Elly Beinhorn

Elly Beinhorn (1932)

Elly Maria Frida Rosemeyer-Beinhorn születtek és ismert Elly Beinhorn , néha Elli Beinhorn (született May 30-, 1907-ben a hannoveri ; † November 28-, 2007-es a Ottobrunn ), egy népszerű német pilóta. Önéletrajzi könyvei széles közönséghez jutottak. Beinhorn Hannover középosztálybeli környezetében nőtt fel. 21 éves korában Berlinben kezdett pilótaképzésre, és 1929 -ben szerezte meg a pilóta engedélyt. Ezt követően műrepülő pilótaként dolgozott, amíg 1931 -ben hírt nem szerzett magának egy afrikai repüléssel . A következő évben világszerte körbejárva hírnevet szerzett Németországban, és elnyerte a Hindenburg Kupát . Újabb hosszú távú járatok következtek, és az 1930-as évek közepén Beinhorn több rekordot is felállított, például három kontinens felett repült egy nap alatt. 1936-ban feleségül vette az ismert versenyzőt, Bernd Rosemeyer-t , aki két évvel később balesetben meghalt. A második világháború után 1951 -ben megújította pilóta jogosítványát . 1979 -ben Beinhorn befejezte repülő karrierjét. 1991 -ben elnyerte a Szövetségi Érdemkereszt I. osztályát. 100 éves korában halt meg egy nyugdíjas otthonban, München közelében.

az élet és a karrier

gyermekkor és oktatás

Elly Beinhorn volt az egyetlen gyermeke Henry Beinhorn kereskedőnek, aki kalapüzletet vezetett Hannoverben, és feleségének, Auguste Boitnak. Beinhorn később önéletrajzában leírta azt a tényt, hogy egyetlen gyermek volt, mint a pilótapálya iránti vágyának eredetét. Szerinte az is jelentősen hozzájárult ehhez, hogy Hanover szűk városában nőtt fel. Beinhorn gyermekkorát védett, középosztálybeli környezetben töltötte. Először a Stadttöchterschule -ban járt , majd a hannoveri Schillerlyzeumban. Ott elérte a Primaner fokozatot, de elment, mielőtt elvégezte a gimnáziumot.

Az iskola befejezése után Beinhorn jövőbeli tervei kezdetben homályosak maradtak, de már a távolba vonult. Tizenhat éves korában sikertelenül jelentkezett a Hagenbeck Állatkertbe és az UFA -ba , hogy részt vegyen állatfogó és filmes expedíciókon. 1928 őszén részt vett Hermann Köhl pilóta által tartott előadáson , aki beszámolt az Atlanti-óceán északi átkeléséről. Aztán Beinhorn úgy döntött, hogy pilóta lesz. Másnap kérte a hannoveri Aeroclub kell elfogadni , mint a növendék pilóta . Homburg klubelnök azonban visszautasította, mert nem számított arra, hogy a női pilótáknak szakmai esélyük lesz a sikerre.

Beinhorn ekkor jelentkezett a berlini Deutsche Luftfahrt GmbH -hoz, és végül hasonló aggodalmak ellenére elfogadták. Megtakarításaiból kifizette a 2000 -es reichsmark -i képzési díjat, és elkezdett edzeni a szülei ellenzéke ellen. 21 éves korában elhagyta szülei otthonát, és Spandau -ba költözött . A repülési órák a Berlin-Staaken repülőtéren zajlottak . A repülés oktató volt Otto Rudolf Thomsen (április 14, 1895, hogy szeptember 14, 1960), aki szintén tanított Hanna Reitsch és Wernher von Braun . 1928. november 2 -án Beinhorn először ült a Klemm L 20 repülőgép vezérlőpálcájánál . Később ezt az első repülést nem túl lenyűgözőnek írta le, ellentétben néhány héttel későbbi első szólórepülésével , amely egy "újonnan adott világ" kapuját nyitotta meg számára.

1929. június 4 -én Beinhorn az A bizonyítvánnyal fejezte be képzését . Aztán elővette a műrepülő engedély II származó Robert Ritter von Greim a würzburgi Aviation School in érdekében, hogy ellenőrizzék a gép nagyobb biztonsággal és dolgozzon ki egy új bevételi forrást. A tengeri repülésre vonatkozó A1 bizonyítvány, a B1 bizonyítvány és a vakrepülőképzés későbbi megszerzésével tökéletesítette repülési képességeit.

Légrepülő pilóta pályafutása

Mivel Beinhorn azt hitte, hogy biztonságosabb repülni saját repülőgép, ő vásárolt egy Messerschmitt M23b részletekben és volt élete első napján repülő a Königsberg . Ott találkozott leendő barátjával és szponzorával, Ernst Udettel . Ezt követően más repülési napokon vett részt, főként a nagy német városok repülőterein. Mint egy különleges vonzereje, azt mutatta, hogy a hurok előre . Egy éven belül műrepülő pilóta hírnevet szerzett magának, így anyagi megélhetést kapott a díjaiból, valamint a reklám- és futárszolgálati bevételekből. 1930 elején Thomsen közvetítésével elvállalta első nemzetközi járatát, amelyen egy nagy skandináv iparos frakkját szállította Berlinből Rómába. E bizarr és drámai repülés miatt, amelynek során alpesi vészhelyzeti leszállást kellett teljesítenie, neve először tett maradandó benyomást a német sajtóban, ami hozzájárult a növekvő népszerűséghez.

1930 júniusában került sor az első német női műrepülő bajnokságra Bonn-Hangelarban . Beinhorn nem olvasta el helyesen az előírásokat, és nem végezte el megfelelően a számadatokat. Ennek eredményeként a címet a kölni Liesel Bachra kellett hagynia , aki több évig is védhette.

Beinhorn a római repülés utáni sajtóhíreken keresztül megismerte Katja Heidrich duisburgi pilótát . Nem rendelkeztek saját repülőgéppel, hanem reklámozási szerződést kötöttek a Saar régió Neufang-Jaenisch sörgyárával , így mindketten anyagilag kifizetődő együttműködésbe kezdtek. A Saarbrücken , Beinhorn, aki egy utas vele, tette első kényszerleszállás egy kockázatos leszállási manőver, amelyben a légi jármű súlyosan megsérült. Mindkét fogvatartott nem sérült meg, de a tapasztalatok miatt Beinhorn jobban odafigyelt határaira, és ettől kezdve óvatosabban repültek.

Első járat Afrikába (1931)

A harmincas évek elején Beinhorn meg tudott élni a műrepülésből, de tényleges vágya a hosszú távú repülésekre kezdetben a lehetőségek hiánya miatt nem teljesült. Aztán megtudta Hugo Bernatzik osztrák kutató és a Drezdai Néprajzi Múzeum német kutatója, Bernhard Struck tervezett nyugat -afrikai expedícióját . Pilótát kerestek a tervezett légifotókhoz, és Beinhorn felajánlotta magát erre a feladatra. Bernatziknak semmi sem volt a pilótafülkében tartózkodó nő ellen, de várakozásaival ellentétben nem járult hozzá az új úszógépekhez szükséges anyagi forrásokhoz. A repülőgépipar elnöke, Lahs admirális végül ellátta a D-1713-as, Klemm Kl 25 la -val, amellyel Theodor Osterkamp korábban sikeresen részt vett az 1930-as európai turnén. Beinhorns Messerschmitt azért maradt le letétként, mert nem engedhette meg magának a Klemmre vonatkozó átfogó biztosítást. A használt gép, a trópusi berendezések, valamint a vízum- és belépési engedélyek javításával kapcsolatos költségek meghaladták Beinhorn megtakarításait, így hitelt kellett felvennie. A sajtónak az előrelépésre vonatkozó megkeresései nagyrészt sikertelenek voltak, mivel sikerük esélyei kétségesek voltak, csak a BZ délben fektetett be a repülésbe.

1931. január 4 -én elindult első afrikai járatára - és hamarosan meg kellett állnia olajos gyújtógyertyákkal a fekete -erdei hómezőn . Csak miután a böblingeni Klemm -műhely egyik szerelője tiszta gyertyákat telepített, Spanyolországon és Gibraltáron keresztül Rabatba , Casablancába és Juby -fokra repült . Ott találkozott Walter Mittelholzer svájci pilótával , aki tanácsokat adott a repülés folytatásához. Több mint 2000 km -t repült az afrikai part mentén Dakarig . Február 1-jén, ő megérkezett a guineai , ahol a német képviselők a helyi WOERMANN vonal adott neki szállást és ellátást. Nyolc nappal később Bernatzik és Beinhorn tette az első sétarepülés, amely tartalmazza a hivatalos látogatást tett a kormányzó Bolama . A következő hetekben felfedezték a környéket és készítették a tervezett légifelvételeket. Többek között többször is átrepültek a Bissagos -szigetek felett , Beinhorn különösen lenyűgözte Bubaque szigetét , amelyet németek kezelnek .

Beinhorn megérkezése Berlin-Tempelhofba az afrikai repülés után (1931. április)

Az esős évszak elkerülése érdekében Beinhorn március 15 -én elhagyta az expedíció csapatát. A németországi visszatérő járaton kényszerleszállást kellett végrehajtania Bamako és Timbuktu között, mert a Niger mocsárvidékén elszakadt az olajvezeték . Ezt egy Songhai törzs fogadta el, aki a kezdeti kommunikációs nehézségek után hírnököt küldött Timbuktuba. Három napot egészségtelen körülmények között és alváshiányban töltött. Csak ezután talált egy franciául beszélő volt bennszülött katonát, akit az üzenete alapján küldtek, és aki el tudta vezetni Timbuktuba. Beteg és kimerült végül gyalog és hajóval ért oda. Néhány napos gyógyulás után visszatért a dzsungelbe egy csapattal, amelynek tagja volt a később ismertté vált francia kutató, Henri Lhote , hogy visszanyerje a gépét. Azonban csak a motort és a műszereket menthették meg.

Beinhornt katonai repülőgéppel hozták vissza Bamakóba. A BZ délben repülőgépet biztosított neki, és Theodor Osterkampot és egy BZ különleges riportert küldte az új géppel Casablancába. Beinhorn vonattal és hajóval ment oda. Onnan április 23 -án, több mint egy hónappal a Timbuktu közelében történt vészhelyzete után Osterkamp -szal elhagyta Afrikát. Miután Sidi bel Abbès és Oran között vészszállást hajtottak végre a tisztátalan üzemanyag miatt, végül megérkeztek Rómába. Beinhorn Bécsen keresztül egyedül repült vissza Németországba, ahol egy repülőszázad fogadta, és 1931. április 29 -én landolt Berlinben. A Berliner Zeitung és az azt követő kiadványok nagy beszámolója miatt Beinhorn hirtelen nemzeti híresség lett.

Egyéni repülés a világ körül (1932)

Az afrikai repülés után Beinhorn fél évet töltött a következő projektjére - a világ körüli egyéni utazásra - . Előadásokat tartott, interjúkat adott, és fényképes jelentéseket adott, hogy segítsen rendezni tartozásait és finanszírozza a menetrend szerinti járatot. Részt vett az 1931 -es németországi repülésen is. Távozásuk jelentősen késett, mert a Szovjetunió , amely az általuk preferált útvonalon volt, nem volt hajlandó engedélyezni a túlrepülést. Végül úgy döntött, hogy inkább átrepül a Balkánon .

1931. december 4-én reggel Beinhorn elindult Berlin-Staakenből India irányába. Repült a D-2160-as, nyitott Klemm Kl 26- mal, 80 LE-s Argus motorral . Ő megérkezett az isztambuli keresztül Wroclaw , Budapest , Belgrád és Szófia , és feltárni a város. Aztán átkelt a Boszporuszon és az Alexandretta -öbölön . A vihar miatt kényszerleszállást kellett végrehajtania Szíriában, és éjszakai járatot indított Aleppóba , ahol a gépét francia katonai pilóták javították meg. Az Eufrátesz mentén repült a sós sivatagok felett, és öt órával később Bagdadban landolt . Ott fogadta őt Litten főkonzul, aki különféle ajánlásokat tett, amelyek fontosak voltak a fejlődése szempontjából, különösen Beinhorn nyelvi kommunikáció hiánya miatt. Ezután Basra felett repült Buschir irányába , de röviddel azelőtt kényszerleszállást kellett végrehajtania , mielőtt megérkezett a Perzsa -öböl északi partján fekvő Bandar Dilamába , mert a porlasztó és az üzemanyagvezetékek el voltak zárva. A kommunikációs lehetőségek hiánya miatt nem tudta megmagyarázni a késedelmet, ami a sajtóban azt feltételezte, hogy megsérült és eltűnt. Ehelyett sértetlenül érkezett Buschir posta buszába.

Buschirban találkozott Moye Stephens amerikai repülővel és Richard Halliburton utazási íróval , akik szintén világkörüli turnén voltak. Segítettek neki javítani a motort, és elrepültek vele. Újra találkoztak Karacsiban, és megállapodtak abban , hogy együtt töltik a karácsonyt Delhiben . Beinhorn hat napig maradt Delhiben, és elutazott a Taj Mahalba . December 31-én, 1931-ben, miután a repülés alatt Allahabad , ő megérkezett a Calcutta és kiégett Szilveszter a német klub is. Remélte , hogy Kalkuttában találkozik Marga von Etzdorffal , aki Berlin -Tokió útjából visszautazott. Ez azonban nem történt meg, mert Etzdorfot feltartóztatták Kínában a mandzsúriai válság miatti politikai zavargások miatt . Várakozás közben Beinhorn részt vett egy légi bemutatón a nepáli maharadzsa tiszteletére, és találkozott olyan kiemelkedő repülőgépekkel, mint az ausztrál Charles Kingsford Smith , aki mesélt neki Ausztráliáról . Beinhorn fontolóra vette, hogy a bizonytalan politikai helyzet miatt lemondja a tervezett járatot Tokión keresztül, és inkább Ausztrálián keresztül utazik. Aggódott azonban amiatt, hogy egy ilyen hosszú tengeri szakasz kockázatot jelent a kis gépével. Stephenessel és Halliburtonnal együtt először a Himalájába repült, és teljesítette a Mount Everestre való repülés régóta dédelgetett álmát .

Elly Beinhorn világkörüli útjának legfontosabb állomásai (1932)

Beinhorn végül Dél -Burma őserdőin keresztül ért Bangkokba . Rangsit herceg javaslatára megismertették az ottani sziámi királyi párral. Egy hetet töltött Siamben , ami nagyon lenyűgözte, és önéletrajzában a gyermekkorban megálmodott „utazás csodaországba” hasonlította. Aztán repült a délkeleti keresztül Alor Setar , hogy Szingapúrban , ahol ő volt a motort ellenőrizni a Royal Air Force . Szingapúr Európa és a trópusok előnyeinek ideális keverékének tűnt. Ott találkozott újra Stephens -en és Halliburton, akikkel összesen több mint 10 000 kilométert tett meg. Itt azonban végül elváltak útjaik, miután a két férfi elindult Borneóba és a Fülöp -szigetekre , míg Elly Beinhorn továbbrepült a Szunda -szigetekre . Ezen a repülésen először lépte át az Egyenlítőt .

Beinhorn Java -ra érkezése egybeesett az esős évszakkal , ami elsősorban a magas páratartalom miatt okozott problémákat. Először Batáviában szállt le . Számos fogadásra meghívták, előadásokat tartott és bejárta a környéket, beleértve a cinchona faültetvényt is . Más pilótákkal is beszélt a Timor -tenger fölött történő átrepülési terveiről , amely nagy szkepticizmussal találkozott, mivel gépe túl törékeny és gyenge volt hozzá. Azonban ragaszkodott a projekthez, és hasznos térképeket és információkat kapott. Aztán repült a Soerabaya és vett egy utat Bali számára néhány napig gőzös . Itt Victor von Plessen javaslatára felkereste Walter Spies művészt , aki unokatestvérével, Konráddal élt Ubudban . Amikor Beinhorn fürdőző kirándulásra ment Konrad Spiesszel, tragikus baleset történt. Cápa vagy barracuda megtámadta jelenlétükben, és nem sokkal a kórházban meghalt. Ez az élmény több hónapig terhelte Beinhornot, és beárnyékolta az út hátralévő részét.

Beinhorn Soerabaya útján továbbutazott Bima városába , Sumbawa szigetére , ahol egy erős trópusi zivatarba került. A Koepang , Timor , élt a kormány többi ház és tette végső előkészületeket Szökésiről Ausztráliába. Az esőtől elázott talaj aggasztotta, de a kezdés simán ment. A Timor -tenger feletti repülésnek hét órát kell igénybe vennie. Annak érdekében, hogy javítsa a mentési esélyeit a vészszállásban, három angol hidroplán kísérte, de velük ellentétben közelebb maradt a parthoz. Események nélkül 1932. március 22 -én érkeztek Darwinba , ahol lelkes közönség fogadta őket. Két nappal később Beinhorn tovább repült Sydney felé . Ausztráliában szinte ideálisnak találta a repülési körülményeket, mivel az útvonalakat rendszeres vészhelyzeti helyek és mesterséges szökőkutak szegélyezték. Miután megállt a Newcastle Waters -i szarvasmarha -tanyán, öt napig keletre repült a bokron , Cloncurry és Longreach felett , míg végül Charleville -ben töltötte a húsvétot . Röviddel Brisbane előtt az Aero Club egyik százada köszöntötte. A leszállás után számos fogadás, rádió- és filminterjú, előadáskérés és kiterjedt levél feldolgozása következett. Ezután hat órát repült a Csendes -óceán partján Sydney -be, ahová április 2 -án érkezett. Egy tiszteletbeli század, amelyhez Kingsford Smith tartozott, fogadta őket a nemrégiben megnyitott Sydney Harbour Bridge -en . Itt is ünnepélyesen fogadták, interjút készített a médiával és fogadásokra hívták. Önéletrajza szerint Beinhorn ezt a programot inkább megerőltető kötelességnek találta, különösen gyakori beszédeket tartott. Azonban hangsúlyozza az ausztrálok kedvességét és vendégszeretetét, és Sydneyt az egyik legszebb városnak írja le, amit valaha látott.

Beinhorn töltött majdnem egy hónap Sydney-ben, ahol megszervezte az odautazás az egész Csendes-óceán déli és Dél-Amerika . Ez a távolság túl nagy volt az egymotoros Klemm számára. Tehát szétszedték és egy hajón Új -Zélandra vitték . Ott újratöltötték, hogy megkezdje útját a Csendes -óceánon . Beinhorn beszédet a Masterton és ez volt az első nő, tiszteletbeli tagja a New Zealand Aero Club. Tól Wellington ment a Panama a jón turista hajó . Az átkelés körülbelül egy hónapig tartott, és csak egy Pitcairn -i megállás szakította félbe. Miután megérkezett Balboa -ba , megtudta, hogy onnan nem lehet tovább repülni, mert a dél -amerikai nyugati part teljes 2000 km -es szakaszán nincs repülőtér és benzin. Ezenkívül a partvidéket dzsungellel borított hegyi lejtők jellemezték, amelyek meredeken merültek a tengerbe, ami szinte lehetetlenné tette a szükségleszállást. Beinhorn először vezettem a Colón , ahol talált támogatás egy amerikai katonai repülőtéren. A repülőgépét újjáépítették, és hat további tartállyal látták el, amelyek lehetővé teszik számára, hogy tizenegy órán keresztül repülhessen. Cserébe azonban poggyászának nagy részét magára kellett hagynia. Azt is megtudtuk, a belföldi kényszerleszállás helyszínen közel Cali a kolumbiai . A Pan American-Grace Airways rádióállomásai mentén tájékozódva ő volt az első női sportpilóta , aki 1000 méteres magasságban érkezett erre a leszállóhelyre. Innen tovább repült a perui Trujillóba , és meglátogatta Chan Chan romjait . A Lima volt kapott díszvendégként a perui elnök Sánchez Cerro . Beinhorn szerint Cerro megkérte őket, hogy vigyék tovább a repülőútra, mert népszerűtlennek és fenyegetettnek érezte magát az irodájában. Teljesen meglepődve utasította el, mert technikai okok miatt nem tudott utast szállítani. Mielőtt felszállt 1932 júniusában, a légi közlekedési miniszter, Beinhorn kitüntette a perui repülőkeresztet. Később értesült Cerro meggyilkolásáról a következő évben.

Limából Beinhorn Chilébe repült , először Aricán és Ovallen keresztül Santiagóba , ahol ismét melegen fogadták és fogadásokra hívták. Abban az időben Chile gazdasági válságban volt, és politikai káosz uralkodott . A kormányváltás miatt Beinhorn háromszor volt kénytelen új engedélyeket szerezni a további repüléshez. Az időt arra használta, hogy filmezzen és fényképezzen, amelyekkel illusztrálni kívánta előadásait, és felkészült az Andok fölötti nehéz repülésre . A hágó, amelyet Beinhorn megközelíteni akart, 4800 m magasságban volt. Annak érdekében, hogy a bilincs segítségével ilyen magasra tudjon mászni, több ballasztot kellett hátrahagynia. A poggyászokat szállítógéppel kell továbbítani neki. A gépet oxigénberendezéssel is felszerelte. A távolság a Mendoza az argentin volt, mintegy 250 km, és Beinhorn remélte, hogy ellepje a két óra. A hágó tetején veszélyes feláramlásba került , de végül épségben megérkezett. Az erős homokviharok miatt a továbbutazás egy nappal késett, és kényszerleszállást kellett végrehajtania Junínban egy törékeny hengerfejtömítés miatt . Miután megvizsgálta a sérüléseket, csak olajat töltött hozzá, és Buenos Airesbe repült, hogy elvégezze a javítást.

Ismét kitüntetéssel fogadták az argentin fővárosban. Innentől kezdve Beinhorn először Rio de Janeiróba akart repülni , majd hajóval Európába. A rossz idő azonban arra kényszerítette őket, hogy szétszedjék a Klemm -et, és Argentínába szálljanak. Július 1 -jén elvitte az északi fokot Rio de Janeiróba. Ott a Condor -szindikátus egy olyan géppel látta el , amellyel elrepülhetett Salvador da Bahia -ba , amely világkörüli turnéjának utolsó nemzetközi állomása volt. Az ezt követő három hetes átkelés során Beinhorn írt későbbi bestselleréről A lány repül a világ körül , amelyben feldolgozta tapasztalatait. Ezután a Cape North dokkolt a Bremerhaven , ahol fogadta a közönség. Az üdvözlő bizottságban Marga von Etzdorf is részt vett , aki gratulált neki, hogy sértetlen géppel tért vissza. 1932. július 26 -án Beinhorn az összeszerelt Klemmmel együtt először a hannoveri fogadásra, majd vissza utazásuk kiindulópontjára, Berlinbe repült.

Beinhorn örömét a világ sikeres körutazása miatt beárnyékolta a hír, miszerint tartozásai időközben összesen 16.000 reichsmarkot tettek ki. Ez a probléma véget vethetett független repülőgép -pályafutásának. Ezt azonban Paul von Hindenburg oldotta meg , aki a legjobb sportrepülési teljesítményért 10 000 reichsmarkgal felruházott Hindenburg -kupát ítélte oda neki . A Reichsverband der Deutschen Flugzeugindustrie átvette a fennmaradó összeget, hogy Beinhorn megvalósíthassa további repülési terveit.

Második járat Afrikába: Transafrikana (1933)

Elly Beinhorn 1933

Nagy népszerűsége a világrepülés után megkönnyítette Beinhorn számára a következő járatok finanszírozását. Előadásokkal, utazási beszámolókkal, filmjeivel és fotóival néhány hónapon belül megszerezte a szükséges utazási tőkét, és új repülőgépet bocsátottak a rendelkezésére. Ez volt a kísérleti He 71 modell , amelyet Heinkel kifejezetten erre a repülésre tervezett, egy kis gép üléssel és zárt utastérrel. 1933 nyarán útnak indult Afrikában. Berlin akart , hogy repülni a kairói keresztül Konstantinápolyba és Aleppo , majd végig a Nílus keresztül Kartúm a Juba , és végül keresztül Nairobi és Johannesburg a Cape Town .

Beinhornnak, aki a repülés során távirat útján értesült Etzdorf haláláról, további problémái támadtak az afrikai bürokratikus gyarmati közigazgatásoktól. Például a nőknek tilos volt Szudán felett repülni férfi kíséret nélkül . Miután kifogásai észrevétlenek maradtak, csatlakozott két angolhoz, akik hivatalosan átvették védelmét. Amikor azonban vészhelyzeti leszállást kellett végrehajtaniuk, Beinhorn egyedül repült tovább - miután megállapította, hogy nincsenek veszélyben, és csak egy gumiabroncs tört fel. Dzsubában azonban őrizetbe vették - kísérő nélkül nincs továbbrepülés. Kísérő nélküli nőként ismét nem engedték, hogy visszarepüljön a két angolhoz, és tömlőt hozzon nekik. Végül különleges engedélyt kapott a brit gyarmati adminisztrációtól, és a tervezett módon folytathatta és befejezhette a repülést. Összesen 28 ezer kilométert tett meg.

A repülés során szerzett tapasztalatait a Berlin - Fokváros - Berlin című könyvben írta le , amelyet 1939 -ben a német katonatár könyvsorozatában közölt Karl Siegismund katonai kiadó.

Amerikai utazás (1934)

Elly Beinhornnak most sokkal gyorsabb volt a Klemm Kl 32 , 160 lóerős Siemens Sh 14a motorjával, kabinjával és három ülésével, amelyek közül az egyiket póttartályra cserélte. Azt akarta, hogy látogassa meg a történelmi maja városok a Yucatán -félszigeten a közép-amerikai . Egy repülőút önmagában nem éri meg, ezért kombinálta ezt az utazást az USA -beli látogatással .

A portlandi gőzösön utazott a Panama -csatorna irányába . Ott felvette a kapcsolatot az amerikai légierő bázisának parancsnokával, Brereton őrnagygal , aki támogatásáról biztosította. A Klemm rekonstrukciója során nyilvánvalóvá váltak a légcsavar szabálytalanságai, amelyeket rögtönzött módon kellett megoldani. Beinhornnak azonban olyan komoly problémái voltak Costa Rica felé vezető úton , hogy kényszerleszállást kellett végrehajtania San José -ban. Egy szállítógéppel repült Guatemalába . Chichicastenango -i kitérő után , ahol megtudta a maják leszármazottait, felkapta az újonnan megrendelt légcsavart, és a Klemm -el együtt elrepült Méridába . Ott üdvözlő beszédet mondott a rádióban, és a kormányzó Pullmann -kocsit kapott , amely őt és társait Dzitasba vitte , ahonnan végül Chichén Itzába hajtottak. Beinhorn, aki inkább saját maga fedezte fel a maja romokat, visszaküldte társait, és több hetet töltött egyedül a helyszínen. Önéletrajzában hangsúlyozza, hogy örült, hogy a tömegturizmus még nem érkezett meg, amikor megérkezett.

Ezután Beinhorn az Egyesült Államokba repült. A Los Angeles-i találkozott Moye Stephen ismét, akivel repült egy ideig elején ő világa repülés. Több hetet töltött Kaliforniában, ahol többek között Stephen családjával élt. Aztán meglátogatott Amelia Earhart a Kansas , Jimmy Doolittle és más ismerősök. Az állam északi részén számos előadást tartott és filmjeit mutatta be. Elfogadta a kilencvenkilencedik pilótáinak meghívását beszélgetésre és közös repülésre. Thea Rasche -val együtt végül visszavitte a gőzhajót Németországba.

Rekordrepülés két kontinens felett 24 óra alatt (1935)

A Messerschmitt Bf 108 B "Taifun" a Lufthansa Berlin Alapítványtól

Az Egyesült Államokban töltött tartózkodása alatt Beinhorn számos repülőgépgyárat is meglátogatott, és lenyűgözte az ottani technika állása. A kényelmes amerikai utazási gépek számára úgy tűnt, hogy sokkal jobban alkalmasak hosszú távú repülésekre és reklámcélokra, mint korábbi Klemm repülőgépei . Amikor ezeket a megfontolásokat Németországban kifejtette , a Bayerische Flugzeugwerke (BFW) újonnan kifejlesztett Bf 108 -ra (1938 -tól: Messerschmitt Bf 108 ) hivatkoztak . Elment a BFW -hez Augsburgba , a gép megjelent, és próbarepülést hajtott végre. Az előnyök szempontjából léghűtéses Hirth - nyolchengeres motor , akár 300  h km / tette a behúzható futóművel , és a négy helyet meggyőztek azonnal. A lány kölcsönvette a gépet egy londoni járatra, és úgy döntött, hogy elviszi egy másik útra. Egy rekordrepülés ötletével állt elő, amely az eddig ismeretlen Bf 108 -at a közérdek középpontjába helyezné . Emellett új névre is gondolt, amely a sebességről szólt, és a gépet „Typhoon” -nak nevezte el. Később a név általános használatot talált minden Bf 108 -nál. A háború előtt Beinhorn hét -nyolc ilyen típusú gépet repült, minden alkalommal a legújabb modellre váltva.

Beinhorn benyújtotta a rekordkísérletre vonatkozó tervét a BFW testületéhez, amely néhány kifogás után végül beleegyezett. Németországból Ázsiába és 24 órán belül vissza akart repülni. Kiindulópontként a felső -sziléziai Gliwice városát választotta , hogy a lehető legrövidebb legyen a repülési távolság a Boszporusz ázsiai oldalához . Levette augusztus 13-án 1935-03:40 és repült a sűrű földi köd amennyire a magyar Puszta , míg végül meglátta a város Hajdúnánás . Aztán átrepült az Erdélyi Alpokon . Reggel 6 órakor már átutazott öt országot. Via Isztambul elérte a fordulópontot az útját a 09:20, Haidar-Pascha , ahol nem volt lehetőség a kirakodás, úgyhogy a megérkezésére csak minősített és táviratban egy török nagy .

Visszafelé Beinhorn 14 perccel később landolt Yeşilköy -ben , ahol ünnepi fogadást készítettek neki. Viszont visszautasította a reggelit, és 10: 47 -kor továbbindult, mivel a visszaút 450 kilométerrel hosszabb volt, és az Alpok fölötti viharfront aggasztotta. Ehelyett problémái voltak a Magas -Tátra fölötti vastag felhőkkel , és vakon kellett repülnie . Végül Gleiwitzbe ért, és miután rossz időjárási fronton átlépett 18: 08-kor Berlin-Tempelhof . Összesen 3470 kilométert tett meg, és új rekordot állított fel.

Házasság Bernd Rosemeyerrel és más távolsági járatok (1935–1939)

Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer esküvőjükön (1936)
Bernd Rosemeyer, Elly Beinhorn és Ferdinand Porsche , 1937
Beinhorn fia, Bernd Rosemeyer jun. (balra) és Hans-Joachim Stuck (jobbra), 2008

1935 szeptemberében Elly Beinhorn meglátogatta a Brno melletti Masaryk Ring -et , ahol a Csehszlovák Nagydíjat rendezték. Ott találkozott Bernd Rosemeyer versenyzővel, aki éppen most nyerte meg első győzelmét. Hamarosan kapcsolatba kezdtek egymással. Rosemeyer elkísérte Beinhornot szászországi és berlini előadókörútjain, de elkerülte, hogy hivatalosan partnerként jelenjen meg a versenyeken. Míg Rosemeyer biztos volt a kapcsolatukban, és természetesnek vette a házasságot, kétségei voltak. Beinhorn karrierje csúcsán volt, anyagi helyzete gond nélkül lehetővé tette az új távolsági járatokat, és tesztelési céllal a legújabb sportrepülőgépekkel is repülhetett. A házasság és a családalapítás megkérdőjelezte repülő karrierjét. Ezenkívül szüleinek fenntartásai voltak a versenyzővel való kapcsolat tekintetében. Bernd Rosemeyer azonban meg tudta győzni Beinhornot, és 1936. július 13 -án összeházasodtak.

Egy nappal az esküvő után leszállították a Bf 108 "Taifun" új modelljét . Beinhorn már júniusban újabb rekordkísérletet tervezett, de a gép késői leszállítása miatt csak most kezdhetett próbarepüléseket. Ugyanakkor Rosemeyer a Nürburgringen edzett a Német Nagydíjra . Mivel Beinhorn felvételi kísérletét már régóta tervezték és ismerték, beleegyezett, de nem tetszett neki a térbeli elkülönülés. Beinhorn két nappal a versenye előtt érkezett, és hivatalosan először a feleségként szerepelt a közönségben. Rosemeyer megnyerte a Német Nagydíjat, és az azt követő hónapokban folyamatos győzelmek sorozatát élvezte, ami rendkívül népszerűvé tette.

Míg Rosemeyer volt a képzés a Livorno , Olaszország , Beinhorn repült keresztül Istanbul hogy Damaszkusz . Ott volt a kiindulópontja a rekordrepülésnek, amelynek három nap alatt el kell vinnie három kontinenst. 1936. augusztus 6 -án hajnali kettőkor kezdődött. Napkeltekor Kairóba ért , ahol megállt. Kairóból körülbelül 1000 kilométert repült a Földközi -tengeren át Athénba ( Dekelia repülőtér ). Amikor onnan akart repülni Berlinbe, az aszfaltra dobott kő elszakította a kormányát . A Deutsche Lufthansa szakemberei kijavították a károkat, és Beinhorn a tervek szerint folytathatta repülését. 3750 kilométer után este biztonságosan landolt a Berlin-Tempelhof repülőtéren .

Mivel Rosemeyer indulása a Dél -afrikai Nagydíjon küszöbön állt, Beinhorn felajánlotta, hogy elviszi a gépére. Az Auto Union egyetértett, és így a pár Johannesburg napi nyolc szakaszán repült , megszakítva az afrikai bokorba tett kirándulásokat. Miután Rosemeyer újabb versenyt teljesített Fokvárosban , tartózkodásuk hátralévő részét késői nászútként használták. Meglátogatták barátaikat Windhoekben , a délnyugat -afrikai gazdaságokban és a Victoria -vízesésben . Technikai problémákkal küzdve, mint például a légcsavar repedése és a törött farokkerék, Nairobin , Jubán , Kartúmon keresztül Kairóba repültek , ahol kicserélték a légcsavarokat, és megkezdték a visszatérést Athénon és Szaloniki -n keresztül . Beinhornnak a Budapest közelében történt kényszerleszállás után Drezdában kellett leszállnia a köd miatt . Rosemeyer vonattal felhajtott, így végül egyedül érkezett Berlinbe.

Rosemeyer kedvelte a repülést, repült órákat, és vett egy Klemm Kl 35 -öt . Ezt követően autóversenyeken vett részt Európában, Líbiában és Ázsiában , ahová Beinhorn - már terhesen - elkísérte. Fia, Bernd Rosemeyer Junior , aki ortopédként dolgozott Münchenben , 1937. november 12 -én született Berlinben .

1938. január 28 -án Rosemeyer autóját oldalszél támadta meg, amikor a Frankfurt - Darmstadt autópályán , a Langen / Mörfelden kijárat közelében 430 km / h sebességgel próbált felvételt készíteni, és többször felborult. Rosemeyer a helyszínen meghalt.

A következő hat hónapban Beinhorn életrajzot írt elhunyt férjéről. A korábban tervezett életrajz Férjem, a versenyző. Bernd Rosemeyer életútja 1938 -ban jelent meg 77 illusztrációval. "Minden lényeges az életedben hősies és nagyszabású volt"-írta az előszóban. Hitler és más náci vezetők részvétnyilvánító levelei szerepelnek a könyvben, amelyet több mint 200 ezer alkalommal adtak el. Ezt követően újra repülni kezdett, ami saját elmondása szerint sokat segített abban, hogy visszatérjen a mindennapi életbe. Megfogadta a Messerschmitt AG megrendeléseit , először egy bukaresti utazást , ahol egy újonnan vásárolt repülőgéppel átképzte a Carol II miniszter pilótáját, és találkozott Magda Lupescuval .

1939 -ben Beinhorn újabb utazást tett Ázsiában, míg fia apai nagyapjával maradt Lingenben. Messerschmitt felszerelte őt egy repülőgéppel, amelyet demonstrálnia kellett egy maharadzsának Baripadában , Indiában . Ő először repült India keresztül Bászrában teljesítette küldetését. Aztán látogatott barátok Siam repült Akyab és Rangoon , ahol kellett, hogy egy kényszerleszállás egy rizsföld. A politikai helyzet miatt nem engedték be Kínába és Japánba. Visszajáratuk Kalkuttán és Bombayn , Teheránon , Bagdadon , Törökországon és Magyarországon keresztül vitte őket Berlinbe. Két hónappal hazatérésük után kezdődött a második világháború.

Második világháború és házasság Karl Wittmann -nal

1939 őszén kezdődött a második világháború, és a sportrepülés már nem volt lehetséges. Beinhorn a Typhoon elkobozták, és használni, mint egy futár gép az Air Force . 1941. szeptember 26 -án feleségül vette Karl Wittmann ipari jegyzőt (1904–1976). Egy stúdiólakásban laktak Berlin- Westendben, a Bayernallee 10. szám alatt . Az esküvő első évfordulóján lányuk, Stefanie Elly Barbara született Berlinben.

Beate Uhse , Hanna Reitsch és Schenk von Stauffenberg grófnő ellentétben Beinhorn nem volt a légierő pilótája. A háború elején néhány javított repülőgépet átvitt a műhelyből a felhasználási helyre. Lánya születése és a bombázási támadások számának növekedése után azonban abbahagyta az összes légi közlekedési tevékenységet annak érdekében, hogy gyermekei közelében maradhasson.

A berlini bombázások növekedésével Beinhorn és a gyerekek először Garmisch-Partenkirchenbe , majd 1943 nyarán egy kelet-poroszországi birtokra költöztek, amely egy baráti házaspáré volt, és egyre több menekültet fogadott be. 1944 februárjában megtudta, hogy berlini lakását bombázták, aminek következtében sok dokumentum és emlék elveszett a repüléseiről. A keleti front közeledtével elmenekült gyermekeivel, és végül új szállást talált Trossingenben , a Fekete -erdő közelében . A következő tíz évben ott éltek.

A háború utáni időszak és az élet utolsó évei

A második világháború után a német állampolgárokat kezdetben megtiltották a repüléstől. Amikor Beinhorn 1948 -ban meglátogatta a Klippeneck vitorlázórepülőgépet a Sváb -Alb -on, hogy megfigyelje a vitorlázórepülőket, a francia parancsnok felajánlotta neki a repülést az általa irányított hely felett. Bár alig volt vitorlázó tapasztalata - röviddel az esküvője előtt megszerezte a C -engedélyt Grunauban - azonnal beleegyezett, hogy hat év után először repülhessen újra.

Elly Beinhorn repülőgépével a Helsinki-Malmi repülőtéren 1952-ben

1951 tavaszán Beinhorn ajánlatot kapott Svájcból a HB-OAM bérlésére, egy Piper J-3C-65 / L-4H Cub 65 lóerővel. Ezenkívül biztosított arról, hogy Bernben meg tudja újítani pilóta -engedélyét , amely Németországban még mindig tilos volt. Hamburgban Shell üzemanyag utalványokat kapott. Így felszerelve újságíróként és fotósként dolgozott egy folyóiratban. Repüléseik kiindulópontja a Neuchâtel-Colombier repülőtér volt , ahol a Piper parkolt. Első feladata az volt, hogy egy riportert elvigyen az olaszországi Rovigóba , ahol fényképeket készít az árvizekről. Ezután Bengáziba küldték , ahol a háború után az első német külföldi műsorszolgáltatót polgári munkatáborban állították fel. Így Beinhorn 14 év után először repülhetett vissza Afrikába. Először Rómába repült, ahol kiadták a vízumát, majd Szicílián keresztül. Afrikán kívül sok magasságot vesztett a szennyezett üzemanyag miatt, de eljutott a Bon -fokig . A Tunisz útján továbbjutott Tripoliba , ahol véletlenül leszállt az amerikai katonai repülőtéren, de aztán bevitték az angol polgári repülőtérre. A Bengáziba tartó járat utolsó napja aggasztotta, mert a háború után ezen az útvonalon nagyon kevés ép repülőtere volt tankolási lehetőséggel, repülőgépe rosszul volt felszerelve, és alig volt rendelkezésre álló eszköz. Azonban sikerült tankolnia egy sivatagi repülőtéren, és elérte az út célját. Miután befejezte a nemzetközi műsorszolgáltatón folytatott kutatását, különleges engedéllyel tért vissza a mediterrán járatokra, és nem sokkal 1951 karácsonya előtt tért haza. Ezt követően Beinhorn "repülő riporterként" számos missziót vállalt.

1954 -ben Beinhorn gyermekeivel együtt Trossingenből Freiburgba költözött saját házukba. Addigra második férjével ismét elváltak. Ekkor Beinhorn főleg előadástúrákon kereste a megélhetését. A házépítésben szerzett tapasztalatait az Öt szoba legfeljebb! Című könyvben írta le . amelyet a következő évben publikáltak. 1956 -ban meghívást kapott a WDR rádióműsorba, a Gyermekek, hogyan repül az idő című műsorba , ahol két személyt mutattak be ugyanabból a szakmai csoportból, különböző generációkból. Beinhorn a francia pilótával, Jacqueline Auriollal lépett fel . Az adás után Hans Otto Wesemann (1903–1976) megkérdezte Beinhornot, hogy szeretné -e vele együtt vezetni a Der Zebrastreifen rádióműsort , amely kéthetente fut a WDR -en , és válaszol az autókról szóló kérdésekre. Öt évig vállalta a feladatot, amíg Wesemann 1961 -ben a Deutsche Welle igazgatója lett . A televíziós dokumentumfilm sorozatban Legfeljebb öt szoba! , amely a könyvéről kapta a nevét, ő is a kamera elé állt, és bevezetőt és magyarázatokat adott a tartalomhoz.

Amikor Németországban ismét lehetővé vált a repülés, Beinhorn megújította műrepülői engedélyét is. 1959 -ben részt vett a 13. Powder Puff Derby -n, és aranyérmet nyert az európai sztárrepülésben. 1963 -ban a női kategóriában első volt az európai repülésben, és második az alpesi csillagrepülésben.

1979-ben az akkor 72 éves Beinhorn önként feladta a pilóta engedélyét. Legutóbb egy München melletti nyugdíjas otthonban élt. 2007. május 30 -án ünnepelte 100. születésnapját egy kis családdal, és lehetőséget kapott arra, hogy az Oberschleißheim repülőtérről repülővel a levegőbe szálljon. A német női pilóták szövetsége (VDP), amelynek egyik alapító tagja volt 1968-ban, lehetővé tette a félórás városnézést az Alpok lábánál.

halál

Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer sírja a dahlemi erdei temetőben

Elly Beinhorn 2007. november 28 -án halt meg 100 éves korában. A temetésre 2007. december 1 -én került sor Münchenben. Berlinben temették el a dahlemi erdei temetőben , első férje, Bernd Rosemeyer mellett.

Művek

Sportos sikerek

Beinhorn legnagyobb sikere, amely megalapozta népszerűségét, a hosszú távú járatok voltak. Ezek közé tartozik a 7000 km -es afrikai önálló repülése Afrikába (1931), a világ körüljárása körülbelül 31 000 km -en (1932) és a rekordrepülések két vagy három kontinensen 24 óra alatt (1935, 1936).

Ezen kívül műrepülő pilótaként és repülési versenyeken is aktív volt. 1956 -ban megnyerte a 3. osztályt a németországi repülésben, és 1959 -ben aranyérmet szerzett az európai sztárrepülésben.

Beinhorn repülési karrierje figyelemre méltó volt abban is, hogy férfi területre fejlődött. Neme miatt gyakran találkozott előítéletekkel és ellenállással, különösen sportolói karrierje elején. Utazásainak néhány állomásán ő volt az első német, aki ott landolt. 1930 -ban csak 21 női pilóta volt Németországban.

Publikációk

Beinhorn 1932 decemberében publikálta első könyvét A lány repül a világ körül , amelyben humoros módon írta le a körutazás során szerzett tapasztalatait. Ugyanebben az évben elfogyott, és 1939 -ig nyolc kiadásban jelent meg. 1935 -ben megjelent a Flying girl angol fordítása Nagy -Britanniában és az Egyesült Államokban. A későbbi önéletrajzokban, amelyek azonban nem építhettek erre a sikerre, Beinhorn gyakran átvett részeket első munkájából.

A Mein Mann, der Rennfahrer könyv , amely 1938 -ban jelent meg, és utoljára 2009 -ben jelent meg felülvizsgált és kibővített új kiadásként, elérte a művek legmagasabb kiadását . Victor Klemperer 1945 -ben naplójában ezt írta a könyv elolvasása után: "Minden, ami még nem is tetszetős könyv, érdekes és jellemző az időre."

Beinhorn újságíróként is dolgozott. A második világháború előtt szórványosan publikált cikkeket különböző német újságokban. Például cikkeket publikált a Rhein-Mainische Wirtschaftszeitung ( Der Flug in das Paradies , 1932. március 18.), a Deutsche Zeitung ( Kulturális feladataim , 1933. április 23.) és a berlini Der Tag újságban ( Délnyugat német szellemmel teli) , 1933. június 25.; Miért repülök , 1933. április 6.). 1951 után rendszeresen dolgozott riporterként és fotósként egy folyóiratban.

Beinhorn dokumentumfilmeket is készített utazásairól, pl. B. A délnyugat -afrikai német gyarmatosítókkal (1934, 1936) és a 30.000 kilométeres szólórepüléssel Perzsa, Sziám és India felett (1939), amelyet 1940. január 15 -én vetítettek a berlini Atrium moziban.

gyárak

  • Egy lány repül a világ körül. Reimar Hobbing, Berlin 1932, DNB 572212518 .
  • 180 óra Afrika felett. Scherl, Berlin 1933, DNB 572212542 .
  • Repülési élmények. Eduard Mager, Donauwörth 1934, DNB 578838109 .
  • A zöld harkályból repülő lesz. Egy pilóta pályafutása. Breitkopf & Härtel, Lipcse 1935, DNB 572212496 .
  • A férjem a versenyző. Bernd Rosemeyer életútja. Német kiadó, Berlin 1938, DNB 572212534 .
    • Új kiadások: A férjem, a versenyző. Bardtenschlager, Reutlingen 1955; Herbig, Berlin 1983, 1987, ISBN 3-7766-1456-0 .
    • Új kiadás: Bernd Rosemeyer. A férjem a versenyző. Herbig, München 2009, ISBN 978-3-7766-2598-1 .
  • Berlin - Fokváros - Berlin. 28 000 km -es repülőút Afrikába. Katonai kiadó Karl Siegismund, Berlin 1939, DNB 57221247X .
  • Repülök a világ körül. Ullstein, Berlin 1952, DNB 450335674 .
  • Madlen stewardess lesz. Ifjúsági könyv. Német kiadó, Ullstein 1954, DNB 450335682 .
  • Legfeljebb öt szoba! Schneekluth, Darmstadt 1955, DNB 450335666 .
  • Egy lány és öt kontinens. Hobbing, Essen 1956, DNB 450335690 .
  • Így voltak a repülők is. Koehler, Herford 1966, DNB 456056521 .
  • Bemutatók az égen. Híres repülőtársaim. Langen-Müller, München 1991, Herbig, München 1991, ISBN 3-7844-2377-9 .
  • Egyéni repülés. Az életem. Önéletrajz. Langen-Müller, München 1977, (első kiadás); Könyvkiadás: Heyne-Verlag, 1981, ISBN 3-453-01471-5 .

Rádió és televízió

Beinhorn többek között a WDR műsorvezetőjeként dolgozott . Moderálta a The Zebra Crossing (1956–1961) rádióműsort és a Legfeljebb öt szoba című televíziós dokumentum sorozatot !

Reklám és értékesítés

Beinhorn ideiglenesen a német repülőgépgyártók, a Klemm , a Heinkel és a Messerschmitt AG megbízásából dolgozott , amelyek termékeit népszerűsítette, mind a népszerű járatokon keresztül, mind közvetlenül az érdeklődő ügyfeleknek.

1930-ban Beinhorn Katja Heidrichszel együtt népszerűsítette a Neufang-Jaenisch sörgyárat a Saar régióban és Franciaországban, majd 1931-ben a Gildehof repülési napján repült Vera von Bissinggel , ahogy Gerhard Fieseler is , a drezdai Haus Bergmann cigarettagyárba .

recepció

Elly Beinhorn médiafogadása elsősorban a sportsikerek elismerésére összpontosít. Ez vonatkozik a Weimari Köztársaság , a nemzetiszocializmus és a második világháború utáni kiadványokra . Szinte kizárólag pozitívan ábrázolják, mint egy bátor és érdemes repülő úttörőt. Apolitikusnak tekintik, és mivel a náci korszakban nem csatlakozott az NSDAP -hoz , nem veszélyeztették.

Ezzel szemben vannak újabb kiadványok, amelyek Beinhornnak a nemzetiszocialista ideológiához való viszonyát vizsgálják. 2002 -ben Laurence Arthur Rickels egy fejezetet szentelt neki a Nazi Psychoanalysis - Vol. 2 című kiadványában . Ebben kritikusan kommentálja Beinhorn Ich fliege um die Welt és Berlin - Fokváros - Berlin műveiből származó részeket , amelyek többek között azt mutatják, hogy erős érdeklődésük van a volt német gyarmatokon külföldön élő németek iránt . 2009 -ben Christoph Frilling (* 1952; az üzleti és technológiai interkulturális kommunikáció nyelvi iskolájának vezetője ) két könyvet adott ki, amelyek szintén ezzel a témával foglalkoznak. A Lány repül a világ körül bestsellerének elemzése után többek között arra a következtetésre jut, hogy Beinhorn nem a nemzetiszocializmus nyelvét használja benne, hanem német-nemzeti, részben rasszista és soviniszta álláspontot képvisel. Nem tettes volt, hanem készséges követője.

2014 márciusában a ZDF sugározta Christine Hartmann rendező Elly Beinhorn - Solo Flight című életrajzi televíziós filmjét . Vicky Krieps vállalta a címszerepet. A filmben Elly Beinhorn látható a repülés hősnőjeként, aki nőként vallja magát a férfi világában. A Tagesspiegel egyik bírálója bírálta azt a tényt, hogy a ZDF nem ábrázolta a pár részvételét a nemzetiszocializmusban. Végül is, akár tudták, akár akarták, akár nem, a házaspár a náci uralmat szolgálta. Rosemeyer szintén az SS tagja volt .

Kitüntetések és megemlékezések

Díjak

  • 1932: Hindenburg Kupa
  • 1932: Perui repülőkereszt
  • 1953: Az Aero Club Németország arany tűje
  • 1970: A Bajor Királyi Légisport Szövetség arany jelvénye
  • 1975: A szélrózsa úttörője
  • 1988: Bajor Érdemrend
  • 1991: Szövetségi Érdemkereszt, I. osztály

Postai bélyegek

2007 -ben 55 euro centes emlékborítékot adtak ki a 100. születésnapra. A Flugboot DoX bélyegző értéknyomatát tartalmazza (Bund MiNr. 2428). A Németországból Isztambulba és vissza 1935 -ben történt rekordrepülés 75. évfordulóján 2010. augusztus 12 -én 55 eurócentes különleges postabélyeget bocsátottak ki, amelyen a repülőgép portréja és a Bf 108 Taifun repülőgép képe látható . A design Stefan Klein és Olaf Neumann , Iserlohn származik.

Utcák

Abban a frankfurti repülőtér , a utcában, a Cargo City South területet nevezték Elly Beinhorn, valamint a Hannover-Kirchrode , Ostfildern - Scharnhausen , Eppelheim , Markgröningen , Eschborn és Böblingen-Flugfeld , az egykori stuttgarti Böblingen Airport . 2010 óta van Mainzban egy Elly-Beinhorn-Strasse is . Ugyanebben az évben Filderstadt utcaneveinek bizottsága úgy döntött, hogy nem nevezi el Beinhornról, mert a náci rezsim követője volt. 2019-ben a hildesheimi Nordstadt helyi önkormányzata úgy határozott, hogy a határozati javaslattal ellentétben (a Scharenbleeksfeld mezőnévről kapta a nevét) elnevezi az utcát az új „Langes Feld” építési területen, a Hildesheim repülőtértől északra Elly-Beinhorn-Straße néven.

A stuttgarti repülőtéren van egy Elli Leg Horn Lounge (ahol a név ezzel kezdődik, i van írva). A Berlin-Brandenburg repülőtéren van egy Elly lábszarv gyűrű.

Emlékkő

2014. október 26 -án ünnepélyesen leleplezték Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer emlékkövet az Elly Beinhorn Run részeként a schönefeldi városházán .

óra

Askania automata óra Elly Beinhorn

A berlini óragyártó, az Askania AG egy óra modellt szentelt Elly Beinhornnak 100. születésnapjára 2007 -ben.

Elly Beinhorn futás

2011 és 2016 között októberben Berlinben futásra került sor, amely a schönefeldi városházától 10 km távolságon keresztül vezetett az egykori Johannisthal repülőtérhez . A védnöke Elly Beinhorn fia, Bernd Rosemeyer volt .

irodalom

  • Anne Commire: Beinhorn, Elly (1907–). In: Nők a világtörténelemben. Életrajzi enciklopédia. Kötet 2. Gale, Detroit 2000, ISBN 978-0-7876-4061-3 (angol).
  • Svoboda Dimitrova -Moeck: A nők külföldre utaznak 1925–1932 - Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser és Elly Beinhorn. Női utazási írás a Weimari Köztársaságból. Weidler, Berlin 2009, ISBN 978-3-89693-534-2 , 209-243 (angol).
  • Christoph Frilling : A pilóta és a versenyző - Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer kötélen sétál a nemzetiszocializmus alatt. Verlag W. Dietrich, Reinhardtsgrimma 2009, ISBN 978-3-933500-10-6 .
  • Christoph Frilling: Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer - kis határforgalom az ellenállás és a társaság között a nemzetiszocializmusban. Tanulmányok a kiemelkedő követők habitusáról és nyelvéről. Peter Lang Verlag, Frankfurt am Main 2009, ISBN 978-3-631-58836-9 .
  • Ernst Probst : az égbolt királynői Európában. GRIN Verlag, München 2010, ISBN 978-3-640-68876-0 , 47-56.
  • Laurence Arthur Rickels : Afrikába. In: Náci pszichoanalízis. Kötet 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, ISBN 978-0-8166-3698-3 , 82-87 (angol).
  • Dieter Wunderlich: Rendkívüli nők. Piper, München / Zürich 2009, ISBN 978-3-492-25459-5 , 150-163.

web Linkek

Commons : Elly Beinhorn  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Bernd Willhardt:  Bernd Rosemeyer. In: Új német életrajz (NDB). 22. kötet, Duncker & Humblot, Berlin 2005, ISBN 3-428-11203-2 , 48. o. ( Digitalizált változat ).
  2. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 7. o.
  3. ↑ Christoph Frilling: A pilóta és a versenyző - Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer kötélen sétál a nemzetiszocializmus alatt. Verlag W. Dietrich, 2009, 21. o.
  4. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 10. o.
  5. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 16. o.
  6. ↑ a b c d e f g Beinhorn -Rosemeyer, Elly In Munzinger Online / Personen - Internationales Biographisches Archiv , hozzáférés 2012. november 9 -én.
  7. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 30. o.
  8. ^ A b c Evelyn Zegenhagen: " Dashing German Girls" női pilóták 1918 és 1945 között. Wallstein Verlag, 2007, 125. o.
  9. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 33. o.
  10. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 38. o.
  11. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 51. o.
  12. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 67. o.
  13. ↑ a b Christoph Frilling: A pilóta és a versenyző - Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer kötélen sétál a nemzetiszocializmus alatt. Verlag W. Dietrich, 2009, 24. o.
  14. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 78. o.
  15. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 90-91.
  16. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 113. o.
  17. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 119. o.
  18. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 121. o.
  19. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 137. o.
  20. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 155–156.
  21. ↑ a b Anne Commire: leg Horn, Elly (1907-). In: Nők a világtörténelemben: Életrajzi enciklopédia. Gale, 2000.
  22. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 179. o.
  23. ↑ a b Laurence Arthur Rickels: Náci pszichoanalízis - 2. kötet, University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, 86. o.
  24. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 201. o.
  25. ↑ Laurence Arthur Rickels: Náci pszichoanalízis - 2. kötet, University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, 83. o.
  26. ↑ Reinhard Osteroth: Kalandos mennyország. In: Spiegel Online , 2007. május 16. Letöltve: 2012. november 13.
  27. ↑ a b Elly Beinhorn: Egyéni repülés. FA Herbig, München 2007, 203-204.
  28. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 208. o.
  29. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 213-215.
  30. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 217. o.
  31. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 230. o.
  32. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 239. o.
  33. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 248. o.
  34. ↑ Maja Schulze-Lackner: A ház mint gubó. In: Die Welt , 2001. május 12. Letöltve: 2012. november 22.
  35. ↑ Malte Juergens, Martin Schröder: Egy verseny legenda tragikus halála. In: Motor Klassik , 2009. július 13. Letöltve: 2012. november 11.
  36. ↑ Christian Adam: Olvasás Hitler alatt. Szerzők, bestsellerek, olvasók a Harmadik Birodalomban. Fischer-TB, Frankfurt am Main 2013, ISBN 978-3-596-19297-7 .
  37. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 275. o.
  38. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 270. o.
  39. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 287. o.
  40. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 288. o.
  41. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 291. o.
  42. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 296. o.
  43. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 310. o.
  44. ↑ Elly Beinhorn: Egyéni járat. FA Herbig, München 2007, 320. o.
  45. ↑ a b Malte Jürgens: Elly Beinhorn meghalt. In: Motor Klassik , 2007. november 30. Letöltve: 2012. november 8.
  46. ↑ Csillagrepülés az Északi -tenger királynőjéhez. ( Emléklap 2015. július 17-én az Internet Archívumban ) (PDF fájl; 3 MB) MSC Cruises, fedélzeti magazin 2011, 6. o. Hozzáférés ideje: 2019. június 16.
  47. ↑ Elly Beinhorn a tiszteletbeli sírban van eltemetve. In: Morgenpost.de. 2007. december 18., hozzáférés: 2019. november 22 .
  48. ↑ Elly Beinhorn Royemeyer sírja. In: Knerger.de. Letöltve: 2019. november 22 .
  49. ^ Svoboda Dimitrova-Moeck: A nők külföldre utaznak 1925–1932: Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser és Elly Beinhorn: női utazási írások a Weimari Köztársaságból. Weidler, Berlin 2009, 232. o.
  50. ↑ Laurence Arthur Rickels: Náci pszichoanalízis - 2. kötet, University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, 82. o.
  51. ^ Svoboda Dimitrova-Moeck: A nők külföldre utaznak 1925–1932: Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser és Elly Beinhorn: női utazási írások a Weimari Köztársaságból. Weidler, Berlin 2009, 224. o.
  52. ↑ Klemperer Viktor: Tehát minden szék között ülök. Naplók 1945–1959. (I-II. Kötet). Berlin 1999, ISBN 3-351-02393-6 . P. 33.
  53. ↑ Elly Beinhornnal a délnyugat -afrikai németekhez. Online filmarchívum , hozzáférés: 2012. november 15.
  54. ↑ Laurence Arthur Rickels: Náci pszichoanalízis - 2. kötet, University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, 327. o.
  55. ^ Svoboda Dimitrova-Moeck: A nők külföldre utaznak 1925–1932: Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser és Elly Beinhorn: női utazási írások a Weimari Köztársaságból. Weidler, Berlin 2009, 246. o.
  56. ↑ Borchert, Christian: Exhibitions , 1931. Jelenetek a Bergmann Zigarettenfabrik AG Drezda Gildehof-Flugtag című dokumentumfilmjéből, Drezda, Gerhard Fieseler és Elly Beinhorn , a német fotókönyvtár honlapja. Letöltve: 2012. november 13.
  57. ↑ Christoph Frilling: A pilóta és a versenyző - Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer kötélen sétál a nemzetiszocializmus alatt. Verlag W. Dietrich, 2009, 119. o.
  58. ↑ Laurence Arthur Rickels: Náci pszichoanalízis - 2. kötet, University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, 84. o.
  59. ↑ Christoph Frilling: A pilóta és a versenyző - Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer kötélen sétál a nemzetiszocializmus alatt. Verlag W. Dietrich, 2009, 122. o.
  60. ↑ Christoph Frilling: A pilóta és a versenyző - Elly Beinhorn és Bernd Rosemeyer kötélen sétál a nemzetiszocializmus alatt. Verlag W. Dietrich, 2009, 19. o.
  61. ↑ Nikolaus von Festenberg: Köszöntsétek a napot. "Elly Beinhorn - Solo Flight" - A ZDF a német repülés korai hősnőjét ünnepli, és a náci árnyékokra néz. In: Der Tagesspiegel , 2014. március 29. Letöltve: 2018. szeptember 18.
  62. ^ A pénzverde soha nem csuklós - Das Philatelie -Journal, 2010. július / augusztus.
  63. ↑ Nyomda 0977/2008 N1 Utca és tér elnevezés a Kirchrode negyedben. (PDF; 28 kB) In: Nyomtatott felbontás. Állami főváros Hannover, 2008. november 5., 3f. , Hozzáférés: 2017. november 28 .
  64. ↑ Elly Beinhorn névadóként leült az asztalról. ( Emlékezet 2017. szeptember 18-án az Internet Archívumban ) In: Filder-Zeitung (Stuttgarter Zeitung) , 2010. március 16. Letöltve: 2019. augusztus 18.
  65. ↑ Elly-Beinhorn-Strasse. Hildesheim városi levéltára, 2019. szeptember 12, hozzáférés: 2020. május 15 .
  66. ↑ sablon. Letöltve: 2020. május 15 ( helyszín ).
  67. ↑ részlet. Letöltve: 2020. május 15 .
  68. ↑ Állampolgári információs rendszer. Letöltve: 2020. május 15 .
  69. ↑ Elly-Beinhorn-Ring Schönefeld, 12529 Schönefeld. Letöltve: 2019. augusztus 18 .
  70. ^ "Elly-Beinhorn-Lauf regisztrációs rekorddal" Weboldal Adlershof.de, hozzáférés 2021. április 7-én
  71. ↑ uhren-schmuck.de: Elly Beinhorn - ASKANIA gratulál 100. születésnapjához, 2007. május 30 -án, megtekintve 2015. december 4 -én
  72. ↑ "On to the Elly-Beinhorn-Lauf" , az Adlershof.de weboldal, hozzáférés 2021. április 7-én
  73. ↑ "Sun, Sport and Fun" , Adlershof.de weboldal, elérhető 2021. április 7 -én
személyes adatok
VEZETÉKNÉV Beinhorn, Elly
ALTERNATÍV NEVEK Rosemeyer-Beinhorn, Elly; Beinhorn, Elli; Rosemeyer-Beinhorn, Elly Maria Frida (teljes név)
RÖVID LEÍRÁS Német pilóta
SZÜLETÉSI DÁTUM 1907. május 30
SZÜLETÉSI HELY Hannover
HALÁL DÁTUMA 2007. november 28
HALÁL HELYE Ottobrunn