Róma Ciampino repülőtér
Aeroporto di Roma-Ciampino „Giovan Battista Pastine” | |
---|---|
Jellemzők | |
ICAO-kód | LÍRA |
IATA kód | CIA |
Koordináták | |
Magasság az MSL felett | 130 m (427 láb ) |
Közlekedési kapcsolatok | |
Távolság a városközponttól | 15 km-re Rómától délkeletre |
út | |
Helyi közlekedés | busz |
Alapadatok | |
Nyítás | 1916 |
operátor | Aeroporti di Roma |
felület | 228 ha |
Terminálok | 2 |
Utasok | 1 621 159 (2020) |
Légi teherszállítás | 19 388,4 t (2020) |
Repülési mozgások |
27 699 (2020) |
Start és kifutópálya | |
15/33 | 2207 m × 47 m aszfalt |
A Róma-Ciampino repülőtér ( IATA : CIA , ICAO : LIRA ; ital. : Aeroporto di Roma-Ciampino "Giovan Battista Pastine" ) jelentése szerint Róma-Fiumicino közül a kisebb a két nemzetközi repülőterének a olasz fővárosban Rómában . Az Aeroporti di Roma által üzemeltetett repülőteret elsősorban a fapados légitársaságok és az általános repülés használja . Kormányrepülőtérként katonai része is van .
Hely és közlekedési kapcsolatok
A repülőtér Róma városközpontjától 15 km-re délkeletre, a szomszédos Ciampino várossal határos , három kilométerre a római autópálya körgyűrűtől (A 90 / E 80 ) a Via Appia Nuova (SS 7) úton Castel Gandolfo irányába . Különböző transzferbuszok kötik össze a repülőteret a belvárosban található Róma-Termini vasútállomással , a Ciampino pályaudvarral, valamint a legközelebbi Anagnina (A vonal) és Laurentina (B) metróállomásokkal .
Infrastruktúra és használat
Mivel a repülőtérnek csak viszonylag rövid ( kb. 2200 méter ) kifutópályája van (15/33) , amely észak-déli irányban halad , Ciampinót főként közepes és üzleti repülőgépek szolgálják. A terminálok és kötények a kifutópályától nyugatra vannak.
Központi terület
A régi menetrend szerinti és egy új épületből álló kereskedelmi menetrend szerinti és charter járatok ( ⊙ ) utasterminálja a központi bekötőúton helyezkedik el, mintegy 20 000 m² területen . Megfelel az olcsó légi közlekedés szabványainak. Az indulási és érkezési területek egy szinten igazodnak a schengeni térségen belüli és kívüli járatokhoz . Az indulási területen az A betűvel ellátott kapukat a schengeni övezetre, a B kapukat minden más célállomáshoz fenntartják. Az érkezési terület a kötény oldalán külön bejárattal rendelkezik a schengeni övezetből érkező és a kívülről érkezők számára. A közvetlenül a terminál épülete előtt parkoló repülőgépek általában a kötényen keresztül érik el és hagyják el az utasokat, egyébként busszal.
A fő felhasználók menetrend a fapados légitársaságok Ryanair és a Wizz Air , amelyek arra szolgálnak, számos európai célpontok a Ciampino. A német nyelvterületről Ciampinót jelenleg Berlin-Schönefeld , Frankfurt-Hahn , Karlsruhe / Baden-Baden , Köln / Bonn , Nürnberg és Weeze szolgálja ki . Az easyJet 2011. október végén felfüggesztette utolsó útjait Róma – Ciampino irányába, illetve Róma – Fiumicino javára. Ciampino mellett a Ryanair is Fiumicinóba repül.
Déli terület
A központi bekötőút déli oldalán található egy általános repülési terminál az általános repülés számára ( ⊙ ) , majdnem 1900 m²-en . A déli kötény területén számos parkolóhely áll rendelkezésre üzleti repülőgépek számára . A könnyű repülőgépek főleg a Róma-Urbe vagy a Róma közelében lévő kisebb repülőtereket használják.
A déli kötény mentén különböző hangárok és más, különböző célokat szolgáló épületek találhatók . Ez az ágazat egyéb futárszolgálat és teherszállító légitársaságok, például a UPS Airlines , a DHL Aviation vagy a TNT Express , égető légi taxi vállalkozásokat vagy a tűzoltóságot veszi igénybe , különösen a Canadair CL-415 típusú tűzoltó repülőgépeiknél , valamint más kormányzati szervezeteket .
Katonai rész
A repülőtér katonai része a központi bekötőúttól északra kezdődik. Az olasz légierő egy kis VIP terminált tart fenn ott, ahol kormányzati járatokat kezelnek ( ⊙ ). Az előtte lévő kötényt részben a polgári utasszállító repülőgépek is használják. A legtávolabb északnyugaton található egy külön kötény két karbantartási hangárral és az olasz légierő repülési készenlétének egyéb eszközeivel ( 31º Stormo ) , valamint (külön földön) az olasz légiforgalmi irányító ENAV körzeti irányító pontja . Más katonai létesítmények, a másik oldalon a kifutópálya, beleértve a korábbi kezelési lehetőségek az északkeleti és a laktanya egy Air Force műszaki egység a délkeleti.
történelem
Az eredettől a második világháborúig
Röviddel a első világháború , a parancsnok az olasz légierő , Maurizio Moris , ajánlott a létesítmény egy katonai repülőtér a léghajók , közel a Ciampino. Az ajánlás oka az általában kedvezőtlen éghajlati viszonyok voltak az akkor nagyrészt néptelen síkságon, Ciampino falucskája körül, valamint a jó közlekedési kapcsolatok a Via Appia Nuova és a Róma-Frascati vasútvonal Ciampino megállóján keresztül .
Abban az időben a magánbefektetők új kertvárost kezdtek tervezni közvetlenül a Ciampino pályaudvartól délre. Több út vezet az új városközpontból a környező területre, és egyiküknek össze kell kötnie az új települést a Via Appia Nuova-val . Ez a főút egyenesen a katonaság által tervezett repülőtéren vezetett. A két fél akkori viszonylag korlátozott helyigénye békés megállapodást tett lehetővé, így az új katonai repülőteret 1916-ban nyitották meg az említett utcától északra. Nevét a nemrégiben elesett Giovan Battista Pastine aeronautáról kapta. Az új repülőteret kezdetben az olasz haditengerészet léghajói használták .
1924-ben az olasz légierő megnyitotta az úttól délre egy második katonai repülőteret, és Luigi Sella tesztpilótáról nevezte el , aki 1921-ben halt meg . Míg a léghajók Ciampino-North-ban maradtak, a Ciampino-South-ban különféle típusú katonai repülőgépek állomásoztak.
1926-ban Umberto Nobile felszállt a híres Norge léghajóval Ciampino-Nord -ból az Északi-sark fölötti repülésre . Két évvel később, amikor a Nobiles újabb repülése az Északi-sarkra dicstelenül kudarcot vallott, Ciampino-Nord-ban véget ért a léghajó-kor. 1930-ban a Corradino D'Ascanio mérnök által kifejlesztett helikopter repülése szenzációt váltott ki Ciampino-Nord-ban . A következő években bombázó alakulatok állomásoztak Ciampino-North és vadászszázadok Ciampino-South területén. Sok katona családjával együtt élt az új kertvárosban, amelynek különböző szétszórt településekkel együtt 2500 lakosa volt.
A második világháború alatt Ciampinót és két repülőterét 1943 júliusa és 1944 májusa között a szövetséges bombázók nagyrészt elpusztították. Ezután az amerikaiak rögtönzött javításokat hajtottak végre a repülőtereken, és ezeket összekapcsolva egy zárt repülőtér-területet alkottak, ami megszakította a fent említett utat Ciampinótól a Via Appia Nuova felé .
Fejlődés a második világháború után
1947-ben visszaadták az olasz hadseregnek, amely az 1930-as évekhez hasonlóan lehetővé tette a repülőtér polgári használatát. Az első háború utáni időszakban Ciampino lett Róma központi kereskedelmi repülőtere, mivel a Róma-Urbe repülőtér tervezett bővítését várostervezési okokból nem sikerült megvalósítani. A katolikus egyház által meghirdetett 1950-es jubileumi év és az ezzel járó nagyobb forgalom miatt új futópályát építettek Ciampinóban. Az új betonpályától nyugatra fekvő fontosabb repülőtéri létesítményeket Ciampino-West, a kisebbeket a kifutópálya túloldalán Ciampino-East nevű. Az 1950-es évek voltak a repülőtér „aranynapjai”: Európa és Észak-Amerika számtalan hírességét fogadták és búcsúztatták a nagyszerű médiavisszhangot. 1955 és 1960 között az éves utaslétszám megduplázódott, alig egyről körülbelül kétmillióra. Ez tette a Róma Ciampinót Európa egyik legfontosabb repülőterévé.
Ez a pozitív fejlemény 1961 elején hirtelen véget ért az új római Fiumicino repülőtér megnyitásával. Az 1960-as években Ciampinóban az utasok száma nulla felé fordult, és a következő három évtizedben az ezredfordulóig évente 500 000 és egymillió között mozgott. A római Ciampino repülőtérre ebben az időszakban csak néhány charter és regionális légitársaság, valamint általános repülés szolgált, egyébként kormányzati repülőtérként és egyéb katonai célokat szolgált. A repülőtér keleti részét nagyrészt felhagyták. Ciampino továbbra is a polgári légi forgalom számára nyitott katonai repülőtér volt, a polgári rész (és a Róma-Fiumicino repülőtér) üzemeltetését 1974-ben az Aeroporti di Roma vállalat bízta meg . Különleges esemény volt a repülőtér és Róma városa számára a NASA 905-ös Shuttle Carrier Aircraft rövid látogatása a hátán lévő Space Shuttle Enterprise társasággal 1983. június 1-jén és 2-án; Figyelembe véve a ciampinói viszonylag rövid kifutópályát, Joe Algranti és a NASA tesztpilótája és legénysége figyelemre méltó repülési teljesítményt nyújtott.
Fejlesztés az ezredforduló után
1951-ben a kertváros Ciampinónak 5500 lakosa volt, tíz évvel később már meghaladta a 12 000-et. A következő két évtizedben részben szabályozatlan építési fellendülés volt Ciampinóban, ami teljesen megváltoztatta a hely eredeti jellegét. Az alacsony légi forgalom miatt a bővülő települések és a repülőtér között eleinte kevés volt a konfliktuslehetőség, éppen ellenkezőleg, sokak számára vonzerőnek tekintették.
Amikor az ezredfordulón különböző fapados légitársaságok segítették a viszonylag kicsi repülőteret a forgalom óriási növekedésében, a repülőgépek zaja miatt tiltakozások kezdődtek Ciampino városában, amelynek ma már majdnem 40 000 lakosa van. Miután korszerűsítése és kiterjesztése a régóta elhanyagolt terminál 2005-ben és 2006-ban az olasz kormány csökkentette a maximális napi repülési mozgását kereskedelmi repülőgépek 138-100 végén 2007 Emellett azt akarták, Viterbo katonai repülőtér, mintegy Rómától 100 km-re északra, hogy ez legyen a harmadik Bővítse Róma kereskedelmi repülőterét, és helyezze át oda az olcsó légi forgalmat. Ezt a projektet 2013 elején hagyták abba, mert a Ryanair azzal fenyegetett, hogy többé nem repül a Lazio régióba . Miután az easyJet 2011-ben feladta egy új üzleti modellt Ciampino szerint a Fiumicino javára, a Ryanair 2014-ben is megnyitott egy bázist Fiumicinóban, de nem adta fel a ciampinói bázist.
2013-ban az olasz légierő átadta a római Ciampino repülőteret (a fent említett katonai rész kivételével) az ENAC polgári repülési hatóságnak . Az irányító tornyot polgári légiforgalmi irányítók is átvették. 2016-ban a repülőtér üzemeltetői Róma és Ciampino városokkal ünnepelték a repülőtér századik évfordulóját. 2016. október végén az évfordulót beárnyékolták a lakosok tiltakozása a kifutópálya alapvető felújítási munkálatai ellen. A kéthetes, nagyon zajos munka az éjszakai órákig folytatódott a repülési műveletek gyors folytatása érdekében.
A Lazio Regionális Közigazgatási Bíróság 2021 márciusában elutasította a Ryanair és a Wizz Air 2018. decemberi miniszteri rendelete ellen a maximális napi repülési mozgás 65-re korlátozását .
Forgalmi adatok
év | Utasok mennyisége | Légi teherszállítás, légiposta ( tonna ) | Repülőgép mozgás (katonai) |
---|---|---|---|
2020 | 1,621,159 | 19,388 | 27,699 |
2019 | 5 879 496 | 18,448 | 52,253 |
2018 | 5,839,737 | 18,259 | 52,649 |
2017 | 5,885,812 | 17,042 | 54,236 |
2016 | 5,395,699 | 15,796 | 48,252 |
2015 | 5,834,201 | 15,757 | 53,153 |
2014 | 5,018,289 | 15,668 | 47,376 |
2013 | 4 749 251 | 16,436 | 46,365 |
2012 | 4,497,376 | 16,943 | 47,028 |
2011 | 4,781,731 | 18,845 | 50,805 |
2010 | 4,564,464 | 18.002 | 54.040 |
2009 | 4,800,259 | 16,983 | 57,585 |
2008 | 4,788,931 | 19,644 | 59,351 |
2007 | 5,401,475 | 23.006 | 65,633 |
2006 | 4,945,066 | 23,785 | 63,915 |
2005 | 4,234,999 | 23,059 | 58,789 |
2004 | 2,556,046 | 21,730 | 44,263 |
2003 | 1,794,285 | 19,826 | 37,130 |
2002 | 960.263 | 18,918 | 29,259 |
2001 | 718,562 | 17.602 | 26,114 |
2000 | 829.511 | 16,875 | 28,471 |
Események
- December 21-én, 1959-ben balesetet Vickers Viscount 785 Az Alitalia ( légi jármű regisztrációs száma I-Lizt ), míg leszálló Ciampino repülőtéren. A gép, amelyen a négy motor közül kettőt alapjáratra állítottak egy próbarepülés során, a motorhiba minimális sebessége alatti leszállási manőver alatt irányíthatatlanná vált és lezuhant. A fedélzeten tartózkodó mindkét embert (a pilótákat) megölték.
- 1970. november 4-én balesetként az Itavia egyik Handley Page Herald 203 (I-tive) edzőrepülésre leszállva motorként csapadékként csapódott le. A két pilóta, a gép egyetlen utasa túlélte a balesetet. A súlyosan megrongálódott gépet leállították, pótalkatrészek beszerzésére használták és végül 1974-ben selejtezték.
- November 10-én 2008-ban a leszállás egy 737-800 Boeing a Ryanair (EI-DYG) egy madárütközés vezetett a két hajtómű meghibásodása. A kemény leszállás olyan súlyos szerkezeti károkat okozott a gépben, hogy le kellett írni. Tíz ember könnyebben megsebesült. Lásd a Ryanair 4102. számú járatát .
web Linkek
- Aeroporto di Roma-Ciampino „Giovan Battista Pastine” honlap (többnyelvű)
- Az Aeroporti di Roma repülőtér-üzemeltető honlapja (többnyelvű)
- Róma Ciampino repülőtér információk
- Az RB főterve a repülőtérről (2015)
Egyéni bizonyíték
- ↑ ENAC vincolo mappa. Róma városa , megtekintés: 2020. június 20. (olasz).
- ↑ ADR tények és adatok. ADR.it , hozzáférés: 2021. január 29 .
- ↑ a b c d e Statistiche. Assaeroporti , hozzáférés: 2021. január 29. (olasz).
- ↑ Linklista a busztársaságokhoz. In: adr.it
- ↑ Részletek a közlekedési kapcsolatokról. In: tripadvisor.co.uk (angol)
- ↑ Kombinált vonat- és autóbusz-kapcsolat a főpályaudvar és a „Ciampino Airlink” repülőtér között. In: trenitalia.com (angol)
- ↑ Áttekintés. In: airportnavfinder.com (angol)
- ↑ A központi terület térképe. ( Az eredeti emléke 2017. január 19-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. In: adr.it
- ↑ Az utasterminál terve. In: adr.it
- ↑ Általános repülés Ciampinóban az adr.it-en (olasz)
- ↑ A tűzoltóság új hangárjának megnyitása 2009-ben. In: vigilfuoco.it (olasz)
- ^ 2 ° Reparto Genio dell'Aeronautica Militare. In: difesa.it
- ↑ Michele Concilio: Ciampino, aeroporto e città: un binomio indissolubile. A repülőtér története. In: assoaeronauticaciampino.it (olasz)
- ↑ L'aeroporto di Ciampino sem suoi primi 50 anni di vita. Rövid története. In: vivavoceonline.it (olasz)
- ^ Il 26 mario l'Air Force One di Obama atterra a Ciampino. La volta che toccò allo Űrsikló ... ilmamilio.it, 2014. március 13
- ↑ Aviation Week & Space Technology, 1983. június 20., 26. o
- ^ La minaccia di Ryanair: "Ciampino, o andremo via dal Lazio". In: ecodellacitta.it , 2008. szeptember 2. (olasz)
- ^ Il Governo cancella l'aeroporto di Viterbo. In: roma.corriere.it , 2013. január 29. (olasz)
- ^ Ministero della Difesa: Decreto 2013. március 14. In: gazzettaufficiale.it (olasz)
- ↑ repubblica.it az évforduló eseményein
- ↑ aerohabitat.eu a felújítási munkákról és a 2016. októberi tiltakozásokról
- ^ A TAR Lazio autorizza a Ciampino nevű volumen nélkül. In: controluce.it , 2021. március 18. (olasz)
- ↑ Baleseti jelentés I-LIZT vikomt. In: Repülésbiztonsági hálózat , hozzáférés: 2016. március 21.
- ↑ Balesetjelentés HP Herald I-TIVE. In: Repülésbiztonsági hálózat , hozzáférés: 2016. február 23.