember 7, 2012 a webarchívum- archive.today ))
• Donald M. Campbell , in: Internationales Biographisches Archiv , 1967. március 20, 13/1967, a Munzinger Archívumban ( a cikk eleje szabadon hozzáférhető)
• Nemesség köteles . In: Der Spiegel . Nem. 40 , 1960, pp. 88–92 ( online - 1960. szeptember 28. ). 
• Felvételi kísérlet . In: Der Spiegel . Nem. 51 , 1961, pp. 64. ( Online - 1961. december 12. ). 
• Fehér hőségig . In: Der Spiegel . Nem. 1963. 13. , pp. 64. ( Online - 1963. március 27. ). 
• Halállal játszva , in: Die Zeit No. 8/1967, 1967. február 24

web Linkek

• Donald Malcolm Campbell CBE 1921–1967 , ( Memento 2012. február 17-től az Internetes Archívumban )
• Donald Campbell. Speed ​​King , BBC dokumentumfilm a Youtube-on . Hozzáférés: 2020. december 17
• Bluebird Mach 1.1 / CN8 - Donald Campbell Supersonic Dream jelentése Campbell szuperszonikus projektjéről. A Youtube-on. Hozzáférés: 2020. december 20

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Malcolm és Donald Campbell emlékművet leplezték le - Távirat. 2011. január 29., Megtekintés: 2020. december 16 . 
2. ↑ A Racing Campbells - Donald & Malcolm Campbell - Donald. 2010. október 3., megtekintés: 2020. december 17 . 
3. ^ A Ghost Clubról. 2009. március 1, elérve 2020. december 17 . 
4. ↑ Bluebird K7 - ausztrál szárazföldi gyorsasági verseny - múlt és jelen. Letöltve: 2020. december 15 . 
5. ↑ Kenneth Rudeen: Speed ​​King? Vagy csak a Son of Speed ​​King? , Sports Illustrated, 1963. július 29., si.com. (Hozzáférés: 2014. november 9.)
6. ↑ BLUEBIRD CMN-8 ROCKET MACH 1.1 LSR CAR DONALD CAMPBELL WORLD LAND SPEED RECORDES. Letöltve: 2020. december 18 . 
7. ↑ ** SPEED RECORDS **. 2007. január 14., Hozzáférés: 2020. december 18 . 
8. ^ John Shinton modellek - Egyedi méretarányú autók bemutatója. 2009. május 14, hozzáférés 2020. december 18 . 
9. ↑ A Föld sója . In: Der Spiegel . Nem. 1967. 3. , p. 57. ( Online - 1967. január 9. ). 
10. ↑ A Föld sója . In: Der Spiegel . Nem. 1967. 3. , p. 57. ( Online - 1967. január 9. ). 
11. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=zE2rxSQ5_tg
12. ↑ A Bluebird utolsó szavai megmaradtak . 2002. december 10 ( bbc.co.uk [hozzáférés: 2020. december 10.]). 
13. ↑ -A Kékmadár Projekt | A csapat. Letöltve: 2020. december 9 . 
14. ↑ A búvárok megmentik a Kékmadarat . 2001. március 8. ( bbc.co.uk [hozzáférés: 2020. december 9.]). 
15. ↑ Spiegel Online: Több mint 50 évvel a baleset után - a különleges Bluebird versenyhajó augusztus 7-én érkezett vissza . 2018 (Hozzáférés: 2018. augusztus 7.)
16. ↑ Donald Campbell temetésén énekelni volt az egyik legnagyobb koncertem ( az eredeti Memento 2013. július 13-tól az internetes archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. , newsandstar.co.uk, hozzáférés: 2012. május 22. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.newsandstar.co.uk
17. ↑ A Bluebird Project ( az eredeti emléke 2014. január 16-tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. , simplemanblog.wordpress.com, 2012. május 22. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / simplemanblog.wordpress.com
18. ↑ A Bluebird's Return to Coniston Water , bbc.co.uk, 2012. május 22.