Dongfeng Motor Corporation

Dongfeng Motor Corporation
东风 汽车 集团 股份有限公司
jogi forma Központilag irányított vállalat
VAN CNE100000312
alapítás 1969. szeptember
Ülés Wuhan , a Kínai Népköztársaság
menedzsment Xu Ping
(vezérigazgató)
(2010. október)
Alkalmazottak száma 146,843
értékesítés 125 milliárd euróra RMB ( € 15620000000 )
Ág Autóipar
Weboldal www.dfmc.com.cn
2017. december 31-én

Dongfeng teherautó
Omnibus Dongfengből
Dongfeng katonai jármű
Dongfeng Yu'an Xiaokang EQ 5021 Cargo
Dongfeng Fengxing Joyear S50

A Dongfeng Motor Corporation ( kínai 东风 汽车 集团 股份有限公司, Pinyin Dōngfēng Qìchē Jítuán Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī ) kínai csoport a teherautók, buszok és személygépkocsik gyártásában, valamint motorok és járműalkatrészek fejlesztésében és gyártásában.

A mai vállalati központ székhelye Wuhan . A név Dongfeng jelenti keleti szél .

Vállalati fejlesztés

A cég ban alakult Shiyan, Hubei tartomány a szeptember 1969 néven Második Automotive Works (németül: Automobile Works Number Two). Az erre való felkészülés 1967 áprilisában kezdődött, miközben a szocialista tervgazdaság még mindig működött . A vállalatot részben a Kína FAW Csoport szervezeti egységeinek kihelyezésével is létrehozták .

A Second Automotive Works (SAW) gyártási eredményei az 1970-es években közepesek voltak, bár a termelő létesítmények az ország hatékonyabbjai közé tartoztak. 1981 áprilisában a Second Automotive Works összeolvadt nyolc másik, viszonylag fiatal céggel, és megalakította a Dongfeng Joint Automobile Industrial Company-t , amelyet 1992-ben Dongfeng Motor Corporation- nek neveztek el. Annak ellenére, hogy a Hubei tartományi kormány és a China Automobile Industry General Corporation nevű központi kormányzati hivatal bürokratikus gépezetével számos probléma merült fel, amelyet 1982 májusában vezettek be, a Dongfeng vezetésének sikerült megháromszoroznia a vállalat EBT- jét 1981 és 1986 között . A China Automobile Industry General Corporation visszatartotta a társaság nyereségének öt százalékát, megengedték neki, hogy beszedje a vállalat értékvesztési alapjának tíz százalékát, és visszatartson egy kisebb kezelési díjat a keletkezett EBT-től. Ez utóbbi különösen nemtetszést váltott ki a Dongfeng vezetése körében. Ezenkívül a magasabb szintű irányító hatóság megpróbálta meghatározni a termelési teljesítményt a fejlesztési tervnek megfelelően. Méretei az állami tervbizottság által hivatalosan átadott hierarchiában levő célpontokon alapultak . Ezen túlmenően, a megkísérelt China Automobile Industry General Corporation , a vállalat vezetése Dongfengnél, akit a hatóság párttitkárai választottak ki. A Dongfeng vezetése jelentős ellenállást tanúsított, ezért 1987-ben összefogtak a China FAW csoporttal, hogy petíciót nyújtsanak be a pekingi központi kormányhoz, amelyben a kínai autóipar általános részvénytársaságának megszüntetését szorgalmazzák . Végül a két lázadó cégvezetés érvényesülni tudott.

Miután az óvatos gazdasági nyitás a Népköztársaság Kína által Teng Hsziao-ping a korai 1980-as években, Kínában tapasztalt hullám közötti közös vállalkozások kínai gyártók és a nyugati és a japán autógyártók a jármű iparban. Ennek eredményeként az új gyártási folyamatok felhasználásával gyártott és nagyobb arányban idegen alkatrészekkel felszerelt modellek jobb minőségűek voltak. Az új modellek magasabb piaci részesedést értek el Kínában a kevésbé innovatív vállalatok kárára. Ez az 1990-es évek közepén az ottani értékesítések megfelelő csökkenéséhez vezetett, többek között a Dongfengnél is. Másrészt ezt a rövid távú fejlõdést egy tartós tendencia ellensúlyozta: a piacgazdasági elemek további integrálása a gazdasági fejlõdés folyamatába az 1990-es években és a lakosság egyes rétegeinek emelkedõ életszínvonala növelte az autóeladást az országban. Ezenkívül a kínai mérnökök megértették, hogyan lehet az eredetileg külföldről érkező technológiákat és módszereket önállóan beépíteni saját járműtervükbe, így számos kínai gyártó innovációs hiánya gyorsan leküzdhető.

2000-ben a Dongfeng Motor Corporation-nek át kellett ütemeznie . Ebben az összefüggésben a Dongfeng Motor Corporation 2001. május 18-án ideiglenesen leányvállalattá alakult ("bejegyzett"). 2004-ben a Dongfeng átalakult részvénytársasággá , miután az összes tőke részvényt korábban visszavásárolták a nem vállalati részvényesektől. A tőzsdei bevezetésre a H részvényeket 2005. december 6-tól vásárolták. Ez a fajta részvény a hongkongi tőzsdén van jegyezve , és a külföldi befektetők számára is elérhető. Az IPO végén, 2005. december 13-án a részvényt többször is túljegyezték. A tőzsdei bevezetéssel a Dongfeng 8,61612 milliárd jüan (mintegy 960,7 millió eurónak megfelelő) részvénytőkét nyitott meg.

A Dongfeng csoport személygépkocsikat is gyárt.

2005-ben a kormány megerősítette a tisztán kínai autógyártókat a külföldi részvételű vállalatokkal szemben. Ugyanígy voltak elfoglalva a Gewinnabschöpfung gépjárműgyártói is , amikor a szám vagy a költség összege meghaladta a külföldi utángyártott alkatrészek bizonyos értékét. Ily módon a közös vállalat járműgyártói kénytelenek voltak többet vásárolni kínai autóipari beszállítóktól . A WTO-hoz benyújtott panasz 2006-ban sikertelen volt, ami részben annak tudható be, hogy a felperes nem tudott megállapodni a közös tárgyalási vonalon.

2006 júniusában a Dongfeng székhelyét Siyanból Wuhanba helyezte át.

A statisztikai anyagok hiánya ellenére úgy tűnik, hogy a Dongfeng volt a világ legnagyobb teherautó-gyártója 2010-ben, középpontjában a közepes méretű és nagy teherautók állnak, amelyek hat tonna hasznos teher fölött vannak. A Global Insights 2010. novemberi "évről-napra" (2009. december és 2010. november közötti megfigyelési időszak) piaci elemzése erre utal . Ezenkívül 2010-ben a Dongfeng a Kínai Népköztársaság második legnagyobb személygépkocsi-gyártója volt a közepes és kis méretű autók szegmensében, és a Dongfeng-Nissan közös vállalkozás segítségével a nyolcadik legnagyobb kínai személygépkocsi-gyártó a luxusautók szegmensében.

Közös vállalkozások és külső termelés

A vállalat számos más nemzetközi autógyártóval együttműködik közös vállalkozásokban és beruházásokban .

2002. szeptember 19-én a Dongfeng Motor Corporation és a Nissan kölcsönös és átfogó partnerségi megállapodást kötött, amelyet folyamatosan beépítenek a Dongfeng Motor Company nevű közös vállalkozásba . Noha a vállalati részvények egyenlő elosztásáról állapodtak meg, a Nissan név nem szerepel a közös vállalat cégnevében. Ennek eredményeként a Dongfeng Motor Corporation és a Dongfeng Motor Company két különböző vállalat.

Egyéb közös vállalkozások :

2004 októberében a Dongfeng Motor megszerezte a Zhengzhou Nissan Automobile Company többségi részesedését, és azóta saját márkájú modelleket gyártott ott.

A Dongfeng teherautókat az uruguayi Nordex SA (2000-es évek) és a vietnami Xuan Kiên Auto ( Vinaxuki márkanévvel , 2012 és 2015 között) gyártotta anélkül, hogy e két esetben bármelyikben közös vállalkozás jött volna létre.

Saját márkák

Lásd még

web Linkek

Commons : Dongfeng Motor Corporation  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b A Dongfeng Motor Group éves jelentése (hozzáférés: 2020. augusztus 15.)
  2. ↑ a b Vállalati profil ( Memento 2011. július 7-től az Internet Archívumban ) a Dongfeng Motor Group internetes portálja (angol nyelven)
  3. ↑ Kate Hannan: Ipari változás Kínában: gazdasági szerkezetátalakítás és ellentétes érdekek. Routledge, London 1998, ISBN 0-415-16246-7 , 24. o. (Angol nyelven)
  4. ↑ Economist Intelligence Unit (Red.): Világautók: kulcsszereplő - Dongfeng The Economist, "Industry Briefing" rész, 2009. március 3. (angol nyelven)
  5. ↑ Kate Hannan: Ipari változás Kínában: gazdasági szerkezetátalakítás és ellentétes érdekek. Routledge, London 1998, ISBN 0-415-16246-7 , 25. o. (Angolul)
  6. ↑ Fejlesztési tanfolyam: a Dongfeng fejlesztése 4 szakaszban volt tapasztalható ( Memento 2018. november 9-től az Internet Archívumban )
  7. ↑ Yu Qiao: A Dongfeng Motor Co átköltözteti központját Wuhan China Daily napilapra, 2006. június 22. (Angol nyelven)
  8. ↑ Apar Bansal: Globális önéletrajzok (Forrás: Global Insights) www.team-bhp.com internetes portál, 2010. december 24. (angol nyelven)
  9. ^ Bertel Schmitt: Kínai autópiac 101: Ki gyártja mind a 18 millió autót? TheTruthAboutCars internetes portál, 2011. január 19. (angol nyelven)
  10. ↑ Vinaxuki, a vietramienne automobil mobil. In: site-vietnam.fr. 2015. január 21, hozzáférés 2018. szeptember 28 (francia).