Korszakok (vasútmodellek)

Vasúti korszakok a NEM szerint

A vasúti történelem egy időszakának hiteles ábrázolásához a modell vasúti elrendezései elérhetők a kontinentális Európában és az Egyesült Királyságban , amelyek különböző korszakokra tagolhatók . Annak érdekében, hogy a vasútmodell könnyebben hozzárendelhesse az adott időben összetartozó járműállományt és tartozékokat, a korszakra vonatkozó információkat néha a katalógusokban és a termék csomagolásán adják meg egymás utáni szám formájában.

A kontinentális európai korszakmegosztás az európai vasútmodellek szabványaiban ellentmondásos, mivel nincs közvetlen utalás a korszak megjelölése és egy adott év vagy egy évtized között, és ez elsősorban a németországi viszonyokhoz igazodik. Az időkorszakokat ugyanolyan könnyen meg lehet adni az évtizedek időszegmenseiben vagy meghatározott évszámokkal, mint Észak -Amerikában szokás. Ebben az esetben a korszak felosztása felesleges lenne.

A korszakok további szakaszokra osztása egymást követő kisbetűk formájában az európai vasútmodell szabványainak megfelelően, ahogyan azt a különböző kontinentális európai országokban használták, nem bizonyult praktikusnak az érintett vasúti modellmárkák számára, és nem végrehajtása, mivel ezeket országonként eltérően kezelik.

Vasúti korszakok modellezése a kontinentális Európában a NEM szerint

Szisztematika

A vasúti járművek korszakhoz való tartozását elsősorban a modell szervezése és reformjai határozzák meg - ezért lehet legalább elméletileg éles éves határokat húzni. Például Németországban egy III. Korszakból származó személyszállító kocsi mutatja állapotát 1949 és 1956 között, azaz már a német szövetségi vasútról , de még mindig egy harmadik vagonosztállyal . Ennek az autónak a dizájnja létezhetett előtte és utána, de a konkrét betűs felépítés, a részletes felszereltség és a színséma, az egyedi esettől függően, legfeljebb néhány óra közötti átmeneti idő (IIIa – IIIb) és több évtizede (az V. korszak végéig változatlan teherkocsik a IV. korszakból c).

Ugyanezek az elvek alkalmazhatók más objektumokra is, például a várostervezésre és az útépítésre , például építészeti stílusokra vagy elemekre, amelyeket bizonyos korszakokban vezettek be vagy szüntettek meg. Ide tartoznak bizonyos típusú autók, üvegezés, utcai lámpák, utcatáblák, különböző színű telefondobozok vagy közlekedésbiztonsági eszközök.

Átvitt értelemben a politikai változások is szerepet játszanak, különösen az I. korszak végén az első világháború végével, és például a Duna Monarchia (Osztrák-Magyar Monarchia) későbbi megszűnésével, a II. a második világháború és Epoch IV német újraegyesítés és a végén a hidegháború , összeomlott a vasfüggöny , és ennek eredményeként a feloszlatását a keleti blokk és 1991 a Szovjetunió .

A nagyon pontosan definiálható jellemzők mellett vannak viszonylag időtlen tárgyak is, mint pl B. történelmi épületek vagy járművek, például traktorok, amelyek akár több korszakot is elviselhettek nagyrészt változatlanul.

Különböző korszakrendszerek léteznek. Ezek közül a leghíresebbet, ma hat korszakot , az akkori Miniaturbahnen heute MIBA magazin javasolta 1968 körül, és most a NEM 800 szabvány határozza meg . A további felosztás függően különböző országok és dokumentált javaslatok NEM 801-825. Ezeket a vasúti modellkínálat fejlesztése tekintetében a jelenlegi állapothoz igazítják. A NEM 800 szerinti felosztás Németországon alapul, és más országokba helyezték át, az adott év adatait elfogadva, még akkor is, ha más események Németországon kívül jelentősebbek lettek volna (például Svájcban az SBB létrehozásával 1902 -ben új korszak kezdődött a svájci vasúttörténetben , a második világháború előtti és utáni marginális különbségek viszont nem indokolták a "korszakváltást".)

Korszakok

Németország, Ausztria és Svájc bontása az alábbiakban látható.

A fontos eseményeket megjegyzésekként jegyzik meg, amelyek segítenek megérteni, hogy hol kezdődik a korszak.

I. korszak 1925 körül

I. jelkorszak a NEM 006 800 801 szerint
Amerikai stílusú gőzmozdony a KWSt.E. Két osztály III gőzmozdonyok a Zugspitze és a gépkocsik a Ludwigsburg állomás között 1860 és 1870.
Neustadt állomás (Weinstrasse) az 1866 és 1869 közötti időszakban. Kis filigrán gőzmozdonyok és kisvasúti kocsik jellemzik a nagy állomás területét a reprezentatív állomásépülettel. Transzferplatformok kötik össze a pályákat az állomás területének közepén.
Osztályozás Németországban

A vasút alapításának szakaszában létrejöttek az állami és magánvasutak kiterjedt vasúti hálózataikkal. Az Era I -t számos járműtípus, szín és betű jellemzi.

A korszak az első filigrán gőzmozdonyoktól a Deutsche Reichsbahn létrehozásáig terjedő időt jelenti az első világháború után. Kezdetben voltak olyan kis magánvasúttársaságok, amelyek csak egyes vasútvonalakat üzemeltettek, amelyek még nem voltak összekötve. Idővel koherens, durva szemű és nemzetközileg kapcsolódó szabványos nyomtávú vasúthálózat alakul ki. Ezután létrehozták a finom szemű, keskeny nyomtávú és szabványos nyomtávú hálózatot, amelyet elsősorban az úgynevezett regionális vasutak üzemeltettek. Például a Bajor Királyi Államvasutak , a Porosz Államvasutak vagy a Királyi Württembergi Államvasutak regionális vasútként jelentek meg. Minden vasúttársaság élénk színekkel díszített mozdonyait, utaskocsijait és tehervagonjait festette, kidolgozott díszítéssel és betűkkel. Az utaskocsik legfeljebb négy autóosztályát nagyrészt az autóosztályok szerint festették. Ennek eredményeként a vonatok meglehetősen színesnek tűntek a későbbi korszakokhoz képest. Gőzmozdonyok uralták a jelenetet. Az első elektromos vasúti kocsik és elektromos mozdonyok csak a korszak végén jelentek meg.

Az I. korszak Németországban az 1835 és 1920 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

  • I a időszak: 1835–1875-koherens, durva szemű és nemzetközileg összekapcsolt szabványos nyomtávú vasúti hálózat jön létre, többnyire magánvasutak alapján.
  • I. b. Periódus: 1875–1895 - Kilenc nagy regionális vasúthálózat jön létre, amelyeket a Német Államszövetség országai független állami vasútként üzemeltettek. Poroszországban, Bajorországban, Szászországban, Württembergben, Badenben, Hessenben, Mecklenburgban, Oldenburgban és az akkori német Elzász-Lotharingiában. Megjelennek az első kompozit gőzmozdonyok . Alkalmazkodva a jogszabály, építése és üzemeltetése a szárnyvonalak formájában kis és helyi vasutak az egyszerűsített gazdálkodási is keskeny nyomtávú tette lehetővé. Megjelennek a tartálymozdonyok .
  • C időszak: 1895–1910 - kiterjedt szabványosítás a vasúti ágazatban a megfelelő építési és üzemeltetési szabályok, jelzőrendszerek, vezetési szabályok és hasonlók révén. Megjelennek az első túlhevített gőzmozdonyok . Megjelennek az első vasúti kocsik karburátoros motorokkal vagy érintkezővezetékből származó egyenfeszültséggel, vagy akkumulátorokkal hajtott villanymotorok. A gyorsvonatokban négytengelyes személykocsik jelennek meg.
  • I. d. Időszak: 1910–1920 - Német Tehergépkocsi Szövetség, hadművelet és inflációs időszak
Osztályozás Ausztria-Magyarországra

Az I. korszak Ausztria-Magyarországon az 1837 és 1920 közötti időszakot öleli fel. A következő időszakokra oszlik:

  • I. időszak a: 1837–1858 - kezdetek
  • I. periódus b / c: 1858–1884 - az egyes magánvasutak összekapcsolása koherens hálózattá
  • I. d. Időszak: 1884 és 1891 között - a fővonalak és a helyi vasutak bővítése az osztrák államvasutak által
  • I. időszak e: 1891–1913 - a magánvasutak államosítása, a déli vasút kivételével
  • I. időszak f: 1913–1920 - Az első elektromos fővonalak , minden kocsi új rendszerre vált ("kötőjelek")
Osztályozás Svájcban
A Central Railway vonat az 1870 -es években az Aarau állomáson

Era I tartalmazza saját vasútépítés az elejétől a nagyjából befejeződött svájci vasúti hálózat és a fénykorát gőz műveletek . Egy nagy része a személyszállítás és árufuvarozás eltolódott a hajók működő utakon és lovas kocsik és vagonok vasúti kötött vasúti , különösen is az Alpokon átmenő forgalom . Az ajánlat a belvízi hajózás a tavak miatt megváltozott a feltörekvő idegenforgalmi és kirándulás forgalmat. A Belle Époque idején a jól derekúak turizmusának fénykora ez , először a nyári szezonban, majd a közelgő téli szezonban is. A svájci mozdony- és vagonipar feltörekvő, és úttörő munkát végez a hegyi vasútépítésben és az elektrotechnikában . A villamos vontatás korai szakaszában az elektromos hajtású közúti , oldalsó , hegyi és hegyi vasút sikeres működésével jött létre . Az I. korszak vége felé a nagy magánvasúttársaságok népszavazás után egyesültek, és létrehozták a Svájci Szövetségi Vasutat (SBB). A kantoni vasúttársaságok, például a Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) és a Rhaetian Railway (RhB) függetlenek maradnak.

Az I. korszak Svájcban az 1844 és 1920 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

  • I. időszak a / b: 1844–1882 - Az első egyes vonalak és a növekedés együtt a svájci vasúthálózat gerincét képezik a regionális magánvasúttársaságokon keresztül, 1874 -től a keskeny nyomtávú vasutak építése.
  • I. időszak c: 1882–1902 - a Gotthardi vasút megnyitása , amely elsőként használta a négytengelyes gyorsvonat -kocsikat; A nyugati svájci vasút egyesítése a Jura-Simplon-Bahn megteremtésével
  • I. d. Periódus: 1902 és 1920 között - az SBB megalapítása, 1913 -ban az RhB BLS és Engadiner vonalának megnyitása elektromos működtetéssel; Keskeny nyomtávú elektromos szárazföldi vasutak építése.

II. Korszak 1920 körül 1950 körül

Szimbólumkorszak II a NEM 006 800 801 szerint
Osztályozás Németországban

A II. Korszak a Deutsche Reichsbahn 1920 -as alapításától a röviddel a második világháborút követő időszakot írja le . A vasút kezdetben szabványosított lesz a szervezete, később pedig a megjelenése tekintetében is. Műszaki szabvány van. Ez a korszak a gőzmozdonyok utolsó nagy fénykora. Ezt a korszakot a járműpark sokszínűsége jellemzi, az I. korszak és az 1925 közötti időszakból átvett járművek és az új, új kialakítású járművek miatt.

MEG vonat a T11 dízelmechanikus összetett egységgel, 1937 körül

A II. Korszak Németországban az 1920 és 1950 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

  • II a. Periódus: 1920-1925 - a volt német állami vasutak átállása a Birodalomba "Deutsche Reichsbahn" néven, a Deutsche Reichsbahn Gesellschaft alapítása (1924). A mozdonyok továbbra is rendelkeznek a regionális vasúti nevekkel és színekkel.
  • II b. Időszak: 1925–1937 - egységes mozdonyfesték bevezetése (pl. Fekete / piros gőzmozdonyok esetében, amely ma is ismert), az egységes számozási terv bevezetése, a fővezetékes „villamosítás” folytatása Sziléziában, Közép- és Dél -Németországban, 1928 -ban megszüntették a 4. osztályt (a regionális vasutak vezették be, kivéve pl. Bajorországot).
  • II. Időszak: 1937 és 1950 között - Deutsche Reichsbahn néven térjen vissza az állami irányításhoz. A saar -vidéki és ausztriai vasút integrálása a Deutsche Reichsbahn -ba. Császári sas horogkereszttel a mozdonyokon és személykocsikon. Hadi mozdonyok, például a 42. és 52. sorozat, valamint az E 94 fejlesztése, rögtönzött személygépkocsik. A háború utáni korai időszak, hiány- és hörcsögvonatok, felirat z. B. "Deutsche Reichsbahn az amerikai zónában" - a franciában. A Südwestdeutsche Eisenbahn (SWDE) megszállási övezet, a Németországi Szövetségi Köztársaság állami tulajdonú vasúti működésének szétválasztása a Deutsche Bundesbahn létrehozásával 1949. szeptember 7-én.

Az 1945 és 1949 közötti megszállási időszak részben a III a korszakhoz van rendelve, mivel a "DR Brit.-US.-Zone" feliratú járműveket néha már az 1950-es években is lehet használni, de 1945 előtt semmiképpen sem.

Osztályozás Ausztriában

A II. Korszak Ausztriában az 1920 és 1945 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

  • II a időszak: 1920 és 1928 között - átmenet a kkSt.B. a BBÖ -n a déli vasút és az alsó -ausztriai regionális vasút állami működtetésbe való átvétele
  • IIb. Időszak: 1928–1938 - fényjelzések használata, gördülőállomány nagylelkű beszerzése
  • II. Időszak: 1938–1945 - az Osztrák Szövetségi Vasút átvétele a Deutsche Reichsbahn által
Osztályozás Svájcban

Az első világháború , majd az 1930-as évek elején bekövetkezett globális gazdasági válság tapasztalatai jellemzik a II. Korszakot, több száz kilométernyi, többnyire méteres nyomtávú utcai , szárazföldi, hegyi és hegyi vasutat már villamosan üzemeltetnek, elsősorban egyenárammal. A saját szén hiánya, a vízenergia rendelkezésre állása és a munkahelyteremtő intézkedések együttesen a szabványos nyomtávú vasúti hálózat nagy részének nagyfeszültségű váltakozó árammal történő villamosítását eredményezték . Az előrehaladó villamosítás ellenére gőz- és elektromos mozdonyokat használtak egymás mellett az SBB -nél. Új gőzmozdonyokat azonban csak egyedi esetekben szereztek be. A gőzhúzást elsősorban a szabványos nyomtávú elágazó vonalakon, a Jura méteres vasútvonalain, az ipari vasutakon és a nagy vasútállomások tolatószolgálatán tolják vissza. A motorizált közúti közlekedés fejlődése azonban azt is eredményezte, hogy az újonnan épített vasútvonalak kivételt képeztek az első világháború után, és a postabusz nemcsak a színpadkocsit váltotta fel, hanem további összeköttetések megnyitását is lehetővé tette .

  • Ae 3/6 I. 1925 körül expresszvonattal menet közben

  • Legyen a BLS 6/8 -a 1930 körül a Baltschiederviadukton. Rácsos híddal összekötött kő boltíves viadukt. A mozdony mögött egy háromtengelyes postakocsi áll, tetőablakkal, majd egy háromtengelyes poggyászkocsi.

  • Az SBB városi gyorsvonata, amely könnyű acélkocsikból és poggyászmozdonyból áll, Romanshornban, 1940. Az előtérben a jobb oldalon a poggyászkocsik átmenete, amelyeket Svájcban platformkocsiknak neveznek.

A II. Korszak Svájcban az 1920 és 1945 közötti időszakot öleli fel. A következőképpen oszlik meg:

  • II a. Periódus: 1920–1928- Mivel Svájcnak valójában nem voltak háborús veszteségei, a Svájci Szövetségi Vasút, amely kezdetben szabványos két- és háromtengelyes fadobozos kocsikkal tudta megújítani a személygépkocsi-parkolót, nem tett semmit jelentős beruházások a személyvonatok és tehervagonok további megújításában, a villamosítás magas beruházási költségei miatt is. A nagyfeszültségű váltakozó áramú villamosítás fő hangsúlya az alföldi szabványos nyomtávú fővezetékeken volt. Ez magában foglalta nemcsak az új elektromos mozdonyok és vasúti kocsik beszerzését, valamint a kontaktvonalak megépítését, hanem a kapcsolódó infrastruktúra, például erőművek, távvezetékek és a tájat jellemző gátfalak kiépítését is az akkor feltörekvő villamosmérnöki társaságok részéről. , elsősorban Brown, Boveri & Cie. Badenben a gép Oerlikon és a genfi Sécheron működik .

III. Korszak 1945 és 1970 között

III. Szimbólumkorszak a NEM 006 800 801 és azt követő Png
Osztályozás Németországban
Törmelék vonat Berlinben az Unter den Linden -en, 1946

1945/1949 A Deutsche Bundesbahn megalapítása és a Deutsche Reichsbahn folytatása az NDK -ban és Berlin egészében 1970 -ig . A mindennapi élethez hasonlóan a „háború utáni időszakról” és a gazdasági fellendülésről is beszélünk, amikor a vasútmodellekről van szó. Rendkívül vegyes járműpark volt jellemző erre a korszakra. A háború előtti anyagot - ha még rendelkezésre állt - továbbra is használták, de fokozatosan új épületek váltották fel. A gőzmozdonyok még messze voltak az eltűnéstől, de fénykoruk lassan véget ért, mert a háború után lényegében csak dízel- és elektromos mozdonyokat építettek, és a gőzmozdonyokat fokozatosan leállították. A járművek továbbra is a jól ismert számokat és betűket tartalmazzák az új típusú vontatáshoz (E elektromos mozdonyokhoz, V égéstermék-szállító járművekhez stb.)

A németországi korszak az 1949 és 1970 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

Nyugat -Németország (Németországi Szövetségi Köztársaság)
  • III a időszak: 1949 és 1956 között-"Deutsche Bundesbahn" felirat, a "kék F-vonathálózat" kiépítése, háromosztályos rendszer a személyszállításban, 26,4 méter hosszú személykocsik bevezetése
  • IIIb. Periódus: 1956–1970-„DB” felirat (az úgynevezett „keksz”), 1956 egész Európára kiterjedő osztályreform (az 1. osztály megszüntetése; a 2. és a 3. osztályt ennek megfelelően emelik fel és nevezik át), 1959-es új jelrend ( beleértve a háromlámpás fényszórókat), 23 105 utolsó új gőzmozdony 1959, 1965 E 03, V max 200 km / h
Kelet -Németország (Német Demokratikus Köztársaság)
  • III a időszak: 1949 és 1956 között - a háború utáni működés folytatása
  • IIIb. Időszak: 1956–1970–1956 osztályreform (lásd DB), hármas fényszórók
Osztályozás Ausztriában

A korszak Ausztriában az 1945 és 1970 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

  • III a időszak: 1945 és 1952 között - a második világháború utáni újjáépítés
  • IIIb. Időszak: 1952–1956 - a járműpark új megnevezése 1953 -tól
  • III c. Periódus: 1956–1970 - az 1. kocsiosztály megszüntetése (lásd DB), a megnevezés megváltoztatása BBÖ -ről ÖBB -re (1956)
Osztályozás Svájcban
Gotthard expresszből áll, egy Ae 6/6 és annál több épített 1953-1956-os beszálló autók ügynökétől . A felvétel dátuma ismeretlen

A háború utáni időszakot az utas- és teherforgalom nagymértékű növekedése jellemezte minden közlekedési mód esetében. A svájci vasúthálózatot nagyrészt villamosították. A forgalom növekedése szűk keresztmetszetekhez vezetett az elektromos energiaellátásban és a járműparkban. Ez utóbbi az SBB és számos magánvasút járműparkjának átfogó korszerűsítéséhez és bővítéséhez vezetett. A fadoboz típusú személyautókat átfogóan könnyű acél és alumínium autók váltották fel . A gazdaság fellendült és a svájci mozdony- és kocsiipar, és az akkor progresszív tervek eredményeként az exportból és az engedélyek kiadásából is részesülhetett. A közepes méretű városok villamosait trolibuszok és buszok váltották fel , a buszok pedig átvették az egyes helyközi villamosok és a helyi vasútvonalak üzemeltetését. A hegyi vasút boom nyilvánvaló volt az építési felvonó , gondola felvonó , sí és libegő . A belvízi tavakon sok evező gőzöst motorhajó váltotta fel .

A III. Korszak Svájcban az 1945 és 1970 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

  • III a időszak: 1945-1956-az Ae 3/6 I-110 és az RFe 4/4 leválasztása a városi gyorsvonatokban könnyű acélkocsikkal a Re 4/4 I által .
  • III b időszak: 1956 és 1970 között - 1956. június 3 -tól csak két autóosztály létezik. Az akkori faosztály megmaradt, de előléptették a 3. osztályból a 2. osztályba. Az akkori kárpitozási osztályokat, a régi 1. osztályt, a luxusosztályt és a régi 2. osztályt egyesítették az új 1. osztályban.
Üzembe az SBB Ae 6/6 , az SBB nagy teljesítményű több egységet RBE 4/4 , az EAV motorvonatok , valamint az első nagy -Teljesítmény több egység a magánvasutak, a szokásos kocsik EW I, majd EW II az első BLS Re 4/4 . A svájci mozdony- és kocsiipar fellendülése és a nyilvánvaló járműhiány következtében az SBB kénytelen volt több mozdonyt bérelni a Deutsche Bundesbahn-tól (DB), és cserélni a fadobozokat a régebbi négytengelyes új acéldobozokra. személykocsik, vezérlőkocsik és több egység. Kivételtől eltekintve, például a különféle magán ipari összekötő vágányokon, a gőzműveletek 1968 -ban fejeződtek be.

IV. Korszak 1965 körül 1990 körül

IV. Szimbólumkorszak a NEM 006 800 801 és a továbbiakban Png
Osztályozás Németországban

A IV. Korszakot az egységes UIC -számok bevezetése határozza meg , amelyekre 1965 és 1970 között került sor, a jármű típusától és az országtól függően. A távolsági forgalomban a TEE és az InterCity vonatok a piros / bézs és az óceánkék / bézs új színsémájában formálják a képet. Az utolsó gőzmozdonyokat kivonják a rendszeres szolgálatból. A gőzmozdonyokat továbbra is használták az NDK -ban (1988 -ig). Itt is új típusú vonatok jelennek meg, mint például a city express és az InterExpress .

A IV. Korszak Németországban az 1965 és 1990 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

Nyugat -Németország (Németországi Szövetségi Köztársaság)
Német krokodil egy tehervonat előtt Regensburgban 1986
  • IV a időszak: 1965 és 1970 - 1968 között számítógépes számok mozdonyokon, UIC számok kocsikon
  • IV b. Periódus: 1970–1980 - egyosztályú IC (a TEE helyett), 1979 -ben kiterjesztve a 2. osztályra (minden órában, minden osztályban), a kék / bézs festék megjelenése, rövid ideig pop festék
  • IV. Korszak: 1980-1990 - az első keleti vörös mozdonyok, az Inter City Experimental megjelenése, az utolsó háború előtti 194 osztályú mozdonyok tárolása
Kelet -Németország (Német Demokratikus Köztársaság)
  • IV a időszak: 1965 és 1970 között - UIC számok, mozdonyok számítógépes számai
  • IV b. Időszak: 1970–1980 - új színséma a mozdonyokhoz (piros vagy narancssárga)
  • IV. Időszak: 1980–1990 - Új színséma személygépkocsik számára
Osztályozás Ausztriában

A IV. Korszak Ausztriában az 1970 és 1990 közötti időszakot öleli fel. A háború előtti régi járművek még mindig használatban vannak, de a korszak vége felé egyre kevesebbek. A következő időszakokra oszlik:

  • IVa. Időszak: 1970–1975 - Nagyvonalú, új építésű mozdonyok és vontatójárművek
  • IV b időszak: 1975 és 1980 között - a "színes" festmény kezdete
  • IV c időszak: 1980-1990 - a zöld színsémát barátságos színek váltották fel, új személykocsik váltották fel a kéttengelyes kocsikat
Osztályozás Svájcban
Zöld igen, még barna, még nem piros. Így mutatkoztak be a főhálózat RhB járművei, itt egy Ge 4/4 I -vel egy tehervonat előtt 1985 -ben.

A IV. Korszakban az infrastruktúra átfogó korszerűsítése a kínálat bővítésével kezdődött. Ennek érdekében megújult és kibővült az SBB és a magánvasutak nagy része. Az elavult személygépkocsik acélszerkezetben és az utolsó személygépkocsik a fadoboz -konstrukcióban a magánvasutak könnyű acél és alumínium autókon keresztül. Ennek ellenére a vasutak egyre inkább elmaradtak a közúti forgalomhoz képest. A teherszállításban a hátizsák bevezetése és egy új, modern görgős kocsis rendszer ellenére jelentős piaci részesedést veszített, és nagy veszteségeket okozott a regionális és elővárosi szállításban. A svájci mozdony- és vagonipar elakadt az SBB konzervatív beszerzési politikája miatt. Biztosan hangsúlyozta a tirisztoros és háromfázisú áramtechnológiát , a légkondicionált járműveket és a dönthető technológiákat . Átfogó, naprakész beszerzések csak a légkondicionált személygépkocsikra vonatkoznak.

A IV. Korszak Svájcban az 1970 és 1990 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

V korszak 1985 és 2010 között

V szimbólumkorszak a NEM szerint 006 800 801 ff.png
Osztályozás Németországban
A HLB VT 301 több egysége elavult összecsukható ablakkal és szárnyjelzéssel Hanau közelében , 2006

Az V. korszak névlegesen a vasfüggöny 1990 -es leomlásával kezdődik, amely kezdetben a DB és a DR kiterjedt keverését és kiigazítását váltotta ki. 1994 -ben mindkettőt új logóval kombinálták, mint "Deutsche Bahn AG". Az egyre új versenytársakkal, akik mindegyikük saját vállalati színeiben üzemelteti saját járműveit, hatalmas színválaszték áll rendelkezésre Európa vasúti pályáin. Az a tendencia, hogy a mozdonyok és teherkocsik sima oldalfelületeit reklámlenyomatok céljára bérbe adták, ami évtizedekkel ezelőtt kezdődött az USA -ban, a kilencvenes években érte el Európát, ami ismét a járműválaszték növekedését eredményezte. Az új nemzetközi távolsági vonatok, mint például az EuroCity vagy az InterCityNight , valamint a többrendszeres elektromos mozdonyok, amelyek technikai kiigazítások nélkül szabadon mozoghatnak sok különböző ország között, egyre inkább meghatározzák a képet Európa vasútjain.

A németországi korszak az 1990 és 2006 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

  • V a időszak: 1990-1994 - "A német vasút" - a két vasúttársaság együttélése, részben még mindig a IV. A termék színei érvényesülnek.
  • V. időszak: 1994–2000 - A Deutsche Bahn AG megalapítása és az új DB logó
  • V. időszak: 2000–2006 - Az utasforgalom túlnyomórészt több egységgel és tolóvonattal , a vasút kivonult a területről
Osztályozás Ausztriában

Az V. korszak Ausztriában az 1990 és 2005 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

  • V a periódus: 1990–2000-emeletes autók, fényes, nagy területekkel rendelkező járművek fényezése reklámcélokra, a háború előtti generáció járművei nagyrészt kivonták a forgalomból.
  • V b időszak: 2000 és 2005 között-emeletes személygépkocsik és tolóvonatok használata, a DB AG ICE vonatainak használata , a forgalom vörös festékének megjelenése
Osztályozás Svájcban

A politikai keret a vasút javára változik. Egy folyamat kezdődik, amelyben egyesülnek a kisebb és nagyobb tömegközlekedési vállalatok, amelyek már rendelkeznek közös vezetéssel. Folytassa az egyesülést politikai okokból. Ennek az is a következménye, hogy új közös megjelenés alatt jelennek meg új emblémákkal és festményekkel. A Svájci Szövetségi Vasút (SBB) és a Rhaetian Railway (RhB) most vonzó színkombinációkat használ, amelyek felváltják a hagyományos zöldet, nemcsak az új járművásárlások kapcsán, amelyek kétszintes autókat is tartalmaznak. A mozdonyokhoz harmadik fél hirdetése kapcsolódik. Nagy építési projektek, mint például a Lötschberg és a Gotthard bázis alagút, valamint a Vereina alagút építése is folyamatban van.

  • Abban az időben ultramodern járművek az akkori EBT vállalati színében a regionális szállításhoz. A képen egy tirisztor irányította az RBDe 4/4 -et Konolfingen 1993 -ban.

  • V. korszak óta egyre többet használnak konténeres kocsikat . DB 185 -ös osztályú konténervonattal Immensee -ben.

Az V. korszak Svájcban az 1990 és 2005 közötti időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

  • V a időszak: 1990–2000 - Új számozási rendszer az új SBB mozdonyokhoz, Re 460 üzembe helyezés
  • V. időszak: 2000–2005 - Ingyenes hálózati hozzáférés magánvállalkozások számára, a vasúti posta megszüntetése

VI. Korszak 2005 körül

2009 -től a vasúti modellgyártók új számmal jelzik a modelleket Era VI néven.

Németország
VI. Szimbólumkorszak a NEM 006 800 801 szerint, ill

2007 -től új címkézési irányelv lesz a kocsikra vonatkozóan, amelyen keresztül az UIC -számok már nem a vasutat, hanem az országot azonosítják : a „80 DB” „80 D -DB” lesz. A mozdonyok immár 12 számjegyű UIC-számmal rendelkeznek, hasonlóan a kocsikhoz. A hagyományos vasúttársaságokon kívül a vasúthálózatot ma már számos vasúttársaság (EVU) használja országosan és nemzetközi szinten is. Még a szakértők sem tudják gyakran megmondani, hogy egy mozdony vagy egy EVU melyik országhoz tartozik.

Megszűnt a tehervagonok ( RIV és OPW ) közös irányítása . A térség teherforgalmának visszaesése együtt jár a teherszállítási létesítmények és a rendező udvarok lebontásával. Az utasforgalomban több egység és a push-pull vonatok dominálnak, az áruforgalomban pedig blokkolják a vonatokat .

A németországi Era VI a 2007 -től kezdődő időszakra terjed ki. A következő tényezők jellemzik:

  • 12 számjegyű számozási rendszer egységesen kialakított azonosító címek nélkül
  • Az infrastruktúrától függetlenül működő vasúttársaságok
  • Nincs egységes színkoncepció
  • A költséges infrastruktúra szétszerelése vagy nyitva hagyása
  • A teherforgalom koncentrálása a forgalmi központokra
Ausztria

Ausztriában az Era VI 2005 -től kezdődő időszakra vonatkozik. A következő feltételek jellemzik:

  • A háború utáni generációs járműveket nyugdíjba vonítják
  • A járművek új címkézése országkóddal és EVU regisztrációval
  • A helyi közlekedés átalakítása a vasúti kocsik Talent generációjává
Svájc

A fogyatékkal élők akadálymentes hozzáférése iránti igény miatt a vasútállomásokon szerkezeti átalakításokra van szükség, és a járműpark alapvetően megújul. A vasútállomásokat szervizközpontokká alakítják, ahol a mindennapi termékek értékesítésére összpontosítanak. A nem működő infrastruktúrát bontják, nyílt tereket építenek fel vagy használnak P&R rendszerekhez. A zajhatások befolyásolják a tájat.

A vasúti közlekedés egyre inkább az ömlesztett áruk tranzit tengelyeken történő szállításának eszközévé és a közlekedési csúcsok idején kapacitásbeli szűk keresztmetszetű ingázók közlekedési eszközévé válik. A többi villamosvonalat, amelyeket korábban buszüzemeltetésre alakítottak át, új vonalak építésével alakítják vissza villamosjáratra. Schaffner (Konduktuere) voltak, de eltűntek egy nagy területen, hogy beszálljanak a személyzetbe. Térfigyelő kamerák, vasúti rendőrök és jegyautomaták veszik át feladatukat. A vasúti Rottenwagen és a minibár nagyrészt eltűnt. A verseny az úton és a levegőben tovább csökkenthette költségeiket. A vasúti forgalom liberalizálása azt jelenti, hogy az állami vállalatok versenyeznek. A valódi magán vasúttársaságok továbbra is kivételt képeznek. Megjelennek az első tisztán akkumulátorral működő buszok.

  • Stadler FLIRT alacsony padlós TPF több egység Sulgenben 2011.

  • Modern teherszállítás VEVEY kocsikkal a Bière - Alma - Morges vonalon 2014 -ben.

  • Az akadálymentes belépést lehetővé teszi a szülők babakocsival, utazók kerekes bőröndök és kerekes széket használók akadálymentes belépést a Stadler Tango származó AB , 2018.

A VI korszak Svájcban a 2005 -től kezdődő időszakra terjed ki. A következő időszakokra oszlik:

A kiválasztott vasútmodell -korszakok korszakainak kezelése

A Märklin cég a Märklin , a Trix, a Minitrix és az LGB márkaneveivel csak a korszakokat kezeli, de azok korszakát nem. A korszakokon kívül általában olyan kifejezést használnak, amely pontosabb időpontot ír le egy adott évszámmal vagy időkorszakkal, például: működési állapot az osztályreform előtt 1956 -ban és működési állapot 1965 körül .

A Modellisenbahn Holding a két vasúti modellmodellel , a Roco -val és a Fleischmann -nal csak a korszakokat kezeli, de nem a korszakukat . A korszakokon kívül vannak olyan elszigetelt kifejezések, amelyek kissé zavartan írják le a modell pontosabb időpontját. Például: A Porosz Királyi Vasúti Hivatal P8 Erfurt 2553 gőzmozdonya, I. korszak, 1918 -ban épült. Az Osztrák Szövetségi Vasút 1043 -as sorozatú elektromos mozdonyai, IV. Korszak, az eredeti színséma szerinti változat, a tirisztoros technológiával felszerelt mozdonyok beváltak. nos és 1974 -ig összesen tíz gépet szállítottak.

Kleinbahn csak a korszakokat kezeli, korszakukat nem. A korszakokon kívül különböző alkalmakkor olyan kifejezést használnak, amely egy adott év vagy időkorszak pontos időpontját írja le, például: Működési állapot: kb. 1970 . Azoknál a járműveknél, amelyeket hosszabb ideig használnak bizonyos körülmények között, több korszakot Era III-IV formában foglalnak össze .

Az azonos nevű márkanevű Piko cég , amely elsősorban az N-skála, a TT-skála, a H0-skála és a G-skála járműmodelljeiről ismert, csak a korszakot kezeli, de annak időszakát nem, mert egy adott év a megfelelő leírást a megfelelő katalógusok és szórólapok adják meg.

Az azonos nevű márkanévvel rendelkező Tillig cég , amely elsősorban a H0 és TT szelvényről, de a H0m és H0e skála járműmodellekről is ismert, csak a korszakot kezeli, de annak időszakát nem.

A brit Hornby Railways vállalatnak általában csak a korszakokra van szüksége a Rivarossi, Jouef, Electrotren és Arnold márkájú kontinentális európai vasúti járművek időrendi besorolásához. A Lima márkanevet 2020 -tól már nem használja a Hornby. Néhány esetben van két korszakot tartalmazó megjelölés, például III-IV. Korszak vagy egy adott év megjelölése.

A kínai Bachmann Industries vállalatnak általában csak a korszakokra van szüksége a Liliput márkájú kontinentális európai vasúti járművek időrendi besorolásához. Néhány esetben, mint a Hornby cégnél, a pontosabb meghatározás érdekében a korszak mellett az évet is használják.

A Minitrains márkanevű Standard Light társaság és a 2003-ban Reinhard Hofmann által újonnan piacra dobott Egger-Bahn vasúti modell márka, korszak- vagy korszakinformációk nélkül kínálja H0e nyomtávú termékeit az időtlen kisvasutak és a keskeny nyomtávú vasúti anyagok szakembereiként.

A vasúti korszakok országspecifikus ajánlásainak frissítése

A vonatkozó országspecifikus javaslatok és ajánlások a vasúti modellklubok regionális szövetségeinek hatáskörébe tartoznak. Itt meg kell jegyezni, hogy vannak olyan országok, amelyek nem rendelkeznek regionális szövetséggel, és vannak olyanok, amelyek több regionális szövetséggel rendelkeznek. A legtöbb állami szövetség vasúti és mintavasúti szövetség is, nem pedig a vasúti mintaegyesületek tényleges szövetsége. 2020 -tól egyik javaslatot és ajánlást sem írják alá név szerint. A javaslatok és ajánlások egyike sem követhető nyomon, hogy ki, mikor, miért és milyen alapon tette és módosította ezeket a javaslatokat és ajánlásokat.

A VI korszakot még nem vezették be számos kontinentális európai országban. Ezek a következő országok:

  • Belgium. A szabvány mérföldkövek szerint van felépítve .
  • Bulgária
  • Cseh Köztársaság
  • Magyarország
  • Lengyelország

Az Era VI -t a következő országokban vezették be:

  • Ausztria
  • Svájc
  • Németország
  • Dánia
  • Spanyolország. A szabvány mérföldkövek szerint van felépítve.
  • Franciaország. A szabvány tartalmazza az SNCF logókat. A 2007 -től kötelező NEM 800 szabványtól eltérően az Era VI 2004 -ben kezdődik.
  • Olaszország
  • Hollandia

A korszakrendszer kritikája

A vasúti járművek festését és betűjelzését gyakran tévesen tekintik az egyetlen korszakmeghatározó kritériumnak - ezek a változatok azonban néha egyesültek egymással, mivel nem minden járművet festettek át egy bizonyos időpontban. Ez alól is vannak kivételek. Maga a NEM is rendelkezik a pontos határidőkkel - a Deutsche Reichsbahn (1920–1945), a Deutsche Bundesbahn és a Deutsche Reichsbahn (1945–1993) alapítása, a mozdonyok UIC -számvitelre történő átvitele, a Deutsche alapítása Bahn nem látott kulcsfontosságú adat, amelyen átmenetek ritkán vagy csak röviden találhatók. Ez annak is köszönhető, hogy néhány járművet még évek múlva sem korszerűsítettek. Még 20 évvel a Deutsche Bahn alapítása után is sok teherkocsi állt az úton a régi Bundesbahn logóval. Ezzel szemben az IC / EC utasszállító kocsik esetében 2001 folyamán eltűnt a tájolás vagy a forgalom vörös ablaksávja az ICE rendszerhez igazított festési rendszer („ lehulló zászló ”) javára, mert a társaság, amelyhez ma vezetnek, egyszerűen még nem festette át őket. A modellvonatokban a tartozékoknál is előfordulnak ilyen következetlenségek: Például a Lufthansa Airport Express 1993 -ban eltűnt a DB -ből, a Deutsche Telekom pedig csak 1995 -ben alakult meg, így a Lufthansa Airport Express nem tudott elhajtani bíbor telefonfülke mellett, bár mindkettő az V. korszak dátumairól származik. A rendőrségi járőrkocsikat a 2000-es évek közepétől sok helyen zöldről kékre festették; ez még mindig az V. korszak, de körülbelül 10 év van a Lufthansa Airport Express eltűnése és a kék rendőrautók megjelenése között.

Vasútmodell -korszakok Nagy -Britanniában

Más rendszert alkalmaznak Nagy -Britanniában, eddig tizenegy korszakkal. Ez a Hornby cégtől származik, nem a British Model Railroaders Association -tól:

  • 1. korszak, 1804–1875: úttörő évek
  • 2. korszak, 1875–1922: a négy fő vállalat alapítása előtt (csoportosítás)
  • 3. korszak, 1923–1947: a nagy négy - LMS , GWR , LNER és SR
  • 4. korszak, 1948–1956: British Railways , korai címer
  • 5. korszak, 1957–1966: British Railways, késői címer
  • 6. korszak, 1967–1971: British Rail, kék színű és dupla nyíl embléma, a TOPS bevezetéséig
  • 7. korszak, 1971–1982: British Rail, TOPS (új számok)
  • 8. korszak, 1982–1994: British Rail, szektorokra osztás
  • 9. korszak, 1995–2008: privatizáció
  • 10. korszak, 2006–2017: Vasúti franchise
  • 11. korszak, 2014 -től: jelen

Az Eurotunnel 1993 -as megnyitásáig a kontinentális európai vasutakkal való érintkezési pontok a komphajókra korlátozódtak. A brit 1. és 2. korszak nagyjából megfelel az I. kontinentális európai korszaknak, a 3. korszak a II. Korszaknak, a 4. és 5. korszak a III. Korszaknak, a 6. korszak a III. És IV. Korszak, a 7. és 8. korszak a IV. , 9. korszak és V. korszak, valamint 10. és 11. korszak.

Vasútmodell -korszakok Észak -Amerikában

Ellentétben az Európai Modellvasutasok és Vasúti Barátaink Európai Szövetségével (MOROP) és annak NEM szabványaival , az Amerikai Nemzeti Modellvasúti Szövetség (NMRA) szabványai nem tartalmaznak megfelelő szabványosítást. A katalógusokban vagy a modellcsomagoláson nincs korszak feltüntetve, így a modellvasutasok, akik egy bizonyos korszakot szeretnének újrateremteni, nem kerülhetik el annak kutatását, hogy melyik modellt használták. Egy rendszer, amely széles körben elterjedt ma öt úgynevezett korszakok (németül: kor ) nőtte ki magát :

Lásd még: A vasút története Észak -Amerikában

A német vasúttörténet korszakai a nürnbergi közlekedési múzeumban

Műszaki rajz a Prinz Wilhelm Railway , a német föld legrégebbi vasúti részvénytársaságának, 1833 -as vágányainak és szénkocsijainak műszaki rajzáról

A nürnbergi közlekedési múzeumban a német vasúttörténetről szóló állandó kiállítás olyan korszakokra oszlik, amelyek időbeli szempontból különböznek a kontinentális európai modellvasutak jelenlegi szabványaitól, de szerkezetük bizonyos hasonlóságot mutat. Figyelemre méltó, hogy Horst Weigel korszakrendszere pontosabban rögzíti a vasút korai napjait, és nem a Nürnbergtől Fürthig tartó első vasútvonal megnyitásával kezdődik. A vasút, még ha nem is feltétlenül a mai elképzelés értelmében, létezett korábban. Például a bányákban, kezdetben fa deszkákon, majd csak a vasúti síneken, amelyek a vasútnak nevet adnak.

Az állandó kiállítást úgy rendezték be, hogy a látogatót a lánctalpas járművek kezdetétől az Angliából importált Adler gőzmozdonyig vezetik a német újraegyesítésig. A rajt az Egyesült Királyságon alapul , hiszen ott futott az első gőzhajtású vasút. Horst Weigelt , aki akkoriban a korszakokért volt felelős , 1985 -ben határozta meg a korszakok főbb jellemzőit az alábbi lista szerint, az I – V korszakokkal.

  • I -től 1840 -ig: ipari vasút a bányákban, az Egyesült Királyság exportálja az első vasutat Németországba
  • II. Korszak 1840–1880: koherens, durva szemű és nemzetközileg összekapcsolt szabványos nyomtávú vasúthálózat jön létre, és felváltja a fontos vízi utakat és úthálózatokat, mint fő közlekedési útvonalakat.

A magán vasúttársaságok egységes, széles szemű és nemzetközileg összekapcsolt szabványos vasúti hálózatot építenek ki. Ez felváltja a fontos vízi utakat és úthálózatokat, mint az utas- és teherforgalom fő útvonalait, az árak, valamint az utazási és szállítási idők jelentősen csökkennek. Ezt a vasúthálózatot kezdetben brit modelleken alapuló járművekkel üzemeltetik, filigrán gőzmozdonyokkal, rekeszkocsikkal, amelyeket utasszállító kocsik utánoznak, és kis teherkocsikkal. Württembergben a járművek amerikai modellekre épülnek. Az utasforgalmat a rekeszkocsik helyett átjárók jellemzik.

A német államokban a vállalatok vasúti szállításra szánt termékeket fejlesztenek és gyártanak. A mozdonyokat, személykocsikat, teherkocsikat, síneket és hasonlókat hamarosan már nem kell importálni. Az első szabványosítások azért születnek, hogy elkerüljék a független vasúttársaságok működésében jelentkező problémákat. Az 1870–1871 közötti francia – német háború és annak következményei rövid időre elhalasztották a további fejlődést, és a Belle Époque korszakához vezettek, amikor az első hálókocsikat a belga Compagnie Internationale des Wagons-Lits üzemeltette Németországban . Az első, kifejezetten áruszállításra vagy személyszállításra épített, még finomabb kivitelű mozdonyok felváltják az első generáció járműveit. A hadsereg elismeri a vasút hasznosságát céljaik érdekében.

  • III. Korszak 1880–1920: A regionális vasutak kibővülnek, és a vasút nagy fénykorát éli

  • A Bad.St.B. gőzmozdonya. a tartály mozdony a vegyes fogaskerekű és a tapadás működés osztály IX egy a viadukton át a Ravennaschlucht a Fekete-erdőben, 1894

  • A III. Korszakban sok másodlagos vonalat hoztak létre a hátország fejlesztésére. Gőz motorkocsik a KWStE a Kittel kazánok Ötlingen Németország déli részén 1910

  • IV. Korszak 1920 és 1945 között: A Reichsbahn megalapításától a nemzetiszocialista korszak végéig
  • V. korszak 1945 -ből: Újjáépítés a második világháború után . A Szövetségi Vasút története (Németországi Szövetségi Köztársaság), Reichsbahn (Német Demokratikus Köztársaság)
Zöld elektromos mozdony 141.100 Limburgban (Lahn), ezüstpénzekkel , a DB jellegzetes gyöngyvágásával , 1989

Helmut Meschenmoser 1992 -ben, a Bundesbahn és a Reichsbahn egyesülésének idején, a Deutsche Bahn megalakulása előtt bezárja Horst Weigel V. korszakát a Verkehrswerkstatt webhelyen, amelyet az iskolai órákra engedélyeztek, és hozzáad egy VI.

  • VI. Korszak 1992 -től: privatizáció. A Bundesbahn és a Reichsbahn egyesülve a Deutsche Bahn -t hozzák létre részvénytársaság formájában, amely nagyobb vállalkozói szabadságot biztosít.

irodalom

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b Standard NEM 800 Railway Epochs , 2007. kiadás. (PDF; 20 kB)
  2. ↑ www.maerklin.de, I. korszak , megtekintve: 2020. február 6.
  3. ↑ a b c d e f Ajánlás NEM 806 D Vasúti korszakok Németországban , 2008. kiadás. (PDF; 42 kB)
  4. ↑ a b c d e f Ajánlás NEM 801 A Railway Era Valid for Austria (A) , 2008. kiadás. (PDF; 31 kB)
  5. ↑ a b c d e f g h i Ajánlás NEM 804 CH Vasúti korszakok Svájcban , 2009. kiadás. (PDF; 31 kB)
  6. ↑ Golden Mountain Pullman Express Today , a svájci szövetségi vasút honlapján (hozzáférés: 2019. január 30).
  7. ↑ Otto Kurbjuweit: Annak idején Bergünben , amikor a Rhaetian Railway még zöld volt: Keskeny pályák (magazin), 2019. 4. szám, 35–38.
  8. ↑ Märklin 43382. cikk, könnyű acél üléskocsi, 3. osztály, C4ü 6069-6100 sorozat, az SBB. Működési állapot az osztályreform előtt 1956 -ban. Letöltve: 2020. január 17.
  9. ↑ Märklin 39420. cikk, az SBB Re 4/4 I sorozatú elektromos mozdonyai sorozatai, az Era III zöld üzemi állapotában 1965 körül. Letöltve: 2020. január 17.
  10. ↑ www.fleischmann.de, 739418. Cikk, A Deutsche Reichsbahn (DRB) BR E 94 villamos mozdonya, II. Korszak, szürke festésű változat, császári sas. Letöltve: 2020. január 20.
  11. ^ A Porosz Királyi Vasúti Igazgatóság P8 Erfurt 2553 gőzmozdonya, I. korszak, 1918 -ban épült. Hozzáférés ideje: 2020. január 20.
  12. ↑ www.fleischmann.de, 736509. cikk, az Osztrák Szövetségi Vasút 1043 -as sorozatú elektromos mozdonyai, IV. Korszak, az eredeti színséma szerinti változat. A tirisztoros technológiával felszerelt mozdonyok beváltottak és 1974 -ig összesen tíz gépet szállítottak le. Letöltve: 2020. január 20.
  13. ↑ www.kleinbahn.com, ÖBB 1010.07, III-IV. Korszak, fenyőzöld, üzemállapot: kb. 1970. , megtekintve: 2020. január 17.
  14. ↑ www.kleinbahn.com, ÖBB Schlierenwagen 2. osztály, Bpo 5081 29-35 038-7, III-IV. Korszak, belső felszerelésekkel, fenyőzöld. , Hozzáférés ideje: 2020. január 17.
  15. ↑ www.piko-schop.de, ÖBB 1041 osztályú elektromos mozdony, váltóáramú változat, Epiche IV, 51881 cikk , hozzáférés: 2020. január 25.
  16. ↑ 02951. Cikk, T1-es vasúti kocsi a Mittelbadische-Eisenbahn-Gesellschaft , III. Korszak korai Bundesbahn (D) és Reichsbahn (NDK) korszakában (kb. 1949–1970), hozzáférés: 2020. január 25.
  17. ↑ www.minitrains.eu, Standard Light GmbH Minitrains márkanévvel . Letöltve: 2020. január 20.
  18. ↑ www.egger-bahn.ch, R Hofmann, CH-7212 Seewis . Letöltve: 2020. január 20.
  19. ↑ Ajánlás NEM 802 B, 2003. kiadás, Vasút - korszakok Belgiumban , 2019 -től aktuális: V. korszak, V. b időszak, 2002 -től. Letöltve: 2020. január 17.
  20. ↑ Ajánlás NEM 803 BG, 1992 -es kiadás, Vasút - korszakok Bulgáriában , Aktuális 2019 -től: V. korszak, 1990 -től. Hozzáférés ideje: 2020. január 17.
  21. ↑ Dokumentáció NEM 805 CZ, 1998. javaslat, Vasút - korszakok Csehországban , 2019 -től aktuális: V. korszak, 1993 -ból. Letöltve: 2020. január 17.
  22. ↑ Ajánlás NEM 813 H, 2007. kiadás, Vasút - Magyarország korszakai , Aktuális 2019 -től: V. korszak, b időszak, 2002 -től. Letöltve: 2020. január 17.
  23. ↑ NEM 825 PL ajánlás, 2007. kiadás, Vasút - Lengyelország korszakai , 2019 -től aktuális: VI. Korszak, a időszak, 2002 -től. Hozzáférés: 2020. január 17.
  24. ↑ NEM 801 A ajánlás, 2008. kiadás, Vasút - Ausztria korszakai , 2019 -től aktuális: VI. Korszak, 2005 -től. Letöltve: 2020. január 17.
  25. ↑ Ajánlás NEM 804 CH, 2009. kiadás, Vasút - korszakok Svájcban , 2019 -től aktuális: VI. Korszak, 2005 -től. Hozzáférés: 2020. január 17.
  26. ↑ NEM 806 D ajánlás, 2008. kiadás, Vasút - Németország korszakai , 2019 -től aktuális: VI. Korszak, 2007 -től. Letöltve: 2020. január 17.
  27. ↑ Ajánlás NEM 808 DK, 2015. kiadás, Vasút - korszakok Dániában , 2019 -től aktuális: VI. Korszak, 2007 -től. Hozzáférés: 2020. január 17.
  28. ↑ NEM 809 E ajánlás, 2010. kiadás, Vasút - korszakok Spanyolországban , 2019 -től aktuális: VI. Korszak, 2006 -tól. Hozzáférés: 2020. január 17.
  29. ↑ NEM 810 F ajánlás, 2010. kiadás, Vasút - korszakok Franciaországban , 2019 -től aktuális: VI. Korszak, a időszak , 2005 -től. Hozzáférés: 2020. január 17.
  30. ↑ NEM 814 I ajánlás, 2012. kiadás, Vasút - Epochs in Italy , 2019 -től aktuális: VI. Korszak, 2010 -től. Hozzáférés: 2020. január 17.
  31. ↑ NEM 818 NL ajánlás, 2009. kiadás, vasút - korszakok Hollandiában , 2019 -től aktuális: VI. Korszak, a időszak , 2001. évtől. Hozzáférés: 2020. január 17.
  32. ↑ www.hornby.com British Railway Eras, Our Era System , korszakrendszerünk a Hornby Railways -től német nyelven, hozzáférés 2020. január 28 -án.
  33. ↑ Horst Weigelt : A vasúttörténeti korszakok . Hestra-Verlag, Darmstadt 1985, ISBN 3-7771-0187-7