Ford T modell

ford
A Ford Model T túraautó 1925 -től
T modell
Gyártási időszak:	1908-1927
Osztály :	Középosztály
Karosszéria változatok :	Túraautó , Phaeton , szedán , kupé , roadster
Motorok:	Otto motor : 2,9 liter (20 LE)
Hossz:	Roadster 1912 -ből: 3404 mm
Széles:	Roadster 1912 -ből: 1676 mm
Magasság:	Roadster 1912 -ből: 1860 mm
Tengelytáv :	Roadster 1912 -ből: 2553 mm
Üres súly :	540-750 kg
utód	Ford A modell

Ford T Touring utólag felszerelt drót küllős kerekekkel (1912)

Ford T Runabout (kb. 1915)

Ford T Racer (1917)

Ford T Tudor Sedan (1926)

Ford Model T Speedster, nincs gyári felépítés (1925–1926)

A T-modell származó Ford (coll. Szintén Tin Lizzie „Blechliesel”) volt az legkelendőbb autó a világon 1972-ig, amikor ezt a címet elment a VW Beetle . 1908 és 1927 között 15 millió darabot építettek az Egyesült Államokban . A 2010 -es években az összes modell körülbelül egy százaléka létezett.

Kezdetek

A Ford Motor Company Henry Ford 1903 -as alapítása és a T -modell gyártásának megkezdése között több típust fejlesztettek ki, és néhányat gyártottak is. Ezek közül az elsőt A modellnek hívták , a következő fejlesztések az ábécé következő betűit hordozták, de nem minden fejlesztést állítottak elő gyártásra; sokan maradtak a prototípusnál . Közvetlen elődje a Ford Model S volt , amely a Ford Model N eddigi legnagyobb sikerének továbbfejlesztése .

Berendezés

Henry Ford úgy tervezte a "T-Fordot", ahogy a jelenlegi tulajdonosai gyakran nevezik, rendkívül könnyen használhatónak és könnyen javíthatónak, ezért az autó nem rendelkezett hagyományos, tengelykapcsolóval és váltókarral ellátott járműváltóval . A motornak nincs hűtővíz -szivattyúja és olajszűrője , nincs üzemanyag -szivattyú és nívópálca. A tüzelőanyag-mérő szokatlan volt akkoriban, és a jármű melegítők ig nem jelent meg 1930-ban. A konstrukció egyszerű, szinte minden javítás elvégezhető speciális szerszámok nélkül. Abban az időben az Egyesült Államok bármelyik hardverboltjából lehetett rendelni alkatrészeket, és sok volt raktáron. A Ford felismerte, hogy az ipari tömegtermeléshez minden alkatrészt folyamatosan magas minőséggel és kis tűréssel kell gyártani, hogy a futószalagon problémamentes összeszerelést lehessen megvalósítani. Ez tette őt Frederick Taylorral együtt a minőségbiztosítás úttörőjévé . Egyszerű felépítésüknek, a sorozatgyártásnak és a minőségi anyagoknak (például vanádium-ötvözött acélnak az első tengelyhez) köszönhetően a T-modell megbízhatóbb és tartósabb volt, mint az akkor kézzel gyártott autók.

Építkezés

A létra keret készült szegecselt U-alakú acél profilok szolgál , mint a futómű , amely otthont ad a tengelyek, motor, erőátviteli és a test. A karosszéria a gyárból számos változatban megvásárolható volt, például kupé , négyüléses kabrió ( Touring ), kétüléses kabrió („ Runabout ”), szedán („Tudor”) és teherautó („One-Ton-Truck”) formájában "). Az akkori szokásos módon épült, mint fémkeret deszka.

Az autónak vanádium ötvözött acélból egy darabból kovácsolt első tengelye van, amelyet két átlós tolórúd és egy keresztirányú fél-elliptikus levélrugó vezet. A tengely villás, és csavarokkal csatlakozik a kovácsolt kormánycsuklóhoz . A hátsó tengely két öntött házfélből (tengelytölcsérből) áll, amelyekben a differenciálmű és a két hajtótengely található. A hátsó tengelyt két tolórúd és egy keresztirányú levélrugó vezeti. A hosszú felfüggesztésnek és a nagy hasmagasságnak köszönhetően rossz utakon és gázlókon is lehetett vezetni. A Ford megtartotta az alapkonstrukciót ( vonórúd tengelyek , előre tolva) a következő modellekben.

Motor részleges szakaszon

A négy - palack - soros motor és egy - darab ház, levehető hengerfej és a dugattyú készült szürke öntöttvas három főtengely csapágyak és egyenes szelep . A furat a 3,75  inch (95,25 mm) és a stroke 4,0 hüvelyk (101,6 mm), ez azt eredményezi, elmozdulása 2,9 liter . A kezdeti 4,5: 1 tömörítési arányt később 4: 1 -re csökkentették. A leghátsó sebességváltó csapágyát gyakran negyedik főcsapágynak nevezik, mivel a bolygókerekes hajtóműnek csak egy főtengelye van. A keveréket lapos áramlású gázosítóban állítják elő . A benzin nélkül szállított szivattyú található benzintank egy kicsit magasabb az vezetőülés (ősz benzin rendszer ). A speciális „zümmögő gyújtás” négy gyújtótekerccsel működik , amelyek a vezérműtengelyhez karimás , forgó kisfeszültségű elosztóhoz vannak csatlakoztatva . Minden tekercsnek saját megszakítója van , amely gyorsan megszakítja az áramkört az alacsony feszültségű oldalon, és így több gyújtószikrát generál a gyertyán . Az elektromos energiát a lendkerékbe épített dinamó szolgáltatja . A könnyebb indítás érdekében akkumulátor is csatlakoztatható. A motor kenését centrifugális kenésként tervezték külön olajszivattyú nélkül, ami hosszabb lejtőkön az első hajtórúd csapágyainak kifáradásához vezethet, ami a motor károsodásához vezethet.

A motor a hátsó kerekeket bolygóművön és kardántengelyen keresztül hajtja . Az egyszerű epiciklusos sebességváltónak két fogaskereke van, amelyeket pedállal működtetnek, csakúgy, mint a hátrameneti fokozatot és a lábféket, amelyek a sebességváltó fékpántjára hatnak, és így fékezik a kardántengelyt. A kézifék hat a dobfékek a hátsó tengelyen keresztül összekötő rudak . Az autónak nincs első fékje. Népszerű tartozékok voltak az úgynevezett " Rocky Mountain Brakes", a hátsó tengelyen lévő további külső szalagfékek.

A motor 15 kW -ot (20 LE) fejlesztett 1800 fordulat / perc sebességgel, és a jármű elérte a 67  km / h sebességet . Az álló negyed mérföldet (402 m) 32,9 másodperc után érték el.

A Mondeo 2000 piacra dobásához a Ford összehasonlította saját, különböző korszakokból származó modelljeinek aerodinamikai tulajdonságait; A Ford T modell tehát 0,76 m² c _w -értékkel és 2,6 végfelülettel rendelkezett. Ez utóbbit a tető és az ablak lehajtásával harmadára lehetne csökkenteni.

Termelés

A Tin Lizzie volt az első autó, amelyet automatikusan hajtott futószalagon gyártottak . Miután erre az ipari termelési módra 1914. január 14 -én váltottak, az eladási árat 850 dollárról (körülbelül 22 390 dollárról vagy 19 030 euróról a mai vásárlóerő mellett) 370 dollárra (mai vásárlóereje körülbelül 9 750 dollárra vagy 8280 euróra) csökkentették. . A gyártás felgyorsítása érdekében 1915 és 1925 között csak fekete testrészeket gyártottak, mivel csak egy festési vonalra volt szükség, és a fekete Japan Black festék száradt meg a leggyorsabban. Hosszú ideig azt állították, hogy Henry Ford híres mondata „Bármilyen színű lehet, amíg fekete” egyszerűen el van nyomva. Ez az idézet hiányos. A Mein Leben und Werk című könyvében , a Gyártás titka fejezetben megtalálható az a mondat, hogy "Minden ügyfél lefestheti autóját, ahogy akarja, ha az autó csak fekete".

A Weimari Köztársaságban 1925- ben alapították Berlinben a Ford Motor Company Aktiengesellschaft vállalatot , amely 1926. január 2-án bérelt egy gabonatermet a berlini Westhafenben gyülekezeti csarnokként a BEHALA-tól (Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft) . Mivel a teljes import járműveket súlyosabban adózták meg, mint az egyes alkatrészeket, 1926. április 1 -jétől kezdve az USA -ból szállított alkatrészeket kezdetben 30 munkás szerelte össze. 1929 -ben már 450 embert foglalkoztattak a Westhafen -i gyárban. A cég központját 1930 - ban helyezték át az új kölni-niehli gyárba, és a berlini összeszerelést 1931. március 15-én fejezték be.

A futószalag-gyártás folyamatos racionalizálása révén elért árcsökkentések a T-modell magas eladásait eredményezték az 1920-as években, annak ellenére, hogy a technológia ma már elavult a versengő modellekhez és a kényelem hiányához képest. A napi termelés átmenetileg elérte a 9000 darabot. Henry Ford sokáig kitartott a Model T mellett. Még az utolsó két gyártási évre kiadott modell, külsőleg és néhány műszaki alkatrészben sem tudta megakadályozni az értékesítések hirtelen visszaesését. A sürgősen várt utód, az A modell 1927 -ben kezdte meg gyártását a gyár alapos felújítása után.

A Ford akkoriban már kiszervezte a gyártás egyes részeit a beszállítókhoz a költségek további csökkentése és a termelési hatékonyság növelése érdekében. A beszállító cégeknek szintén fadobozokban kellett leszállítaniuk alkatrészeiket, amelyek méreteit a Ford pontosan meghatározta. A dobozokat a gyárban szétszerelték, és a táblákat a járműben használták.

végrehajtás

Ford T Runabout (1915), jobbkormányos, brit gyártású

Ford T modell: pedálok, bal tengelykapcsolóról, hátrameneti fokozat, fék. A jobb oldali háttérben a kézi gyújtásbeállítás.

Míg a technikai változások és fejlesztések a gyártás 19 évében meglehetősen csekélyek voltak, a külső megjelenés megváltozott. A gyártás első éveiben a T -modellnek nem volt bejárati ajtaja; a test még mindig nagyon hasonlított a hintóhoz . A következő években a karosszériát egyre lekerekített részekkel látták el, ami elegánsabb formát eredményezett. 1917 -ben ehhez a formához igazították a hűtőrácsot és a motorháztetőt. Az első években, amikor a fényszórók, a szélvédő és a pótkerék opcionális extrák voltak, a „Touring” kabrió teteje semmilyen módon nem kapcsolódott a szélvédő keretéhez; önhordó volt és nehezen hajtogatható. 1923 -ban jött a „One Man Top”, amely a korábbi verziókhoz hasonlóan az ablakkeretre is támaszkodott, és csak egy személy hajthatta fel.

A technikai változtatások többnyire csak részletes módosítások voltak, leszámítva a sebességváltást a korábbi, két pedállal és egy karral (két első pedállal és egy karral) (az első 1000 legyártott járműben) a három pedállal (tengelykapcsoló, hátrameneti fokozat) rendelkező váltással. és lábfék) és egy kézi fékkar, amely a hátsó kerék rögzítőfékére hatott. A kormánykeréken található karral gyorsítva.

További műszaki módosításokat hajtottak végre, hogy kielégítsék a fokozott kényelmi igényeket. Elektromos önindítót szereltek be, mert az indítási folyamatot alig lehetett egyedül kezelni: Először is, a gyújtást "későre" kell állítani, hogy elkerüljék a húzódásokat és a csonttöréseket. Ezután a fojtószelep -kábelt meghúzva addig kell forgatni a motort a kézi hajtókarral, amíg a szívó vákuum nem szívja fel annyi üzemanyagot, hogy a karburátor túlcsorduljon, majd a gyújtást akkumulátor -beállításra kapcsolja. Most a motort a kézi forgatókarral forgatják, amíg be nem indul. Ezután a gyújtást vissza kell állítani "korai" állapotba, és "mágnesre" kell kapcsolni, a gáz és a gyújtás részletes finombeállítása segít a motor felmelegedésében.

Az acetilén fényszórókról az elektromos működtetésűre való váltás megkönnyítette a mindennapi működést, de a fénykibocsátás tekintetében visszalépés, mert a 6 voltos fényszórók , amelyek a motor fordulatszámától függően fényesen vagy nem annyira fényesen világítottak, ne legyen olyan fényes, amennyire csak lehetséges, alig lépést tartani az acetilén fényszórók nagyon fehér fényével.

A legtöbb újítást a fentebb említett 1926 -os nagy arculatváltásban valósították meg. A karosszériát alaposan felújították és a jelenlegi ízléshez igazították. A gyújtódobozokat a motortérbe helyezték át, ahol már nem zavarta őket zümmögő hangjuk, és a szívócsatorna, beleértve a karburátort is, nagymértékben megváltozott. Most drót küllős kerekek és lökhárítók voltak.

további magyarázat

Ford TT modell fa szerkezettel

Ford Model TT, mint Shell - tartályhajók

Az első Fordson traktor (1917)

TT modell

A T típusú személygépkocsival párhuzamosan egy teherautót is kínáltak. Ford TT TT néven volt ismert .

Vasúti kocsi

A T modellt vasúti járműként is használták. Az autó padlója alatti emelő- és forgóeszköz segítségével a pályában meg lehetett fordítani. Az elkészült ilyen autó 2010 -es másolata a Wiscasset, a Waterville és a Farmington Railway Museum (WW & F) múzeumi vasúton található az Egyesült Államok Maine államában .

Fordson traktor

A T modell motortechnológiája alapján a Fordson traktort 1917 -ben dobták piacra . Úgy fejlesztették ki, hogy a mezőgazdaságot kis traktorokkal motorizálják. Németországban a Fordson olcsó alternatíva volt az akkor még használatban lévő gőzgépekhez , mert a kicsi, könnyű traktor négyütemű benzinmotorjával könnyen karbantartható és univerzálisan alkalmazható.

A Fordson monoblokkos konstrukcióban készült, a motor és a sebességváltó képezte a tartószerkezetet a keret helyett, amely befogadta a tengelyeket és más alkatrészeket, ami akkoriban újítás volt. 1250 kg súlya ellenére a Fordson kisebb nyomást gyakorolt ​​a talajra, mint egy ló. A motort benzinről indították, majd kőolajra váltották. Négy -hét liter fogyasztással óránként 16–21 kW (22–28 LE) teljesítményt fejlesztett ki. Ezzel a géppel a teljesítményt 10-szer kell kiszámítani, napi teljesítmény mellett, például 2,5–3 ha szántáskor (0,6 ha Pferdegespann esetén), ha 2 m-es kettős tárcsás boronával (6,5 ha lovaknál), vagy 6 - 7 ha kaszáláskor (3 ha lovakkal). A szakítóterhelést 6–8 t -nak adták meg.

A T modellel ellentétben a Fordson acéllemez tengelykapcsolóval rendelkezik , amely olajjal működött, és kézi sebességváltóval, három előre- és egy hátrameneti sebességgel. Az üzemanyagtartály 80 literes volt, és közvetlenül a motor felett helyezkedett el. A T -modellhez hasonlóan a traktor is termoszifonos hűtéssel rendelkezett . A beszívott levegőt vízzel töltött gázmosóban tisztították.

Ford Tf-c páncélautó

Ford három tónusú

A Ford-T alvázán is voltak páncélautók : Az első világháború alatt kifejlesztett, de a háború vége óta már nem bemutatott Ford M 1918 , valamint a szintén ismert Ford Tf-c mint a Ford FT-B volt az első páncélautó, amelyet Lengyelországban terveztek és gyártottak. A fő tervező Tadeusz Tanski mérnök volt. A páncélautót a lengyel-szovjet háború idején, 1918 - ban építették . A páncélzat korábbi német vizesárokból állt, a T-modell alvázán. A projekt Tanski kezdeményezésére két héten belül megvalósult. A pozitív tesztek után 17 páncélozott Ford sorozatot építettek a varsói "Gerlach i Pulst" gyárban. Részt vettek a wkrai csatában és a varsói csatában, a koveli csatában és más összecsapásokban a lengyel-szovjet háború idején .

A páncélautó előnyei közé tartozott a gyorsasága, a manőverező képessége és a T -modell alvázának köszönhetően az egyszerű karbantartás és javítás. Megnövelt tömegük ellenére a páncélozott járművek jól gazdálkodtak a terepen, és a többi páncélozott járműhöz képest alacsony tömegük miatt alacsony teherbírású hidakon is át tudtak kelni. A Ford Tf-c kicsi volt az akkori más páncélozott járművekhez, például az Austin-Putilow páncélautóhoz képest , ezért csak kis célterületet kínált. Belül azonban nagyon szűk volt, és a sofőrnek kormányoznia kellett, miközben összebújott. További hiányosságok voltak a hosszabb terepjáró utak során vagy a hűtőpáncél leengedése során túlmelegedett motorok, valamint a felfüggesztés, amely az erősítés ellenére túlterhelt.

1921 -ben Tanski újabb 30 járműből álló sorozat építését javasolta, de ezt elutasították, mert a háború véget ért, és nem volt szükség több páncélozott járműre.

Ford T modell hófelszereléssel (1921 - Smithsonian Institute)

Tizenkét Ford Tf-c páncélautó élte túl a háborút, és 1931-ig szolgálatban voltak. Néhányuknak tulajdonneveik voltak, mint például "Osa" (darázs), "Mucha" (légy) vagy "Komar" (szúnyog).

Ford M 1918

A Ford M 1918 könnyű fő harci tank volt, amelyet a Ford T modell alapján fejlesztettek ki és teszteltek 1918 -ban az első világháború részeként.

Képgaléria

• 

  1914 Ford T modell

• 

  Páraelszívó dísz, beépített motorhőmérővel

• 

  Fényszórók

• 
• 

  kürt

• 

  Fényszórók

• 

  Fa kerék tizenkét küllővel

• 

  Sziklás hegyi fékek

• 

  Sebességmérő "Speedomat" és az akkumulátor töltöttségi kijelzője

• 

  1920 körül Ford Ford

irodalom

• George H. Dammann: A Ford illusztrált története. Crestline Publishing, Sarasota FL 1970, ISBN 0-912612-02-9 . (Angol)
• James M. Flammang, David L. Lewis: Ford Chronicle - Képes történelem 1893 -ból. Consumer's Guide. Publications International, Lincolnwood IL 1992, ISBN 1-56173-730-5 . (Angol)
• Beverly Rae Kimes (szerk.); Henry Austin Clark Jr. Standard Catalogue of American Cars 1805-1942. 3. Kiadás. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4 . (Angol)

web Linkek

• Ford T modell - 100 évvel később webes film a gyártásról és a használatról
• Ford modellek 1903-1918
• angolul: Ford Tf-c páncélautó
• További információk a Ford T Runabout pickupról
• Fotó a WW&F Ford T-sínű autójáról

Egyéni bizonyíték

1. ↑ 1912 Ford Model T Roadster méretei . In: Carsized.com . Letöltve: 2021. június 2.
2. ^ Ralf Hoffmann: A változás szelei . In: ATZ Automobiltechnische Zeitschrift . Különleges Ford Mondeo. Vieweg-Verlag, Wiesbaden, 2000. október, p. 102 . 
3. ↑ Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Amerikai autók standard katalógusa. 1805-1942. Digitális kiadás . 3. Kiadás. Krause Publications, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , pp. 579 (angol). 
4. ↑ Reiner Flik: Tanul a Fordtól? Gépjárműgyártás és motorizálás Németországban 1933 -ig . Köln 2001, 171–172.
5. ↑ Andrew Thompson: A maine -i erdőkben . In: Lok Magazin . Nem. 2014., 3. o. 98 ff .