Bever - Scuol - Tarasp vasútvonal

Bever-Scuol-Tarasp
Menetrend mező :	910 és 960
Útvonal hossza:	49,41 km
Mérőóra :	1000 mm ( méter )
Elektromos rendszer :	11 kV 16,7 Hz  ~
Maximális lejtés :	25  ‰
Legenda Albula Vasúti re St. Moritz 95,60 Bever 1710 m Albula vasútja Így 99,99 La Punt Chamues-ch 1696 m 101,48 Madulain 1697 m 103,80 Zuoz 1692 m 106,00 S-chanf 1669 m 107,41 S-chanf maraton 1668 m Val Susauna viadukt 110.28 Cinuos -chel - Brail 1628 m Fogadó Viaduct Val Mela viadukt Brail alagút I (895 m) Val Verda viadukt Brail alagút II (308 m) Val S-chüra viadukt 115,18 Carolina 1568 m Tantermozza viadukt Raschisch -alagút (185 m) Röveni alagút (94 m) 120,36 Zernez 1470 m fogadó Praschitsch alagút (66 m) Sparsa alagút (172 m) Crastatscha alagút (315 m) Val Susasca viadukt 126,83 Susch 1434 m Valauta alagút (128 m) 127,80 Junction Sasslatsch II a Vereina alagút a Klosters 1432 m Sasslatsch alagút I (232 m) Val Sagliains viadukt Klubútvonal Klosters felől 128,67 Sagliains 1431 m 130.10 Lavin 1431 m Gonda alagút (396 m) Tuoi viadukt 133,28 Guarda 1431 m Giarsun alagút (172 m) Magnacun alagút (1909 m) Val Prauost viadukt 137,38 Ardez 1431 m Craista alagút (514 m) Tarstunnel (103 m) Val Tasna viadukt Tasna alagút (2350 m) Val Püzza viadukt Baraigla alagút (52 m) 142,67 Ftan Baraigla 1335 m Fora da Dabladé viadukt Lumes Viaduct Val Corgnanca viadukt Nairs viadukt 145,01 Scuol-Tarasp 1286 m

A Bever-Scuol-Tarasp vasútvonal , más néven Engadine Railway , Engadine Line , Lower Engadine Railway vagy Lower Engadine Line egy méteres svájci keskeny nyomtávú vasút . A Rhaetian Railway (RhB) üzemelteti, és összeköti az alsó Engadine -t az Albula Railway -el . A Pontresiner vonal is gyakran szerepel az itt leírt útvonalon. Mindkét útvonal működési szempontból szorosan összefügg. A Bever - Scuol - Tarasp vasút a fő RhB hálózat része , így a kilométer nulla pontja a Landquart .

sztori

Őstörténet és tervezett kapcsolat Ausztriával

Willem Jan Holsboer , vezető alakja a fejlesztés a Davos gyógy- és idegenforgalmi központja , és kezdeményezője a Landquart - Davos Platz vasútvonal, amely megnyitotta a 1890- kérte a koncesszió , hogy épít és működtet egy vasút a Felső-Engadin Scuol és tovább 1890. április 3 -án Martina azzal a szándékkal, hogy továbbutazzon Ausztriába. Cinuos-chelben a vonalnak a már engedélyezett Scalettabahn-hoz kell csatlakoznia Davostól Samedanig . Az 1890. október 10 -i szövetségi rendelettel a Szövetségi Közgyűlés a Szövetségi Tanács 1890. szeptember 26 -i üzenetének megfelelően megadta az engedélyt . Az engedélyt többször meghosszabbították, és 1897 -ben átadták a Rhaetian Railway -nek. A Scaletta vasút helyett 1898 és 1903 között épült az Albula vasút; az alsó Engadine-ba tartó útvonalhoz való csatlakozás így Cinuos-chel-ről Beverre került.

A Szövetségi Közgyűlés a Szövetségi Tanács 1907. június 10-i üzenetének megfelelően kiterjesztette az engedélyt a svájci-osztrák határra Altfinstermünzben . Az ausztriai folytatásnak kapcsolatot kell létesítenie a Pfunds -ban a Reschenscheideckbahn -al Landeck -től (az Arlbergbahn -on ) Malsig (a Vinschgau -vasút végállomása ). Ezeket a vasúti projekteket nem lehetett megvalósítani. Ennek okai az első világháború és az azt követő Dél -Tirol (köztük Vinschgau) Ausztriából Olaszországba való átállása voltak .

Az útvonal építése

A Rhaetian Railway 1903 -ban bízta meg Prof. július 27 -én Friedrich Hennings -et , aki már megépítette az Albulabahn -t, hogy kifejlesszen egy olyan projektet, amely tökéletesen megvalósítható és pénzügyileg életképes utat biztosított az Engadine -on. A projekt kidolgozása után a párizsi Loste iroda Peter Saluz főmérnökkel együtt átvette a részletes tervezést, amely Prof. Hennings tervei alapján készült. 1907 -ben végre bemutattak egy projektet, amely 49,5 kilométeres szakaszt tervezett, összesen 17 alagúttal és 55 nagyobb hiddal. Az útvonal mérnöki szerkezeteire most gyakorlattal rendelkező szakemberekre volt szükség. Így volt Hans Studer is , amely a Wiesener-viaduktot építette, a Bever-Zernez szakasz építési vezetőjeként. A tapasztalt építési technikus, Jakob G. Zollinger vette át a Zernez - Scuol szakasz felelősségét.

1909 tavaszán megkezdődtek az építési munkálatok a teljes útvonalon. Eredetileg 1912 nyarán kellett volna befejezni, de a mérnökök és a munkások váratlan problémákba ütköztek a Guarda és Scuol közötti alagút építésekor. Míg 1912 tavaszán Bever és Guarda között már az útvonal és a felépítmény építésével voltak elfoglalva, a Guarda és Scuol közötti bányászok szokatlan kőnyomással, laza kőzetrétegekkel és vízbejutással küszködtek az alagútépítés során. Végül 1912 júniusában / júliusában sikerült behatolni a leghosszabb meghajtású alagutakba, Magnacunba (1909 m) és Tasnába (2350 m). Az építőmunkásoknak ezután sikerült befejezniük a falazatot és a teljes ásatást 1913 áprilisáig. 28/29 -én 1913. júniusában ünnepélyesen megnyitották az utat.

Építési katasztrófa 1911 -ben

1911. augusztus 29-én egy 30 méter magas fa állvány összeomlott a Val-Mela viadukton Cinuos-chel és Brail között, tizenkét olasz építőmunkás meghalt. Ennek a balesetnek az emlékére, amelynek okát soha nem sikerült kideríteni, emléktábla található a Brail 1 alagút portál bejáratánál, amelyet utoljára 2003 -ban állítottak helyre.

A villamosítás

A Spiez-Frutigen vonalon végzett elektromos próbaüzem, amelyet a BLS e célból beszerzett, szintén felkeltette az érdeklődést az új vontatási technológia iránt, amely egyfázisú váltakozó áramot alkalmaz a Rhaetian Railway-en . A Rhaetian Railway úgy döntött, hogy a még építés alatt álló Bever-Scuol útvonalat használja az egyfázisú váltakozó áram tesztútvonalaként, és üzembe helyezte a Brusio erőművet az energiaellátással. A Brusio erőműveknek most  biztosítaniuk kellett az energiaellátást a Poschiavo -ból a Bernina -hágón keresztül Beverbe, az alállomásra, amelyet kifejezetten a szükséges 11 kV feszültségre való átalakításra építettek 16 ² ⁄ ₃  Hz -en. A Rhaetian Railway nyitáskor képes volt elektromosan üzemeltetni az alsó -Engadine -i vonalat. A Ge 4/6 mozdonyokat összehasonlítás céljából különböző típusú vontatómotorokkal szállították.

Balesetek

Mentési munkálatok a Zernez közelében 1937. március 19 -én történt baleset után.

1927. március 22 -én egy vonat hajtott Guarda és Ardez között a Magnacun -alagút előtt egy kidőlt sziklán. A Ge 2/4 206 -ot az alagútportál fal széléhez nyomták. A motor vezetője meghalt, két utas súlyosan, hét pedig könnyebben.

1937. március 19 -én az utolsó esti vonat Zernez és Susch között hóesésbe zuhant. A Ge 4/6 391 mozdony kisiklott, és az út túloldalán az Inn -nek csapódott , de a kocsik a pályán maradnak. A mozdonyvezető meghalt, a vonatvezetõ súlyosan megsérült, és az utasok megúszták a borzalmat. A mozdonyt csak több mint két hónap elteltével sikerült visszaszerezni.

Furcsa baleset történt 2012. április 30-án, amikor késő este egy Scuol-Tarasp- Klosters vonat ütközött az M13-as medvével a Ftan Baraigla állomáson . Az állaton komolyabb sérülést nem találtak.

Útvonal

Bever állomás 2014 februárjában

Zuoz vasútállomás

Az úgynevezett alsó Engadine-vonal a beveri elágazó állomáson indul , ahol az Albula-vasút elágazik Samedan / St. Moritz felől Filisur / Suchis / Chur irányába . Az útvonal most fut a még mindig széles a bal oldalon a völgy a Felső Engadin egy 20 ‰ lejtőn át az állomásokon La Punt - Chamues-ch , Madulain , Zuoz és S-chanf a Cinuos-Chel - Brail . S-chanf és Cinuos-chel-Brail között található a 107,4-es kilométernél található S-chanf maratoni megálló, amelyet télen és nyáron csak bizonyos vonatok szolgálnak fel sportesemények során. A Cinuos-chel-Brail vasútállomás után az útvonal a híres 113 m hosszú Inn-viadukton keresztül keresztezi az Inn-t. Így átvált a völgy jobb oldalára, ahol az útvonal több mérnöki szerkezeten és alagúton, valamint a Carolina áthaladási ponton keresztül vezet Zernezbe . Zernez előtt az útvonal egy nagy hurkon keresztül leküzdi a felső és alsó Engadine közötti természetes magasságkülönbséget . Zernez után az útvonal ismét megváltozik egy nagy acélhídon át a völgy bal oldalára, ahol egyenletes 20 ‰ -os lejtőn vezet több kis alagúton keresztül Suschba. Röviddel a suschi vasútállomás után egy összekötő alagút (Sasslatsch II, 277 m hosszú) ágazik le a Vereina alagútban . Az alsó -engadini útvonal a völgy bal lejtője mentén folytatódik, és a Sagliains vasútállomásra és a Vereina északi portálra érkezik . Az állomás egyrészt a személygépkocsiknak a Vereina -alagúton keresztül történő berakodóállomása, másrészt a személyszállító vonatok számára tiszta átszállási állomás. Az utazók számára a nyilvános utcai tér kijáratát nem állították ki.

A Sagliains vasútállomás után az útvonal a Lavin , Guarda , Ardez és Ftan vasútállomásokon , valamint több kisebb alagúton, a hosszú Tasna és Magnacun alagúton, valamint a Scuol-Tarasp pályaudvarra vezető viaduktokon keresztül folytatódik .

Vasútállomások

Bever

Bever állomás az elválasztó állomás közötti Albula Vasúti ( Chur - St. Moritz ), és az úgynevezett Engadine vonal. A Bever pályaudvar az Engadine vonal kiindulópontja. Csakúgy, mint Bever falu, 1708 m tengerszint feletti magasságban található, helye a falutól délnyugatra található. Az állomást csak az Engadine vonalon közlekedő személyvonatok szolgálják ki. Az úgynevezett Albula gyorsvonatok (Regional Express Chur-St. Moritz) nem állnak meg Beverben.

Zernez

Zernez vasútállomás

A Zernez vasútállomás az azonos nevű Zernez város északnyugati szélén található, 1471 m-en. Minden vonaton szolgáló részét vagy egészét az Engadine elzáró Zernez, és van is egy kapcsolat utáni busz Zernez keresztül Ofen Pass a Münstertal hogy Müstair , Santa Maria és Mals Olaszországban, ahol van egy kapcsolat a Vinschgau Vasúti hogy Merano és Bozen . Nyáron postabuszok is közlekednek a Davos Platzra . A teherforgalom is nagy szerepet játszik Zernezben. A cserélhető karosszériájú tehervonatok rendszeresen utaznak Zernezbe, amelyeket teherautóval szállítanak a Münstertalba. Ezen kívül számos árut raknak ki Engadine központjából Zernezben.

2010 -ben és 2011 -ben a zernezi vasútállomást teljesen átépítették. Többek között megújították a vasúti rendszereket, felemelték a peronokat, és így akadálymentesítették őket a fogyatékkal élők számára , új fedett központi peront építettek, újjáépítették az állomásépületet, lefedték a peronoldali peront és a keresztező pályákat A felfüggesztett oldalt meghosszabbították. A középső peron aluljáróval van összekötve az állomásépülettel és az 1 -es peronon. Ezenkívül újat építettek posta buszhoz -Hozzáférés épült, amely lehetővé teszi a vonatok és a buszmegállók közötti jobb összeköttetést. Ugyanígy építették meg az új, 40 tonnás cserélhető karosszériás darut és egy új általános rakodóközpontot az áruforgalom kezelésének javítása érdekében .

Sagliains

A Sagliains vasútállomás 128,7 km -en, 1432 m -en található a névadó Val Sagliains -völgy kijáratánál, Susch és Lavin falvai és vasútállomásai között az alsó -Engadine -ban. Eredetileg a Vereina -alagút feltárt anyagán készült . A Sagliains állomás 1999 novemberében kezdte meg működését a Vereina alagúttal. Fő feladata a Vereina autószállítás . Az autók rakodóállomása két rakodópályával van felszerelve a völgylejtőn kifeszített rakodó rámpán, közvetlen összeköttetés a főúttal egy autós alagúton és fedett galérián, amely többek között a várakozó közúti járműveket és a pénztárgépeket szolgálja ki. Van egy kiszolgáló épület is, ahol önkiszolgáló kioszk áll rendelkezésre. Az autók berakodása mellett a Sagliains állomás transzferállomásként is szolgál a Scuol-Tarasp-Pontresina regionális vonatok és a Scuol-Tarasp-Landquart-Chur-Disentis regionális gyorsvonatok között. A külső platform nélküli központi platform átviteli platformként szolgál. Ez azt jelenti, hogy általában nem lehet ezzel az állomással fel- és leszállni anélkül, hogy másik vonatra átszállnánk.

Scuol-Tarasp

A vonat indulásra kész a Scuol-Tarasp állomásról

A Scuol-Tarasp vasútállomás található a nyugati kijáratánál Scuol magasságban 1287 m- Alsó Engadine . Az állomás nevét a szomszédos Scuol városnak és Tarasp kisvárosnak köszönheti, amely délnyugatra található a völgy jobb oldalán . Az állomást 2009 -től teljesen felújították és felújították. Azóta az állomásépület jobb oldalán postabusz -parkoló található, ahonnan az összes alsó buszjárat indul Alsó -Engadine -ban. Ezenkívül létrehoztak egy központi platformot, ahol az 1-es pálya csonkpályaként végződik, a 2-es pedig átvezető sávként. Ez lehetővé teszi a közvetlen földi hozzáférést a vonatokhoz és a peronhoz. Az árukezelő létesítményeket is megújították és újjáépítették. A Scuol-Tarasp a Scuol-Tarasp-Zernez-Samedan- Pontresina regionális vonatvonal és a Scuol-Tarasp-Landquart-Chur-Disentis regionális gyorsvonat végpontja vagy kiindulópontja . A rendszeres Postbus útvonalak Ftan , Tarasp , Samnaun , Martina , Sent , S-charl és Val Sinestra felé közvetlenül a vasútállomástól indulnak . A Scuol helyi busz is megáll a vasútállomáson. A Motta Naluns felé tartó gondola a vasútállomás mellett indul. Hétköznap legfeljebb öt tehervonat közlekedik rendszeresen, beleértve a Landquartból Scuol-Taraspba érkezőket. A Scuol-Tarasp állomáson főleg olajat, postát, cementet és szemetet kezelnek.

Működés 2013 -ban

személyforgalom

Jubileumi mozdony Ge 4/4 II

Transzfervonat BDt 1723-mal és Ge 4/4 II-vel a La Punt Chamues-ch

A regionális vonatok Pontresina-Samedan-Bever-Zernez-Scuol-Tarasp óránként közlekednek az Engadine vonalon. Ezek a vonatok szinte mindig Ge 4/4 II , EW I 1. osztály, két EW I 2. osztály, egy WS Velowagen transzfervonat (csak nyáron) és egy BDt vezérlőkocsi Neva Retica. A Disentis-Landquart-Scuol-Tarasp regionális gyorsvonatok óránként közlekednek a Sagliains-Scuol-Tarasp szakaszon is. Általában Ge 4/4 II, EW II vagy EW IV 1. osztályból és több 2. osztályú személygépkocsiból állnak. A Vereina (Sasslatsch alagút) és Bever közötti szakaszon az úgynevezett Engadin Star is gyakrabban közlekedik napközben, többnyire reggel és este. Elsősorban gyors, turisztikai szempontból fontos összeköttetésként használják a Graubündner Unterland és az Engadine között, de a csúcsforgalomban (reggel és este) a Graubündner Unterland területén és onnan (például Chur és Landquart).

Áruszállítás

A teherforgalom szintén fontos és jelentős szerepet játszik az egész Engadine -i útvonalon. Több tehervonat rendszeresen közlekedik hétköznap Scuol-Taraspba, és majdnem kétóránként tehervonat közlekedik Landquartból Samedanba Zernezen keresztül. Rendszeres tehervonat is közlekedik Zernezbe. Mivel a Vereina útvonal Zernez, Vereina és Klosters útjain a Landquart felé 1999 óta gyorsabb, mint az Albula útvonalon haladó útvonal, ezért sok tehervonat most a Vereina alagúton keresztül halad az Engadinig.

Csatlakozási projekt Dél -Tirolhoz / Olaszországhoz

A régi ötlet egy Ofenbergbahn , amely képes kapcsolódni az Engadine a Vinschgauban a dél-tiroli , tapasztalt új fellendülés után a revitalizáció a Vinschgauban Vasút 2005. Az EU által finanszírozott Interreg projekt részeként különféle lehetséges útvonalakat dolgoztak ki és vizsgáltak meg részletesebben. Mindhárom régióban vannak egyesületek, amelyek célja a vasút bővítése. A tanulmányok eredményeit egy konferencián mutatták be 2013 -ban; a szükséges beruházási összegeket a választott útvonaltól függően egymilliárd euróra tették. A Graubünden kormány állt a Scuol-Mals 2021-es bővítése mögött. Szövetségi szintű döntés azonban aligha várható 2029 előtt.

irodalom

• Rhaetian Railway (szerk.): Rhaetian Railway ma - holnap - tegnap . Kiadói csoport (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M & T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen) 1988, ISBN 3-907036-08-5 (Festschrift a vasút 100. évfordulójára)
• Hans-Bernhard Schönborn: A Rhaetian Railway, múlt és jelen , GeraMond 2009, ISBN 978-3-7654-7162-9
• Eisenbahn Journal, Die RhB, speciális részek 1–4, 1995–2000, Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-038-6 .
• Hans Domenig: Tingelzügleintől Hochgebirgsbahnig , in: Terra Grischuna, 59. év, 1. szám, Terra Grischuna Verlag, Chur 2000, ISSN  1011-5196 .
• Katharina Hess, Paul Emanuel Müller: A vad Plessurről , in: Terra Grischuna, 48. év, 1. szám, Terra Grischuna Verlag, Chur 1990, ISSN  1011-5196
• Vasúti Atlasz Svájc, Schweers + Wall 2012, ISBN 978-3-89494-130-7

Egyéni bizonyíték

1. ^ A Szövetségi Tanács üzenete a Szövetségi Közgyűlésnek a Cinuskel és Martinsbruck közötti keskeny nyomtávú vasút engedményezéséről. In: Szövetségi Közlöny. 1890. szeptember 26., megtekintve 2020. december 13 . 
2. ↑ A Szövetségi Tanács üzenete a Szövetségi Közgyűlésnek a rati vasúti hálózatra vonatkozó engedmény kiterjesztésével a Schalkel melletti Martinsbruck-Finstermünz-Svájc-osztrák határra. In: Szövetségi Közlöny. 1907. június 10, hozzáférve 2020. december 13 . 
3. ^ Eisenbahnjournal, Die RhB 3. rész, 12-13. Oldal , ISBN 3-89610-150-1
4. ^ The Rhaetian Railway Past and Present, Hans-Bernhard Schönborn, GeraMond 2009, 96–99. Oldal, ISBN 978-3-7654-7162-9
5. ↑ Az építési baleset 100. évfordulója, in: Die Südostschweiz , 2011. augusztus 28, vasárnap, 7. o.
6. ^ Eisenbahn Journal, Die RhB 3. rész, 14-19. Oldal , ISBN 3-89610-150-1
7. ↑ ^{a b} Geni Rohner, Freddy Pfister: A Bündner Kulturbahn . Szerk .: Történelmi RhB. Chur 2013, p. 17 . 
8. ↑ Vonatbaleset az Engadine -ban. (PDF; 284 kB) In: Liechtensteiner Volksblatt. 1937. március 23., 3. o. , Megtekintve: 2013. október 20 . 
9. ^ Vadászati ​​és Halászati ​​Hivatal Graubünden, Sandro Hartmeier: Bear M13, rögzítve az RhB vonatával . Bahnonline, 2012. május 1., hozzáférés: 2018. október 17 . 
10. ^ Svájci Vasúti Atlasz, Schweers + Wall, 2012, 38–39. Oldal, ISBN 978-3-89494-130-7
11. ^ Svájci Vasúti Atlasz, Schweers + Wall, 2012, 38–39. Oldal, ISBN 978-3-89494-130-7
12. ↑ www.fahrplanfelder.ch, tankönyv sz. 940 (PDF; 309 kB), 960 (PDF; 196 kB)
13. ^ Zernez állomás megújítása , olvassa el 2012. augusztus 26 -án
14. ^ Eisenbahn Journal, Die RhB 4. rész, 2000. március, 68–79. Oldal, ISBN 3-89610-063-7
15. ↑ Általános menetrend Graubünden, Svájc 2012
16. ↑ www.fahrplanfelder.ch, tankönyv sz. 960 (PDF; 196 kB)
17. ^ A Rhaetian Railway találkozik a Vinschger Railwayvel. Bolzano Autonóm Tartomány sajtószolgálata - Dél -Tirol, 2013. június 12, hozzáférés: 2014. május 16 . 
18. ↑ Történelmi vasúti szakadék Svájc, Olaszország és Ausztria között: Graubünden lakosai vasúti összeköttetést terveznek Dél -Tirolba