Gerhard Mitter

Gerhard Mitter

Nemzet:	Németország Németország
Autó-világbajnokság
Első indítás:	1963 Holland Nagydíj
Utolsó indítás:	1967-es Német Nagydíj
Kivitelezők
1963 Ecurie Maarsbergen 1964 és 1965 Lotus 1967 Gerhard Mitter Racing
statisztika
Világkupa mérleg:	Tizenkettedik világbajnokság ( 1963 )
Indul Győzelmek Lengyelek SR 5. - - -
Világkupa pontok :	3
Dobogók :	-
Vezetési körök :	-

Gerhard Karl Mitter (született August 30-, 1935-ös a Schönlinde , Csehszlovákia , † August 1-, 1969-es a Nürburg ) volt német motorkerékpár és személygépkocsi autóversenyző . Körversenyzőként ugyanolyan jó volt a formulakocsikban , mint a túraautókban , sportautókban , állóképességi versenyeken és főleg a dombmászásokon , ahol háromszor Európa-bajnok volt. Legnagyobb sikereit a sportautók versenyein ünnepelte, amikor a Porsche munkatársa volt .

életrajz

Gyermekkor és serdülőkor

Gerhard Mitter élete első éveit a Reichenberg közelében lévő Kunnersdorfban töltötte , ahol szülei, August és Marta Mitter hentesüzemmel rendelkeztek. Amikor az apát katonai szolgálatra hívták, az anya és a gyermek szüleihez költöztek Schönlindébe, ahol Mitter született. 1945-ben Marta Mitternek az 1943-ban született fiával és első lányával kellett elmenekülnie. August Mittert eltűntnek tekintették, amíg egy rövid amerikai fogság után Stuttgart melletti Leonbergből nem jelentett. 1946-ban Marta Mitter jött oda a gyerekekkel.

A család talált egy lakást a Korntal . Gerhard Mitter gimnáziumba járt - előbb Korntalban, majd Bad Reichenhallban -, amelyet a középiskolai érettségi bizonyítvánnyal korán hagyott, hogy szerelőként és villanyszerelőként kezdje meg a gyakorlati gyakorlatot. Tanonc ideje alatt off-road versenyeket vezetett egy saját készítésű NSU Foxon .

Karrierjének kezdete motorkerékpáron

Gerhard Mitter első utcai versenyét 1952 májusában hajtotta. Apja autótechnikájában, aki háború után feladta hentes munkáját, megtérítette a Foxot, és rendszeresen elindult - kezdetben a szülők akarata ellenére. Miután az első néhány évben a magán NSU , a gyári gép származó DKW követte , majd egy privát MV Agusta . Legnagyobb sikere a német junior bajnokság megnyerése volt a 125 cm3-ig terjedő osztályban 1955-ben. A német motorkerékpár hanyatlásával az 1950-es évek végén Mitter kilépett a motorkerékpár-versenyektől . 1957. október 4-én házasodott össze, és 1958-ban szerezte szerelői diplomáját.

Versenyző 1959 óta

Gerhard Mitter a Lotus 25- ben a Német Nagydíjon 1965-ben

A Porsche 908-ban az 1000 km-es versenyen a Nürburgringen 1969-ben

Gerhard Mitter 1969. augusztus 1-jén a BMW F 269-el néhány perccel a baleset előtt

Gerhard Mitter 1969. augusztus 1-jén, a nürburgringi paddockhoz való visszatérő reggeli edzés után

Konstruktor és pilóta a Formula Juniorban

Mitter-DKW Formula Junior

1959-ben Mitter motorkerékpárról Formula Juniorra váltott . Első autója egy saját gyártású autó volt, elöl szerelt kétütemű motorral, amely a DKW háromhengeres (AU 1000) és az első kerék meghajtására épült, és amellyel kezdetben hegyi versenyeken vett részt. A Mitter a saját gyárából teljesítmény-fokozott DKW motorokat is értékesített a versenyautók más gyártói számára. Többek között, Wolfgang Graf Berghe von Trips használt motor által hangolt Mitter ő TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) 1960-ban. A svájci cég MBM tulajdonában szerint Peter Monteverdi volt az egyik Mitters ügyfelek .

Amikor az angliai középmotoros autók versenye egyre erősebb lett, és a Mitter DKW és az ehhez hasonló, első motorral rendelkező kivitelek egyre jobbak lettek, Mitter 1960 nyarától DKW motorokat telepített a Lotus alvázába. Ezeknek az autóknak egy kis sorozatát gyártotta könnyű műanyag karosszériával eladó. A Lotus 18 DKW és a Lotus 22 DKW 40 győzelme révén a Formula Junior Gerhard Mitter lett a legeredményesebb német Formula Junior képviselő.

Gerhard Mitter például 1963. április 28-án kezdte a Lotus DKW-t, mint a leggyorsabb edzés az ADAC Eifel versenyén , Nürburgringen. Győzött Jacques Maglia (Lotus-Ford) és Kurt Bardi-Barry (Cooper-Ford) előtt. A gyakorlatban a leggyorsabb kört 3: 13,5 perc alatt hajtotta meg, ami 144,1 km / h sebességnek felel meg. A szervező 34 résztvevővel 20-ról 13 körre (100,711 km) rövidítette a versenyt eső és köd miatt. Mitter 48: 23.4 percet igényelt erre a távra, vagy 124,5 km / h átlagos sebességgel nyert.

1959-ben Mitter már megépítette első saját készítésű Eifel versenyét, és harmadik lett a mindössze tizenegy autó mezőnyében az új Formula Juniorban, Wolfgang Graf Berghe von Trips és Michael May (mindkettő Stanguellini -Fiat) mögött.

Gerhard Mitter megépítette saját négyhengeres , kétütemű motor esetében Formula-2 , az előírásoknak megfelelően 1964 (elmozdulás limit 1000 cm³), de nem nőtt arra a pontra, a versenyzés. Ennek ellenére Mitter szórványosan jelent meg a Forma-2-es versenyeken, például 1967-ben a Brabham BT23 - Cosworth- tel .

Megjelenések az autó világbajnokságon

1962-ben Mitter vezette első Forma-1-es versenyét a Lotus 21/24- es versenyen a Solitude versenypályán , amely azonban nem volt része a világbajnokságnak, és hatodikként zárt. 1963-ban részt vett egy most két éves Porsche 718 tulajdonosa gróf Carel Godin de Beaufort a Ecurie Maarsbergen meg a holland Grand Prix és a német nagydíj . Zandvoortban kudarcot vallott a tengelykapcsoló sérülése miatt; a Nürburgringen negyedik lett a műszakilag elavult Porschéval, és három világbajnoki pontot szerzett. 2: 21: 18.3 órával és 8: 11.5 perces különbséggel Mitter 342,1 km fölött fejezte be a versenyt a Nürburgring Nordschleife- jén, ugyanazon a körön, mint a győztes John Surtees egy Ferrari 156/63-mal . Az 1963-as Solitude versenyen, amely nem volt része a világbajnokságnak, ötödik lett. 1964-ben és 1965-ben Colin Chapman rendelkezésére bocsátotta a Lotus 25-öt a hazai versenyekre ; a legjobb eredmény a kilencedik hely volt 1964-ben a Nürburgringen. Az 1964-es Magányban Mittert baleset miatt törölték, a Nürburgringnél pedig 1965-ben a vízszivattyú hibája miatt.

Sportautókban és a Porsche prototípusaiban dolgozik

Mitter 1964 óta a Porsche gyári csapatának tagja . Miután május 3-án megnyerte a trieri repülőtéri versenyt a gróf Beaufort Porsche 904 -es motorjával, Herbert Lingével május 31-én először versenyeztek a Porscheért az 1000 km-es versenyen a Nürburgringen , amellyel a csapat az összesítés tizenkettedik helyére került. befejezett. 1966 és 1968 között Gerhard Mitter háromszor nyerte a Hegymászás Európa Bajnokságot a Porsche , 1969-ben pedig Udo Schützzel együtt a Porsche 908-ban a Targa Florio . Számos más versenyen győzelmet vagy jó helyezést ért el Porsche sportautókkal és Porsche prototípusokkal. A Le Mans-i 24 órás versenyen elutasították a sikert. A legközelebb 1969- ben jutott a győzelemhez . Mitter és Schütz Porsche 908-asa a második helyen állt, mielőtt Udo Schütz balesetet szenvedett az autóval a verseny felénél.

A Porsche iránti elkötelezettség mellett Mitter vezette a Formula 2 és a Formula V versenyeket. 1965-ben és 1960-ban a nürburgringi 500 km-es versenyen és Abarth számára Innsbruckban, valamint 1968-ban a Ford Escort TC- vel indult .

Forma-2-es kapcsolat a BMW-vel

1969-ben Gerhard Mitter, aki a Forma-1-es csapat állandó helyére törekedett, Forma-2-es szerződést kötött a BMW-vel. Az Eifel verseny április 27-én, 1969-ben a Nürburgringen, ő gyakorlatilag vezette a BMW F269 , amely már az újonnan kifejlesztett együtt Dornier , és feladta, miután a hatodik tíz körrel miatt egyre nehezebb kormányzás. Az augusztusi Német Nagydíjon, amelyen a Forma-1-es és a Forma-2-es autók együtt versenyeztek, a BMW három F 269-essel versenyzett, amelyeken Hubert Hahne , Gerhard Mitter és Dieter Quester vezetett.

Az 1969. augusztus 1-jén, pénteken zajló délutáni edzés második fordulójában Gerhard Mitter halálos balesetet szenvedett a repülőtér és a Schwedenkreuz szakasz közötti Nürburgring 4,9 kilométerénél. A baleset oka valószínűleg a kormányzás hibája volt (a Hillman Imp szabványos kormányzása ), de esetleg hibásan szerelt kormányzás, talán maga Mitter részéről. A balesetet figyelembe véve a BMW és Hans Herrmann úgy döntöttek, hogy nem indulnak el a versenyen.

Gerhard Mitter otthagyta feleségét, valamint egy tízéves lányát és egy nyolcéves fiát.

1967. április 27-én ezüst babérlevelet kapott sport sikereiért.

Magán

A versenyzés mellett Gerhard Mitter autókereskedelmet vezetett egy böblingeni műhellyel és benzinkúttal, valamint egy másik tübingeni műhellyel. 1969. január 1-jén átvette apja Leonbergben lévő vállalkozását is, amelyet most felújításra szorítottak és amelyet újjá akart építeni.

Gerhard Mitter ifj. A böblingeni Mitter autó- és motorkerékpár-szolgáltatás tulajdonosa, amelynek a szokásos javítóműhely mellett van osztálya a klasszikus autók restaurálásához is.

Gerhard Mitter megtiszteltetés Calw-ban , a "Gerhard Mitter Emlékverseny" szeptember hétvégén.

statisztika

Statisztikák az autó világbajnokságon

Ez a statisztika magában foglalja a pilóta összes részvételét az autóversenyben, amelyet manapság a Forma-1-es világbajnokságnak neveznek .

Általános áttekintés

Egyetlen eredmény

évad	1	2	3	4	5.	6.	7.	8.	9.	10.	11.
1963
			DNF			4
1964
						9.
1965
							DNF
1966
						DNS
1967
							DNF
1969
							DNS

Le Mans eredmények

év	csapat	jármű	Csapattárs	elhelyezés	A kudarc oka
1964	Németország Porsche Rendszertechnika	Porsche 904/8	Egyesült Királyság Colin Davis	kudarc	Tengelykapcsoló sérülés
1965	Németország Porsche Rendszertechnika	Porsche 904/8	Egyesült Királyság Colin Davis	kudarc	Tengelykapcsoló sérülés
1967	Németország Porsche Rendszertechnika	Porsche 907/6 hosszú farok	Ausztria Jochen Rindt	kudarc	vezérműtengely
1968	Németország Porsche Rendszertechnika	Porsche 908	Egyesült Királyság Vic Elford	Diszkvalifikált
1969	Németország Porsche Rendszertechnika	Porsche 908 hosszú farok	Németország Udo Schütz	kudarc	baleset

Sebring eredményei

év	csapat	jármű	Csapattárs	elhelyezés	A kudarc oka
1965	Németország Porsche Automobile Co.	Porsche 904/8	Németország Herbert Linge	9. hely és osztálygyőzelem
1966	Németország Porsche Rendszertechnika	Porsche 906	Németország Günter Klass	kudarc	A szelep károsodása
1967	Németország Porsche autó	Porsche 910	Egyesült Államok Robogó Patrick	3. hely és osztály győzelem
1968	Németország Porsche Automobile Co.	Porsche 907 2.2	Németország Rolf Stommelen	kudarc	A hajtórúd sérülése
1969	Németország Porsche System Engineering Ltd.	Porsche 908/02	Németország Udo Schütz	5. helyezés

Egyéni eredmények a sportautók világbajnokságán

évad	csapat	versenyautó	1	2	3	4	5.	6.	7.	8.	9.	10.	11.	12.	13.	14-én	15-én	16.	17-én	18	19-én	20	21.	22-én
1963		Mitter Lotus	Egyesült Államok NAP	Egyesült Államok SEB	Egyesült Államok SEB	Olaszország KÁTRÁNY	Belgium GYÓGYFÜRDŐ	Olaszország LEHET	Németország CSAK	Olaszország CON	Németország ROS	Franciaország LEM	Olaszország MON	Németország WIS	Franciaország TAV	Németország FRE	Olaszország CCE	Egyesült Királyság RTT	Svájc OVI	Németország CSAK	Olaszország MON	Olaszország MON	Franciaország TDF	Egyesült Államok BRI
																DNF
1964	Porsche	Porsche 904	Egyesült Államok NAP	Egyesült Államok SEB	Olaszország KÁTRÁNY	Olaszország MON	Belgium GYÓGYFÜRDŐ	Olaszország CON	Németország CSAK	Németország ROS	Franciaország LEM	Franciaország REI	Németország FRE	Olaszország CCE	Egyesült Királyság RTT	Svájc SIM	Németország CSAK	Olaszország MON	Franciaország TDF	Egyesült Államok BRI	Egyesült Államok BRI	Franciaország PAR
									12.		DNF	6.										DNF
1965	Porsche Abarth	Porsche 904 Abarth 1300 OT	Egyesült Államok NAP	Egyesült Államok SEB	Olaszország BOL	Olaszország MON	Olaszország MON	Egyesült Királyság RTT	Olaszország KÁTRÁNY	Belgium GYÓGYFÜRDŐ	Németország CSAK	Olaszország BÖGRE	Németország ROS	Franciaország LEM	Franciaország REI	Olaszország BOZ	Németország FRE	Olaszország CCE	Svájc OVI	Németország CSAK	Egyesült Államok BRI	Egyesült Államok BRI
				9.					2		9.		1	DNF			2		2	2
1966	Porsche	Porsche 904 Porsche 906	Egyesült Államok NAP	Egyesült Államok SEB	Olaszország MON	Olaszország KÁTRÁNY	Belgium GYÓGYFÜRDŐ	Németország CSAK	Franciaország LEM	Olaszország BÖGRE	Olaszország CCE	Németország HOK	Svájc SIM	Németország CSAK	Ausztria ZEL
			7.	DNF	4	DNF						1	2		1
1967	Porsche	Porsche 906 Porsche 910	Egyesült Államok NAP	Egyesült Államok SEB	Olaszország MON	Belgium GYÓGYFÜRDŐ	Olaszország KÁTRÁNY	Németország CSAK	Franciaország LEM	Németország HOK	Olaszország BÖGRE	Egyesült Királyság BRH	Olaszország CCE	Ausztria ZEL	Svájc OVI	Németország CSAK
			DNF	3	3	7.	DNF	4	DNF		1			DNF	1
1968	Porsche	Porsche 907 Porsche 908	Egyesült Államok NAP	Egyesült Államok SEB	Egyesült Királyság BRH	Olaszország MON	Olaszország KÁTRÁNY	Németország CSAK	Belgium GYÓGYFÜRDŐ	Egyesült Államok WAT	Ausztria ZEL	Franciaország LEM
			DNF	DNF	2	11.	49	DNF	2			DNF
1969	Porsche	Porsche 908 Porsche 917	Egyesült Államok NAP	Egyesült Államok SEB	Egyesült Királyság BRH	Olaszország MON	Olaszország KÁTRÁNY	Belgium GYÓGYFÜRDŐ	Németország CSAK	Franciaország LEM	Egyesült Államok WAT	Ausztria ZEL
			24.	5.	3	DNF	1	DNF	31	DNF

Lásd még

• Halálosan megsérült Forma-1-es pilóták listája

irodalom

• Siegfried C. Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. Otthon terjesztik, de az autósportban a Porsche, a Lotus, a DKW és a BMW élvonalában. Gerhard Mitters élete és versenyzői karrierje. Schneider Media, Portsmouth 2010, ISBN 978-3-931824-43-3 .
• Thora Hornung: Elfelejtetlen, Gerhard Mitter. Nagyszerű sofőr mód. Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 1970.

web Linkek

Egyéni bizonyíték

1. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 15–20.
2. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 21. o.
3. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 26–27.
4. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 33. o.
5. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 30. o.
6. ^ Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Életéből. Krüger-Verlag, Dortmund 1962, 48–49.
7. ^ Roger Gloor, CL Wagner: Monteverdi. Egy svájci autómárka története. Saját kiadó: Monteverdi Automobile, 107. o.
8. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 28-36.
9. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. (Németország leghagyományosabb motorsport eseményének története 1922 óta). Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 , 89. és 254. o.
10. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. (Németország leghagyományosabb motorsport-eseményének története 1922 óta). Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 , 77. és 253. o.
11. ↑ Thora Hornung: 50 éves Nürburgring. Görbe labirintus a szakértők számára. Görres-Verlag, Koblenz 1977, 179. o.
12. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 71–72. És 266. o.
13. ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: A Porsche típusok nagy könyve. Minden jármű 1948-tól napjainkig. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-454-9 , 332. o.
14. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 90., 266-267.
15. ↑ autó motor és sport. ISSN  0005-0806 , 1969. szám, 65. o.
16. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 264., 266-267.
17. ↑ autó motor és sport. 1969. 10. szám, 134. o.
18. ↑ A Németországi Nagydíj 1969-es programja.
19. ^ Siegfried C. Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter . Schneider Media, Portsmouth 2010, ISBN 978-3-931824-43-3 , 208-211.
20. ↑ autó motor és sport. 1969. 17. szám, 60. oldal.
21. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 209–211.
22. ↑ A szövetségi kormány 1973. szeptember 29-i sportjelentése a Bundestag számára, nyomtatványok 7/1040, 68. oldal.
23. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 238. o.
24. Ass Strasser: Versenylegenda Gerhard Mitter. 2010, 243. o.
25. ↑ Memória gyűlés