Warrington vasúti balesete

A Walton Junction vasúti információs központjának térképe 1901-ből - a baleset idejéhez képest a csomópontot 1890-ben jelentősen átépítették.

A warringtoni vasúti baleset egy hátsó ütközés volt, amely 1867. június 29-én történt a Walton csomópontban , a cheshire-i Warringtontól délre , mert az ilyen vasúti balesetek ellen használt biztonsági berendezés már nem felelt meg a technika korszerűségének . A korábbi balesetekből fakadó ajánlásokkal ellentétben továbbra sem volt függősége a jelzőtáblákon lévő fordulóknak . 8 ember meghalt.

Kezdő pozíció

A Walton Junction One a londoni Warrington Bank Quay vasútállomástól délre és az Északi Nyugati Vasút (LNWR) közelében működött . A Walton Junction működési pontján a Birkenhead, Lancashire és Cheshire Junction Railway (BL & CJR) útvonala elágazott Chester felé . 150 méterre ágazott le ettől a Warrington és Stockton vasúti szakasz . Ennek a bonyolult működési helyzetnek a biztosítása érdekében a három vasúttársaság 1856-ban itt formális jeleket állított fel , amelyeket egy szomszédos jelzőfülke működtetett közösen. A pontokat és jeleket azonban egymástól függetlenül állították be, és nem függtek egymástól.

A tehervonat , hogy London az volt, hogy kell megelőzte egy személyszállító vonat megy ugyanabba az irányba Warrington . A tehervonat állt gőzmozdony majd egy pályázat , 36 betöltött szén autók és a végső fék autó . Az LNWR utasa egy mozdonyból állt , amelyet egy tender, egy szán, egy kombinált poggyász és harmadik osztályú kisteherautók, egy személygépkocsi harmadik osztály, egy teherkocsi , a halat beraktak , egy poggyászkocsi, két másik, a harmadik osztályú autó , két fedett teherautó, amelyen lovak voltak, egy első osztályú autó, egy második osztályú autó és végül egy másik fékkocsi következett. Ez a vonat a Liverpool Lime Street felől érkezett , London Eustonba kellett volna mennie, körülbelül 300 utassal utazott és kissé késett. A warringtoni diszpécser ezért úgy döntött, hogy továbbengedi a szénvonatot. At 11:25 ő adta neki a sorrendben , hogy elhagyja Walton Junction, és hagyja az útvonalat, hogy London és hagyja, hogy a személyszállító vonat át. A menetrend szerint a személyvonatnak 11: 21-kor kellett volna megérkeznie Warringtonba, és 11: 30-kor kellett volna újra elindulnia. Azonban csak 11 óra 32 perckor érkezett meg. A Walton Junction jelzőfülkéjét tájékoztatták az eljárásról, és a tehervonatot a Birkenhead, Lancashire és Cheshire Railway leágazó vonalához irányította , ahol az tehervonat megállt, hogy megvárja a személyvonatok elhaladását. 11: 35-kor indult el a Warrington Bank Quay állomástól .

A baleset

Amikor a személyvonat Walton csomópontja felé haladt, a távoli jelzés azt mondta: "Megállásra várok". Sípjelzéssel a motorvezető felhívta a jelzőfülke figyelmét magára és a tervezett továbbútra London felé. A jelzőfülke ezután azonnal jelezte, hogy ő vezet. Ezért a személyvonat fékezés nélkül haladt tovább 30 km / h körüli sebességgel. Bár a jelzőfülke megtisztította az utat London irányába, elfelejtette visszaállítani az összekötő kapcsolót a tehervonat mögötti BL & CJR pályára. A személyvonatot a BL & CJR vágányra is kormányozták. A személyvonat mozdonyvezetője csak a megálló szénvonattól körülbelül 15 méterre vette észre. Csak akkor volt ideje levenni a gőzt a motorról, amikor az ütközés bekövetkezett. Az érkező mozdony és annak pályája kisiklott, csakúgy, mint a következő négy kocsi, amelyek egy része súlyosan megsérült a folyamat során. Az tehervonat végén lévő fékkocsi teljesen összetört - a benne dolgozó fék teljesen sértetlenül élte túl a balesetet. A vonat végén lévő szénszekerek közül öt megsérült - néhányuk súlyosan.

következményei

Nyolc ember meghalt, közülük öten azonnal a balesetben hárman később engedtek sérüléseiknek. 70 ember is megsebesült, köztük a gépjárművezető, a stoker és a közeledő személyvonat vezetője .

A jelzőfülkében lévő alkalmazottat mind a halottkém , mind a későbbi büntetőeljárásban bűnösnek találta a baleset okozásában . 1867 júliusában gondatlan emberölés miatt ítélték el .

A baleseti jelentés egyértelmű ajánlása az volt, hogy az Egyesült Királyság vasúthálózatán bevezetjék a jelfüggőséget az ilyen üzemeltetési veszélyhelyzetekre. Hangsúlyozták, hogy 1862. január 1-jén ugyanazon a helyen két tehervonat között történt hasonló baleset, amelyben egy ember meghalt, ketten pedig megsebesültek. Az első balesetről szóló baleseti jelentés már javasolta, hogy ezt a csomópontot jelfüggő kapcsolókkal biztosítsák, ezt az ajánlást figyelmen kívül hagyták.

Lásd még

• Vasúti balesetek listája az Egyesült Királyságban

irodalom

• The Times 1867:
  • NN: "Rettenetes vasúti baleset", 1867. július 1-i szám, 10. o.
  • NN: "A baleset Warrington közelében", 1867. július 2-i kiadás, 12. o.
  • NN: "A halálos vasúti ütközés Warringtonban", 1867. július 6-i kiadás, 14. o.
  • NN: "A végzetes vasúti ütközés Warrington közelében", 1867. július 10-i kiadás, 5. o.
• W. Yolland: Baleset jelentés a Board of Trade .

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Yolland: Baleseti jelentés, 46. o.
2. ↑ Yolland: Baleseti jelentés, 47. o.
3. ↑ Yolland: Baleseti jelentés, 47. o.
4. ↑ Yolland: Baleseti jelentés, 46. o.
5. ^ Yolland: Baleseti jelentés, 49. o.
6. ^ Vasúti Archívum - Baleseti Archívum ; Kivonat a baleseti jelentésből .
7. ↑ Lásd W. Yolland levelét a Kereskedelmi Tanácshoz: Vor Yolland: Unfallbericht, 46. és 48. o.

53,3615 -2,6253Koordináták: 53 ° 21 ′ 41.4 "  É , 2 ° 37 ′ 31.1"  NY