Württembergi királyi állami vasút

Hermann Pleuer : Induló vonat (1902)

A Royal Württemberg Államvasutak (KWSt.E.) voltak az állami vasút a Württembergi Királyság (1918 óta szabad állapotban Württemberg ) között 1843 és 1920.

őstörténet

Mint a Német Szövetség számos más államában, a Württembergi Királyságban is 1825 körüli megfontolások vonatkoztak az állam forgalmi fejlődésének javítására. Magán érdekcsoportok alakultak, és 1834-től az állam is foglalkozott ezzel a kérdéssel, és szakértői jelentéseket rendelt, amelyeknek állítólag meg kellett volna találniuk a megfelelő megoldásokat. A magánvasutak építésére vonatkozó koncessziók iránti kérelmeket (például az 1836-ban alapított Württembergische Eisenbahngesellschaft cégtől ) elutasították. A fővonalakat állami vasútnak szánták . A kormány és a király meg akarta védeni az állam érdekeit a látszólag jövedelmező tranzitforgalom tekintetében . Mindenesetre kormányközi tárgyalásokra volt szükség ahhoz, hogy a szomszédos államok felé irányítsák az irányvonalakat.

Az útvonal megépítését törvényileg előírta az 1843. április 18-i vasúti törvény, amely ezt a napot a KWSt.E születési dátumává tette. volt. A törvény kifejezetten előírta, hogy az elágazások építését a magánvállalkozásoknak is lehetővé kell tenniük. Ez a törvény lendületet adott az esslingeni gépgyár létrehozásának is , amely jelentősen alakította a vasúti járműveket és a vasúti technológiát Württembergben.

Az állami vasútvonalak fejlődésének áttekintése

A württembergi vasúti hálózat első építési periódusa

Rosenstein-alagút Cannstattban

Nagyvezetékek

A Württemberg Királyságban a vasúthálózat eredetileg a Zentralbahnnal fejlődött ki Stuttgarttól a Neckar mentén, egyrészt a keleti vasútvonalon át Ulmig, majd tovább a déli vasútvonalon át a Bodeni - tavon lévő Friedrichshafenig , másrészt a nyugati vasútvonalon keresztül. a badeni Bruchsalhoz . Az északi vasúti leágazó ettől bietigheim a Heilbronn .

Württemberg vasúti térképe 1863-ból

Kiegészítések a fővonalakhoz

Többéves szünet után megkezdődött a felső-neckari vasút építése , amely 1859-ben kezdődött Plochingenben Reutlingenben , 1861-ben Tübingenen át a rottenburg am Neckari püspökségig , majd 1864/66-ban előbb Eyachig, majd a későbbiekig. Horb am Neckar elágazás .

Kelet-Württembergben a Remsbahnt Cannstatttól 1861- ben építették Schorndorf - Aalen keresztül Wasseralfingenig , 1863 -ban pedig Nördlingenben létesítették a kapcsolatot a bajor Ludwig-Süd-Nord-Bahn-nal .

A főzővonat 1862-ig haladt Heilbronntól a Hohenlohe síkságtól a Schwäbisch Hallig és 1867-től Crailsheimig , ahol 1866-ban Aalenből érkeztek a Felső Jagst Vasút vonásai, 1869-ben pedig a Tauber-völgyi Vasút Mergentheim csatlakozása után .

A Brenzbahn , amely 1864-ben nyílt meg Heidenheim an der Brenz előtt, de csak 1875/76-ban ért célba, állítólag kereszteződést biztosított az Ostalbon keresztül Aalentől Ulmig. A Fekete-erdőben található Wildbad fürdőváros 1868-ban csatlakozott a badeni Pforzheim csomóponthoz az Enz-völgyi vasúttal .

Heilbronntól az Alsó Neckar vasutat 1866-ban Jagstfeldig, majd innen három évvel később az Alsó Jagst-völgyi vasutat Osterburkenig meghosszabbították ; Mindkét állomáson további kapcsolatokat létesítettek a nagyhercegi badeni állami vasúttal .

A Felső-Neckar vasút 1867/68-ban Rottweilben Horbból és 1869-ben Tuttlingenből ért el , ahonnan 1870- ben a badeni Fekete-erdő vasútján az Immendingenig tartó rés megtörtént .

A KWSt.E. állomásépülete A Munderkingen a Dunán

Ulmtól az Ulm - Sigmaringen vasutat először 1868-ban építették Blaubeurenig, majd 1869-ben Ehingenbe (Duna) , 1870- ben Scheerbe , végül 1873-ban Sigmaringenbe értek . További hat évbe telt , mire a Zollernalbbahn összekapcsolta Tübingent, amely már 1869-ben eljutott Hechingenbe és 1874- ben Balingenbe .

A Fekete-erdő vasúti leágazó Zuffenhausen a Weil der Stadt in 1868-1869 , és elérte a város Calw és a Nagold 1872 ; 1874-ben a Nagold vasút folyamatosan futott Pforzheimből Calw-Nagoldon át Horbig.

A Herbertingen, a Württemberg Allgäubahn elágazó ki 1869 keresztül Saulgau és Aulendorf a Waldsee . Ott folytatta Kißlegg 1870-ben , és a Leutkirch im Allgäu 1872 ; Isny 1874-ben lett vasútállomás.

Az állami vasút ezután a következő útvonalak kiépítésével konszolidálta hálózatát:

• 1876–1880 Murrtalbahn Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental és a Backnang - Bietigheim / Ludwigsburg elágazás
• 1878–1880 Kraichgaubahn Heilbronn - Eppingen
• 1879-1886 vasútvonal Stuttgart-Horb , vasútvonal Eutingen im Gäu-Schiltach
• 1886–1889 Leutkirch - Memmingen vasútvonal
• 1892–1893 Echazbahn Reutlingen - Lichtenstein - Münsingen

műhelyek

Míg 1844 óta a mozdonyok, a kocsik és egyéb működtető gépek építése és javítása nagyrészt az állami vasutak által magántulajdonban lévő Eßlingen gépgyárban történt , addig eredetileg csak az első heilbroni vasútállomáson felállított műhelyek voltak elérhetők autójavításra. . Ezért 1869-ben Cannstattban létrehozták a Centrale autóműhelyt , amely a javítóműhely magjává vált .

járművek

Két III. Osztályú mozdony Ludwigsburg állomásán, 1860 körül

Württembergische K 1917-ből

A vasúti technológiát tekintve a KWSt.E. körülbelül 1865-ig - a német államok többségéhez hasonlóan - nem az angol, hanem az amerikai-amerikai modell vezérelte. A járművek számára - mind a mozdonyok, mind a kocsik számára - ez például nyitott terű autók és forgóvázak használatát jelentette . Ezt a progresszív utat ideiglenesen felhagyták a főleg Poroszországból származó erős hatások miatt . A járművek színei többször megváltoztak.

1885 és 1896 között Adolf Klose főmérnök volt a felelős a mozdonyok beszerzéséért és átalakításáért . Vezetése alatt először szereltek össze összetett mozdonyokat és fogaskerekű mozdonyokat. Motorot is tervezett a mozdonyok kanyarodási viselkedésének javítására.

Eugen Kittel követte . Württembergben vezette be a túlhevített gőzt . Vezetésével többek között a Kittel típusú gőzkocsikat , a Württembergische C gyorsvonatokat és a Württembergische K tehermozdonyokat állították forgalomba. A benzines és akkumulátoros kocsikat is tesztelték.

A württembergi állami vasutak által használt mozdonyok összeállítása és felsorolása megtalálható a württembergi mozdonyok és kocsik listája oldalon .

1913-ban a statisztika a következő számokat mutatta.

• Az útvonal hossza (a magánvasutakat is beleértve): 2 256 km
• Állomások: 639
• Mozdonyok: 855
• Vasúti kocsi: 17
• Személygépkocsik: 2 394
• Levél- és poggyászkocsik: 760
• Teherkocsik (beleértve a vasúti céges kocsikat is): 14 565

Az 1909-ben épült és 1944-ben elpusztított Friedrichshafen szalon gőzhajója az államvasutak egyik Bodeni-tavi gőzhajója volt . Az 1984 és 1990 közötti felújítás után az 1913-ból származó Hohentwiel gőzhajó újra (charter) szolgáltatásban áll a Bodeni-tónál.

Az első világháború után az 1919-es császári alkotmány megszüntette a württembergi vasúti rendszer függetlenségét. A német birodalom és a szövetségi államok közötti állami szerződés révén többek között a Württembergi Államvasutak 1920. április 1-jén a Reich tulajdonába kerültek (a Royal kiegészítés elavult II . Wilhelm király november 30-i lemondásával. , 1918) Bajorország , Poroszország , Szászország , Baden , Mecklenburg és Oldenburg korábbi állami vasútjaival , az 1920. április 1-jén alapított Reichsbahn alapjaival .

Lásd még

• A württembergi vasút története

irodalom

• Bernd Beck: Sváb vasút. Képek a királyi württembergi állami vasútról . Metz, Tübingen 1989, ISBN 3-921580-78-1 . 
• Oscar Fraas : Württemberg vasútja országgal és emberekkel a vasúton . Svájci szakáll, Stuttgart 1880. 
• Oskar Jakob: A K. Württembergi Államvasutak történeti-statisztikai ábrázolásban. hozzájárulás a vasúti ipar történetéhez . H. Laupp, Tübingen 1895. 
• Eberhard Kitter: A vasútállomás épülete a Württemberg Királyságban 1854 előtt . Stuttgart 1973 (disszertáció). 
• Wolfgang Klee: Vasúti folyóirat Württembergi jelentés . szalag 1 , nincs. V / 96 . Merker, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-96-0 . 
• Hans Kobschätzky: A királyi württembergi állami vasút. Története, mozdonyai és vagonjai szavakban és képekben . Kosmos, Stuttgart 1982, ISBN 3-440-04815-2 . 
• Georg von Morlok : A Württembergi Királyi Államvasutak: áttekintésük építésükről az 1835–1889 években, figyelembe véve azok történelmi, technikai és pénzügyi mozzanatait és eredményeit . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1890 (újranyomás: Siedentop, Heidenheim 1986, ISBN 3-924305-01-3 ). 
• Albert Mühl, Kurt Seidel : A württembergi állami vasút . Theiss, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4 . 
• Margarete Oberreuter: A vasút Württembergben. Hozzájárulás a forgalomhoz és a gazdaságföldrajzhoz . Fleischhauer & Spohn, Stuttgart 1933 (disszertáció). 
• Andreas M. Räntzsch: Württembergi vasút története. 1. kötet: 1830-1854. Tervezési szakasz és az építési projekt megvalósítása . H&L publikációk, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-36-9 . 
• A sváb vasút emlékei . 1. kötet: Publikációk gyűjteménye a régi vasútvonalakról. Szövetségi Vasúti Igazgatóság Stuttgart, Stuttgart 1978. 
• Kurt Seidel, Hans Strohecker: A sváb vasút emlékei . 2. kötet: Visszapillantás a württembergi vasút kezdeteire. Cannstatt - Untertürkheim királyi Württembergi állami vasút, 1845-ben nyílt meg. Stuttgart szövetségi vasúti igazgatóság, Stuttgart 1985. 
• Supper Ottó: A vasúti rendszer fejlesztése a Württembergi Királyságban. Memorandum az első vasútvonal megnyitásának 50. évfordulójáról Württembergben 1845. október 22-én . Kohlhammer, Stuttgart 1895, ISBN 3-17-005976-9 (újranyomás: Kohlhammer, Stuttgart 1981). 
• Walter Sutter (főszerkesztő): A Stuttgart-Bad Cannstatt vasúti javítóműhely 100 éve . Stuttgart 1969 (Festschrift). 
• Werner Walz: A vasút Baden-Wuerttembergben: A badeni és a wuerttembergi vasút története 1840-től napjainkig . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-716-5 . 

web Linkek

• A Reichs- / Bundesbahndirektion Stuttgart kataszteri tervei

Egyéni bizonyíték

1. ^ Lit Sutter Aw Cannstatt. P. 36ff
2. ^ Albert Kuntzemüller : A badeni vasutak az 1870/71-es francia-német háborúban in: A Realgymnasium jelentése Realschule Mannheimmel, Lessing iskola - 1913/14-es tanév , Masur, Mannheim 1914, 25. o.
3. ↑ Hans-Joachim Knupfer: A vasúti járművek színezése a Württemberg Királyságban . In: Évkönyv a vasúttörténetért 48 (2017/2018), 73–95.