Aerolinee Itavia 870 -es járat

Az este június 27-1980 Douglas DC-9 a olasz légitársaság Aerolinee Itavia a regisztrációs I-Tigi on Aerolinee-Itavia járat 870 északra az olasz sziget Ustica az úton a Bologna a Palermo lezuhant a Tirrén-tenger kezdetben megmagyarázhatatlan okból . Mind a 81 utas meghalt ebben a repülőgép -balesetben, amelyet Olaszországban "strage di Ustica" néven ismernek (az uszticai vérfürdő vagy mészárlás).

1994 -ben egy nemzetközi műszaki vizsgálat, beleértve az összes törmeléket, megállapította, hogy a baleset oka egy robbanószerkezet robbanása volt a repülőgép hátulján lévő WC -ben. A robbanásért felelős személyt soha nem sikerült azonosítani. 2013 -ban a polgári bíróság kártérítést ítélt meg az áldozatok hozzátartozóinak, mert az állam "nem védte volna meg a repülőgépet", és a 2007 -es büntetőbírósággal ellentétben azt feltételezte, hogy ez nem bomba, hanem nagyobb valószínűséggel ("più probabile") che non ") egy gyilkosságról. A három évtizeden át tartó vizsgálat miatt Ustica ma is nagyon érzelmes téma Olaszországban.

Az események

A repülőgép Bolognából Palermo felé tartott az IH870 számú járattal. A rajt két órát késett. 20: 59 -kor rögzítették a gép utolsó transzponder jelét , az aktív radar visszhangok két percen belül eltűntek.

Kezdetben úgy vélték, hogy a repülőgép szétszakadhatott a levegőben lévő fáradtság miatt, vagy hogy ezt a szakítást a gépben lévő bomba okozta.

vizsgálat

Olaszországban 1999 -ig nem volt független repülőgép -baleset -vizsgáló hatóság, amint azt az ICAO előírja . A vizsgálatért a büntetőrendszer bírájának irányítása alatt álló bizottságok voltak felelősek.

A repülőgép törzsét 1987-ben emelte fel 3500 méter mélyről az Ifremer francia részvénytársaság által vezetett Nautile tengeralattjáró . A repülésrögzítőt csak 1991 -ben találták meg és találták meg. A balesetet követő első hét évben tehát csak a 32, nagyrészt sértetlen holttest került elő a baleset után, és az üléspárnák, amelyekben töredékek voltak. 1987/1988 -ban a törmelék nagy részét három különböző helyszínről gyűjtötték össze: a motorok a legnagyobb utat kompakt, masszív alkatrészekként tették meg. A törzs kissé előtte volt, és távolabb, visszafelé a repülés irányába, megtalálták a törzs farát a farokkal.

Az olasz bizottságok első szakértői véleménye 1989 -ben

Az úgynevezett Blasi Bizottság 1990-ben feloszlott az első jelentéshez , anélkül, hogy egyértelmű következtetésre jutott volna; egyrészt 1989-ben jelentették, hogy a repülőgépet tévedésből egy levegő-levegő rakéta lőtte le. Ugyanebben az évben egy állami vizsgálóbizottság osztotta ezt a nézetet. 1990-ben a kisebbségi szakértők arra a következtetésre, hogy lesz egy robbanás egy bomba jött a gép belsejében. Az olasz parlament „Commissione stragi” vizsgálóbizottsága a hamis állítások és a kormányzati szervek által elhallgatott információk miatt panaszkodott. A pilótafülke hangrögzítőt ez a bizottság el tudta olvasni, de a felvétel a szóban forgó időpontban fél szó után véget ért.

Nemzetközi műszaki jelentés 1994

Technikai jelentés

1994 -ben egy nemzetközi műszaki jelentés arra a következtetésre jutott, hogy bomba robbanás történt a repülőgép belsejében, nevezetesen a WC -ben, amely a jobb oldali farban található. A jobb motor motorburkolata a törzs oldalán is megsérült a törzsdarabok behatolásával és a törzs kívülről lekoptatott festékkel. Némi késés után, a megállapítások alapján és a folyamatban lévő vizsgálat során, a felső hátsó törzs további roncsait mentették meg, ez egy előre jelzett területen; a terület a feltételezett technikai folyamatok eredményeként jött létre és összhangban volt velük: A repülés irányában az első roncsoknak azoknak kellett lenniük, amelyek a repülőgép szerkezeti meghibásodásának és törésének kezdetén voltak. A keresési és leletterület ezért még mindig a farokegység helye előtt volt, még közelebb a robbanás helyszínéhez. Ezt a keresést nem lehetett a teljes tervezett területen elvégezni, mivel a késleltetett indítás után nem volt rá több idő.

A Römer Radar szakadási radaradataiból származtatott pont egybeesett a törmelék elhelyezkedése miatt feltételezett ponttal. Más repülőgépek jelenlétével kapcsolatban a műszaki vizsgálat radarszakértői nemcsak azt a nagyon kis valószínűséget számolták ki, hogy a radar visszhangok hamisak, hanem azt is, hogy egy repülőgép jelenléte csak ilyen kevés visszhangot eredményez.

A repülési adatrögzítő a hangrögzítővel egy időben leállította a felvételt; az áramellátás megszakadása előtt nem volt adathiba. A két felvevő áramellátását a jobb oldali motor biztosította, amely a robbanás közvetlen közelében volt. A hangrögzítőnek volt még egy kis "csuklás" felvétele, ami azt jelezte, hogy a portmotor áramellátása nagyon rövid ideig történt, mielőtt ez az ellátás is megszűnt.

A második vizsgálat során a repülőgép műszaki vizsgálatán kívül minden kétséget kizáróan be lehetett bizonyítani, hogy katonai repülőgépek voltak az ütközési területen. A baleset idején nyilvánvalóan NATO -gépek és francia repülőgépek repültek a Tirrén -tenger felett . A radar adatai szerint kilenc harcos.

Összes jelentés

Teljesen szokatlan a műszaki vizsgálat külföldi tagjai számára, és repülőgép -balesetek kivizsgálása esetén a jelentést továbbra is büntetőeljárásként használták megnevezett vagy névtelen személyek ellen. Azzal vádolták őket, hogy okozták a balesetet, vagy elhallgatták az ezzel kapcsolatos információkat. A Priore bíró által vezetett bizottság nem technikai tagjai a világos műszaki eredmény ellenére továbbra is rakétát láttak az oknak. Az 1999 -ben közzétett vizsgálati jelentésben Rosario Priore vizsgálóbíró a következő következtetéseket vonta le a vizsgálatból:

A rakéta kilövésére alkalmas repülőgép nemzetisége azonban továbbra sem világos. Ennek eredményeként Priore több eljárást kezdeményezett az olasz légierő és a SIOS -Aeronautica olasz titkosszolgálat kilenc tisztje - köztük négy tábornoka - ellen . A vádirat többek között nagy árulás volt , mivel Priore az 1980. június 27 -i eseményeket "atto di guerra" -nak, azaz az Olasz Köztársaság elleni háborús cselekménynek értékelte. Az ügyészség bizonyítékok hiányában összeomlott. A bíró azonban könyvet írt a témában, amelyre különféle alternatív elméletek hivatkoznak.

Olasz bírósági ítéletek

2007 -ben az olasz legfelsőbb bíróság büntető osztálya, a Corte Suprema di Cassazione felmentette a vádlott légierő tábornokait, feltételezve, hogy robbanás történt a fedélzeten.

Ugyanezen bíróság polgári részlege 2013. január 28 -án "teljesen ellentétes" ítéletben kimondta, hogy az olasz államnak 110 millió euró kártérítést kell fizetnie a gyászolóknak egy légi csata miatt, anélkül, hogy elkövetőt nevezne meg. 2011 szeptemberében a palermói polgári bíróság első fokon úgy határozott, hogy az olasz kormánynak 100 millió euró kártérítést kell fizetnie a 81 elhunyt személy hozzátartozóinak. Az ítélet azon a tényen alapult, hogy a közlekedési és védelmi minisztériumok gondatlanságból és mulasztásból hozzájárultak a balesethez, és évekig akadályozták a nyomozást.

Elméletek a bevezetésről

Indítás levegő-levegő rakétával

Több forrás úgy véli, hogy június 27-én este légi csata tört ki két líbiai légierő MiG és egy NATO-vadászcsoport között a Tirrén-tenger felett, és hogy a DC-9-et véletlenül lelőtték egy levegő-levegő rakétával. . Ennek az elméletnek a hívei megpróbálják kideríteni, hogyan jött létre a légi harc, melyik országból érkezett az érintett NATO repülőgép, és melyik repülőgép lőtte ki a levegő-levegő rakétát.

A Calabriai- Sila- hegységben lezuhant, 1980. július 18-án felfedezett és visszanyert líbiai MiG-23MS esetében a boncolási jelentés meghatározta a pilóta holttestének bomlási fokát , ami miatt június 27-e körül lehetséges a halál. Ez magában foglalja az elméleti lehetőséget is, hogy aznap egy líbiai repülőgép repül dél felé Olaszország felett. Egy másik lehetőség, hogy a gép pilótája egyike volt annak a 40 szír pilótának, akiket akkoriban a líbiai Benina -i bázison képeztek ki . A szivárgó oxigénmaszk következtében elvesztette az eszméletét nagy magasságban történő repülés közben, és az autopilóta a repülőgépet a levegőben tartotta, amíg le nem esett Dél -Olaszország felett, miután az összes üzemanyag elfogyott.

A NATO évek óta tartó vizsgálatai és együttműködése ellenére ez csak találgatás

• légi csata lehetett Ustica közelében június 27 -én este
• két líbiai MiG-23-as érintett lehetett, az egyik Calabria-ban zuhant le
• a kérdéses időben öt NATO -vadászgép repült a Tirrén -tenger felett
• közülük ketten francia Mirage harcosok és
• felsőbb tisztviselők parancsára megsemmisítették az olasz radarállomások radarrekordjait a szóban forgó időszakban.

Elmélet: Támadási kísérlet Kadhafi ellen

Az egyik elmélet szerint a DC-9 francia vagy amerikai támadásba keveredett Muammar al-Kadhafi akkori líbiai államfő kormánygépe ellen , amely valószínűleg a DC-9-hez hasonló Tupolev Tu-134 volt . Kadhafi ekkor Lengyelországba tett állami látogatásra . Állítólag több elfogót indítottak el egy francia vagy amerikai repülőgép -hordozóról a Földközi -tengeren, vagy egy francia vagy amerikai bázisról (Solenzara, NAS Sigonella ), hogy lelőjék Kadhafi gépét, amikor átkelt a Tirrén -tengeren. Líbia azonban egy római kapcsolaton keresztül értesült a franciák vagy az amerikaiak terveiről, és Máltán keresztül terelte a gépet . Ugyanakkor néhány MiG-23-at elrendeltek Kadhafi védelmére a távoli Tirrén-tenger olasz légterében. A MiG -k és a francia vagy amerikai repülőgépek közötti légi csatában a két órás késéssel felszálló 870 -es járatot véletlenül lelőtték, mert a francia vagy amerikai pilóták azt feltételezték, hogy a dél felé tartó repülőgép Kadhafi repülőgépe Lengyelország felé, de ugyanakkor nem Kadhafi, hanem a Jugoszláviából Líbiába tartó vadászrepülőgépek elleni támadás. Franciaország vitában állt volna Olaszországgal a Líbia és Csád közötti konfliktus miatt a határvidékük miatt, amely természeti erőforrásokban gazdag lehet.

Elmélet: transzfer járat Líbiába

A második elmélet a sorsdöntő légi csata kialakulásáról az, hogy két líbiai MiG-23 vagy egy Líbiának szánt repülőgép úton volt Jugoszláviából Líbiába. Miután átlépte az Adriai-tengert alacsony magasságban, és ezáltal az olasz radarhálózat alatt repült, a két MiG megpróbált észrevétlen lenni Bolognából Palermo felé a DC-9 radarárnyékában. Amikor a DC-9 keresztbe az út két F-104 Starfighters származó Aeronautica Militare felett Toszkána annak megközelítése a Grosseto katonai repülőteret , az oktatók Nutarelli és Naldini, aki repült a kétüléses oktató változata Starfighters TF-104G, felfedezett két MiG -nek kellene. A kettő 20: 24 -kor kétszer bekapcsolta a légriasztást, majd a rádiós csendnek megfelelően visszatért a bázisra. Mivel azonban Olaszország hallgatólagosan tolerálta a líbiai repülőgépek ilyen túlrepülését, és még forrásokat is biztosított a líbiai légierő felépítéséhez és fenntartásához, míg az egykori katonai pilóták líbiai pilótákat képeztek ki, az oktatók és pilótatanulóik a tervek szerint 20: 50 -kor landoltak a Grosseto bázison. .

Elméletek: Több líbiai MiG Olaszországban harcol egymás ellen

Két másik elmélet szerint Olaszország nemcsak a líbiai katonai repülőgépek túlrepülését engedélyezte Jugoszláviába vagy onnan vissza Líbiába, hanem egy repülőteret is kaptak volna az átszállásokhoz, esetleg a katonai repülőteret a Puglia -i San Pancrazio Salentino -ban. 1300 méter hosszú lejtés.

Egy líbiai pilótát (vagy zsoldost), aki titokban politikailag ellenezte a forradalmi vezetőt, támadásra tervezték Kadhafi kormányzati gépe ellen, állítólag a NATO -országok. Erre a célra egy MiG-23 követte az Itavia DC-9-et radarárnyékában délre. Amikor Kadhafi a fent említett római kapcsolaton keresztül értesült a támadási kísérletről, állítólag a rendszernek hű líbiai pilótáknak adott parancsot, hogy támadják meg az északról érkező renegát pilótákat MiG-23-asokkal. Ezen ellentámadás során nemcsak az elszakadó MiG, hanem az Itavia DC-9 is súlyosan megsérült, valószínűleg kiképzőrakéták miatt. Domenico Gatti repülõkapitánynak sikerült leszállnia a DC-9 Ustica közelében. Az incidens és a nemzetközi összeesküvés elfedése érdekében a keresési és mentési szolgálatokat szándékosan, jelentős késéssel riasztották, majd más helyekre telepítették, abban a reményben, hogy a DC-9 az utasokkal és a személyzet tagjaival együtt elsüllyed a tenger itt több mint 3000 méter mély. A renegát pilóta MiG-je lezuhant, a Kadhafi irányítása alatt repülő MiG-23-at lelőtték volna a mélyrepülésben a Calabria-i Sila-hegységben, "valószínűleg" az amerikai haditengerészet F-14-e szerint Sandro Bruni és Gabriele Moroni.

Egyszerűbb változat lenne a repülésparancsnok testvére által hangoztatott változat, amely szerint több MiG utazott Líbiából, két repülőgép üldözött egy elhagyatott pilótát.

Halálok, amelyeket az indítási elmélet hívei kapcsoltak össze

Az olasz légierő tagjainak halála sorozata pletykákat váltott ki arról, hogy összeesküvést szántak az érintettek és azok tudóinak eltávolítására.

• 1980. augusztus 8 -án Pierangelo Tedoldi ezredes meghalt egy közlekedési balesetben. Tedoldit a Grosseto Légibázis parancsnoka , Nicola Tacchio ezredes utódjának jelölték. Halálakor azonban még nem vette át a parancsnokságot. Június 27-én este az elfogó ezen a bázison landolt Nutarelli és Naldini pilótákkal, akik korábban a Firenze közelében keresztezték a DC-9 útját.
• 1981. május 9 -én Maurizio Gari kapitány szívelégtelenségben meghalt. 37 éves volt. Az éjszaka június 27. Gari egyike volt a három tiszt a radarállomás a Poggio léggömbök a Grosseto.
• 1983. január 23 -án Grosseto polgármestere, Giovanni Battista Finetti meghalt egy autóbalesetben. A légierő tisztjeitől megtudta, hogy június 27 -én este két elfogó támadt fel a közeli repülőtérről, hogy lelőjenek egy líbiai MiG -t.
• 1987. március 30 -án Alberto Dettori őrmestert egy fáról felakasztva találták meg. Június 27-ről 28-ra virradó éjszaka a Poggio Ballone radarállomás egyik ügyeletes tisztje volt.
• 1988. augusztus 28-án a fent említett pilóták, Ivo Nutarelli és Mario Naldini meghaltak a Ramstein repülési konferencia balesetében . Egy héttel a Ramstein -baleset után a két pilótának tanúskodnia kellett volna a vizsgálóbizottságnak az Itavia 870 -es járatával kapcsolatban. Tekintettel azonban az Ustica -balesetre és a hozzá kapcsolódó számos halálesetre mutató hivatkozásokra, néhányan, köztük Elmar Giemulla ügyvéd és légiközlekedési szakértő, azt gyanítják, hogy a baleset valójában szabotázs volt.
• 1991. február 1 -jén agyonlőtték Antonio Muzio légierő őrmestert. 1980 -ban a Lamezia Terme radarrendszernél dolgozott .
• 1992. február 2 -án Antonio Pagliara légierő őrmester autóbalesetben meghalt. 1980 -ban az Otranto radar létesítményében alkalmazták .
• 1992. február 2 -án Sandro Marcucci titkosszolgálati tiszt, aki 1980. június 27 -én este szolgálatban volt, lezuhant egy sportrepülőgépen, mielőtt kihallgatták.
• 1993. január 12 -én ismeretlen tettesek agyonszúrták Brüsszelben Roberto Boemio légierő -tábornokot. A most nyugdíjas tiszt 1980. június 27 -én este a martina francai regionális műveleti központ parancsnoka volt, és fontos tanúnak tartották.
• 1995. december 21 -én Franco Parisi -t egy fáról felakasztva találták meg. 1980 -ban az otranto -i radarlétesítményben alkalmazták, és néhány nappal korábban idézést kapott tanúvallomásra a bíróságon.

Egyéb események

Napolitano véleménye

A 2010. június 27 -i 30. évforduló alkalmából Giorgio Napolitano olasz elnök felszólította a baleset kivizsgálását. Napolitano mondta. „Vannak nyomai összeesküvés esetében Ustica talán egy nemzetközi intrika, hogy meg kell, hogy emlékeztesse” Francesco Cossiga , egyik elődje hivatali már egy hónappal korábban figyelmeztette az újságírók ironikusan, a keresések Jobb működtetéséhez Az Ustica balesetének 30. évfordulója külföldön, különben valami történhet velük, például ételmérgezés vagy egy kamionnal való ütközés.

A hangfelvétel eltűnt

2013 januárjában az olasz média arról számolt be, hogy eltűnt a hangszalag az Itavia 870 -es járatáról.

múzeum

2007 -ben nyitották meg Bolognában az uszticai katasztrófára emlékeztető múzeumot. Kiállítják a repülőgép alkatrészeit Christian Boltanski installációjával . A megnyitó alkalmából mutatták be Pippo Pollina olasz énekes -dalszerző Ultimo Volo - Az utolsó repülés című művét .

Lásd még

• A polgári repülésben leesett repülőgépek listája
• Kereskedelmi repülőgépek elleni támadások listája

irodalom

• Luigi Di Stefano: Il Buco. Scenari di guerra nel cielo di Ustica. Vallecchi, Firenze 2005, ISBN 88-8427-026-X .
• Vincenzo Ruggiero Manca: Ustica, assoluzione dovuta, giustizia negata. Edizioni Koinè, Róma 2007, ISBN 978-88-87509-73-1 .
• Werner Raith : Baleset Ustica felett . Elefanten Press, Berlin 1999, ISBN 3-8852-0913-6 . (Regény)
• Purgatori Andrea : Egy titokzatos repülőbaleset 34 évvel ezelőtt , in: Le Monde diplomatique , 2014. szeptember, 12f.

web Linkek

• Baleseti összefoglaló 06271980. In: AirDisaster.com. Archiválva az eredetiből 2015. március 21 -én.; megtekinthető: 2020. február 27 

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Ustica Bartolucci és Dreyfus , L'Occidentale, 2020. március 4
2. ^ Ustica, Cassazione: „Ministeri della Difesa e delle Infrastrutture risarciscano Itavia. Appello decida se bastano 265 milioni ” , ilfattoquotidiano.it, 2018. december 6.
3. ↑ ^{a b c d e} A. Frank Taylor: Esettörténet roncs elemzéssel. (pdf, 1,3 MB) Cranfield University, 1998. október, hozzáférés: 2020. február 27 . 
4. ↑ Barbara McMahon: A repülés rejtélye 870. In: The Guardian . 2006. július 21., hozzáférés: 2011. április 25 . 
5. ↑ ^{a b} Ustica, caccia e portaerei Usa. Dopo 34 anni Parigi conferma. In: L'Unità . 2014. június 25, archiválva az eredetiből 2014. szeptember 4 -én ; megtekintve: 2020. február 27 (olasz). 
6. ↑ 33 év után: az Ustica -baleset hivatalosan "rakétával lőtt le". In: Osztrák szárnyak. 2013. január 29, hozzáférve 2020. február 27 . Michael Braun: Ustica repülőgép -baleset 1980 -ban: a Lies épület összeomlása. In: taz.de . 2013. január 29, hozzáférve 2020. február 27 . 
    
7. ↑ Rakéta eltalálta a légi harc során. In: ORF . 2013. január 29, hozzáférve 2020. február 27 . 
8. ↑ Repülőbaleset: Olaszországnak 100 milliót kell fizetnie. In: DiePresse.com . 2011. szeptember 12, hozzáférve 2011. szeptember 13 . Ustica, ministeri condannati 100 milioni a favore dei familiari. In: La Repubblica . 2011. szeptember 12., hozzáférés: 2020. február 27. (olasz). 
    
9. ↑ Tom Cooper , Chuck Canyon, Albert Grandolini: Líbia légiereje: Idris királytól Kadhafi ezredesig. In: Flieger Revue Extra 29. szám, 19. o.
10. ↑ Luigi Spezia: Il giudice: „Francesi a caccia di Gheddafi”. In: La Repubblica. 2010. június 27., hozzáférés: 2020. február 28. (olasz). 
11. ↑ ^{a b} Stefan Troendle: Mi történt a 870 -es járattal? In: tagesschau.de. 2010. június 26 .; archiválva az eredetiből 2010. június 29 -én ; megtekinthető: 2020. február 28 . 
12. ^ ^{A b} Daniele Protti, Sandro Provvisionato: Nemico, ti insegno a uccidere. (pdf, 217 kB) In: L'Europeo , 1990. július 29. , 21–23. o. , az eredetiből 2015. szeptember 24 -én archiválva ; Letöltve: 2020. február 28 (reprodukálva a stragi80.it webhelyen). 
13. ^ Sandro Bruni, Gabriele Moroni: Ustica - la tragedia e l'imbroglio. Memoria & Pellegrini, Cosenza 2003.
    Sandro Provvisionato: Una breccia nel muro di gomma. (pdf, 167 kB) In: L'Europeo , 1993. július 27. , 13–15. o. , az eredetiből 2006. május 12 -én archiválva ; Letöltve: 2020. február 28 (olasz, reprodukálva a stragi80.it webhelyen). 
14. ↑ ^{a b} Tiziano Soresina: Ustica, sparito il nastro con le ultime parole di Gatti. In: Gazzetta di Reggio. 2013. január 30., hozzáférés: 2020. február 27. (olasz). 
15. ↑ ^{a b c} Jens Bauszus: Az Ustica -ügy: Ramstein gyilkossági cselekmény volt? In: Fókusz Online . 2008. augusztus 27., megtekintve: 2020. február 28 . 
16. ↑ ^{a b c d e f g h i} Ustica: strage di guerra in tempo di pace. In: Senza Soste. 2011. március 6., hozzáférés: 2020. február 28. (olasz). 
17. ↑ ^{a b c} Háttér: Halott tanúk. In: fiatal világ . 2011. október 4, hozzáférve 2020. február 28 . 
18. ↑ Hartmut Jatzko: Nyomon követési csoport a Ramstein-i légi katasztrófa áldozatainak és túlélőinek. In: ppis.de. 1997, archiválva az eredetiből 2015. április 14 -én ; megtekintve: 2020. február 28-án (a „Remény csillogása” alpontból). 
19. ↑ Il Museo. Museo per la Memoria di Ustica, megtekintve 2020. február 28 -án (olasz). 
20. ↑ Ultimo Volo - Az utolsó járat. A Theaterhaus Stuttgart , megtekinthető 2020. február 28 -án . 

38,832042 13,425782Koordináták: É 38 ° 49 ′ 55 "  É , 13 ° 25 ′ 33"  E