Nürnbergi repülőtér

Nürnbergi repülőtér "Albrecht Dürer"
Jellemzők
ICAO kód	EDDN
IATA kód	NUE
Koordináták	49 ° 29 '55 "  É , 11 ° 4 '41"  E Koordináták: 49 ° 29 '55 "  É , 11 ° 4' 41"  E49,4987 11,078008333333 319
Magasság MSL felett	319 m (1047  láb )
Közlekedési kapcsolatok
Távolság a városközponttól	4,5 km -re északra Nürnbergtől
utca	Nürnberg észak
Helyi közlekedés	Metróvonal , buszjáratok
Alapadatok
Nyítás	1955
operátor	Nürnbergi Airport GmbH
terület	289 ha
Terminálok	2
Utasok	4 111 689 (2019)
Légi áruszállítás	7181 t (2019)
Repülési mozgások	61.456 (2019)
Kapacitás ( PAX évente)	5.000.000
Alkalmazottak	4379 (2019)
Kezdő- és kifutópálya
10/28	2700 m × 45 m aszfalt
weboldal
https://www.airport-nuernberg.de

A nürnbergi "Albrecht Dürer" repülőtér ( IATA : NUE , ICAO : EDDN ) Nürnberg városának és az azonos nevű nagyvárosi régió nemzetközi repülőtere , és Bajorország második legnagyobb repülőtere . 1955-ben kezdte meg működését a nürnbergi-marienbergi repülőtér helyettesítésére, amely a második világháború légitámadásai során megsemmisült .

Az utasok szerint a repülőtér 2019 -ben a tizedik helyen állt a németországi repülőterek között . 2018 volt az az év, amikor eddig a legtöbb utas tartózkodott ezen a repülőtéren.

Az üzemeltető társaság a Flughafen Nürnberg GmbH , részvényesei Nürnberg városa (50%) és Bajorország (50%). Az Air Berlin kivonulása után a repülőtér néhány évig deficitben volt, de most ismét a profit zónában van, mint Németország egyik leggyorsabban növekvő repülőtere.

Helyszín és közlekedési kapcsolatok

A repülőtér hét kilométerre északra található a városközponttól. A repülőtér metróállomásától az U2 metróvonal a városközpont és a város délnyugati része felé halad. Az út a főpályaudvarig tizenkét perc. A 30-as és a 33- as busz összeköti a repülőteret Nürnberg északnyugati részével, a Knoblauchsland-szigettel , Erlangen déli részén és a városközponttal, valamint a fürthi városházával és a főpályaudvarral , összeköttetéssel az U1-es metró és a Fürth buszhálózat .

A repülőtér Flughafenstrasse -n keresztül kapcsolódik Marienbergstrasse -hoz. Ez kelet-nyugati irányban fut, és nyugaton a B 4-nél , keleten pedig téglából végződik . Innen el lehet jutni Bierweg -re, a B 2 -esre . Az A3 -as két szövetségi autópályán érhető el .

Taxik éjjel -nappal állnak rendelkezésre (közvetlenül az érkezési csarnok előtt). A városközpontba való utazási idő kb. 15 perc. Az Avis , a Hertz , az Europcar és a Sixt autókölcsönző cégek is képviseltetik magukat a nürnbergi repülőtéren (érkezési csarnok).

A repülőtér Nürnberg város azonos nevű statisztikai körzetéhez, a 87 -es repülőtérhez tartozik .

Dátumok és számok

• Kötény: 246.845 m²
• Csarnokkötény: 9484 m²
• Repülőgép parkolóhelyek: 37
• Parkolóhelyek az épületek közelében: 6 (ebből 4 utasszállító hidakkal)
• Utasterminál: két indulási csarnok, egy érkezési csarnok
• Parkolóhelyek: 10 000 körül
• Légi szállítmányozási központ (tárolóhely): 13 317 m²
• Működési idő: 24 óra

sztori

1933 -ban Marienbergben (ma Volkspark Marienberg ) felavatták az első nürnbergi repülőteret ; Ezt megelőzően az 1918-ban felavatott és ma már nem létező Fürth-Nürnbergi repülőtér szolgált kapcsolatként (1928-tól: Nürnberg-Fürth repülőtér ). 1943 -ban a marienbergi repülőteret megsemmisítették. A második világháború után az amerikai megszálló erők kifutópályaként használták az egykori náci pártgyűlési terület Nagy utcáját. 1950-től a mai repülőtér 1955-ös befejezéséig a fürthi ipari repülőtér , a Bachmann egykori üzemi repülőtere , amelyet a Blumenthal & Co. KG az átnevezett Nürnberg-Fürth repülőtér alatt szolgál ideiglenes megoldásként.

A repülőtér 1955. április 6 -án nyitotta meg jelenlegi helyét. Ez volt az első repülőtér, amelyet újonnan építettek Németországban a második világháború vége óta. 1960 -ban évente több mint 100 000 utast fogadtak először a nürnbergi repülőtéren. 1961 -ben a kifutópályát kezdetben 1900 -ról 2300 méterre, 1968 -ban pedig 2700 méter hosszúra bővítették. Így teljesült a Boeing 747 1970. július 12 -én történő első leszállásának követelménye. A rendezvény akkor 20 ezer nézőt vonzott.

1977 -ben a főkötényt kibővítették, 1981 -ben pedig egy új utasterminál, nagy látogatóterasszal és étteremmel váltotta fel az addig használatban lévő épületet. 1986. július 19 -én a Concorde 32 000 néző előtt landolt Nürnbergben. A milliós utaslétszámot 1986 decemberében túllépték először.

1984 -ben a nürnbergi repülőtéren székhellyel rendelkező Nürnberger Flugdienst (NFD) megkapta hivatalos jóváhagyását a második német menetrend szerinti légitársaságként. A légitársaságot Hans-Rudolf Wöhrl textilipari vállalkozó alapította .

A Cargo Center Nürnberg (CCN) 1987 -ben nyílt meg. Ezt 33 000 tonna áruszállításra tervezték.

1997/98 -as télen az Air Berlin német légitársaság központja megkezdte rendszeres működését Nürnbergben. Palma de Mallorca után a nürnbergi repülőtér volt az Air Berlin második legfontosabb idegenforgalmi repülőtere. Különösen a novembertől áprilisig tartó téli hónapokban a légitársaság az utasforgalom nagy részét Németországból Nürnbergen keresztül Észak -Afrikába és a Kanári -szigetekre szállította. A csúcsidőben egyszerre 21 Air Berlin repülőgép volt használatban a nürnbergi csomópontban. 1999 -ben új irányítótornyot helyeztek üzembe, és megnyitották a 2 -es metróvonal kiterjesztését a repülőtérre.

A 2. indulási csarnok nyugati és északi bővítésére 2002 -ben került sor. Egy évvel később, másfél éves építkezés után , a CCN 2 rakományközpontot 6500 m² tárolóhellyel és 4600 m² irodaterülettel avatták fel. 2005 -ben a nürnbergi repülőtér 50. évfordulóját ünnepelték mintegy 45 000 látogatóval. 2006 -ban elkészült egy új érkezési és indulási terminál (Transfer Control Terminal) 8500 m² alapterülettel és egy új fő hozzáféréssel a kötényhez (1. kapu). Ugyanebben az évben működik az új, teljesen automatikus poggyászválogató rendszer. A repülőteret a Business Traveller magazin olvasói 2008 óta minden évben a "Németország üzleti utazók legjobb német repülőterének" választották. A szolgáltatás minőségét tekintve a nürnbergi repülőtér is az első helyen végzett a német repülőterek összehasonlításában az n-tv hírcsatorna megbízásából készült tanulmány részeként . A repülőtér nyert a jó parkolóhelynek és a legbarátságosabb e-mail válasznak köszönhetően. 2008 -ban befejeződött a Buch szárazföldi árok átitatása is.

1997 -től 2013 áprilisáig a repülőtér az Air Berlin egyik központja volt .

2014. július végén a Szabad Állam és Város részvényesei bejelentették, hogy további 70 millió eurót bocsátanak a repülőtér rendelkezésére. Az alapokat a hitelek korai törlesztésére kell felhasználni. 2015 -ben mindkét részvényes egyenként 20 millió eurós tőkeemelést kíván végrehajtani. További 30 millió eurót terveznek hitelként.

2014. december 5. óta a repülőtér neve Albrecht Dürer Airport Nürnberg . Az átnevezés ötlete Julia Lehner közösségi kulturális tanácsadótól származik . Az átnevezést a szabad állam finanszírozza félmillió euróval.

2018-ban, a repülőtér megkapta a Világ Routes Marketing Díj a második egymást követő évben annak Blue Ocean marketing kampány a Guangzhou .

Repülőtéri létesítmények

kapacitás

A nürnbergi repülőtér 4,12 millió utassal (2019-től) és több mint 7000 tonna légi áruval kezelt, a kis és közepes méretű német kereskedelmi repülőterek egyike. 2019 -ben 61 456 repülőgép mozgott. Az épületek és létesítmények jelenlegi kapacitása becslések szerint körülbelül ötmillió éves utas.

Kezdő- és kifutópálya

A repülőtéren 2700 méter hosszú és 45 méter széles kifutópálya található. Az összes gyakori kereskedelmi repülőgép, beleértve a nagy repülőgépeket (pl. Boeing 747), repülési mozgása (felszállás és leszállás) a kifutón keresztül történhet. A nürnbergi repülőteret az ICAO F kódex (65 m -nél nagyobb szárnyfesztáv, pl. Airbus A380 ) szerint nem engedélyezték repülőgépekre . Az ebbe a kategóriába tartozó Boeing 747-8F azonban külön engedéllyel már többször repült Nürnbergbe.

Terminál épület

Az utastérben van egy terminál két indulási csarnokkal és egy érkezési területtel. A légi áruszállítást a nürnbergi Cargo Center (CCN) kezeli.

terminál

A meglévő utasterminál (2. indulási csarnok) bővítését 1992. április 30 -án avatták fel, és eredetileg évi 2,8 millió utas befogadására tervezték. A teljes terminál létesítmény jelenlegi kapacitása körülbelül 5 millió utas évente. Az épület közelében összesen hat parkolóhely található, közülük öt utasszállító hidakkal, ebből jelenleg csak négy üzemel. Ezenkívül három pozíció áll rendelkezésre az „olcsó légitársaságok” számára, mint például a Ryanair és a Wizz Air a terminál közvetlen közelében, a kapukon és a lépcsőházakon keresztül. Minden más parkolóhelyhez köténybuszokkal kell felszállni.

A napfény uralja a nürnbergi építészek, Grabow és Hoffmann átlátszó üveg- és acélszerkezetét. A megnyitó alkalmából a „Süddeutsche Zeitung” 1992. május 2-án ezt írta: „Az építés közel három éve alatt egy új érkezési csarnokot és az egyetlen 17 éves fogadócsarnokot alakítottak át új, fényárvízzel. bejelentkezési csarnok. [...] az átalakítás eredménye egy teljesen új terminál Franconia világkapuja számára , amely a német repülőtéri táj legmodernebbnek tekinthető ”. A Flughafen Nürnberg GmbH körülbelül 100 millió márka építési költségeit viselte. Három modern utasszállító hidat és a kötény meghosszabbítását szerepeltették az építési költségekben. Később két utasszállító hidat építettek be.

2007. január 25-én felavatták az úgynevezett TCT-t (Transfer Control Terminal), a terminál utolsó jelentős új szakaszát. Az új épületet az Európai Unió új rendelete (2320/2002) tette szükségessé, amely előírja a repülőterek számára, hogy az úgynevezett "nem uniós országokból" érkező utasokat teljes körűen ellenőrizzék az EU-ba történő továbbutazásuk előtt, és nem korábban ellenőrzött Az utasok keveredhetnek.

2015 decemberében a fő biztonsági ellenőrzést áthelyezték egy újonnan épített területre az 1. és 2. indulási csarnok között, miután az eszközök túlságosan megnehezültek az előző emeleti helyhez képest. Az úgynevezett utazási világ most megtalálható a 2-es indulási csarnok felső emeletén felszabadult területen. A megnyitásra 2017 decemberében került sor. Jelenleg 19 tanácsadó sziget és 17 turisztikai szolgáltató iroda található 2000 m² -en.

Rakományközpont

1987 -ben üzembe helyezték az első új Cargo Center Nürnberg (CCN) rakományterminált. A kapacitást eredetileg évi 33 000 tonna fuvarmennyiségre tervezték. A hidegháború végével és a Szovjetunió összeomlásával Nürnberg visszanyerte történelmi központi pozícióját Közép -Európában. Ennek eredményeként a nürnbergi repülőtér a kilencvenes években egyre nagyobb szupraregionális jelentőségre tett szert a légi áruszállításban. Közép -Európa központi elhelyezkedése mellett a nürnbergi nagyváros gazdasági szerkezete fontos eleme a nürnbergi repülőtéri légi áruszállítás nagy fellendülésének. A régiót technológiailag hatékony ipari vállalatok jellemzik, amelyek feltűnően magas export részesedéssel rendelkeznek, jelenleg 40%feletti kvótával. Az ipar meghatározó ágai az elektrotechnika, a gépipar, az orvosi és az automatizálási technológia.

A Nürnberg környéke Németország egyik vezető helye ezen a területen. A nürnbergi repülőtér légi teherszállításának másik elhelyezkedési tényezője a Hafen Nürnberg-Roth fellendülő belvízi kikötői áruszállítási központ, amely Dél-Németország legmodernebb teherszállítási központja, vasúti, közúti és vízi járművek trimodális rakodási lehetőségeivel, valamint kiváló közlekedési kapcsolatokkal (autópálya-összeköttetés) ) a repülőtér árufuvarozási központjába. Egy másik döntő előny, hogy a repülőtéren nincs éjszakai repülési tilalom. A légi árufuvarozásban rendelkezésre álló szabad résidők lehetővé teszik a rugalmas repülési megbízásokat a nap bármely szakában. A légi árufuvarozás ezen pozitív fejleményei miatt az áruterminált 2003 -ban bővítették a Cargo Center II -vel (CCN II). A funkcionális új épület körülbelül 7 millió euróba került. A szerkezetet a helyi fuvarozási társaságok egyedi követelményeinek megfelelően tervezték. További 6500 m² területet lehetne használni a bővülő raktér számára.

Ez azt jelenti, hogy az árufuvarozási osztályon összesen körülbelül 14 000 m² tárolóhely és 7 000 m² irodaterület áll rendelkezésre. A légi árukat utoljára 2016 -ban kezelték, azonban kevesebb, mint 8000 tonna. 2004 -ben azonban a légipostai szállítás országos átszervezése miatt a nyári repülési menetrend kezdetével a légipostai szolgáltatás teljesen megszűnt. A megszüntetéséig évente körülbelül 548 tonna légipostát szállítottak. A CCN -t a Flughafen Gesellschaft Nürnberg GmbH üzemelteti, és nagyrészt bérbe adják a szállítmányozóknak.

2021 augusztusában a repülőtér bejelentette, hogy újabb rakományközpontot tervez 3600 m² csarnokkal és 1900 m² irodaterülettel; a befejezést 2023 -ra tervezik.

Torony

A torony sziluettje a repülőtér építészeti nevezetessége. 1995 -ben az igazgatóság úgy döntött, hogy a kezdetektől fogva kicseréli a régi, mindössze 18 méter magas tornyot. Az újonnan épült épületek miatt már nem volt elég magas. A Behnisch és a Partner építészcsapat tervei érvényesültek egy korlátozott építészeti pályázaton 1990 -ben. Az új 48 méter magas torony messziről látható. A légiforgalmi irányítás technológiája, amelyet akkor körülbelül 17 millió márkára becsültek, egy zárt téglalap alakban helyezkedik el, közvetlenül az üvegtábla alatt. A projekt összköltsége körülbelül 30 millió márka. Az eredeti tervezetet felül kellett vizsgálni, mivel a helyigényt csökkentették azzal, hogy a megközelítésvezérlőt a Frankfurt melletti Langen radarközpontba helyezték át. 1998 novemberében a német légiforgalmi irányítás (DFS) légiforgalmi irányítói beköltöztek a toronyba és a földi üvegszárnyba.

Parkolóhelyek

A repülőtéren összesen körülbelül 10 000 parkolóhely található. Ezen parkolóhelyek egy része elektromos autók töltőállomásaival van felszerelve . Három parkolóház mellett több ingyenes parkolóhely is található a terminál közvetlen közelében.

2007 októberében elkészült a P3 többszintes parkoló , amely körülbelül 18 millió euróba került és több mint 2200 parkolóhellyel rendelkezik, a meglévő P1 parkolótól délre. Az épületet Baum-Kappler nürnbergi építészek tervezték. Az építési költségek mintegy 16,8 millió eurót tettek ki. A többszintes parkoló célja, hogy harmonikus átmenetet teremtsen a repülőtéri világ és a környező Knoblauchsland között.

2019 -ben megkezdődött egy új parkolóház építése a bekötőút irányába. A jövőben összesen több mint 10 000 parkolóhelyet kell biztosítani.

A 2019-ben megkezdett 3600 parkolóhelyes P4 emeletes parkoló építése 2021-ben fejeződött be.

Az egyes parkolóterületek eltérő tarifaszerkezettel rendelkeznek. Ez szezonális, és a helyszíntől függ. A parkolóhelyek online foglalhatók.

Légitársaságok

Számos menetrend szerinti légitársaság járatot indít a nürnbergi repülőtérről és onnan a belföldi és európai célállomásokra. Hosszú távú interkontinentális járatokat is kínálnak. Az európai célállomásokon kívül charterjáratok is zajlanak a Kanári -szigetekre, Egyiptomba és Izraelbe. Sokáig az Air Berlin volt a legfontosabb légitársaság Nürnbergben, de az átszervezés során ezeket a járatokat kezdetben jelentősen csökkentették, és a légitársaság fizetésképtelenné válása miatt megszüntették; 2017 -ben a Ryanair , a Germania és mások bővítették jelenlétüket. A SunExpress után a Ryanair és a Germania is létrehozott egy bázist Nürnbergben, és állandóan ott állomásoznak a repülőgépek. Az Eurowings a negyedik légitársaság, amely bázist létesített Nürnbergben, és ott állomásozott repülőgéppel. A Germania 2019 eleji csődje után a repülőtérnek sikerült beszereznie egy Nürnbergben állomásozó TuiFly repülőgépet, amely legalább részben helyettesíti az utolsó három nürnbergi székhelyű Germania repülőgépet. A Corendon két repülőgépet állít Nürnbergbe a 2020 -as nyári repülési menetrendre. A Corendon már a Boeing 737-800-as állomást helyezte el Nürnbergben a 2019/2020-as téli repülési menetrendre . A Ryanair 2019 végén bejelentette, hogy a 2020 -as nyári repülési menetrend elején bezárja a nürnbergi bázist, és kivonja a két állomásozó repülőgépet.

A légi forgalom népszerűsítése

A légi forgalom növekedésének elősegítése érdekében a Flughafen Nürnberg GmbH 2014 és 2018 között nyolc légitársaságot jutalmazott. Ennek költségeit jelentősen megnövelték. 2014 -ben a nyolc légitársaság még mindig 602 000 eurót osztott szét. 2017 -ben alig volt négymillió euró, 2018 -ban 4,748 millió euró.

környezet

2001 -ben a repülőtér adminisztrációja saját környezetvédelmi osztályt alapított, amely felügyeli a környezet szempontjából releváns tevékenységeket és feladatokat, például a hulladékgazdálkodást, a biotópkezelést, az energiát, a vízvédelmet és a madárütések megelőzését. A felelősségi körbe tartozik a repülőtér szomszédjaival folytatott párbeszéd, valamint a környezetre vonatkozó kérdéseik építő jellegű megbeszélése is.

tájkép

A közvetlenül a nürnbergi repülőtérrel szomszédos Bucher Landgraben újratervezése 2001 februárjában kezdődött, mint ökológiai kompenzációs intézkedés a fejlesztési terv részeként. Ennek az intézkedésnek az építési munkálatai között szerepelt a régi földárok áthelyezése egy természetes kanyargó patakfolyásba, esővisszatartó medence, több kilátó és hídszerkezet. A táj modellezésére földhalmokat halmoztak fel az árok bal és jobb oldalán. A patak teljes folyamának újratervezése a repülőtér területén összesen mintegy 3,3 millió euróba került. A projekt földrajzi kiterjedése körülbelül két kilométerre van a keleten lévő szomszédos Ziegelstein kerület esővisszatartó medencéjétől az Irrhainstrasse -tól nyugatra fekvő "régi árokhoz" való átmenetig. A renaturált zöldövezet most városi elválasztást kínál a csúcstechnológiás Nürnbergi repülőtér és a Knoblauchsland déli részén található szántóföldek között. A 14 hektáros zöldövezet ma a várostervezés mellett fontos vízgazdálkodási és ökológiai funkciókkal is rendelkezik. A nyitott esővisszatartó medencék felszívják a repülőtérről kibocsátott csapadékvizet. Körülbelül 3000 fát és bokrot ültettek. A kerékpár- és gyalogutakat újonnan rendezték be a zöldövezetben.

zaj

A környezetvédelem, különösen a lakosok számára fontos téma a zajszennyezés és a zajvédelem. Saját információi szerint a repülőtér nagy erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy a zajkibocsátás a lehető legalacsonyabb legyen. Az átlagos folyamatos zajszint 2004 -ben átlagosan 49 dB (A) volt. A repülőtér 2013. januári immissziós _{jelentésében} 45,5 és 60,4 dB (A) közötti energia- _{egyenértékű} folyamatos zajszintet (L _eq3 ) mértek a környező településrészek nyolc mérési pontján napközben , míg az éjszakai értékeket 36,5 és 53,4 dB (A) között. Az éjszakai referenciaszint, amelyet az összes mért zajszint maximális szintjének 1% -a meghalad, Boxdorf esetében 73 dB (A) , Buchenbühl és Behringersdorf esetében 77 dB (A) és Buch-West esetében 85 dB (A) volt. . 2014. október 1 _-jei hatállyal két nappali védelmi zóna (L _{Aeq day} = 68 dB (A) és 63 dB (A)) és egy éjszakai _{védelmi övezet} (L _{Aeq night} = 55 dB (A), L _Amax = 6 -szor) 57 dB (A)) (FluLärmV 1. §).

levegő

Már az új környezetvédelmi osztály létrehozását követő második évben sikeresen alkalmazták a bio-monitoringot a nürnbergi repülőtéren a klasszikus "zöldségjelentés" kiegészítéseként. A biomonitoring egy modern, hatékony eljárás, amelyben az élőlényeket használják a szennyező anyagok és eloszlásuk meghatározására. Ennek érdekében évente három méhcsalád méhét, viaszát és pollenjét elemzik Nürnbergben. A telepek, mindegyikben körülbelül 15 000 méh, a repülőtér körül mintegy három kilométeres területet fedtek le. A mintákat szakértők vizsgálják a zirndorfi Orga Lab GmbH környezeti és szennyezett terület elemzésére. Ezenkívül a mintákat a Bajor Állami Szőlészeti és Kertészeti Intézet elemzi a mézes rendeletnek megfelelően. A méz és a pollen elemzési spektruma szerves légszennyező anyagokat tartalmaz, amelyek jellemzően a forgalommal kapcsolatosak. Ezenkívül meghatározzák a nehézfém terhelést. A mintákban eddig csak alacsony koncentrációban találtak kiválasztott szennyező anyagokat. Valamennyi mézmintát fém- és szervesanyag tartalmukat tekintve is „korlátlanul alkalmas emberi fogyasztásra” minősítették. Eddig minden megállapítás egyértelműen a törvényi határértékek alá esett. A mézben lévő szénhidrogének többsége még a mennyiségi határ alatt is volt. A nürnbergi pozitív tapasztalatok nyomán most hat német repülőtér használja a biomonitoring folyamatot. A nyolc legfontosabb nehézfém értékelésében Nürnberg kivétel nélkül a legalacsonyabb értékeket érte el.

biztonság

rendőrség

A nürnbergi repülőtér rendőrségi felügyeletének felelősségi területe kiterjed a repülőtér területén kívülre és kívülre, valamint a Flughafenstrasse -ra a körforgalomból a teljes repülőtér területén, beleértve mind az I., mind a II. Rakományközpontot -, valamint a kilépési ellenőrzéseket és a sürgősségi úti okmányok. 2009 -ben összesen 115 poggyászlopást és zsebtolvajlót regisztráltak a repülőtéren.

tűzoltóosztag

A nürnbergi repülőtéri tűzoltóság személyzetével és felszereléseivel megfelel az ICAO és a Közép -Franciaország kormányának követelményeinek . A tűzvédelem és a tűzoltás területén végrehajtott valamennyi biztonsági intézkedést a műveleti központ koordinálja és ellenőrzi. A parancsnokságon éjjel -nappal összesen két tűzoltó dolgozik. A műszak négy óránként változik. A legfontosabb létesítmény egy tűzjelző rendszer, amely körülbelül 1600 tűzjelzőhöz, valamint 13 alközponthoz és 600 nyomógombos riasztáshoz van csatlakoztatva. Ezenkívül közvetlen telefonvonalak vezetnek a nürnbergi tűzoltósághoz, a mentőközponthoz, a rendőri műveleti központhoz, az irányítótoronyhoz, a közlekedési osztályhoz, a biztonsági központhoz és a repülőtéri rendőrségre. A nürnbergi repülőtéri tűzoltóság szervezeti felépítésén túl a napi edzésprogram garantálja, hogy az utolsó jármű már csak 30 másodperccel a riasztás bekapcsolása után úton van a baleset helyszínére, és hogy a baleset helyszínére érkeztek. legkésőbb három percen belül. A repülőtéri tűzoltóság szerint ez vonatkozik a repülőtér legtávolabbi, 24 órás készenléti zugaira is.

A tűzoltóság egy tűz szimulációs rendszert, amellyel képes szimulálni 20 kandallók repülőgépen replika. A képzési és oktatási programokat valós repülőgépeken is végrehajtják, például a Bundeswehr Eurofighter -jén .

Bővítés és infrastruktúra

2005 őszén a kötényt meghosszabbították a torony közelében. A fő kötény további parkolóhelyeket kapott négy közepes távolságú repülőgép számára.

Tervezett autópálya -összeköttetés

Az A3 -as autópályához , az úgynevezett északi repülőtérhez való közvetlen összeköttetést már régóta tervezik. Előnyös a kifutópálya alatti alagutakkal ellátott útvonal; a regionális tervezési eljárás befejeződött. A terv jóváhagyási eljárását a helyi lakosok tiltakozása kísérte.

A projekt várhatóan 52 millió euróba kerül. A cél az , hogy a lakosokat megszabadítsák a korábbi hozzáféréstől a Ziegelstein kerületen keresztül . Ezenkívül az autópálya -összeköttetés megépítésének oka az, hogy a nürnbergi repülőtér csak akkor tud versenyképes maradni, ha azt kibővítik. Az autópálya -csatlakozás további lépést jelent a nemzetközivé válás felé.

A szövetség „Nem az északi repülőtéri összeköttetésre!” Bírálja , hogy a varázslatos erdőként védett Sebalder Reichswaldot feldarabolják, és kétségei vannak a projekt jövedelmezőségével kapcsolatban, mivel a Flughafenstrasse -n keresztül 2003 -ban az egyetlen hozzáférés eléggé kihasználatlan volt 35,5%-on. A Bund Naturschutz kételkedik abban is, hogy a nürnbergi repülőtér megközelíthetőségét javítani kell. A Közép -Franciaországi Kereskedelmi és Iparkamara 2010. január 29 -én kelt sajtóközleményében rámutatott, hogy szükségük van egy autópálya -összeköttetésre a nürnbergi repülőtérrel. 2010. február 3-án a nürnbergi városi tanács az SPD kérésére 2013-ig végrehajtási moratóriumot fogadott el. területen polifluorozott felületaktív anyagokkal kell felújítani. Ezek a javító intézkedések a repülőtér területén lévő talajvíz szennyezésének eltávolítására 2015 -ben kezdődtek. A felszín alatti vizek tisztításának befejezése 2028 -ra várható.

Forgalmi adatok

Utasfejlesztés a nürnbergi repülőtéren
év				Utasok ezerben
2019			4.112
2018			4467
2017			4.187
2016			3485
2015			3385
2014			3260
2013			3315
2012			3 602
2011			3963
2010			4074
2009			3970
2008			4274
2007			4 244
2006			3965
2005			3848
2004			3.654
2003			3296
2002			3.213
2001			3,196
2000			3150
1999			2779
1998			2,518
1997			2418
1996			2225
1995			2,251
1994			1880
1993			1821
1992			1668
1991			1427

A Nürnbergi Repülőtér - Forgalmi statisztikák listája évente áttekintést nyújt az utasok, a soros utasok, a turisztikai utasok számáról, a járatok számáról, a repülőtéren dolgozók számáról és a légi szállítmányok mennyiségéről.

• Év: A forgalmi adatok gyűjtésének évét jelzi.
• Utasok: A repülőtéri kereskedelmi utasok teljes számát jelzi az adott évben.
• ebből utasok vonalonként: A repülőtéri utasok teljes számát jelzi az adott évben menetrend szerinti járatokkal.
• ebből az utasok turizmusa: Jelzi a repülőtéren az utasok teljes számát az adott évben charterjáratokkal.
• Repülési mozgások: A repülőtér teljes repülési mozgását jelzi.
• Alkalmazottak a repülőtéren: A repülőtéren lévő összes alkalmazott számát jelzi. Nem csak az üzemeltető társaság által közvetlenül foglalkoztatottak.
• Légi áruszállítás / posta: A repülőtéren kezelt összes légi fuvar / postai küldemény tonnában (tranzit / meghívás / kirakodás), beleértve az úgynevezett nyomtatott árut, ez a légi áruszállítás, amelyet teherautóval szállítanak egy másik repülőtérre, onnan pedig repülővel előléptették.

Nürnbergi repülőtér - Forgalmi statisztika

év	Utasok	ebből az utasok sorakoznak	ebből az utasok turizmus	Repülési mozgások	Repülőtéri dolgozók	Légi áruszállítás / posta ( t )
2019	4,111,670	2 953 754	1 104 126	61.456	4379	7.179
2018	4 466 864	2 991 680	1 417 283	66,074	4100	8 336
2017	4,186,961	3 020 590	1 110 583	64.111	4.133	8,120
2016	3,484,622	2 323 125	1 104 595	59,602	4.022	7370
2015	3 385 000	2 149 546	1 176 429	60.000	3300	7 858
2014	3 260 000	2 117 890	1 092 108	61,257	3300	9.094
2013	3 314 524	2 145 625	1 126 438	62 644	3300	9,909
2012	3 602 459	2 092 020	1 451 400	64,391	3472	9,942
2011	3 962 617	2 209 975	1 723 482	67 720	4000	107,123
2010	4,073,819	2 154 170	1 844 593	70,778	4.117	107 100
2009	3 969 857	2 054 635	1 850 654	71 217	4000	80,159
2008	4 274 222	2 266 000	1 963 000	76 768	4 083	104,606
2007	4,244,115	2 241 115	2.003.000	81 082	4239	106 982
2006	3 965 357	1 923 381	1 960 005	78,043	4.131	98,264
2005	3 847 646	1 606 065	2 163 271	76.111	4070	80,664
2004	3 653 569	1,395,920	2 160 934	71,818	3 958	71.030
2003	3,296,267	1 304 371	1 916 526	73,233	3790	66.519
2002	3,213,444	1,336,072	1 877 372	77 854	3769	65,158
2001	3,195,818	1 492 818	1 703 000	83,807	3690	57,302

A legforgalmasabb útvonalak innen: NUE

rang	cél	Utasok 2018	változás	Utasok 2017	2018 -ban kezdődik	változás	2017 -ben kezdődik
1	pulyka Antalya	193,407	▲ 77,81%	108,769	1175	▲ 69,31%	694
2	Spanyolország Palma de Mallorca	167,224	▲ 12,61%	148,498	1,154	▲ 16,68%	989
3.	Németország Frankfurt	138,273	▼ -2,35%	141,604	1672	▼ -5,43%	1768
4.	pulyka Isztambul Atatürk	108,950	▲ 11,2%	97,978	771	▲ 6,05%	727
5	Hollandia Amszterdam	98,431	▲ 3,04%	95,524	1193	▼ -3,09%	1231
6.	Egyesült Királyság London Stansted	94,791	▲ 1,14%	93,727	608	▼ -1,94%	620
7	Németország Hamburg	87,805	▼ -0.35%	88.111	891	▼ -0,22%	893
8.	Franciaország Párizs Charles de Gaulle	86 679	▲ 3,2%	83.991	1220	▼ -6,01%	1,298
9	Németország Düsseldorf	77 822	▼ -33,73%	117 424	1179	▼ -36,1%	1845
10	Németország München	66,846	▼ -1,42%	67,808	1206	▼ -1,55%	1225
11	Svájc Zürich	66.610	▲ 3,83%	64,153	1245	▲ 2,81%	1,211
12	Egyiptom Hurghada	62 300	▲ 32,25%	47,106	381	▲ 34,63%	283
13	Magyarország Budapest	57 249	▼ -2,95%	58,991	519	▼ -4,6%	544
14 -én	Görögország Heraklion	50,260	▲ 32,37%	37 970	341	▲ 52,23%	224
15 -én	Olaszország Róma Ciampino	49,773	▼ -16,08%	59,307	301	▼ -17,31%	364
16	Olaszország Bergamo	43,181	▼ -14,72%	50 637	285	▼ -20.61%	359
17 -én	Egyesült Királyság Manchester	43,170	▼ -15,79%	51 263	275	▼ -22,75%	356
18 -án	Németország Berlin Tegel	43,127	▼ -58,97%	105,102	946	▼ -38,93%	1,549
19	Spanyolország Madrid	33,517	▲ 24,38%	26 948	203	▲ 23,78%	164
20	Ausztria Bécs	33 055	▼ -15.53%	39,131	531	▼ -4,5%	556
21.	Spanyolország Fuerteventura	26 575	▼ -13.28%	30 644	195	▼ -14,1%	227
22 -én	Görögország Szaloniki	24 795	▲ 148,45%	9 980	175	▲ 136,49%	74
23	Spanyolország Barcelona	24 272	▲ 13,57%	21 371	182	▲ 11,66%	163
24	Románia Nagyszeben	24.163	▲ 23,99%	19,488	154	▲ 11,59%	138
25 -én	Lengyelország Krakkó / Krakkó	22 333	Útvonal új	0	149	Útvonal új	0
Ez a statisztika csak a kezdéseket tartalmazza. (Nincs leszállás)

Legforgalmasabb útvonalak ország szerint innen: NUE

rang	cél	Utasok 2018	változás	Utasok 2017	2018 -ban kezdődik	változás	2017 -ben kezdődik
1	Németország Németország	421.201	▼ -20.03%	526,725	6923	▼ -18,16%	8,459
2	Spanyolország Spanyolország	334,007	▲ 8,45%	307,995	2360	▲ 8,26%	2180
3.	pulyka pulyka	328,224	▲ 44,44%	227,246	2.132	▲ 34,17%	1,589
4.	Egyesült Királyság Nagy-Britannia	142,177	▼ -5,4%	150,288	1.007	▼ -17.19%	1,216
5	Olaszország Olaszország	141,518	▼ -2,41%	145,017	949	▼ -3,95%	988
6.	Görögország Görögország	122 598	▲ 22,87%	99,778	893	▲ 39,1%	642
7	Franciaország Franciaország	99 373	▲ 14,3%	86 943	1,578	▲ 8,45%	1 455
8.	Hollandia Hollandia	98,607	▲ 2,96%	95 768	1204	▼ -3,14%	1243
9	Egyiptom Egyiptom	88 891	▲ 50,09%	59 225	569	▲ 56,75%	363
10	Svájc Svájc	66.694	▲ 3,64%	64,352	1 286	▲ 2,47%	1255
11	Románia Románia	62,091	▲ 8,25%	57 360	380	▲ 3,83%	366
12	Magyarország Magyarország	57,452	▼ -2,79%	59,101	531	▼ -3,63%	551
13	Bulgária Bulgária	41,131	▲ 5,75%	38 896	287	▲ 11,67%	257
14 -én	Lengyelország Lengyelország	36,517	▲ 759,02%	4251	539	▲ 1247,5%	40
15 -én	Ausztria Ausztria	33,253	▼ -15,16%	39,194	593	▼ -1,33%	601
Ez a statisztika csak a kezdéseket tartalmazza. (Nincs leszállás)

Online tevékenységek

A nürnbergi repülőteret az interneten, a YouTube videófelületén mutatják be. Insight címmel az aktuális videómagazin cikkeit mutatja a nürnbergi repülőtérrel kapcsolatos eseményekről saját csatornáján . A repülőtér adminisztrációja a Twitteren keresztül is tájékoztat a hírekről és érdekes tényekről. A nürnbergi repülőtér a Facebookon is aktív. A nürnbergi repülőtér webkamerán keresztül nyújt betekintést a főpályán végzett kezelési tevékenységekbe.

Légi mentés

A légi mentés története a nürnbergi repülőtéren 1968 júliusában kezdődött, akkoriban mint modellteszt. A nürnbergi repülőtér légimentő központjából a DRF Luftrettung egy mentő és egy intenzív terápiás szállítóhelikoptert üzemeltet . Az Eurocopter EC 135 -öt használják a Christoph 27 mentőhelikopterhez , az Airbus H145 helikoptereket pedig Christoph Nürnberg intenzív szállító helikopterhez . A helikopterek együtt évente jó 1500 küldetést teljesítenek. Azon kívül, hogy a FAI rent-a-jet székhellyel rendelkezik a nürnbergi repülőtéren, ahol számos Learjet és Challenger 604-et üzemeltet nemzetközi mentőjáratokra. 2016. szeptember 5 -én került sor az alapkőletételre a FAI új hangárja számára, amelynek parkolóhelyét az épület befejezése után bérelni kell.

Események

1953 és 2019 február között összesen öt repülőgép -veszteség történt a nürnbergi repülőtér területén. Közülük hárman összesen 8 embert öltek meg. Példák:

• 1953. december 20-án az Eagle Aviation ( G-AHPO repülőgép- nyilvántartási számla ) Vickers Viking 1B - t teljes veszteségként könyvelték el a nürnbergi repülőtér jeges kifutópályáján történt leszállási baleset után. A teherrepülés háromfős személyzete túlélte.

• Február 18-án 1961-ben egy összeütközött Douglas DC-7CF (N745PA) a Pan Am leszállás a repülőtéren Stuttgart egy halom piszok előtt és mellette a pályán. A Frankfurtból érkező teherszállító repülőgép pilótái sűrű ködben, 100 méteres látótávolsággal és 30 méteres felhőmagassággal , 200 méteres döntési magasság alatt is folytatták a megközelítést , bár a műszerleszálló rendszer nem működött megbízhatóan és 4 ki a megközelítő világítás 5 eleme nem volt rendben. Amikor ütközött a földdombdal, leszakadt a futómű és a 3. számú motor (jobb oldalon belül). Mindazonáltal a pilóták sikerült a felszállás és a földet a hab szőnyeg a nürnbergi repülőtér . A háromfős személyzet sértetlen maradt, de a repülőgép helyrehozhatatlanul megsérült.

• 1974. május 6 -án az izlandi teherrepülőgép (TF-OAE) Douglas DC-6 A keféje néhány fát ecsetelt a kifutópályától körülbelül 4 km-re, és a hátára esett. Egy lehetséges ok a jegesedés volt; Ezenkívül a kapitány boncolása során 1,2-2,5 ezrelék között találtak véralkohol -koncentrációt . A Nizzából érkező teherszállító járat mindhárom személyzete meghalt.

Lásd még

• A legnagyobb kereskedelmi repülőterek listája
• Németország kereskedelmi repülőtereinek listája

irodalom

• Bernd Windsheimer: 50 éves nürnbergi repülőtér: A repülés története Nürnbergben; 1955-2005 . 1. kiadás. Sandberg-Verl., Nürnberg 2005, ISBN 978-3-930699-40-7 . 

web Linkek

• Hivatalos honlapján
• Repülőtéri adatok a World Aero Data -ról ( angol nyelven, 2006 -tól )

Egyéni bizonyíték