McDonnell Douglas F / A-18
McDonnell Douglas F / A-18 Hornet | |
---|---|
USMC F / A-18 a Dél-kínai-tenger felett 2003-ban | |
Típus: | Többcélú vadászgép |
Design ország: | |
Gyártó: |
McDonnell Douglas (1997-ig) |
Első repülés: |
1978. november 18 |
Üzembe helyezés: |
1983. január 7 |
Termelési idő: |
1980-tól 2000-ig |
Darabszám: |
1480 |
Az F / A-18 Hornet egy kétmotoros, többszereplős vadászrepülőgép , amelyet az amerikai McDonnell Douglas gyártó gyártott (1997 óta a Boeing része ). Az első repülésre 1978 novemberében került sor, az üzembe helyezés 1983 januárjában következett.
Az F / A-18E / F Super Hornet átfogó továbbfejlesztést jelent , amely körülbelül 30% -kal nagyobb, mint az eredeti Hornet, és erősen modernizált repüléstechnikával rendelkezik . Ennek a változatnak az első repülése 1995 novemberében történt. 2001-ben a Super Hornet üzembe került. Az "F" kifejezés vadászrepülőgépeket ( Fighter ) jelent; az "A" betű földi vagy tengeri támadó repülőgépekre ( támadás ).
Az F / A-18-at elsősorban az Egyesült Államok Haditengerészetének Nimitz-osztályú repülőgép-hordozóin való használatra tervezték . A szárazföldi, tengeri és légi célpontok hosszú távú leküzdésének rugalmassága miatt ez az amerikai repülőgép-hordozó harci csoport legfontosabb támadó és védekező eleme . Idővel több más állam is megszerezte a Hornetet (lásd a felhasználót ), ezek csak szárazföldi repterekről használják a gépet.
Történelem és fejlődés
A Könnyű Fighter program
Az F / A-18 gyökerei abban a tanulmányban rejlenek, amelyet Northrop indított 1966-ban a Northrop F-5 utódja számára . A Lee Begin JR által vezetett tanulmány célja egy könnyű, mozgékony és gyors légi fölényes vadászgép volt , két különböző csapat dolgozott egy egy- és kétmotoros repülőgépen (a prototípusokat P-610 és P- 600, ill. Az első makettet a párizsi légibemutatón mutatták be 1971-ben, és a Cobra nevet kapta .
1972-ben Northrop végül az első prototípusok megépítését tervezte, de ez magas költségekkel járt. Noha az Egyesült Államok légierőjének akkori költségvetése egyértelműen a McDonnell Douglas F-15 Eagle fejlesztésére és bevezetésére irányult, elindították a könnyűsúlyú vadászprogramot , amely a hatalmas lobbitevékenységgel magyarázható az ún. vadászmaffia . A légierő ezen magas rangú tisztjeinek azon a véleményén volt, hogy csak könnyű és olcsó vadászgépeket szabad nagy számban beszerezni. Már előre látható volt, hogy az F-15 nagyon drága lesz, és ez elkerülhetetlenül a század méretének csökkenését eredményezte. Még az Egyesült Államok szövetségeseit is, akik a Lockheed F-104 Starfighter utódjára vártak, elárasztották volna a magas beszerzési költségek. Ennélfogva a Northrop lényegében olcsó exportgépként forgalmazta a Cobrát , amelynek semmiképp sem volt célja az F-15-tel versenyezni.
Bár a későbbi pályázat kifejezetten csak demonstrációs célokat szolgál, sok fontos repülőgépgyártó, például a Boeing , a Vought with the LTV V-507 Vagabond és a General Dynamics benyújtotta elképzeléseit, mivel későbbi nagy megrendelésekben reménykedtek. Mivel Northrop volt a program mozgatórugója, a kétmotoros P-600 tökéletesen megfelelt az amerikai légierő követelményeinek. 1972. április 13-án ez két prototípus megrendelését adta a Northropnak (megnevezés: YF-17) és az General Dynamics-nak (YF-16). Mindkét vállalat 38 millió dollárt kapott ezért.
Az YF-16 és YF-17 prototípusok
Bár a fejlesztés során az YF-17 egyre távolabb került az F-5-től, a hatások még mindig jól láthatóak voltak. Új funkciók voltak a V-tail , az általában sokkal nagyobb repülőgép-váz , a lényegesen erősebb motorok és az újonnan kifejlesztett élvonal-meghosszabbítások (lásd a rácsokat ). A repülőgépváz lényegében alumíniumötvözetekből és néhány CFRP alkatrészből áll, így nagyon hasonlított a P-600 prototípus koncepciójához. Az YF-17-ben hajtott két General Electric YJ101-GE-100 turbofan motorok, amelyek képesek előidézni tolóerő akár 64 kN minden a afterburners . A repüléstechnika a lényegre szorult, és csak egy nagyon egyszerű radart , egy rádiót és egy IFF rendszert tartalmazott.
1975. január 13-án a légierő kihirdette a verseny győztesét: a General Dynamics YF-16-at. Ezután az F-16 Fighting Falcon lett, amely később a légierő nélkülözhetetlen oszlopává vált, és nagyon sikeres volt az exportpiacon.
Az YF-17-től az F-18-ig
Bár az YF-17 veszített a légierő versenyén, a projektet még nem hagyták abba. Ugyanakkor az amerikai haditengerészetnek új repülőgépre is szüksége volt , amely kiegészítheti az F-14 Tomcat-t, és helyettesítheti az elavult A-7 Corsair II és F-4 Phantom II repülőgépeket. Bár a haditengerészet az igényeinek megfelelő gépet akart beszerezni, az Egyesült Államok Kongresszusa költség okokból arra kényszerítette, hogy az LWF programból válasszák ki. A döntést 1975. május 2-án hozták meg, annak ellenére, hogy az YF-17 esetében a közbeszerzési folyamat miatt észrevehető ellenérzés volt tapasztalható, mivel nagyobb a levegő-föld potenciálját látta, és repülésbiztonsági okokból a kétmotoros repülőgépeket preferálták.
Mivel Northropnak nem volt tapasztalata hordozó repülőgépekről, a vállalat most együttműködött McDonnell Douglas- szal (MDD) az új, F-18 néven ismert gép gyártásában. Az MDD elsősorban a hordozó által támogatott változatért volt felelős, míg a tervezett F-18L szárazföldi változat fejlesztését Northrop vezette. Idővel ez vezetett ahhoz, hogy az MDD vezette az egész programot, mivel az F-18L-t később a kereslet hiánya miatt elvetették. A General Dynamics hasonló módon járt el az LTV Aerospace céggel együtt , amely a Vought Model 1600 sorozat alatt fejlesztette ki az YF-16-ot az F-16N- be, annak érdekében, hogy azt a haditengerészet igényeihez igazítsa. Az amerikai légierővel ellentétben a haditengerészet az F / A-18 mellett döntött.
Az amerikai haditengerészet összesen tizenegy előgyártó gépet rendelt (kilenc együléses és két kétüléses), mivel az egyik változat a légi harcokhoz (F-18) és a másik a levegő-föld támadásokhoz (A-18) volt. tervezett, amihez további személyzetre volt szükség. A légierő számára tervezett YF-17-hez képest az F-18-at most a haditengerészet követelményeihez kellett igazítani. Mindenekelőtt ez szükséges rugalmasabb törzsre és a megerősített futómű , így a készülék képes ellenállni a megnövekedett terhelés egy hordozó leszállás. További funkciókat, például az összecsukható szárnyakat (helytakarékosság a keskeny repülőgép-hordozó hangárjában) és a fogóhorgokat is integrálni kellett. Megnövelt megbízhatóságra és egyszerűsített karbantartásra is szükség volt, mivel a repülőgép-hordozók karbantartási munkái lényegesen kritikusabb részei a telepítési folyamatnak, mint a szárazföldön. Ezek a követelmények a tömeg és a méret jelentős növekedéséhez vezettek, ezért a General Electrics céget 1975 novemberében bízták meg az YJ101 motor korszerűsítésével és ezáltal az új F404 motor fejlesztésével. Továbbá az MDD-nek át kell alakítania a pilótafülkét, mivel nagy figyelmet fordítottak a pilóta munkaterhelésére.
Tesztelés és bevezetés
Az első prototípus, amelyet ma Hornet néven ismernek , 1978. november 18-án, az MDD vezető tesztpilótájával, Jack Kringsszel indult . Az utolsó prototípust 1980 márciusában adták le, a tesztprogram 1982 októberéig tartott. Az egyik kétüléses gép Nagy-Britannia felett zuhant le 1980. szeptember 8-án . A pilótáknak át kellett szállítaniuk a gépet a Farnborough International Airshow- ról Spanyolországba , súlyos motorhiba miatt, amely a pilótákat a kidobóüléssel kényszerítette.
Az F-18 számos kritikusa még a repülési tesztek és az utolsó fejlesztési szakasz alatt sem hallgatott el. Az 1970-es évek hatalmas inflációja folyamatosan emelkedő költségekhez vezetett, és egyes alkatrészek rugalmassága sok kívánnivalót hagyott maga után. Ugyanakkor a haditengerészet specifikációi biztosították a súly növekedését, ami a javított motorok ellenére érezhetően csökkentette a repülési teljesítményt (a hatótávolság körülbelül 8% -kal volt alacsonyabb a specifikációknál).
A program minden kritika és probléma ellenére folytatódott, főként az alternatívák hiánya miatt, és 1980 májusában az együléses változat első sorozatának modelljeit szállították. Ugyanakkor a neveket ismét megváltoztatták. A kétüléses változatot TF-18A-ról F / A-18B-re nevezték át, az együléseset pedig F / A-18A-nak hívták. Az "F / A" jelentése " vadász / támadás " (németül: "Vadász / földi támadás"), és tisztáznia kell a gép sokoldalúságát.
Az első egység, amely megkapta az új F / A-18-at, az Egyesült Államok Tengerészgyalogságának VMFA-314 "fekete lovagjai" volt . Az egységet 1983. január 7-én nyilvánították teljes üzemképessé.
elkötelezettség
A Hornet első bevetésére 1986 áprilisában került sor az El Dorado Canyon művelet részeként . A líbiai Bengázi város elleni támadás során a SEAD misszióit repítette az ellenséges légvédelem megtartása érdekében.
Két gép megsemmisült a második öböl- háború alatt: egy F / A-18 -ast lelőtt egy MiG-25PD a háború első napján (1991. január 17-én) . A pilóta Scott Speicher volt ; maradványait csak 2009-ben találták meg. A második gépet Robert Dwyer pilóta fedélzetén lőtték le az Észak- Perzsa-öböl felett, miután sikeresen teljesítette küldetését.
A háború alatt Hornets két légi győzelmet aratott ; mindkét alkalommal egy MiG-21 ellen . Először azt is bebizonyították, hogy egy modern harci repülőgép először lelő egy ellenséges gépet, majd megtámadja a tervezett földi célokat. A konfliktus során az F / A-18 4551 missziót repített; tíz gép megrongálódott és kettőt lelőttek.
Ezt követően a Hornet gyakorlatilag minden jelentős katonai műveletben részt vett az Egyesült Államokban; beleértve a Southern Watch hadműveletet , a koszovói háborút , a szabadság elviselését és az iraki háborút . Számos olyan feladatot vállalt, mint a légi fölény fenntartása, a légi felderítés , a megfigyelés és a levegő-föld támadások.
2008. december 8-án lezuhant az Egyesült Államok tengerészgyalogság F / A-18, miközben a Miramar légi támaszpont felé közeledett San Diego város egyik lakónegyedében . A pilóta meg tudta menteni magát a kidobó üléssel; négy ember meghalt a földön. A pilóta szerint a két motor közül az egyik már a Csendes-óceán felett hibásodott meg , a másik majd a leszálló megközelítés során.
Az Egyesült Államok Haditengerészet ( Kék Angyalok ) műrepülő csapata 1986 óta összesen tizenkét F / A-18 repülőgépet használt repülési bemutatóján .
Egy szír Su-22-es szíria feletti megsemmisítése 2017. június 18-án volt az első eset, amikor katonai konfliktusban lelőttek egy F / A-18 "Super-Hornetet". Miután egy AIM-9X zavaró intézkedések miatt elmulasztotta a célt, egy AIM-120 közepes hatótávolságú rakétát vetettek be , igaz, rövid távolságra.
A VFA-106 század 2019 október elején hajtotta végre az amerikai haditengerészet F / A-18C utolsó hivatalos repülését az Oceana haditengerészeti állomáson . A "kék angyalok" 2021-ig repítik a Hornet első generációját , és 2030-ig tovább kell repülniük az amerikai haditengerészeti rezervátummal és az amerikai tengerészgyalogsággal. A tengerészgyalogság századának utolsó felvételére 2020-ban a VMFA-323 került az USS Nimitznél .
Építés és technika
Sárkány
Az F / A-18 egyik legszembetűnőbb tervezési jellemzője a tartóelemek , más néven vezető élhosszabbítók . Itt a gyökereknél lévő szárnyak erőteljesen előre vannak húzva és söpörve erős pörgéseket hoznak létre a rudak felső oldalán. Ez különösen nagy (50 ° feletti) támadási szögeket tesz lehetővé, amelynek előnyei vannak a közeli harcban .
A farokegység viszonylag nagy a hasonló gépekhez képest. Erre azért van szükség, hogy a gépet továbbra is hatékonyan tudjuk irányítani a hordozó leszállásakor , amely nagyon alacsony sebességgel történik. Általánosságban elmondható, hogy az egész gép könnyen kezelhető, és nagyon ellenáll a centrifugálásnak , az elakadásoknak és a lángkimeneteknek , ez a dobási sebesség rovására megy.
A repülőgép vázának felépítése és nagyobb részei főleg alumíniumötvözetekből állnak , a trapéz szárnyak teteje és a farokegység felülete CFRP-ből készült . Acélt használnak az erősen használt futóműben és a fogóhorogban , a titánötvözeteket főleg a motor fúvókáiban használják, néhány titán alkatrész található a szárny gyökereinek és a farokegységeknek is. Egyéb anyagok, például bór kompozit anyagok, volfrámötvözetek és GRP találhatók a függőleges stabilizátoron és a radomán .
Megbízhatóságát és karbantarthatóságát tekintve az F / A-18 új mércét állított piacra dobásakor az F-14 Tomcat és az A-6 Intruderhez képest . A MTBF értéket (indikátora a megbízhatóság műszaki rendszer) háromszor magasabb volt, míg ugyanabban az időben ez szükséges csak fele annyi időt karbantartása, ami azt jelenti, hogy lényegesen több levegő-levegő és levegő-föld műveletek időegységenként voltak lehetségesek. A szárnyak összecsukhatóak, ami rengeteg helyet takarít meg egy repülőgép-hordozó keskeny hangárjaiban. A Hornet repülés közben is tankolható .
Motor
Az F / A-18 van kialakítva a két 400 F404-GE - turbofan meghajtású -Triebwerken. Nekik van egy utánégető , így mindegyiküknek szállítani akár 71,2 kN tolóerőt . Az F404-et mindenekelőtt a megbízhatósága és a lángbontással szembeni átlagon felüli ellenállása (úgynevezett lángok ) jellemzi . Moduláris felépítése és az egyszerűsített rögzítési és csatlakozási pontok biztosítják a gyors karbantartást.
A levegőbevezetések rögzítettek, ezért nem teszik lehetővé a levegő áramlásának beállítását, ami nagy sebességnél szükséges. Bár ez csökkenti a maximális sebességet, csökkenti a költségeket és kiküszöböli az esetleges hibaforrást is.
Avionika
Az összes aerodinamikai vezérlőfelületet négyszeres redundáns és digitális fly-by-wire repülésvezérlő rendszer szabályozza. Ez lehetővé tette, hogy a Hornet aerodinamikailag instabil legyen a hossztengelyen a manőverezhetőség javítása érdekében.
Mivel a levegőben radar , ami AN / APG-65 használt, amelyek révén a különböző üzemmódok képesnek kell lennie arra, hogy széles körű levegő, a talaj és a tenger harci célokat hatékonyan. A elektronikus ellenintézkedések , egy komplex, amely a AN / ALR-50 - radar figyelmeztető berendezés , a AN / ALQ-126B -Störsystem és az AN / ALE-39 - csali töltés. A bejövő rakéták hátulról történő figyelmeztetésére egy megfelelően beállított rakétát használnak a Warner AN / AAR-38 típusú rakétákkal . A kommunikáció VHF / UHF rádiórendszeren keresztül zajlik . A navigációhoz TACAN és INS rendszer áll rendelkezésre.
Az összes repüléselektronikai alkatrész a MIL-STD-1553 adatbuszon keresztül kapcsolódik egymáshoz .
pilótafülke
A Hornet pilótafülke az elsők között széles körben használta a multifunkciós kijelzőket . A három CRT képernyő lehetővé tette a pilóta számára, hogy sokkal jobb és adaptáltabb módon jelenítse meg a helyzetet, ami alacsonyabb munkaterheléshez és jobb helyzetismerethez vezet . A kormányoszlop és a tolóerő kar célja a HOTAS tervezési használhatóságának javítása érdekében a fegyver és az érzékelő rendszerek harci helyzetekben. A heads-up display is rendelkezésre áll.
Csakúgy, mint az F-16 Fighting Falcon esetében , a pilótafülke burkolata buborék alakú, hogy a pilóta jobb láthatóságot nyújtson. A kétüléses változat (F / A-18B) hátsó pilótafülkéjét csak repülési edzés során használják képzési célokra. Az F / A-18D változatból a fegyverrendszer tisztjének munkahelyére frissítették , aki támogatni tudja a pilótát a harci műveletekben.
A pilóta alapkivitelben HGU-55 típusú pilóta sisakját viseli, beépített oxigénmaszkkal . Speciális éjjellátó eszközök is csatlakoztathatók hozzá. A kidobó ülést (típus: SJU-5A ) Martin Baker gyártja, és tartalmazza a vészhelyzeti felszerelés egy részét, amely a túléléshez és a kommunikációhoz szükséges az ellenséges terület feletti kilépés esetén.
változatok
F / A-18A / B
A Hornet alapváltozata , ahol az "A" az együléses, a "B" pedig a kétüléses változat, amely 6% -kal kevesebb üzemanyagot képes tárolni.
F / A-18A +
Olyan gépeket jelöl, amelyeket utólag felszereltek az új AN / APG-73 fedélzeti radarral.
F / A-18C / D
Ez a változat kiterjedt fejlesztéseket tartalmaz, amelyek többségében a belső rendszereket is tartalmazzák. Most minden gép rendelkezik az új, erősebb AN / APG-73 radarral, és képes az AGM-84 Harpoon , az AGM-65 Maverick és az AIM-120 AMRAAM típusú irányított rakéták használatára . A teljes repüléstechnikát nagymértékben modernizálták, beleértve az új EloKa rendszereket ( AN / ALR-67 és AN / ALE-47 ). Hangsúlyt fektettek az éjszakai harci képességek javítására is, ezért integrálták az új éjjellátó eszközöket és a külső FLIR / cél fényhüvelyeket.
Új pilótafülkét és két színes MFD-t telepítettek a pilótafülkébe. A D változat hátsó pilótafülkéje már nemcsak a repülési oktató helyeként szolgál, most egy fegyverrendszeri tisztet is befogadhat , aki jelentősen megkönnyíti a pilótát, különösen a levegő-föld támadások során. Ezt a koncepciót párhuzamosan hajtották végre az F-15E Strike Eagle esetében . Külsőleg csak a rugók részleteit változtatták meg, de ezeket utólag felszerelték az A / B gépekre is.
Ennek a változatnak az első repülése 1986. szeptember 3-án történt, a végső sorozat konfigurációjának szállítása 1989. november 1-jén kezdődött. A következő években további részeket fejlesztettek. Ez magában foglalja az átfogó érzékelőfúziós szoftvert ("multi-sensorintegration", 1991), új motorokat (F404-GE-402 EPE, 1992), az AN / APG-73 továbbfejlesztett változatát (1994), GPS- vevőt (1995) ), valamint egy új IFF és INS rendszer (1991, illetve 1997). Ezenkívül radarelnyelő anyagokat (RAM) alkalmaztak a kritikus pontokra a gép lopakodási tulajdonságainak javítása érdekében . Az utolsó gépeket 2000-ben szállították.
F / A-18C +
Az F-35B USMC-be történő megérkezésének késése miatt a Davis-Monthan Légierő Bázisán tárolt néhány F / A-18C -t újraaktiválják és módosítják a Naval Air Station Cecil Field-en , hogy 8000 repülési órás élettartammal rendelkezzenek. , 2000-rel több, mint eredetileg. A módosítások új repüléstechnikát és új Raytheon mechanikai radart is tartalmaznak . Az első átalakított példányt 2015 októberében adták át. Összességében az USMC 30 F / A-18C + -ot kap.
F / A-18E / F Super Hornet
A Super Hornet az előző Hornet átfogó továbbfejlesztése . Egy repülőgépcsaládon belüli legtöbb fejlesztéssel ellentétben itt a repülőgép vázát nagyrészt átalakították. Az első prototípus 1995. november 29-én indult. Miután a Boeing 1997-ben átvette a McDonnell Douglas-t, ezek a sorozat sorozat érettségére és gyártására vezették a Super Hornetet . A program költségei 2013-ig 50,98 milliárd dollár, a 2012-es költségvetési évben az egységár 93,4 millió dollár volt.
EA-18G termelő
Az EA-18G Growler a kétüléses F / A-18F Super Hornet EloKa változata , amely az amerikai haditengerészet EA-6B Prowlere helyébe lép. Az elsődleges különbség az alapváltozathoz képest a Northrop Grumman által gyártott AN / ALQ-99 és AN / ALQ-218 EloKa rendszerek adaptációja . Az EA-18G sorozatgyártása 2007-ben kezdődött, és 2009 óta aktív szolgálatban áll az amerikai haditengerészetnél, amely összesen 114 Growler vásárlását tervezi . A gépeket először az Odüsszeia Hajnal művelet részeként vetették be Líbia fölé .
Egyéb változatok
- F-18 HARV - (High Alpha kutatójármű)
- A NASA kísérleti modellje a nagy támadási szögek aerodinamikai kutatásához . Erre a célra egy F / A-18 előgyártási modellt szereztek be a haditengerészettől, de amikor 1984 szeptemberében megérkezett, kiderült, hogy több mint 400 alkatrész hiányzik, és szinte nincsenek dokumentációk a gép bekötéséről. A Dryden Flight Research Center technikusainak ezért meg kellett tenniük egy kitérőt, hogy a repülőgép alkatrészeit megszervezzék, majd maguk szereljék fel őket. Ezután kezdődhetett a projekt, amelyet három fejlesztési szakaszra osztottak. Az 1987-től 1989-ig tartó első szakaszban intenzíven átírták a fly-by-wire szoftvert, amely akár 55 ° -os támadási szögeket is lehetővé tett. Külsőleg nem hajtottak végre változtatásokat, de különféle méréseket hajtottak végre, különösen a rácsokon. A második szakasz 1995 végéig tartott, tolóerő-vezérléssel és további módosított szoftverrel. Ez akár 70 ° körüli támadási szögeket is lehetővé tett, a tolóerő-vezérlő körülbelül 1050 kg tömegű volt. Az 1996 szeptemberében véget ért harmadik szakaszban mozgatható rugókat teszteltek a repülőgép orrán. Ez lehetővé tette a jobb irányítást nagy támadási szögekben. A program a harmadik szakasz után ért véget, összesen 385 járat teljesült.
- A NASA az F-18 egy- és kétüléses modelljeit oktató repülőgépként használja az összes NASA-pilóta számára, kamerarepülőként a kísérleti repülőgépek tesztrepüléseinek dokumentálásához, valamint más programokhoz és kísérletekhez, például a légi csillagászat területén és új rendszerek a teszt űrutazáshoz .
- X-53
- Az Active Aeroelastic Wing program részeként egy Navy F / A-18A-t választottak tesztjárművé 1999-ben. Az "aktív aeroelasztikus szárny" technológiája fejlett vezérlési technikákon alapul, amelyek lehetővé teszik egy szárnyat, amely hagyományos kormányok nélkül néhány fokkal el tudja dönteni a vezető és a hátsó éleit. Ennek javítania kell az általános repülési teljesítményen és csökkentenie kell a szárny terhelését.
- A program 1996-ban indult, és 2002 novemberében a módosított F / A-18 repült először. Különböző teszteket végeztek transz- és szuperszonikus sebességgel, több mint 75 tesztrepülést és különböző szerkezeti teszteket végeztek a földön. 2005 tavaszán befejeződött a projekt, amely összesen 45 millió amerikai dollárba került.
- F-18 (R)
- Ez az F / A-18A tervezett felderítő változata volt. 1984 augusztusában két olyan prototípus repült, amelyek fedélzeti ágyúit eltávolították és felváltották fényképfelderítő rendszerekkel. Az amerikai haditengerészet azonban elutasította a beszerzést.
- RF-18D
- Az F / A-18D alapján tervezett kétüléses felderítő változat az RF-18D volt, amelyet az amerikai tengerészgyalogosoknak szántak. Külső konténert kellett volna tartalmaznia a radarfelderítéshez, és az 1980-as évek közepén szerezték be. A programot azonban 1988-ban megszüntették.
- F / A-18D (RC)
- Az RF-18D projekt kudarca után ezt a változatot az amerikai tengerészgyalogosok számára fejlesztették ki és hajtották végre. Az F-18 (R) tervéhez hasonlóan a fedélzeti ágyút eltávolították és fotoelektromos érzékelőkkel helyettesítették . Ez magában foglalja a rögzített infravörös rendszert és két tekercsstabilizált optikai eszközt. Tárolóközegként analóg videokazettákat használnak .
- 2000-től a továbbfejlesztett Taktikai Légi Felderítő Rendszert (ATARS) összesen 18 repülőgépen utólag szerelték fel. A látható és az infravörös spektrális tartományban működik, és két digitális adathordozóval van felszerelve. Egy frissítési program során kapcsolatot létesítettek az AN / APG-73-mal , hogy a kapott SAR- radarképek is elmenthetők legyenek. A törzs alá külső tartály van csatlakoztatva, amely lehetővé teszi a kapott adatok azonnali továbbítását digitális adatkapcsolaton keresztül.
- Az első gépeket az Allied Force művelet részeként használták .
- A kék angyalok F / A-18
- Az amerikai haditengerészet Kék Angyalok műrepülő csapata kissé módosított F / A-18A és F / A-18B típusú repülőgépeket üzemeltet. Az alapmodellhez képest az ágyút eltávolították, paraffintartályt telepítettek a füstképződés érdekében, és a vezérlőrudat további rugóval látták el, amely lehetővé teszi a repülőgép jobb irányítását fordított repülés közben.
Felhasználók
- Ausztrália : Ausztrál Királyi Légierő : A RAAF 55 F / A-18A és 16 F / A-18B üzemet üzemeltet, ezeket licenc alapján gyártották az országban, és azóta kapott néhány frissítést. Ezeket a jövőben 100 F-35A Lightning II -vel kell felváltani . Mivel az F-35 programot jelentős késedelem övezte, és az F-111 technológiailag már nem felelt meg a követelményeknek, az ausztrál kormány 24 F / A-18F Super Hornetet vásárolt átmeneti megoldásként az F-111-hez. Az első öt orrszarvút , amely RAAF becenevük Ausztráliában, 2010. március 26-án fogták el, az utolsó pedig 2011 végén érkezett meg. Az utolsó 12 példányt gyárilag felszerelték az EA-18G Growler szabványra tervezett korábbi átalakításhoz szükséges kábelezéssel . 2013-ban azonban 12 új EA-18G beszerzéséről döntöttek. Ezek 2017-ben elfogyottak.
- Kanada : Kanadai Királyi Légierő : A 138 CF-18-ból (egy- és kétüléses) a fennmaradó 77-et 2025-ig szolgálatban kell tartani. A CF-18 az F / A-18A / B kissé módosított változata, és két kiterjedt csomaggal volt felszerelve a harci érték növelése érdekében. Ideiglenes megoldásként Kanada 18 Super Hornet beszerzését vette fontolóra, mivel az utódmodell megrendelése elhúzódik . Az Egyesült Államokkal, nevezetesen a Boeing repülőgépgyártó és a Bombardier között az akkori Bombardier C-sorozat miatt kialakult gazdasági konfliktus miatt az F / A-18F beszerzése 2017 októberében felfüggesztésre került, és 25 használt F / A-18A beszerzése Alternatívaként az ausztráliai B-t kezdeményezték.
- Finnország : Finn Légierő : Még mindig 55 darab 57 F / A-18C-ból és 7-ből 7 F / A-18D tartozik.
- Kuvait : Kuvaiti légierő : 39 KAF-18C / D-t kapott, az F / A-18C / D exportváltozatát a második öbölháború utáni szerkezetátalakítási intézkedések részeként.
- Malajzia : Malajziai Királyi Légierő : a TUDM / RMAF az 1990-es évek közepe óta nyolc F / A-18D-t használ; eredetileg az 1997-es ázsiai válság előtt 16 gépet kellett beszerezni. 2010 óta mégis megfontolják a Hornet flotta bővítését, a Super Hornet F / A-18F középpontjában.
- Spanyolország : Ejército del Aire (Légierő) : 89 EF-18A / B-t üzemeltet, amelyek szintén az F / A-18A / B exportváltozatai, néhányat az EF-18A + szabványra frissítve.
- Svájc : Svájci Légierő : Még mindig van 25 F / A-18C és 5 F / A-18D (egy-egy veszteség után, 1998. április 7-én, 2013. október 23-án, 2015. október 14-én és 2016. augusztus 29-én). levegő-föld képesség nélkül. A gépeket 1997. január 23-án állították üzembe. Kivételével az első együléses (J-5001), és az első kettős-férőhelyes (J-5231), a repülőgép gyártották, és repült a RUAG Aerospace a Emmen . A 21. frissítést , amely magában foglalta a 16-os összeköttetést és az AIM-9X levegő-levegő rakéták használatát, 2004-től 2009- ig hajtották végre , majd 2012-től 2016-ig a 25-ös frissítést követték, új radar figyelmeztető vevővel és új kijelzőkkel a pilótafülkében . Abban különböznek az F / A-18C / D többi részétől, hogy egyes szerkezeti részeik titánból készülnek, és a vezetőfülke előtt bal oldali reflektor található (például a kanadai F / A-18A / B). A repülőgéppel együtt 164 AIM-120B AMRAAM típusú és 100 AIM-9X Sidewinder típusú irányított rakétát szereztek be. 2016-ban a továbbfejlesztett AIM-120C-7 AMRAAM változat 150 irányított rakétáját szerezték be az F / A-18-hoz. A mentõmunkások kiképzéséhez Svájc az F / A-18C két földi mûveleti oktatási rendszerének nem repülõképes másolatát tartja fenn .
-
Egyesült Államok
- Amerikai Egyesült Államok haditengerészete : Jelenleg még mindig működik (2008 végén) 409 F / A-18A-D és 367 F / A-18E / F (összesen 515 rendelt, plusz 114 EA-18G)
- Egyesült Államok tengeri hadteste : Jelenleg (2008 végén) 238 darab F / A-18A-D van
- NASA : Néhány példány kísérleti, kísérő és kiképző repülőgépként
Telepítési helyek Európában
Németország , a kanadai erők légi parancsnoksága
- CFB Baden-Söllingen , 1985. június – 1993. Január, CF-18 ( 4. szárny a 409. , 421. és 439. századdal )
Finnország , Suomen ilmavoimat / Finlands flygvapnet (Légierő)
- Kuopio repülőtér , 1998-tól, F / A-18C / D ( 31. század / Karelia Repülési Parancsnokság )
- Rovaniemi repülőtér , 1999. januárjától, F / A-18C / D ( 11. század / Fliegerkommando Lapland )
- Tampere-Pirkkala repülőtér , 1995-től, F / A-18C / D ( 21. század / Aviation Command Satakunta )
Svájc , a svájci légierő / erők aériennes pereli
- Dübendorfi katonai repülőtér , 1999-től 2005 decemberéig, F / A-18C / D ( Fliegerstaffel 11 / megfigyelő század )
- Meiringeni katonai repülőtér , 2005 végétől, F / A-18C / D ( Fliegerstaffel 11 / Fliegergeschwader 13 )
- Payerne katonai repülőtér , 1997 júliusától, F / A-18C / D ( Fliegerstaffel 17 és Fliegerstaffel 18 / kezdetben megfigyelő század / később Fliegerstaffel 11 )
Spanyolország , Ejército del Aire (légierő)
- Aérea de Gando bázis , 1999 óta, F / A-18 ( Ala 46 , Escuadrón 462 )
- Base Aérea de Morón , 1996–1999, F / A-18 ( Ala 21 , Gruppo 21 vagy 1999 júliusától Ala 11 , Gruppo 11 néven )
- Aérea de Torrejón de Ardoz bázis , 1989 márciusától, F / A-18A + / B + (EF-18A / B) ( Ala 12 , Escuadrón 121 és 122 , Centro Logístico de Armamento y Experimentación )
- Aérea de Zaragoza bázis , 1986 júliusától, F / A-18A + / B + (EF-18A / B) ( Ala 15 , Escuadrón 151 , 152 és 153 )
Műszaki adatok
Paraméter | F / A-18C / D Hornet adatok |
---|---|
hossz | 17,07 m |
span | 11,43 m |
magasság | 4,66 m |
Szárny területe | 37,16 m² |
Szárnyterhelés | 281-684 kg / m² |
Üres tömeg | 10,455 kg |
normális felszálló tömeg | 16,850 kg |
max | 25 401 kg |
max. üzemanyag-kapacitás | 5126 kg (belső) |
Csúcssebesség | > 1,8 Mach (optimális magasságban) |
Gyakorlati csúcsmagasság | 15 240 m |
max. emelkedési sebesség | 254 m / s |
Használja a sugarat |
|
Hatótávolság |
|
max. repülési idő | 1:45 h 2 |
legénység |
|
max | 7711 kg |
Motorok | két General Electric F404-GE-402 turboventilátor |
Tolóerő |
|
A tolóerő és a tömeg aránya | 0,64-1,55 |
1 Hi-Lo-Lo-Hi profil 4 × GBU-31 + 2 × AIM-9 + 2 × további tartállyal, egyenként 1800 l
2 légtérvédelemmel; 280 km-re a hordozótól; 6 × AIM-120 + 3 további tartály, egyenként 1800 l-rel
Fegyverzet / rakodás
Megjegyzések:
- A fegyverállomások számozása balról jobbra olvasható. Az 1/9 számok a szárnycsúcsok állomásai, a 2/3/7/8 számok a szárnyak alatt vannak, a 4/5/6 állomások pedig a törzsön.
- • azt jelenti, hogy a megnevezett fegyver ehhez a fegyverállomáshoz csatlakoztatható.
- •• azt jelenti, hogy a megnevezett fegyver két példánya felcsatolható ehhez a fegyverállomáshoz.
- Számos szolgálatban lévő F / A-18A / B mára modernizálódott, ezért gyakran használhatnak újabb fegyvereket, mint az alább felsoroltak.
- A következő fegyverek is felhasználhatók: a CBU sorozat szinte minden kazettás bombája, B43 , B57 , B61 és B83 típusú atomfegyverek , CRV7 / Zuni rakéták és az AGM-62 Walleye levegő-föld irányított rakéták.
- Valamennyi F / A-18-as rendelkezik belső M61 Vulcan ágyúval , 578 tölténygel.
F / A-18A / B Hornet | F / A-18C / D Hornet | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fegyverállomás → | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. |
AIM-9 Sidewinder | • | •• | •• | •• | •• | • | • | •• | •• | •• | •• | • | ||||||
AIM-7 Veréb | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | ||||||
CÉL-120 AMRAAM | •• | •• | • | • | •• | •• | ||||||||||||
AGM-65 Maverick | • | • | • | • | ||||||||||||||
AGM-84 szigony | • | • | • | • | ||||||||||||||
AGM-84H SLAM-ER | • | • | ||||||||||||||||
AGM-88 HARM | • | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||||
AGM-154 JSOW | • | • | • | • | ||||||||||||||
82. bomba / 83 | •• | •• | • | •• | •• | •• | •• | • | •• | •• | ||||||||
84. Márk | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||
GBU-10/12/16 | •• | •• | •• | •• | ||||||||||||||
GBU-24 | • | • | ||||||||||||||||
GBU-31/32/38 JDAM | • | • | • | • | ||||||||||||||
Lerakó tartály | • | • | • | • | • | • |
EloKa rendszerek
Az alábbi táblázat felsorolja az F / A-18 összes ismert és kompatibilis EloKa rendszerét.
leírás | Szállás | Megjegyzések |
Radar figyelmeztető rendszerek | ||
---|---|---|
AN / ALR-50 | belsőleg | az F / A-18A / B |
AN / ALR-67 | belsőleg | az F / A-18C / D esetében |
Rakétajelző rendszerek | ||
AN / AAR-38 | belsőleg | |
AN / AAR-57 | belsőleg | |
Csalogatóindító | ||
AN / ALE-39 | belsőleg | |
AN / ALE-40 | belsőleg | |
AN / ALE-47 | belsőleg | az F / A-18C-D számára |
Zavaró rendszerek | ||
AN / ALQ-126B | belsőleg | |
AN / ALQ-184 | külső | |
AN / ALQ-162 | belsőleg | |
AN / ALQ-167 | külső |
web Linkek
- GlobalSecurity.org (angol)
- Vectorsite.net (angol)
- Az amerikai haditengerészet adatlapja (angol)
- EA-18G Growler a Boeing.com - on (angol nyelven)
Egyéni bizonyíték
- ↑ Boeing.com ( 2011. július 14-i Memento az Internet Archívumban ), elérhető: 2019. június 16
- ^ "Romok, kétségbeesés mindazokból, ami megmaradt: Az ember visszatér arra a helyre, ahol a jet crash megölte családját." Bejelentkezés San Diegóban , 2008. december 10.
- ↑ a b Kék angyalok: Gyakran ismételt kérdések (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. , megtekintve: 2009. október 23
- Ave Dave Majumdar: Miért nem mindig dominál az amerikai katonaság? (Az interneten már nem érhető el.) In: scout.com. Archivált az eredeti szóló június 26, 2017 ; megtekintve 2019. június 16-án .
- ↑ Ryan Browne: Új részletek az amerikai szíriai sugárhajtású lövöldözésről. In: edition.cnn.com. 2017. június 22., megtekintés: 2017. június 26 .
- ↑ Alex Lockie: Hogyan egy amerikai F / A-18 lelőtték az első emberes ellenség sík 1999 óta In: businessinsider.de. 2017. június 22., megtekintés: 2017. június 26 .
- Im Jim Winchester: A szíriai lövöldözés az első „ölést” jelenti a Super Hornet számára. In: flightglobal.com. 2017. június 19., Hozzáférés: 2017. június 26 .
- ↑ Az amerikai haditengerészet F / A-18C Hornet végső járatot hajt végre. Flightglobal, 2019. október 4
- ↑ iron-eagles.tripod.com - F / A-18C Hornet , hozzáférés 2008. szeptember 7
- ↑ GlobalSecurity.org - F / A-18A / B Hornet , hozzáférés: 2008. szeptember 7
- ↑ Amerikai Tudósok Szövetsége - F / A-18 Hornet , hozzáférés: 2008. szeptember 7
- ^ Al Aitken - Stabilitás vs. Trimmelhetőség , hozzáférés: 2008. szeptember 7
- ↑ Vectorsite.net, hozzáférés: 2010. június 8
- ↑ Vectorsite.net - McDonnell Douglas F / A-18A / B & F / A-18C / D , hozzáférés: 2008. szeptember 7.
- ↑ Az USMC a korábban visszavonult Horneteket fogadja új konfigurációban, Flightglobal, 2016. június 10
- ↑ A „Super Hornet” program költségei
- ^ A 2013-as pénzügyi év Pentagon kiadási igényének elemzése
- ↑ a b NASA.gov - F-18 High Angle-of-Attack (Alpha) kutatójármű , hozzáférés: 2008. szeptember 7.
- ^ F-18 Mission Support Repülőgép nasa.gov
- ↑ Repülési tesztek a Mars számára: Dryden F-18 Repülő MSL Radar nasa.gov
- ^ F-18 Chase Aircraft dfrc.nasa.gov, hozzáférés: 2011. augusztus 14
- ↑ A RAAF megkapja a Growlers teljes kiegészítését, Janes, 2017. július 7. ( Memento , 2017. július 10, az Internet Archívumban )
- ↑ Kanada folytatja a Boeing Super Hornets ideiglenes vásárlását, Flightglobal, 2016. november 23
- ↑ Kanada további hét ausztrál Hornets Janest igényel , 2018. július 4
- ↑ Egy F / A-18 összeomlása Valais-ban. (PDF; 2 MB) Neue Zürcher Zeitung , 1998. április 8., hozzáférés: 2013. október 23 .
- ↑ A svájci légierő F / A-18 karambolozott. In: Basler Zeitung (online). 2013. október 23., hozzáférés : 2013. október 23 .: „Obwalden kantonban lezuhant egy F / A-18 típusú vadászgép. A DDPS megerősíti ezt a baz.ch/Newsnet webhelyen. "
- ↑ "Fülsiketítő durranást hallottam" a 20min.ch csatornán
- ↑ nzz.ch: "Nehéz megérteni és elviselni"
- ↑ Harc kétüléses F / A-18 J-5231: St. Louis-tól Emmenig , hozzáférés: 2016. március 14.
- ↑ VBS kommunikáció: levegő-levegő irányítású AIM-120 C-7 rakéták szállítása. In: vbs.admin.ch. Szövetségi Védelmi, Polgári Védelmi és Sportminisztérium (DDPS), elérhető 2018. március 19-én .
- ↑ Svájc - AIM-120C-7 fejlett közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéták (AMRAAM). In: dsca.mil. Védelmi Biztonsági Együttműködési Ügynökség, 2010. december 21 , 2018. március 19 .
- B a b Névjegyzék: Légierők, Nemzetközi , 11. - 17. 2008. november