Gaff kötélzet
A szigony kötélzet egy olyan típusú kötélzet a vitorlás hajók , amelyek valószínűleg származik a 17. században, és helyébe nagyrészt a magas kötélzet első felében a 20. században .
A kifejezés szigony ( nl. / Nds. A villa ) kifejezés olyan főtartó (kerek fa), hogy csúsztathatóan csatlakozik egy árboc , valamint kiáll felfelé , és amelyre a csáklya kötélzet egyértelműen felismerhető.
Összetevők és nevek
A szabálytalanul négyzet alakú vitorla a gáf és a fa között húzódik. Mivel a hajó hosszirányában áll, a Schrat vitorlák egyike . A négy Lieken ( "Sail élek") nevezzük Luff , pióca , pióca , Oberliek , a sarkok Klauohr , nyak , kötélvezetéknél és Piek . Egy másik neve a pióca van Baumliek , a szél irányába fordít Mastliek . A vitorla teljesen elérhető a fedélzetről , ezért kisebb csapatok működtethetik. A vitorla felállításához a gömb két csapdával , Piek tokkal és torok hallirddal van felszerelve , a gémmel párhuzamosan. Csak akkor, ha a karom eléri a végállását, leesik a szúrás.
A gömbkarom kapcsolatot létesít a gödör és az árboc között oly módon, hogy a gödör elfordítható marad az árbochoz képest, és magassága és dőlése megváltoztatható. A karom eredetileg egy ág erős villájából, később fából, öntöttvasból vagy acélból készült . Ha a karom gyártják külön részeként, az is nevezik gaff cipő. A másik végén a csáklya nevezzük Piek .
A felső vitorla gyakran elhelyezhető a vitorla felett, a gödör és az árboc között . Ez egy könnyű vitorla, amelyet háromszög alakú vagy négyzet alakú vitorlának vágnak . A vitorla vagy tartósan rögzíthető az árboc tetejéhez (az árboc felső részéhez), vagy menet közben is vezethető. Ez utóbbi azt jelenti, hogy a vitorla egyetlen éle sem kapcsolódik szilárdan a fúrótoronyhoz . Annak érdekében, hogy a vitorlát nagyobbra lehessen vágni, mint amennyit az árboc és az ernyő szélső csúcsai megengednének, a varrókhoz rögzíthető. A luffon lévő spar-t akkor fedélvitorla-spárnak vagy felső prah- nak nevezik . Ha egy Spar csatlakozik a pióca, ez az úgynevezett ragadós kapa .
tulajdonságait
Összehasonlításképpen a manapság gyakori magas kötélzettel : lásd a magas kötélzetet
A vitorlát szállító árbocot általában két háttámlával kell rögzíteni , hogy megakadályozza a borulását. A felépítés típusától függően ezeket a tartóelemeket egymástól elkülönített lapként kell működtetni, vagy minden kanyarban, vagy legkésőbb a hátsó pályától . Mivel többnyire csak a fa rögzített egy bizonyos helyzetben a hüvely , míg a csáklya továbbra csapás szélvédett, a vitorla csavarják. Ez befolyásolja a vitorla aerodinamikai tulajdonságait (lásd még az ellentételezést ). A kifújás , valamint a túlzott előre-hátra lendítés vezérelhető egy Gaffelgeer-rel (vagy Gaffelgei-vel ) - olyan kötéllel, amely lefelé vezet a csukáról , gyakran a hajó oldalára -, de ugyanez rögzítése további szélállóságot jelent a vitorlában és további munkaterhelést számukra legénység a manőverek során .
A gaff kötélzet fejlesztése
Megjelenése
Három elmélet létezik a vitorlás eredetéről. Az egyik megközelítés szerint Hollandia a 17. században keletkezett, mint a latin kötélzet továbbfejlesztése . Egy másik elmélet azt sugallja, hogy a vitorlásból alakult ki . Az elégedetlenség azzal a ténnyel, hogy a vitorla a sparon nyugszik, amikor a spar a vitorlától szélirányú , állítólag ahhoz vezetett, hogy a spar egyre magasabbra emelkedett, míg végül a ma ismert véghelyzetbe került. A harmadik feltételezés a Lugger-kötélzet eredetét látja , amelynek munkaintenzitása további fejlesztést tett szükségessé. Gyakran a közös vitorlák akkorák voltak, hogy csak nagy legénység üzemeltethette őket; Ezenkívül a kárt minden egyes kanyarban a hajó árbocának másik oldalára kellett vinni , ami csak jelentős munkával volt lehetséges.
A kötélzet további fejlesztése
A gömbfúrótorony továbbfejlesztése a háromszög alakú vitorlákkal ellátott Bermuda vagy magas fúrótorony , amelynek vitorlázási diadalmenete 1910 körül kezdődött. Előnyei miatt csak 15 év kellett ahhoz, hogy a magas kötélzet éretté váljon a domináns kötélzet típusává, és nagymértékben felváltotta a fedélzet nélküli kötélzetet. De a nyers kötélzetű hajókat más okok miatt is ritkán látják manapság: A sokkal nehezebb hajókkal működő, a felhasznált anyagra is jelentősen eltérő követelményeket támasztó kereskedelmi hajózási ágat ebben a korszakban egyre inkább motorizálták, így ott (gaff -) A vitorlák legfeljebb vitorlákként maradtak fenn , például horgászvágókon .
Különleges formák
Szögletes vitorlákkal kombinálva
A tisztán raffos kötélzetű slampok (single masterek), a ketchek és a gaff schoonerek mellett a gaff kötélzetet kétféle módon kombinálták négyzet alakú vitorlákkal - vagyis a hajóra szerelt négyzet alakú vitorlákkal - annak érdekében, hogy a mind a szöges , mind a szögletes vitorlák előnyei (lásd: szöges vitorlák: Összehasonlítva a szögletes vitorlákkal ). A felső vitorlás szkúnerek (szintén négyszögletes vitorlák) minden árbocon gáf vitorlával rendelkeznek, de legalább egy vagy több négyzet vitorla az egyik vitorla felett; a szóban forgó árbocok nem viselnek fedélzet nélküli vitorlát. Számos olyan típusú hajó is létezik, amelyekben legalább egy árboc fel van szerelve, és legalább egy másik teljesen fel van szerelve; A legnépszerűbb a Bark , a Schonerbark (Barkentine) és a Brigantine .
Meredek gaff fúrótorony
A képen egy különleges osztályú hajó , a Pia látható , amelyet 1922-ben építettek .
A fúrótorony különbözik a szokásos kátrányos kötélzetétől, amelyben a gáfot az árbochoz nagy szögben vezetik, majdnem függőlegesen emelkedő meredek gáccsal , amellyel egy jármű magasabb irányban haladhat a szél felé .
Formájának meredek csáklya telep a korai amerikai Huari telep és a Gunter rig . Ez utóbbi a 17. századi Angliából származik, de ma is használják kicsi, utánfutó gumicsónakokon az árboc hosszának korlátozására. A hosszú cipőt szinte függőlegesen állítják fel a cipőjébe, így egy erősen elcsatolt hajó vizuális benyomását kelti.
A meredek gaff szerelvény különösen a regatta jachtokon élte meg fénykorát a 20. század elején, de sok esetben, például a szigetcsoport cirkálóinak különféle osztályaiban , ezeket hamarosan felváltotta a Marconi rig .
Lásd még
- Vitorla típusok listája
- A szórófejű vitorla a gaff kifejezést tartalmazza , de más elven alapszik.
irodalom
- Wolfram Claviez: Tengerész szótár . 3. Kiadás. Delius Klasing, Bielefeld 1994, ISBN 3-7688-0853-X .
- Tom Cunliffe: Klasszikus autós vitorlázás, vitorlázás és hajózás gáfos kötélzetű jachtokon . Pietsch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-50204-6 .
- Joachim Schult: Tengerészlexikon . 9. kiadás. Delius Klasing, Bielefeld 1994, ISBN 3-87412-103-8 .
- Alexander Zimmermann: Útmutató a vízi sportokhoz . 2. kiadás. Verlag Carl Lohse Nachf., Wilhelmshaven 1935.
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ^ Ulrich Scharnow : Lexikon tengerészet . 5. kiadás. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1988, ISBN 3-344-00190-6 , p. 191 .
- ↑ Joachim Schult: vitorlás . In: Tengerészlexikon . S. 146 .
- ^ Wolfram Claviez: Gaff vitorlázik . In: Tengeri szótár . S. 122 .
- ↑ lásd még wolfartsberger.at
- ↑ Alexander Zimmermann: Útmutató a vízi sportokhoz . 4. táblázat: Hajótudomány. Ebben a harmincas évekbeli tankönyvben a Huaritakelung kifejezést használják a manapság elterjedt meredek merevlemezes kötélzet helyett ; A hajóval szemben, amelyet felszerelnek, a hajóra, amelyet a fedélzetre kötnek, rövid a fejtér .
- ↑ A Gunter rig kell lt. Schult, S. 163, miután a matematikus Edmund Gunter nevezte
- ↑ Joachim Schult: Gunter kötélzet . In: Tengerészlexikon . S. 163 . - lásd még a Gunter cikket az angol nyelvű Wikipédiában
- ↑ fky.org ( Memento , 2006. augusztus 8., az internetes archívumban ) Cikk a Freundeskreis Classic Yachtenről