Panavia tornádó

Panavia 200 tornádó
A német légierő tornádó -azonosítója
Típus:	Vadászbombázó
Tervező ország:	Németország Németország Egyesült Királyság Olaszország Egyesült Királyság  Olaszország
Gyártó:	Panavia Aircraft GmbH
Első repülés:	1974. augusztus 14
Üzembe helyezés:	1980
Termelési idő:	1979 és 1998 között
Darabszám:	992

A Panavia 200 (PA-200) Tornado egy kétüléses kétmotoros többcélú harci repülőgép az elforduló szárnyak által közösen Németországban , az Egyesült Királyságban és Olaszországban épült.

A repülőgép fejlesztését és gyártását a BAE Systems , a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (ma Airbus ) és az Aeritalia (ma Leonardo ) konzorcium , a Panavia Aircraft GmbH végezte . A tornádónak három fő változata létezik, amelyek közül néhány a nemzeti módosítások eredményeként keletkezett. A Tornado Interdiction / Strike vagy IDS (németül: Lockdown / Attack) alacsonyan repülő vadászbombázó , a Tornado ECR az elektronikus hadviselésre és az ellenséges radarállások leküzdésére , a Tornado ADV pedig elfogó . Nem minden változatot szerzett meg minden nemzet. A szaúd -arábiai légierő volt az egyetlen export vevő, aki szintén beszerezte a repülőgépet.

Első harci küldetéseire a második Öböl -háborúban került sor a brit, olasz és szaúd -arábiai légierők részéről. Következtek a jugoszláviai és koszovói háborúk missziói , amelyekben a Bundeswehr először vett részt. A német tornádók felderítő missziókat is repültek az ISAF misszió részeként és Észak -Irakban .

sztori

őstörténet

1967-ben Hollandia , Belgium , Kanada , Olaszország és a Német Szövetségi Köztársaság összefogott, hogy megalapítsák az F-104 cserecsoportot , hogy közös terveket dolgozzanak ki egy többfunkciós repülőgépre ( Multi-Role Aircraft 75-MRA-75 ) mint a Csillagharcos utódja .

Nagy -Britanniában ugyanakkor szükség volt a Canberra utódjára . Kezdetben egy nemzeti fejlesztésen, a BAC TSR.2 -en dolgoztak itt. Miután ez a projekt megszűnt 1965-ben, a fejlesztés egy közös harci repülőgépek és forgatható szárnyak a angol-francia változó geometriájú (AFVG) program kezdődött Franciaországgal együtt . Ezenkívül a brit fegyveres erők megvizsgálták a General Dynamics F-111 bevezetését . Franciaország azonban 1967 júniusában visszalépett az AFVG projekttől, és körülbelül hat hónappal később az F-111 megvásárlásának szándékáról lemondtak.

Nagy-Britannia 1967-ben úgy döntött, hogy az F-104 cserecsoport nemzeteivel folytatott első koordinációs tárgyalások után részt vesz egy közös projektben. 1968-ban a részt vevő országok aláírták az első memorandumot a Multi-Role Combat Aircraft (MRCA) elnevezésű közös projekthez. Ezen a ponton Kanada és Belgium visszavonta részvételét, Hollandia pedig röviddel ezután következett.

A meghatározási szakasz 1969 -ben kezdődött. Németország, Olaszország és Nagy-Britannia megmaradt nemzetei célja egy többcélú vadászgép felépítése volt, amely a hagyományos, és különösen a nukleáris légitámadások, a légi felderítés és a tengeri hadviselés szerepét fedezheti a levegőből. A Varsói Szerződésben olyan ellenfelet láttak, aki erős légvédelemmel rendelkezett, és ugyanakkor nagy erővel tudott támadni a NATO ellen. Az ebből adódó működési követelmények középpontjában tehát az önbizalom és a túlélés magas foka állt. Ezt többek között a rendkívül alacsony repülési képesség és a fegyverek minden időjárási körülmények között, éjjel-nappal, valamint a hatékony önvédelmi felszerelések révén kell elérni. Ezenkívül lehetővé kell tenni olyan kifutópályák használatát, amelyek csak korlátozott mértékben használhatók a légitámadások után. Nagy-Britannia meghatározta a nagy hatótávolságú elfogó szükségességét is.

Annak biztosítása érdekében, hogy az érintett kormányok megfelelően képviseltethessék magukat ebben a multinacionális projektben, a nemzetek úgy döntöttek, hogy közös szervezetet hoznak létre a NATO, a NATO Multi-Role Combat Aircraft Development and Production Management Organization (NAMMO) égisze alatt . Végrehajtó szervként külön ügynökséget, a NAMMA -t alapítottak a három ország munkatársaival. 1987-ben a NAMMA tevékenységi körét kibővítették a műveletek során nyújtott támogatással ( NATO Multi-Role Combat Aircraft Development, Production and In-Service Support Management Agency ). 1995 -ben az ügynökség egyesült a NEFMA -val az Eurofighter programból, és létrejött a NATO EF 2000 és a Tornado Development, Production & Logistics Management Agency (NETMA).

A programban részt vevő ipari csoportok, a British Aircraft Corporation (BAC), a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) és a Fiat Aviazione egyesültek, és létrehozták a független nemzetközi , müncheni Panavia Aircraft GmbH-t . gyártási szakasz A NAMMA kapcsolattartója az volt.

1969 -ben írták ki a pályázatot a motor fejlesztésére. Itt a brit Rolls-Royce társaság , a Turbo Union RB199 motorral győzött az amerikai Pratt & Whitney és a General Electric gyártókkal szemben , részben a többi résztvevő ország számára kínált magas szintű technológiai transzfer miatt. A gyártáshoz a Turbo-Union Kft. Konzorciumot használták. székhelye Nagy-Britanniában, amely a Rolls-Royce, a Motoren- und Turbinen-Union (MTU) és a Fiat társaságokat foglalta magában.

fejlődés

A fejlesztés 1970. július 20-án kezdődött, miután Nagy-Britannia megalapozta magát a kétüléses kétmotoros repülőgép koncepciójával. Az F-104 és a Fiat G.91 használatával , valamint költségekkel jellemezve Németország eredetileg csak egy pilótával és egyetlen motorral rendelkezett. A tervezett repülőgépek száma 1968 -ban 1500 -ból (GB: 300, D: 550, I: 200, mások: 600), beleértve a brit vadászgép -verziót, 1972 -ben 809 -re (GB: 385, D: 324, I: 100) csökkent. . Összességében a gyártási és használati időszakra vonatkozó szállítási adatok összege GB: 402, D: 357, I: 100. A szerelvények gyártása munkamegosztáson alapult. A pilótafülkét és a farokrészt, valamint a függőleges stabilizátort a BAC (később BAE Systems), az MBB (később: DASA vagy EADS ) a törzs középső részét és a légbeömlőket, a Fiat (később: Aeritalia és Alenia Aeronautica ) a szárnyakat gyártotta a magas emelő segédeszközökkel . A végső összeszerelésre 1973 -tól került sor a három vonalon: Warton (Nagy -Britannia), Manching (Németország) és Torino (Olaszország).

A Panavia Tornado prototípusai

Nem.	Mark	Első repülés	elhelyezkedés	legénység
P01	D-9591	1974. augusztus 14	Németország Manching	Paul Millett, Nils mester
P02	XX946	1974. október 30	Egyesült Királyság Warton	Paul Millett, Pietro Trevisan
P03	XX947	1975. augusztus 5	Egyesült Királyság Warton	David Eagles, Tim Ferguson
P04	D-9592	1975. szeptember 2	Németország Manching	Hans-F. Rammen -tó, Nils mester
P05	X-586	1975. december 5	Olaszország Caselle	Pietro Trevisan
P06	XX948	1975. december 20	Egyesült Királyság Warton	David Eagles
P07	98 + 06	1976. március 30	Németország Manching	Nils Meister, Fritz Eckert
P08	XX949	1976. július 15	Egyesült Királyság Warton	Paul Millett, Ray Woolett
P09	X-589	1977. február 5	Olaszország Caselle	Pietro Trevisan, Manlio Quarantelli
P10	Csak talajvizsgálatra használható

Az első repülésre 1974. augusztus 14 -én került sor Manchingben, 1976 -ban a korábban MRCA néven ismert repülőgép Tornado nevet kapott. A repülőgépenkénti költséget ekkor 29,2 millió DM -ben adták meg  . A pótalkatrészekre, fegyverekre, földi felszerelésre és képzésre fordított további költségeket 15 millió német márkára becsülték. Tíz prototípust és hat gyártás előtti repülőgépet gyártottak, amelyek P01- től P16- ig vannak jelölve a repülés tesztelésére . A P10 prototípust csak földi tesztekhez használták, és soha nem repült. 1979 -ben a P08 prototípus volt az első tornádó, amely lezuhant, és a személyzet mindkét tagja meghalt.

A sorozatgyártás 1979-ben kezdődött. 1980-ban az első Tornado-t a Cottesmore - i Tri-National Tornado Training Establishment-hez (TTTE) szállították, hogy kiképezze a légierőt. A munkacsoportok felszerelése Nagy -Britanniában és Németországban 1982 -ben kezdődött, majd Olaszország 1984 -ben, majd Szaúd -Arábia volt az egyetlen export vevő .

A 1989 végére, a US Department of Defense-ben vizsgálja, hogy a tornádó lehetne használni a amerikai légierő a Wild Weasel szerepet cserélni a Phantom F-4G . Ezt a megfontolást azonban a kilencvenes évek elején elutasították a meglévő F-16 javára .

A német elektronikus harci és felderítési változatokat (ECR) 1990 és 1991 között gyártották. 1991 -ben a dél -koreai légierő 50 Tornado ECR vásárlása iránt érdeklődött. A technikai problémák miatti késések miatt a számot kezdetben 24 -re csökkentették, végül a szándékról lemondtak.

1995 -ben 339 tornádó vadászrepülőgép volt szolgálatban a Bundeswehrnél (Légierő és Német Haditengerészet ). Az egységárat (repülőgépköltségeket) ekkor 55 millió DM -re becsülték.

1998 -ban véget ért a tornádók gyártása. Összesen 992 repülőgépet gyártottak.

Építkezés

A Tornado egy kétmotoros, vállszárnyú repülőgép , elforgatható szárnyakkal , különböző, néha nagyon különböző változatokban , amelyeken belül számos módosítás létezik. Ez a felhasználói állapotok eltérő követelményeiből, a missziós szerepből vagy a sürgős azonnali szükségletekből adódik, például a küldetések során.

sejt

A cella anyaga könnyűfémek (71%), titán (18%; főleg a szárnyas doboz), acél (6%) és egyéb anyagok (5%).

Szerkezet

A törzs számos hozzáférési szárnyal volt ellátva a szükséges könnyű karbantartás miatt.

A tornádó szárnyai nem rendelkeznek hagyományos légcsavarokkal . A farhoz rögzített úgynevezett taileronok kombinált liftként és csűrőként szolgálnak . Szárnyakban spoilerek támogatják őket . A kormány a kormányegységen található, és két párhuzamos légfék a kormányegység előtt .

Alacsony repülési sebesség esetén, például felszállás és leszállás közben, a 25 fokos szárnypozíció magas manőverezhetőséget garantál. Ezenkívül minden magas emelésű segédeszköz csak ebben az irányban érhető el teljesen. A törzs a szárnyak hátsó széleinél egy önfelfújó tömítéssel (szárnyas zsebtömítés) zárva marad. A szárnyak mindig három pozícióban vannak (25, 45, 67 fok), de folyamatosan állíthatók. Kivétel vonatkozik a brit GR.4-re, ha 2250 literes szárny alatti külső tartályok vannak felszerelve. Ebben az esetben a legkülső forgatási helyzet mechanikailag 65 fokra van korlátozva. Nagyon nagy sebességnél a hátrafelé sodort szárnyak csak minimális fizikai stresszt okoznak a személyzetnek, még erős széllökések és turbulenciák esetén is a mélyrepülés során .

A pilóta kézzel állítja be a szárnyakat. Csak az F.3 tornádó rendelkezik automatikus szárnybeállítással. Ez azonban nem engedélyezett a RAF -ban, és csak az RSAF használta.

Üzemanyag -rendszerek

A Tornado belső tartálycsoportokkal rendelkezik a törzsben és a szárnyakban. A brit gyártású tornádók tartályt is használnak a függőleges stabilizátorban. Vannak olyan rögzítési lehetőséget biztosít akár négy külső terhelés hordozók a szárnyak alatt, és a törzs (1 × a belső szélen terhelést hordozó L / H és R / H, 1 × mindegyik a törzs terhelést hordozó L / H és R / H vagy 1 × a középső törzs teherhordóján) További tartályok , amelyek űrtartalma 1500 l (kb. 1200 kg) vagy 2250 l (kb. 1800 kg). Ezenkívül lehetőség van légi utántöltésre is, a fülke teteje alatti jobb oldalon rögzített, kitolható légtankoló gémen keresztül. Az F.3 változat bal oldalán a géptestbe integrált szórókeret található.

futómű

Az angol Dowty gyártó háromlábú futóműve , amely a fő futóműből és az irányítható iker-orrkerékből áll, hidraulikusan működik. Vészhelyzetben a kiterjesztés vészhelyzeti rendszerrel érhető el.

Vészhelyzeti biztonsági berendezés

A Tornado rögzítőhoroggal van felszerelve vészhelyzetekre ( például műszaki hibák esetén), amelyekben vészhelyzeti fogórendszert kell használni .

Avionika

A Tornado avionikai alkotóelemeinek összetétele szempontjából meghatározóak voltak azok a készségek, amelyek szükségesek ahhoz, hogy éjjel -nappal és bármilyen időjárási körülmények között is képesek legyenek alacsony támadásokban pontos támadásokat végrehajtani .

A Tornado fly-by-wire rendszerrel rendelkezik. Ez egyrészt lehetővé teszi az autopilóta egyszerű integrálását, valamint a lehető legjobb számítógépes csillapítást vagy a vezérlőbemenetek erősítését, például a légsebességtől, a támadási szögtől vagy a szárnyak vagy az emelési segédeszközök helyzetétől függően.

Az első pilótafülkében egy heads -up kijelzőt szereltek be, különösen a legmélyebb repülés támogatására a fák tetején a nap folyamán és a fegyverek műveletei során . Ez a fő műszerekből és a navigációs rendszerekből származó információkat a pilóta látóterébe vetíti, és látóeszközként szolgál. Rossz idő esetén vagy éjszaka lehetővé teszi a terepkövető radar ( Terrain -követő radar - TFR ) és az automatikus pilóta alacsony magasságú, 60 méteres tengerszint feletti magasságát.

A vak támadásokban a találati valószínűség növelése érdekében a navigációs rendszer pontossága javítható, ha összehasonlítja a földi térképészeti radar (GMR) képét a mért referenciapontokkal. Beszerelésével lézeres giroszkóp - INS és GPS vevő valamennyi légi jármű, ez most csak sürgősségi megoldás. A TFR -t és a GMR -t az amerikai Texas Instruments gyártó gyártotta, ezért ezek voltak az egyetlen alkatrészek a Tornado alapváltozatában, amelyeket nem Európában gyártottak. A gyártást csak a 219. radar megépítésekor helyezték át az AEG vezette konzorciumra .

Mindkét pilótafülkében vannak kijelző eszközök, amelyeken a repülőgép helyzete megjelenik a térképen.

A fenyegetés helyzetének megjelenítésére a megfelelő kijelzéssel ellátott radar figyelmeztető vevőkészülékek vannak felszerelve. Az önvédelmi rendszerek csak a Tornado F.3 (Vicon 78 sorozat 400) törzsébe vannak beépítve. Minden más változatok, csaló adók (például Cerberus CIII, ég árnyék), romboló (például Tornado Self Protection Jammer ) és csali hordozórakéták számára chaffs és fáklyák (flare) (például Bofors BOZ-101 / -102 / -107) a szárnyak alatt a külső teherhordókhoz rögzítve.

Motor

A három tengely RB199 motorok Tornado van folyamatosan állítható afterburners és fel vannak szerelve egy tolóerő növelő . Ez előre választható repülés közben (akkor aktiválódik, amikor a fő futóművet lenyomják), és lehetővé teszi - különösen a kerékfékek kapcsán - a kívánt futópálya hosszának lerövidítését. A motorok leereszthetők a könnyű javítás érdekében.

Az autonóm indításhoz a földön külső támogatás nélkül egy kiegészítő tápegység (angol segédhajtómű -. APU), amelyet a KHD Oberursel fejlesztett és épített, egytengelyes T312 gázturbina. Amikor a fő hajtóművek még mindig inaktívak, először a két fő motorhoz rendelt felszereléshordozó fogaskerekeket hajtják kapcsolható súrlódó tengelykapcsolókon keresztül, és ezáltal az áramfejlesztőket és a repülőgép hidraulikus szivattyúit. A főmotorok indítási folyamatát a berendezés hordozó fogaskerekében elhelyezett kapcsolható hidraulikus átalakítókkal lehet megvalósítani.

A személyzet / pilótafülke elrendezése

A tornádó egy kétüléses vadászrepülőgép . A személyzet általában az elülső pilótafülkében tartózkodó pilótából és a hátsó pilótafülkében lévő fegyverrendszer -tisztből (WSO) áll . A repülőgép vezérlőberendezéseit és avionikáját úgynevezett sztrájkverzióban tervezték úgy, hogy egyértelmű legyen a munkamegosztás. A repülőgépet csak az első pilótafülkéből lehet irányítani. A hátsó pilótafülkébe nincs beépített vezérlőpálca. A pilóta a repülés biztonságos lebonyolítására összpontosít, ez a feladat teljes figyelmet igényel, különösen mélyrepülésnél. A WSO elsősorban a navigációért , a fegyverek előkészítéséért és az önvédelmi berendezések üzemeltetéséért felelős. A missziós szereptől és fázistól függően a pilótafülkében lévő egyes feladatok különbözőképpen oszlanak meg, de mindig a maximális kölcsönös támogatásra törekednek.

Az úgynevezett tréner verzióval a pilóták képezhetők és oktathatók. Ezek a gépek kettős vezérléssel rendelkeznek, amely lehetővé teszi, hogy a repülési oktató irányítsa a kezelőszerveket a hátsó pilótafülkéből. Bár ezek a repülőgépek különböző beállításokon is eltérnek a szokásos vészhelyzeti repülőgépektől, például a műszerekben, nagyrészt vészhelyzeti repülési műveletekhez használhatók (de csak IDS -ként).

Mentőrendszerek

Mivel a mentési rendszer a Tornado a Martin-Baker - katapultülésbe , beleértve az úgynevezett „Zero / Zero” kapacitást, így a mentő egy Mk kiválasztott 10A, amely képes megmenteni a legénység egy széles sávban attitűdök . a földön álló repülőgép.

Miután a ravaszt meghúzva elindította az elutasítást, egy teljesen automatikus sorozat indul. Először is, a pilóta és a WSO karjait és lábait az övekhez húzzák az ülésekhez, hogy megakadályozzák a nagy repülési sebességű szélnyomás okozta sérüléseket. Majdnem ezzel egyidőben lefújják a kabin tetejét, és a teljes kihajtóülést katapultálják a repülőgépből. Annak érdekében, hogy ne ütközzenek a levegőben, a megfelelő rakéta úgy gyújt fel, hogy először a hátsó ülés, majd rövid késés után az első ülés elhagyja a repülőgépet. Ezt követően, a légköri magasságtól függően, egy vezérlőernyőt dobnak ki, amely lefékezi az ülést és kedvező helyzetbe hozza annak érdekében, hogy a főképernyő optimálisan kinyitható legyen, és az ülés elválhasson a pilótától (ülés-ember elválasztása) ).

Az üléshez vészhelyzeti oxigénpalack van rögzítve, amely nagy kilökődési magasságok esetén biztosítja a lélegző levegőellátást. Egy konténerben, amelyen a személyzet tagja ül, és amelyhez keskeny öv csatlakozik, különféle életmentő eszközöket helyeznek el, amelyek a földön vagy a tengeren való leszállás után szükségesek (pl. Mentőcsónak, jelzőberendezések stb.). A mentőmellények, amelyeket minden járaton viselnek, többek között vészrádiót és - tengeri repülésekre szolgáló különleges mellények esetében - egy integrált úszót tartalmaznak, amely vízzel érintkezve felfújja magát.

Műszaki adatok

Paraméter	Tornádó IDS / RECCE / ECR / GR.4	Tornado ADV
hossz	17,23 m	18,68 m
span	8,56 m (67 ° -os) 13,91 m (25 °)	8,56 m (67 ° -os) 13,91 m (25 °)
magasság	5,95 m	5,95 m
Szárnyas terület	26,60 m²	26,60 m²
Szárny kiterjesztése	2,78 (nyíllal 67 °) 7,27 (nyíllal 25 °)	2,77 (nyíllal 68 °) 7,27 (nyíllal 25 °)
Szárnyterhelés	minimális (üres tömeg): 530 kg / m² névleges (normál felszállási tömeg): 767 kg / m² maximum (max. felszálló tömeg): 1023 kg / m²  1)	minimális (üres tömeg): 545 kg / m² névleges (normál felszállási súly): 819 kg / m² maximum (max. felszállási súly): 1052 kg / m²
Üres tömeg	14 092 kg	14,501 kg
max	IDS / RECCE: 28.500 kg GR.4: 27.216 kg	27 987 kg
belső tartálykapacitás	IDS / RECCE: 4800 kg GR.4: 5300 kg	6030 kg
Csúcssebesség	2337 km / h ( 2,2 Mach ) 10 975 m felett 1480 km / h (1,2 Mach) tengerszinten	2414 km / h ( 2,27 Mach ) 10 975 m felett 1480 km / h (1,2 Mach) tengerszinten
Emelkedési sebesség	165 m / s	203 m / s
Gyakorlati csúcsmagasság	15 240 m	17 070 m
Motorok	Két turbofans Turbo-Union RB199 -34R Mk.103 (ECR: Mk.105)	két Turbofan Turbo-Union RB199-34R Mk.104
Tolóerő (motoronként)	40,5 kN (ECR: 42,5 kN) (utánégető nélkül) 71,3 kN (ECR: 74,3 kN) (utánégetővel)	40,5 kN (utánégető nélkül) 73,0 kN (utánégetővel)
Tolóerő és súly arány	maximum (üres tömeg): 1,09 névleges (normál kiindulási súly): 0,75 minimum (max. induló súly): 0,56 1)	maximális (üres súly): 1,16 névleges (normál kiindulási súly): 0,78 minimum (max. induló súly): 0,60

¹⁾ Az adatok a Tornado GR.4 -re vonatkoznak

változatai

A Tornado két fő változata volt, amelyek egyértelműen különböztek egymástól, a Tornado IDS és a Tornado ADV . Az előbbiből később különféle levezetések születtek, többek között a felvilágosodás számára. A módosításokat nemzeti szinten hajtották végre, ezért sokféle konfigurációs állapot létezett. Az egyszerűség kedvéért a módosítások utódja, az Eurofighter Typhoon , kell kezelni egységesen NATO .

fegyveres erők

Tornado IDS

A Tornado IDS / IDS-T ( Interdiction Strike ; németül: Lockdown / Attack) a Tornado vadászbombázó alapváltozata, a Recce felderítő verzió esetében pedig az IDS-T kettős vezérlésű edzőverzió. A két másik programpartnerrel szemben (lásd alább) a Bundeswehr nem vezette be saját sorozatmegjelöléseit.

Tornado Recce

A Tornado Recce (angol katonai szakzsargon a "Reconnaissance"; német felderítés ) egy Tornado IDS, amely felderítésre használható a levegőből (IMINT) egy felderítő tartályon keresztül, amely a középső alsó törzsállomáshoz van rögzítve . Ennek érdekében különféle műszaki beállításokat hajtanak végre, beleértve egy további vezérlőpanel beszerelését a pilótafülkébe. Az 51 felderítő szárny tornádói az ASSTA-1 korszerűsítés során megkapták a szükséges vezetékek és pilótafülke kijelzőit is az új felderítő podhoz.

2009 óta a Bundeswehr Légierő rendelkezik a RecceLite digitális felderítő rendszerrel , amellyel a küldetés során lényegesen magasabb minőségű felderítési eredmények és jobb értékelési lehetőségek érhetők el. Ezenkívül a felderítési eredmények repülés közben továbbíthatók a földi állomásra.

Mivel a levegőben korlátozott kiértékelési lehetőség van, a rendszert csak optimálisan használják a földi kiértékelő állomással ( Recce-Ground-Station ). A felderítő küldetéseket alacsony vagy közepes magasságban repülik, az alkalmazott érzékelőktől és a fenyegetéstől függően.

Tornado ECR

Az utolsó IDS legyártása után 35 Tornado ECR -t ( Electronic Combat Reconnaissance ) rendelt a légierő . A szállítás 1990 januárjától 1991 szeptemberéig tartott. A különleges küldetésberendezések közé tartoznak a továbbfejlesztett pilótafülke -kijelzők, az előre néző infravörös érzékelő ( FLIR ) és az emitter -lokátor rendszer a Raytheon TI Systems gyártójától - ez a rendszer lehetővé teszi a radarrendszerek pontos helyzetét lehetséges. A fedélzeti ágyúkat eltávolították az avionikához szükséges nagyobb hely miatt. Az új repülőgépben korszerűsített MK-105 motorokat használtak.

Az eredeti tervvel ellentétben - a német repülőgépek megfelelő eszközeivel - egyetlen ECR sem rendelkezik infravörös felderítő érzékelővel.

A Tornado ECR feladata az ellenséges radarállások felderítése, azonosítása és szükség esetén leküzdése, mielőtt az ellenző légvédelmi erők saját repülőgépeiket vagy támogatandó erőiket veszélyeztetik.

Modernizációk

Tornado ASSTA 1

Az ASSTA 1 (Avionics System Software Tornado in Ada , a brit Tornados GR.4 (A) szabványra való frissítése során korábban szerzett tapasztalatok alapján) bevezetésével az IDS alapverziójának harci értékének első növekedése. lényegében a fegyveres számítógép és szoftverének megújítását foglalta magában a MIL-STD 1553 /1760 vagy Ada (MIL-STD 1815) rendszeren . emellett új navigációs platformot kapott lézeres inerciális navigációval (LINS) és a Tornado GPS-t , amely felváltotta a korábban csak külsőleg szerelt GPS vevő. Ezenkívül Des volt a Tornado, az új ECM berendezés Tornado Self Protection Jammer (TSPJ). Az új fegyverkomputer lehetővé tette új fegyverek és alkatrészek integrálását. Ez magában foglalta a HARM III, HARM 0 Block IV / V blokkot , Kormoran II , litening II (Precision Cél világítási konténer) .A összefüggésben az utóbbi, kormánymű készletek a lézer-irányítású bombák típusú GBU-24A / B Paveway III került beszerzésre.

Az ASSTA 1 szervezeti változásokat is hozott. Mivel a harci érték növelése egyre inkább szoftverfejlesztési feladat, az EADS Military -val együttműködés jött létre a Légierő korábbi programozó központja alapján, amely csak az ECR tornádókért volt felelős , és amely átveszi a szoftverkarbantartást mindenki számára. Tornado változatok.

Időközben minden Tornado, amely még mindig szolgálatban van, megkapta az ASSTA-1 korszerűsítést.

Tornado ASSTA 2

A következő adaptáció az ASSTA 2-vel két fő területre terjed ki: a Display System Upgrade (DSU) mindkét pilótafülkében, beleértve az ember / gép interfészt (HMI), és a Tornado Defensive Aids alrendszer (TDASS), amely javítja az önvédelmet és a túlélést Képesség a modern légvédelmi rendszerekhez képest.

A kijelzőrendszer korszerűsítésének részeként a pilóta és a fegyverrendszer tisztje a korábbinál több információt kap egy világosabb bemutatóban. Az új pilóta fejjel lefelé mutató kijelzője (PHDD) az első pilótafülkébe, a navigátor fejjel lefelé mutató kijelzője (NHDD) pedig a hátsó pilótafülkébe van felszerelve. A képernyők a legénység számára digitális térképet kínálnak a felüljárandó területről, bemutathatják a taktikai helyzetet és technikai üzeneteket adhatnak a fegyverrendszerről. Ezenkívül egy új színes elektronikus hadviselési jelző (EWI) mutatja a pilótának a jelenlegi veszélyhelyzetet. Ezenkívül a fegyverzetvédelmi tiszt kap egy vezérlő és megjelenítő egységet (CDU), egy programozható, kombinált vezérlő és megjelenítő eszközt a különböző számítógépek és mindenekelőtt a Tornado elektronikus hadviselési csomagjának működtetésére .

A Tornado Védekező Segédeszközök Alrendszer (TDASS) modernizálása párhuzamosan zajlik a pilótafülke változásaival . A Tornado fegyverrendszer önbizalmát fenntarthatóan javítani kell a modern földi és légi fenyegetésekkel szemben. A CDU mellett új radarjelző vevőt és integrált védekező AIDS alrendszer számítógépet (DAC) is tartalmaz. Ez a számítógép koordinálja az összes önvédelmi folyamatot a fedélzeten, és így tehermentesíti a személyzetet a műveletek során.

Az ASSTA 2 a HARM PNU -t és a Taurus cirkálórakétát is integrálja a tornádóba. Az első ASSTA-2 tornádót 2010 áprilisában adták át a légierőnek.

Tornado ASSTA 3

Az ASSTA 3 korszerűsítése magában foglalta a Link-16 adatkapcsolat telepítését és integrálását MIDS -LVT- n keresztül, valamint a lézer- és GPS-vezérelt GBU -54 LJDAM precíziós lőszer integrálását .

Az ASSTA-3 csomag telepítését a tornádóba a fennmaradó 85 légierő tornádóra tervezték, amelyek magukban foglalják a Tornado ECR-ket is (lásd fent). Az első két, erre az állapotra átalakított gépet 2012 nyarán adták át a légierőnek, és a Tactical Air Force Squadron 33 használja . 2015 közepétől a modernizáció az ASSTA 3.1 "kiadásaként" történt. A korszerűsítés most teljes mértékben megvalósult.

A szoftveres oldalon a fennmaradó IDS és ECR tornádók most azonosak. A hardverben még mindig vannak különbségek, például a fedélzeti ágyúk hiányoznak az ECR-ből vagy az ELS hiányzik az IDS-ből, amelyek kizárják, hogy minden tornádó minden operatív szerephez használható legyen.

Élethosszabbító program

A német élettartam -növelési program (SLE) részeként a német tornádók szerkezeti élettartamát akár 8000 repülési órára kell növelni. Az alkatrészek 1: 1 arányú cseréjét vagy módosítását, valamint az anyagszilárdság növelését célzó intézkedéseket tervezik. Ez egészen az elülső törzs területének a központi törzstől való elválasztásáig terjed, a gyűrűkeret cseréje érdekében. Az első Tornado, amelyet a fejlesztési és tesztprogram keretében előztek meg, 2021. február 8 -án sikeresen felszállt az Airbus Manchingben az első gyári járatra.

királyi Légierő

Tornado GR.1

A Tornado GR.1 ( Tornado IDS ) a Királyi Légierő eredeti vadászbombázó változata volt . Ez adta az alapot a különféle módosításokhoz.

Tornádó GR.1A

A Tornado GR.1 különleges változata a Tornado GR.1A volt, amely a felderítő szerepkörre specializálódott. A felderítő szenzorok és a rögzítő eszközök ebben a verzióban teljesen beépültek a törzsbe. Az érzékelők helyigénye szükségessé tette a két fedélzeti ágyú mellőzését.

Tornádó GR.1B

Egy másik változat a Tornado GR.1B volt (24 darab épített), amely a tengeri erők támogatására használható a Sea Eagle hajó elleni rakéta integrálásával .

Tornado F.2

A Tornado ADV ( Air Defense Variant dt.: Légvédelmi változat ) bevezetése megkapta a RAF egy nagy hatótávolságú elfogóját , az angol Electric Lightning és a McDonnell Douglas F-4 helyett. Az ADV különböző területeken különbözik a vadászbombázótól. A Skyflash irányított rakéták, mint a főfegyverzet alacsony ellenállású, félig süllyesztett elhelyezésének követelménye hosszúkás törzshez vezetett. Ennek az volt az előnye, hogy a tartály térfogata 900 literrel nőtt. Ezzel egyidejűleg a Foxhunter Radar telepítésének orrát kiterjesztették, és új kijelzőket és elektronikát telepítettek. Ezen strukturális intézkedések miatt a "Longnose" becenevet kapta. Az ADV, a Capability Sustainment Program ( CSP ) harci értékének növekedésével az F.3 megkapja az AMRAAM (csak az Egyesült Királyságban) és az ASRAAM integrációt, a továbbfejlesztett Foxhunter radart, a Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) adatkommunikációs rendszert és további Avionics fejlesztések. Az első ADV-t 1979-től szállították a RAF-hoz Tornado F.2 néven, MK-103 IDS motorokkal. Összesen 18 darab F.2 épült.

Tornádó F.3

A Tornado ADV végső változata a Tornado F.3, amelyet 1985-től szállítottak, AI.24 Foxhunter radarral és erősebb MK-104 motorokkal, amelyeket közepes és magas tengerszint feletti magasságra optimalizáltak.

Tornádó EF.3

A Tornado F.3 speciális változata a Tornado EF.3 volt. A 11-es század néhány gépeiről volt szó, amelyeket a 2003-as iraki háború előkészítése során a földi eszközök ellen használtak. RIASZTÁS a radar figyelmeztető vevővel kapcsolatban Légvédelem használható.

Tornádó MÉRET 4

142 A Tornado GR.1 / GR.1A-t frissítették (beleértve a Sea-Eagle integrációt) a Tornado GR.4 / GR.4A verzióra. Az átalakítás lényeges elemei az előretekintő infravörös érzékelő telepítése, az avionika fejlesztése (fegyver elektronika, head-up kijelző, navigációs rendszer ( GPS , LASER INS , GPWS , digitális térképmegjelenítés )) és az éjszakai harci képességek bővítése . A megnövekedett helyigény miatt ki kellett hagyni egy fedélzeti ágyút. Az utólagos felszerelés 1997 -ben kezdődött, az első utólagos gépek pedig 1998 -ban indultak.

Tornádó GR.4A

A Tornado GR.4A a GR.4 felderítő változata. A Tornado GR.4A nagyjából megegyezik a GR.4 -el. A legnagyobb különbség a belső, oldalra néző infravörös felderítő rendszer , amely alacsony repülés során képes felderítésre .

A rendszer képességeinek bővítése és rugalmasságának növelése érdekében a GR.4 (A) RAF külső felderítő tartályokat is használ a RAPTOR (Reconnaissance Airborne Pod TORnado) és a Joint Reconnaissance Pod (JRP) segítségével.

Aeronautica Militare

A-200A / C tornádó

Az Aeronautica Militare 88 használt gépe (87 sorozat és egy módosított előgyártás) kezdetben csak a Tornado IDS volt , ebből néhány Recces Aufklärungspoddal, olasz A-200A névvel. Egy "életközépi frissítés" után A-200C nevet kaptak.

TA-200A / B tornádó

A kettős irányítású kiképző egységek, amelyekből 12 beszerzésre került, TA-200A megjelölést kaptak. Egy "életközépi frissítés" után TA-200B nevet kaptak.

EA-200B / D tornádó

Az olasz légierő a Tornado ECR bevezetéséről is döntött . Azonban nem szereztek újakat, hanem 1992 -ről 1994 -re tizenhat repülőgépet alakítottak át az IDS flottájából. A német és az olasz ECR tehát több szempontból is különbözik, mint például az avionika, a motorok stb. Az IDS verzióhoz hasonló "életközépi frissítés" után EA-200CD nevet kaptak.

Fegyverzet

A többcélú harci repülőgép koncepciója sokféle rakomány és fegyverzet használatát igényli. Ebből a célból egyrészt lehetővé kell tenni, hogy a megfelelő külső teherhordozókhoz rögzítsék , másrészt lehetővé kell tenni, hogy elengedjék vagy működtethessék az avionika segítségével.

• Rögzítés: A felfüggesztési pontok a rögzíthető / leszerelhető külső teherhordókon vannak, nehéz és könnyű terhelésű felfüggesztő eszközökkel. Általános szabály, hogy a nagy teherbírású felfüggesztések robbanópatronokkal vannak ellátva a vészkioldáshoz. A forgólapátok hordozói automatikusan a szárnysebesség mértékéhez igazodnak.
• Avionika: A fegyverek használatához rendszerintegráció szükséges. Ide tartozik többek között a fegyver -számítógép és a megfelelő hardverberendezés szoftver adaptációja, például megfelelő kábelezés kialakítása. Különösen költségek miatt minden tornádót soha nem hoztak egységes szintre.

Állandóan beépített belső fedélzeti ágyú

A Tornado az egyetlen állandóan telepített fegyverzet, amely rendelkezik egy (GR.1A / 4A, ADV és GR.4) vagy két (IDS és GR.1 (B)) 27 mm - es Mauser BK-27 revolver automata ágyúval . A BK-27 választható ritmusa 1000 vagy 1700 fordulat percenként, és használható légi és földi célpontok ellen. Ágyúnként 180 töltény, különböző hatásmódú hevederes lőszer szállítható.

Élesítés külső töltőállomásokon

A vadászbombázóként használt tornádó alapterhelése két további tartályt tartalmaz a beltéri állomás szárnyai alatt, és legfeljebb két levegő-levegő rakétát szerelnek fel a belső hordozón lévő hordozórakétákra az önvédelem érdekében. Néhány külső terhelést csak az alsó hajótesthez lehet hozzáadni. Elfogóként való használatra a Tornado ADV legfeljebb nyolc levegő-levegő irányított rakétát szállít .

A küldetés szerepétől függően a tornádó a következő fegyvereket és érzékelőket hordozhatja:

Az állomások száma	Egységek állomásonként	fegyver	leírás	Felhasználók
				Németország	Olaszország	Egyesült Királyság	Szaud-Arábia
Levegő-levegő irányított rakéta
2-4	1	AIM-9L Sidewinder	infravörös vezérlésű rövid hatótávolságú levegő-levegő irányítású rakéták	x	x	x
2-4	1	AIM-132 ASRAAM	infravörös vezérlésű rövid hatótávolságú levegő-levegő irányítású rakéták			x
2	1	IRIS-T	infravörös vezérlésű rövid hatótávolságú levegő-levegő irányítású rakéták	x
4.	1	Skyflash	radarvezérelt közepes hatótávolságú levegő-levegő irányított rakéta			x	x
4.	1	AIM-120A AMRAAM	radarvezérelt közepes hatótávolságú levegő-levegő irányított rakéta			x
Levegő-föld irányított rakéta
4.	1	AGM-88B HARM IIIB blokk	Radar elleni levegő-felület irányított rakéta	x	x
4.	1	AGM-88E AARGM	Radar elleni levegő-felület irányított rakéta		x
9	1	RIASZTÁS	Radar elleni levegő-felület irányított rakéta			(x)	x
4.	1	AS.34 kárókatona	Hajó elleni rakéta	(x)	x
4.	1	Tengeri sas	Hajó elleni rakéta			(x)	x
4.	3	Kénkő	Páncéltörő irányított rakéta			x
2	1	Bika	Levegő-föld körüli cirkáló rakéták	x
2	1	Vihar árnyéka	Levegő-föld körüli cirkáló rakéták		x	x	(x)
Irányított bombák
4.	1	GBU-12 "Paveway II"	lézerrel vezérelt precíziós bomba		x	x
4.	1	GBU-16 "Paveway II"	lézerrel vezérelt precíziós bomba		x	x
2	1	GBU-24 "Paveway III"	lézerrel vezérelt precíziós bomba	x	x		x
4.	1	GBU-32	GPS-vezérelt precíziós bomba		x
3	1	GBU-38/54	GPS / lézervezérelt precíziós bomba	x
2	1	Továbbfejlesztett Paveway II	lézerrel vezérelt precíziós bomba			x
2	1	Paveway IV	lézerrel vezérelt precíziós bomba			x
Irányítatlan bombák
9	1	Mk-80 sorozat	Különféle irányítatlan többcélú bombák	x	x	x
1	1	MW-1	Lőszertartály változó lőszerrel	(x)	(x)
2	1	JP233	Lőszeres tartály rögzített lőszerrel		(x)	(x)
4.	1	BL755	Kazettás bomba változó lőszerrel	(x)		(x)
2	1	B61	irányíthatatlan atomfegyver	x	x
2	1	WE.177	irányíthatatlan atomfegyver			(x)

1. ↑ ^{a b c} Csak Tornado ADV
2. ↑ ^{a b c d e} Nyugdíjas
3. ↑ Még nincs integrálva
4. ↑ ^{a b c d e} Az Ottawai Egyezmény miatt visszavonult

További tartály

Légtankoló tartály hozzáadásával és a kezelőmodul beszerelésével a Tornado képes más repülőgépeket is feltölteni repülés közben az úgynevezett „haver tankolás” segítségével.

A csepptartályok két különböző méretben kaphatók a hatótávolság növelése érdekében :

• akár 4 × további tartály 1500 liter üzemanyaghoz Németország Egyesült Királyság Olaszország Szaud-Arábia
• akár 2 × további tartály 2250 liter üzemanyaghoz (ún. Hindenburg tartályok) Egyesült Királyság Olaszország Szaud-Arábia

A bombázás gyakorlásához a következő tartályt használják:

• akár 2 × CBLS 200 (hordozóbomba, könnyűboltok) Németország Egyesült Királyság Olaszország

Az alábbi céltárgyak egyikét használják precíziós bombák irányítására :

• Rafael litening ( L ASER D esignator P od)Németország Egyesült Királyság
• TIALD-Pod ( T Hermal I maging A irborne L aser D esignator POD)Egyesült Királyság
• Thomson CLDP ( C onvertible L aser D esignation P od)Olaszország

Felderítő tank

A felderítő repülőgép alapterhelése megegyezik a vadászbombázóéval. A Tornado Recce és a GR.4 esetében az alábbi felderítő konténerek egyike is a törzs alatt van rögzítve:

• MBB / Aeritalia Recce-Pod Németország Olaszország
• EADS Recce-Pod vagy Telelens-Pod (optikai és infravörös érzékelők) Németország Olaszország
• Rafael RecceLite (elektro-optikai és infravörös érzékelők) NémetországOlaszország
• RAPTOR ( R econnaissance A irborne P od Tor nado) (elektro-optikai és infravörös érzékelők)Egyesült Királyság

Önvédelmi rendszerek

A következő elektronikus zavaró tartályokat használják aktív intézkedésként :

• 1 × AEG-Telefunken Cerberus I Németország
• 1 × Elta Cerberus III Németország
• 1 × Elta TSPJ (Tornado önvédelmi zavaró, radar zavaró)Németország
• 1 × GEC-Marconi (Selex) Sky Shadow vagy ARI.23246 / 1 Egyesült Királyság Szaud-Arábia
• 1 × Selenia ALQ-234 Olaszország

A következő csalétek indítóit is használják:

• 1 × CelsiusTech / SAAB BOZ -101 / -102 NémetországOlaszország
• 1 × CelsiusTech / SAAB BOZ-107 indítóval 28 × világítótestekhez és 540 × pelyvaszalagokhoz Egyesült Királyság Szaud-Arábia
• 1 × Saab Avitronics BOZ-101 / -102 EC (továbbfejlesztett képesség) négy integrált MAW-300 rakéta-megközelítési figyelmeztetéssel és 5 × SAAB BOP-L-39 lángszóróval, mindegyik 39 × 1 hüvelykes patronnalNémetországOlaszország

A beépített radar figyelmeztető vevő egy passzív önvédelmi rendszer .

Felhasználók

Németországon kívül, amely 1980 augusztusától 1991 szeptemberéig összesen 359 tornádót kapott, és 2011 októberében még 185 egységgel rendelkezett, Nagy -Britannia (398 egység), Olaszország (100 egység) és Szaúd -Arábia (120 egység) is bevezette a tornádót . 2015 -ben a Bundeswehrnek csak 85 tornádója volt a légierő számára. A haditengerészetnek nincs több tornádója akcióban. Nagy-Britannia, Németország és Olaszország 1981 és 1999 között közös szövetséget, a Tri-National Tornado Training Establishment-t (TTTE) működtetett, hogy kiképezzék legénységüket a nagy-britanniai RAF Cottesmore repülőtéren.

A felhasználói államok egyre gyakrabban helyettesítik a tornádót modern mintákkal néhány tervezett feladathoz. Nagy -Britannia a kilencvenes évek elején tanulmányt kezdett a Future Offensive Air System (FOAS) rendszerrel , amelynek célja az utód megtalálása volt. Franciaország és Németország érdeklődést mutatott a közös utódmodell kidolgozása iránt. Az együttműködés azonban Franciaország kilépése és Németország hajlandósága miatt meghiúsult. Az Eurofighter és az amerikai F / A-18 Superhornet jelenleg a tervek szerint a Tornado leszerelése után néhány képességhiányt lezár. Később - ha figyelembe vesszük a FOAS tanulmányok megállapításait - a fennmaradó képességi rést egy harci drón zárja be .

Németország

Feladatok a Bundeswehr támogatási struktúrájában

2018 -ban összesen 13 osztály volt felelős a Bundeswehr Tornado vadászrepülőgép támogató szerkezetéért:

Szövetségi védelmi minisztérium:

• Szövetségi Védelmi Minisztérium Bonnban és Berlinben a felszerelési osztállyal az üzembe helyezés és a költségvetés tervezésében
  • Szövetségi Berendezési, Információs Technológiai és Bundeswehr Koblenz -i Hivatal tárgyalásokra és szerződésekre
    • Védelmi technikai osztály 61 Manchingben és így tovább
    • Védelmi Tudományos Intézet az anyagok és kellékek számára Erdingben a vizsgálat, tesztelés és értékelés céljából

Fegyveres erők:

• A Köln-Wahn-i Szövetségi Fegyveres Erők Repülési Irodája a típusbizonyítványért, a szövetségi fegyveres erők főfelügyelőjének alárendelve

Légierő :

• A Luftwaffe Berlin-Gatow parancsnoksága a hadműveleti csapatszolgálati követelményekről, jelentést tesz a Bundeswehr főfelügyelőjének
  • A légierő csapatparancsnoksága Köln-Wahnban, hogy fedezze az igényeket, és biztosítsa az operatív és támogatási készséget
    • A taktikai légierő 33 -as
  szárnya Büchelben az edzéstervezéshez
• Taktikai légierő szárny 51 "Immelmann" Jagelben az edzéstervezéshez
• A Manching -i Légierő fegyverrendszer -támogató központja 1 az operatív logisztika, a javítás és a rendszer támogatása érdekében
• A légierő műszaki kiképzőközpontja Faßbergben vagy Kaufbeurenben műszaki-logisztikai képzésre
• Központ elektronikus harci repülő fegyverek Systems in Kleinaitingen műszaki és elektronikai támogatást.

Fegyveres Erők Bázisa (SKB):

• A Bundeswehr logisztikai parancsnoksága az erfurti karbantartás és logisztika ellenőrzésére a bonni fegyveres erők parancsnokságának van alárendelve .

Egyesületek / ügynökségek

A Bundeswehrben a Tornadót a légierőben és a haditengerészetben használták vagy használták az IDS, Recce és ECR változatokkal. A haditengerészet a tornádót a légierőnél kiterjedtebb feladatcsomaggal használta. A két haditengerészeti repülőszázad feloszlatása után fő feladataikat az 51 felderítő szárny vette át. A tornádó várhatóan 2025 -re megszűnik.

Felhasználók	Egyesület	Állomáshely	megjegyzés
légierő	Harci bombázószázad 31 "Boelcke"	Norvenich	a légierő első egysége a tornádóval (bevezetés: 1983/1984); Átállás az Eurofighter fegyverrendszerre 2010 júliusa óta
	Harci-bombázó század 32	Lagerlechfeld	2013. március 31 -én megszűnt
	Taktikai Légierő Század 33	Büchel	Különleges fegyverrendelés a nukleáris részvétel és a hagyományos Taurus stand-off rakéta felszerelése keretében
	Taktikai légierő szárny 51 "Immelmann"	Jagel	csak a RECCE Tornado -val való társulás; 2009 -es csökkentés cserkészszázadra, az ECR tornádók 2012/13 -as átvétele a feloszlatott JaboG 32 -től, a képzőcég átvétele a Holloman -tól
	Légierő Repülési Oktatóközpont	Holloman AFB , Új -Mexikó / USA	A képző egyesület, a képző cég megszűnt 2017 -ben
	Harci bombázószázad 34 "Allgäu"	Memmingen	2003 -ban feloszlott
	Harci bombázószázad 38 "Friesland"	Jever	2005 -ben feloszlott
Német haditengerészet	Haditengerészeti Repülési Század 1	Jagel	1993 -ban feloszlott; a Bundeswehr első munkacsoportja a tornádóval A gépeket a légierő vette át.
	Haditengerészeti Repülési Század 2	Eggebek	2005 -ben feloszlott
páncél	Védelmi Műszaki Hivatal 61	Manching	tesztelés

Akcióban lévő német tornádók

A tornádó használták a német légierő, mind a boszniai konfliktus és a koszovói háború a felderítés céljából , és harci ellenséges radar állomás . A NATO kérésére a német kormány ideiglenes felderítő misszióról döntött, hogy támogassa a NATO afganisztáni partnereit az ISAF keretében . Ez 2007. április 20-tól 2010. november 27-ig tartott, hat Mazar-e Sharif- ban Mazar-i-Sharif-ban befejezte a helyhez kötött gépeket. A szíriai konfliktusban és az észak -iraki Inherent Resolve művelet keretében a német légierő először hat tornádót telepített Incirlikből felderítési célokra. Miután a török ​​kormánnyal vitát folytattak a német parlamenti képviselők meglátogatásának jogáról a Bundeswehr katonákkal az Incirlik bázison, a csapatokat és a gépeket áthelyezték a jordániai bázisra, a Muwaffaq Salti légitámaszpontra . Az utolsó német katonák 2017 szeptemberében hagyták el a támaszpontot. Majdnem négy év után, majdnem 2500 felderítő repülést és 7500 órát a levegőben Szíria és Irak fölött, a légierő március végén befejezte a Büchel -i Taktikai Légierő 33 -as szárnyának bevetését. 2020 .

Tárolás az AMARG -ban

1995-től 2002 márciusáig a típus két példányát az AMARG- ban, Tucsonban , Arizonában tárolták , hogy megvizsgálják a hosszú távú megőrzés következményeit és lehetőségeit. A lefokozás utáni utólagos felszerelés szükségessége miatt kiderült, hogy ez veszteséges, a két repülőgépet ezután selejtezték.

helyettes

2020 közepén a német légierő az eredetileg beszerzett 357 tornádó közül 85-öt telepített. A folyamatos karbantartás és a több mint 40 éves szolgálat után folytatott üzemeltetés kockázatai és költségei már nem gazdaságosak. Ezért a Honvédelmi Minisztérium két modellel akarja lecserélni a Tornado-t: akár 40 Eurofighterre és 30 Boeing F / A-18 F Super Hornet-re a Block III állványon és 15 Boeing EA-18-ason . Az F / A-18F-et Németország nukleáris részvételére kell használni (természetesen az Eurofighter is alkalmas erre, de a költségeken kívül az amerikaiaknak is mély betekintést kell kapniuk a repülőgép-rendszerekbe), az EA -18 az elektronikus hadviseléshez és az Eurofighters helyettesíti a Tornado-t vadászbombázóként. Számos módosításra van szükség az Eurofighter számára ehhez az új szerephez, mivel jelenleg csak GBU-48-as bombákat használhat, és legalább a Taurus stand-off rakétát kellene átvennie a tornádónak.

Nagy-Britannia

Egyesületek

Az 1980 -as évek elejétől a GR.1 -et bevezették a RAF -ba - és a RAF Németországba is . Az évtized végére, négy és három vadászbombázó század állomásozott a RAF Brüggeni és RAF Laarbruch, ill. Az első gépeket már a kilencvenes évek elején kivonták a RAF Laarbruchból , míg a RAF Brüggenben lévő gépek voltak az utolsó RAF repülőgépek Németországban, és az 1999 -es koszovói háború idején még harci küldetéseket repültek Németországból. Az utolsó szezon csak 2001 -ben költözött vissza az Egyesült Királyságba. A Tornado GR.4 -es századok most a RAF Marham bázisán helyezkednek el . Az utolsó operatív repülésre 2019 január végén került sor, február elején az utolsó repülőgép visszatért Marhambe, ahol márciusig indultak edzőjáratokra, mielőtt az Egyesült Királyságban leszerelték a repülőgép utolsó példányait.

Mértékegység	Állomáshelyek	megjegyzés
2 (AC) század	RAF Laarbruch  1988. december - 1991. november RAF Marham 1991. november - 2015. január	A Tornado GR4 Marhamben marad, de a 12 (B) század alárendeltje lesz , a második pedig tájfun-század
9 Század	RAF Honington 1982. június - 1986. október RAF Brüggen - 2001. július RAF Marham 2001 - 2019 március
12 (B) század	RAF Lossiemouth 1993. október - 2014. március RAF Marham 2015. január - 2018. március	2015 - ben újra aktiválták a " Counter-Daesh " számára
13 Század	RAF Honington 1990. január - 1994. február RAF Marham 1994 - 2011. május
14 Század	RAF Brüggen 1985. november - 2001. január RAF Lossiemouth 2001 - 2011. május
15. (tartalékos) század	RAF Laarbruch 1983. július - 1991. december RAF Honington 1992. április - 1993. november RAF Lossiemouth 1993. november - 2017. március	a RAF Németországban, mint telepítési váltó Angliában és Skóciában, mint GR.1 / GR.4 átképzési váltó
16 Század	RAF Laarbruch 1984. január - 1991. szeptember
17 század	RAF Brüggen 1985. március - 1999. március
20 század	RAF Laarbruch 1984. április - 1992 július
27 század	RAF Marham 1983. május és 1993. október között
31 Század	RAF Brüggen 1984. szeptember - 2001. augusztus RAF Marham 2001 - 2019 március
617 század	RAF Marham 1983. január - 1994 RAF Lossiemouth 1994 és 2014. március között	újraaktiválják a Lightning II évadként
41. (tartalékos) század	RAF Conings, 2006. április - 2017. október	"Gyorsrepülőgép és fegyverek operatív értékelési egysége"; Próba relé

Az 1980 -as évek végétől először az F.2, majd a továbbfejlesztett F.3 került a RAF -ba. A repülőgépek többek között a kelet -angliai RAF Coningsby , a Yorkshire -i RAF Leeming és a skót St Andrews közelében lévő RAF Leuchars állomáson állomásoztak . Az utolsó szezont, a Tornado F.3-at 2011. március 22-én bocsátották rendelkezésre a RAF Leuchars repülőtéren, a feladatok ezentúl nem a feladatokat látják el , a feladatokat ezentúl az Euro Fighter típusú többfunkciós harci repülőgépek látják el, amelyek az FGR.4 Typhoon-t észlelik.

Egy másik felhasználó (nem szerepel a következő táblázatban) a QinetiQ volt , akinek a feladatai hasonlóak a német WTD 61 -hez. Ez a szervezet 2012 júliusáig a MOD Boscombe Down program F.3 verzióját használta .

Mértékegység	Állomáshelyek	megjegyzés
5 század	RAF Coningsby 1987 és 2003 január között
11 Század	RAF Leeming 1988 és 2005 október között
23 Század	RAF Leeming 1989. november - 1994. február
25 század	RAF Leeming 1989. október - 2008. április
29 Század	RAF Coningsby 1987 és 1998 október között
43 Század	RAF Leuchars 1989. szeptember - 2009. június
56. (tartalékos) század	RAF Conings: 1992. július - 2003. április RAF Leuchars 2003 - 2008. április	volt az F.3 átképzési váltó
65 (tartalék) század	RAF Conings, 1986. december és 1992. június között	1992 közepén átnevezték 56 (S) századra
111 század	RAF Leuchars 1990. január - 2011. március

Brit tornádók akcióban

Irak

A második Öböl-háború alatt a brit és a szaúd-arábiai tornádó 1600 bombát repült, 4250 szabadon eső bombát és 950 lézervezérelt bombát dobtak le Irakban. A háború során hat gép elveszett.

A Sivatagi vihar hadművelet ( Granby hadművelet ) keretében Nagy -Britannia 1990 augusztusától tornádókat állított fel a második öböl -háborúban a Tabuk (GR.1) és a Dhahran (GR.1, GR.1A, ADV) szaúdi repülőtereken és Muharraqban ( GR.1) Bahreinben .

A háború elején a GR.1 először repülőtereket és légvédelmi állásokat támadott meg JP233 , irányítatlan 1000 kilós Mk-83 bombákkal és ALARM radar elleni rakétákkal. Hat gép elvesztése után a Királyi Légierő megváltoztatta a megközelítését, és ahelyett, hogy alacsony magasságban repült volna, repülőgépeit kizárólag magasabb magasságokban - és így az ellenséges légvédelmi ágyúk hatótávolságán kívül - üzemeltette. Továbbá a Blackburn B-103 Buccaneer Nagy-Britanniából a műveleti területre történő áthelyezésével kijavította a precíziós lőszerek használatának hiányát . A Pave Spike lézerkapcsolóval megvilágították a Paveway II bombákkal felfegyverzett tornádók célpontjait . A Sivatagi vihar hadművelet további folyamán a Tornado GR.1-t rövid időre ellátták a TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator) célvilágítóval annak érdekében, hogy önállóan tervezhessenek célpontokat, és lézervezérelt bombákkal harcolhassanak ellenük.

A brit GR.1A misszió középpontjában az iraki R-17 rendszerek légi felderítése állt , amelyet a Tornado ADV a szaúdi erőkkel együttműködve működtetett Szaúd-Arábia védelmében.

16/17 -én. 1998. december Nagy -Britannia részt vett a sivatagi róka hadműveletben a Kuvaitban állomásozó Tornado GR.1 -el . Az amerikai cirkáló rakétákkal és az Egyesült Államok haditengerészetének (USN) repülőgépeivel együtt ezek a célpontok megtámadták Irakot.

A Southern Watch hadművelet keretében a brit tornádókat 2003-ig használták a Dél-Irak feletti repülési tilalmi zóna kikényszerítésére. Ebből a célból a Tornado ADV a szaúd -arábiai Prince Sultan légibázisról és a GR.1, később a GR.4, a kuvaiti Ali Al Salem légibázisról repült .

A 2003 márciusától kezdődő harmadik Öböl -háborúban a brit GR.4 Kuvaitból, Katar és a Tornado ADV Szaúd -Arábiából repült az 2011 -ig tartó Iraki Szabadság hadművelet ( Operation TELIC ) keretében. A Tornado GR.4 a 901 Expeditionary Air Wing , egy vegyes munkacsoport alárendeltje volt az Al Udeid Air Base -en ( Katar ).

Shader hadművelet (harc az Iszlám Állam ellen Irakban és Szíriában)

2014 augusztusától hat, a RAF Marhamban állomásozó tornádó repült a ciprusi RAF Akrotiri felől felderítő járatokkal Irak és Szíria felett. 2014. szeptember 30 -a óta harci küldetésekben is részt vesznek, és 2019 februárjában visszaköltöztek Marhambe . Ez volt az utolsó alkalom, amikor brit tornádókat alkalmaztak.

Délkelet -Európa

Az RAF az 1993. március 31-i Tornado ADV-vel megerősítette a NATO Deny Flight hadműveletben bevetett erőit, hogy Bosznia felett repülési tilalmat vezessen be .

A koszovói háború alatt brit tornádókat használtak a Szövetséges Erő hadművelet részeként . 1999. április 4 -től Brüggenből , 1999. június 5 -től a korzikai Solenzara -ból repültek Szerbia elleni támadásokkal. Küldetése véget ért, amikor 1999. június 22 -én áthelyezték.

Falkland-szigetek

A Falkland -szigetek védelme érdekében a Királyi Légierő vegyes századot ( 905 Expeditionary Air Wing ) működtetett a RAF Mount Pleasant repülőtéren Stanley közelében . A légi légvédelemhez való hozzájárulásként négy Tornado ADV állomásozott ott az 1435 -ös járatnál. 2009. szeptember közepén négy FGR.4 tájfun érkezett a szigetekre a tornádók helyére.

Afganisztán

2009 közepén, a RAF helyébe a Harrier állomásozó a Kandahár , Afganisztán, nyolc tornádó. A repülőgépet vadászbombázóként és légi felderítés céljából a 904 Expeditionary Air Wing -hez rendelték .

Olaszország

Egyesületek

Négy század voltak felszerelve a harci repülőgépek szeptemberig 2016 és azóta ott már három: A 154º Gruppo (osztag) A 6º Stormo (századhoz) a Ghedi megkapta az első tornádó végén augusztus 1982. Ez a vadászbombázó század a mai napig Ghediben maradt, és az USA nukleáris fegyvereit használhatja a nukleáris részvétel részeként . 155º Gruppo ideiglenesen állomásozó a Ghedi és Istrana (51º Stormo) az 1980-as , és jött a modernizált Piacenza repülőteret 1991-ben . Az ECR tornádókra való áttérés után az ellenséges légvédelem elnyomása (SEAD) lett a fő küldetésük. 2016 szeptemberében a 155º -os Gruppo visszatért Ghedibe. A 156º -os Gruppo 2008 -ig a 36º -os Stormo része volt Gioia del Colle -ben, Dél -Olaszországban . Ez a század atomfegyvereket is használhat. A század másik küldetése a tengeri hadviselés volt a levegőből (a tengeri műveletek taktikai támogatása) . Az F-2000A Typhoon (Eurofighter) állomásozó vonatában a Gioia del Colle repülőtéren a 156º-os Gruppo-t 2008 júliusában Ghedibe helyezték át, és ott 2016 szeptemberében feloszlatták. A 102º-es Gruppo az 1990-es évekig repítette az F-104ASA "Starfighter" -et, majd áthelyezték és Rimini-Miramare-ból (5 ° Stormo) Ghedi -be alakították át. Felelős a pilóták és a fegyverzet -tisztviselők átképzéséért és képzéséért.

Az olasz légierő 1994 és 2004 között összesen 24 Tornado F.3 elfogót bérelt a brit királyi légierőtől az Eurofighter bevezetésének késedelme miatt. Ezeket főleg a 12º Gruppo / 36º Stormo -ban használták Gioia del Colle -ben. A bérleti szerződés lejárta után a RAF Tornado ADV -t adott a Vigna di Valle -i Olasz Légierő Múzeumnak . Olaszország lemondott a lízingszerződés meghosszabbításáról az F-16 és az F-2000A Typhoon javára , amelyeket most értékesítenek.

Mértékegység	Állomáshely	megjegyzés
102º Gruppo / 6º Stormo	Ghedi 1993 óta	A / TA-200A Tornado IDS; elsősorban képzési feladatokat
154º Gruppo / 6º Stormo	Ghedi 1982 augusztusa óta	A / TA-200A Tornado IDS; elsősorban vadászbombázók
155º Gruppo / 6º Stormo 155º Gruppo / 50º Stormo 155º Gruppo / 6º Stormo	Ghedi 1985 és 1990 július között Piacenza 1990. július - 2016. szeptember Ghedi 2016 szeptembere óta	A / EA-200A / B Tornado IDS / ECR; elsősorban SEAD
156º Gruppo / 36º Stormo 156º Gruppo / 6º Stormo	Gioia del Colle 1984 - 2008. július Ghedi 2008. július - 2016. szeptember	A-200A Tornado IDS; elsősorban az oktatás
12º Gruppo / 36º Stormo	Gioia del Colle 1994-2004	Tornádó F.3
21º Gruppo / 53º Stormo 21º Gruppo / 36º Stormo	Cameri 1997-1999 Gioia del Colle 1999-2001	Tornádó F.3

Olasz tornádók akcióban

Olaszország a második öbölháború idején Abu Dhabiban („Operazione Locusta”) állomásozott IDS tornádókat . Tornádót lőttek le az Irak elleni légi hadműveletekben. A legénység hadifogoly lett.

1999 -ben Olaszország 18 IDS és négy ECR tornádót telepített a Szövetséges Erők hadművelet részeként .

2008 novemberétől az olasz légierő két tornádót telepített Mazar-e Sharifból felderítő repülőgépként Afganisztánba. 2009 novemberében az AMX váltotta fel .

Szaud-Arábia

Egyesületek

Szaúd -Arábia Panavia egyetlen export vevője. Az al-Yamamah fegyverszerződések részeként Szaúd-Arábia és Nagy-Britannia megállapodtak abban, hogy tornádókat szállítanak a Szaúd Királyi Légierőnek . A repülőgépgyártó a BAE Systems. 1986 és 1999 között 96 Tornado GR.1 -et (beleértve 6 GR.1A -t) és 24 Tornado ADV -t szállítottak Nagy -Britanniából Szaúd -Arábiába. Az ADV -t 2007 -ben nyugdíjazták. 84 gépet kell frissíteni a Tornado (Képesség) Fenntartási Program keretében (GPS bevezetése, továbbfejlesztett pilótafülke -kijelzők, új rádiók, új célrendszerek és fegyverzet integrálása). A vadászbombázók és a felderítő repülőgépek Dhahranban , Abdullah Aziz király légibázisán állomásoznak.

Felhasználók	Mértékegység	Állomáshely	megjegyzés
11 szárny	7 Század	Dhahran	további információ és képzési feladat
	75 század	Dhahran	-
	83 Század	Dhahran	-
7 szárny	29 Század	Tabu	csak ADV szezon; Beáramlás 1989 -ből
-	66 Század	Dhahran	feloldódott

Akcióban lévő szaúdi tornádók

A szaúd-arábiai légierő tornádóit használták levegő-levegő és levegő-föld szerepekben egyaránt a dhahrani repülőtérről a második Öböl-háború idején. 2009 novemberében Szaúd -Arábia légitámadásokat hajtott végre a jemeni lázadók ellen, többek között tornádók segítségével .

veszteség

A tornádó összes felhasználói állapota számos áldozatot szenvedett a béke- és kiképző repülési műveletek során földi és repülőgép -balesetek következtében, amelyek során a legénység többnyire megmenthette magát a kifinomult kilövőülésnek köszönhetően, de számos katona is életét vesztette. Egyedül a német tornádók száma mintegy 45 géppel csökkent bevezetése óta. Még az operatív használat előtt egy prototípus lezuhant Geiselhöring közelében 1980. április 16 -án , mindkét tesztpilóta meghalt . 2012. július 3 -án a Királyi Légierő két Tornado GR.4 csapása lezuhant a skót keleti part ( Moray Firth ) felett. Az egyik legénységet meg lehetne menteni, a másikat eddig eltűntnek tekintették. Az olasz légierő utolsó tornádóveszteségét szenvedte el a kiképző repülési műveletek során, a legénység elvesztésével 2014. augusztus 19 -én. A levegőben történt ütközés után lezuhant a Ghedi 6º-os Stormo két tornádója .

Néhány esetben a balesetek okai csak a műszaki meghibásodásra vezethetők vissza, a baleset okait leginkább a személyzetre hárították. A pilóták részéről ezek például a téri tájékozódás hiánya vagy a figyelem helytelen elosztása, a szervezet részéről pedig, például képzési hiányosságok vagy felszerelés hiánya, amelyek balesetekhez vezethetnek a teljesítménymutatók túllépése mellett repülőgépek vagy az avionika korlátozása. De még az első pillantásra is egyértelmű "pilótahibák" ellenére a repülőgép -balesetek vizsgálata kimutatta, hogy - más fegyverrendszerekhez hasonlóan - gyakran nem határozható meg egyértelmű, egyedüli helytelen magatartás, hanem szinte mindig több tényező kombinációja vezetett a baleset vagy esemény. Összességében azonban a repülési órák és a balesetek aránya tornádóban összehasonlítható más nyugati katonai repülőgépekével.

A brit, olasz és szaúd -arábiai tornádók által a harci műveletek során elszenvedett veszteségek leggyakoribb oka a (rendszerint ellenséges) légvédelemből származó tűz volt . Legutóbb azonban egy királyi légierő tornádót véletlenül lelőtt egy amerikai MIM-104 Patriot légvédelmi rakétarendszer .

A Bundeswehr ( 33 -as taktikai légierő -század ) tornádójának utolsó ütközése 2014. január 16 -án 21 óra 30 perc körül történt Laubach (Eifel) közelében, az A 48 -as közelében . A gép a Büchel Légibázishoz közeledett, mielőtt a kifutótól mintegy négy kilométerre lévő erdős területnek csapódott. A személyzet meg tudta menteni magát a kilövő üléssel.

Összehasonlítható típusok

• Egyesült Államok Egyesült Államok :

• Általános dinamika F-16
• Boeing F-15E Strike Eagle
• Általános dinamika F-111

• Oroszország Oroszország :

• Sukhoi Su-22 szerelő
• Sukhoi Su-24 Vívó

• Franciaország Franciaország :

• Dassault Mirage 2000

• Kínai Népköztársaság Kínai Népköztársaság

• Xian JH-7 lepényhal

Lásd még

• Repülőtípusok listája

Kiadott példányok

Időközben néhány tornádó már megtekinthető a múzeumokban, a Luftwaffe másolatai, például a Berlin-Gatow repülőtér Katonai Történeti Múzeumában és a München melletti Schleissheim repülőgépudvarban (Deutsches Museum FWS), valamint a bolgár nemzeti katonaságban. Történeti Múzeum Szófiában , kettő a haditengerészetből (MFG 2) az Aeronauticumban Cuxhaventől délre . Az egyik példát a Siegburg Brückberg laktanyában állították fel 2008 -ban , és tornádó is van a Fürstenfeldbruck légibázis területén, nem messze a Luftwaffe tiszti iskolától . A hatodik, 06 -os sorszámú prototípus látható a Hermeskeil repüléskiállításon . 43 + 96 a jageli főkapu előtt van. Két másolatok felállított TaktLwG33 a Büchel, egy a levegőben laktanya előtt a csapatok konyhai munkával száma 45 + 44 és az egyik a fő állomása a légi bázis a munkahelyi száma 43 + 01. A 43 + 86 taktikai jelzésű tornádót az MTU Aero Engines müncheni főbejáratánál állítják fel . A 44 + 31 (kék villám) taktikai rendszámú repülőgép a TaktLwG31 -nél van Nörvenichben, a főállomás mögött. A 44 + 08 a JaboG 38 „Friesland” -tól a különleges festési sémájával az Upjever Air Base fővédőjének bejárati területén található. A hagyományos "JaboG 34 Allgäu" közösség a 44 + 56-os gépet a Berlin-Gatow repülőtér Katonai Történeti Múzeumából kapta vissza Memmingenbe . A gép a legutóbbi járatról (2002. december 19 -én, Geisendörfer Norbert százados ezredes és helyettese, Uwe Heizmann alezredes által végzett) az utolsó járatban volt, a század feloszlatása alkalmával. 2003. június 30.

irodalom

• Hans Apel : A leszármazás. Politikai Napló 1978-1988 , Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart, 3. kiadás 1990, ISBN 3-421-06559-4 , 162-172.
• Glenn Ashley: Panavia Tornado in Action , Squadron / Signal Publications, Carrollton 1991, ISBN 0-89747-234-9 .
• Szövetségi Védelmi Minisztérium: Fehér könyv 2006 Németország biztonságpolitikájáról és a Bundeswehr jövőjéről, Berlin, 2006.
• Paul Eden és Soph Moeng: Modern katonai repülőgépek. Bassermannverlag, München 2003, ISBN 3-8094-1532-4 .
• Bill Gunston: Panavia Tornado (Modern Combat Aircraft 6) , Ian Allan, Shepperton 1980, ISBN 0-7110-1009-9 .
• Paul Jackson: RAF Tornado , Ian Allan, Shepperton 1986, ISBN 0-7110-1656-9 .
• Walter Jertz : Tornádó . Technika taktika alkalmazása. 1. kiadás. Bernard & Graefe, Bonn 2005, ISBN 3-7637-6256-6 . 
• Francis K. Mason: Tornádó. Fejlesztés - technológia - elkötelezettség. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01286-3 .
• Werner Meyer-Larsen: Manching szörnyetege , in: Der Spiegel 1981. 06. 34–46. Itt:
• Thomas Raabe: Szárnyaló ambíciók. A szövetségi kormányok és az Airbus projekt (1969-1981) , Campus Verlag, Frankfurt / New York 2020, ISBN 978-3-593-51219-8 .
• Peter Steinmüller: Hogyan haladt előre a Panavia Tornado az európai repülőgépgyártásban , vdi-nachrichten.com
• Bernd Vetter / Frank Vetter: The Tornado , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03224-8 .

web Linkek

• Rövid leírás ( Memento , 2008. december 29, az Internet Archívumban ), EADS
• Gyártó weboldala (angolul)
• A tornádó történetének leírása (prototípus galériával)
• A Panavia Tornado adatlapja a Luftwaffe.de oldalon
• A Királyi Légierő weboldala
• Aeronautica Militare webhely (olasz)
• Bundeswehr Classix - a légvédelem gerince (1996) ( YouTube videó)

Egyéni bizonyíték

1. ↑ ^{a b c d e f} Tornado születése. In: Királyi Légierő Múzeum. Royal Air Force Historical Society, 2002 Postcombe, ISBN 0-9530345-0-X .
2. ↑ A nyugdíjas vadászbombázó. In: handelsblatt.com.
3. ↑ NETMA ( Memento 2009. június 27 -től az Internet Archívumban ), a NATO Transformation Network honlapja (angol)
4. ↑ ^{a b} Jertz: Tornádó. 2005, 101. o.
5. ↑ Mint egy rakétán . In: Der Spiegel . Nem. 19 , 1976 ( online ). 
6. ↑ Panavia GmbH: Programfejlesztés. Hozzáférés: 2020. december 7 . 
7. ↑ RSAF tornádók a tornado-data.com webhelyen; Hozzáférés: 2008. január 8
8. ↑ A Tornado lehetőséget kap vadmenyűre. (PDF) itt: flightglobal, 1988. szeptember 10
9. ↑ ^{a b c} Tornado ECR - Archivált 03/2003.  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )  Információ: A link automatikusan hibásnak lett megjelölve. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. ( Microsoft Word , 64 kB) In: Forecast International (angol)@1@ 2Sablon: Dead Link / www.forecastinternational.com  
10. ↑ Német Bundestag : Nyomtatott ügy 13/5571, 1996. szeptember 23
11. ↑ BAE Systems: Panavia GmbH. Letöltve: 2020. december 7 . 
12. ↑ Endres, Günter, Gething, Mike, Krämer, Adel: Pocket Guide to Aircraft Types, Civil - Military - Worldwide . Königswinter, ISBN 978-3-89880-255-0 , p. 349 f . 
13. ↑ Vicon 78 on International 14. - 20. 1990. november (PDF; 1,48 MB; angolul)
14. ↑ Hujer, Helmut; A Motorenfabrik Oberursel 125 éve - 1892 - 2017; Oberursel 2017; 10. fejezet "Az MRCA Tornado segédellátó rendszere"
15. ↑ Mk. 10A a Martin-Baker Aircraft Co. Ltd. honlapján ( Az eredeti emlékezet 2007. október 7 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.martin-baker.com
16. ↑ Stratégia és technológia 04/07  (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban )  Információ: A link automatikusan hibásnak lett megjelölve. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. (PDF; 336 kB)@1@ 2Sablon: Dead Link / www.strategie-technik.de  
17. ↑ http://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2010-04-16/first-modernized-tornado-delivered-luftwaffe >
18. ↑ A frissítések leírása a gyártó weboldalán; 2010. január 1 -jén megtekinthető
19. ^ Panavia Aircraft GmbH: Mid Life Update German Air Force. panavia.de, megtekintve 2021. február 14 -én (angolul). 
20. ↑ Airbus Defense & Space: Sikeres, teljes körű felújítás a német Tornado számára: Tornado Service Life Enhancement. In: hardthoehenkurier.de. 2021. február 11., hozzáférve 2021. február 13 -án . 
21. ↑ Stefanie Pfingsten és Niklas Engelking: Meghosszabbított élettartam: A Tornado újra felszáll. bundeswehr.de, 2021. február 10., megtekintve: 2021. február 14 . 
22. ^ Tornado ADV a RAF hivatalos honlapján; Hozzáférés: 2009. január 8
23. ↑ A kibővített képességek leírása a Panavia honlapján található CSP -n keresztül; Hozzáférés: 2009. január 5
24. ↑ Tornado F3 ( Az eredeti emlékműve 2008. március 14 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkje automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a RAF honlapján; Hozzáférés: 2009. január 9 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.raf.mod.uk
25. ↑ British Military Aviation 1997 -ben. ( Az eredeti emlékeztetője 2008. szeptember 5 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a RAF Múzeum honlapján; megtekintve: 2009. február 1 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.rafmuseum.org.uk
26. ↑ Tornado GR.4 növeli front-line ( Memento az az eredeti származó július 9, 2008 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a repülési hírekről; megtekintve: 2009. február 1 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.aviation-news.co.uk
27. ↑ leírása Tornado GR.4 (A) ( Memento az az eredeti január 8-án 2009-ben az Internet Archive ) Info: A archív kapcsolat jött ki automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a BAE Systems weboldalán; megtekintve: 2009. január 11 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.baesystems.com
28. ↑ riport a theaviationist.com oldalon (angolul); megtekintve: 2018. április 28
29. ↑ Jelentés a Janes.com -on, hozzáférés: 2014. február 28
30. ^ Jelentés a Bundeswehr honlapján, megtekintve 2013. augusztus 16 -án
31. ↑ A Bundestag nyomtatott papírja, 2006. augusztus 25 -i 16/2456 (PDF; 176 kB)
32. ↑ Az MW-1 fokozatos megszüntetése az olasz légierő aknaterhelésével ( az eredeti emlékeztetője 2006. július 21-től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nem ellenőrizte. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. (PDF; 1,1 MB) a szárazföldi aknákkal foglalkozó webhelyen @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.landmine.de
33. ↑ A brit parlament 1999. október 25 -i hivatalos jelentése a publications.parlament.uk címen, hozzáférés 2008. november 23 -án
34. ^ Jelentés a FOIA (Freedom Of Information Act) Center weboldaláról, hozzáférés: 2008. november 23
35. ↑ RecceLite of the Air Force a légierő weboldalán; Hozzáférés: 2009. szeptember 21
36. ↑ Kulcsszó: tornádó és felderítő tornádó. In: www.bmvg.de. 2015. november 26., hozzáférés: 2015. november 29 . 
37. ↑ az országgyűlési biztos tájékoztatója -2018 . év (60. jelentés), 14. oldal. In: dip21.bundestag.de . 2019. január 29., hozzáférés: 2019. január 29 . 
38. ↑ Tornado utód: A Team Eurofighter bemutatja Németországnak szóló ajánlatát
39. ^ A Tornado bemutatása a légierő honlapján ; Hozzáférés: 2009. január 8
40. ^ Benedikt Hoff: A tornádó -kiképzés Új -Mexikóból Észak -Németországba költözik. In: Luftwaffe.de. Légierő Sajtó- és Információs Központ, 2017. április 3., hozzáférés 2018. november 13 -án . 
41. ↑ A Haditengerészeti Repülési Század története ( Az eredeti emlékműve 2007. december 23 -án az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a Szövetségi Levéltár honlapján ; Hozzáférés: 2009. január 8 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.bundesarchiv.de
42. ↑ Marinefliegergeschwader 1 fly-navy.de ( Memento az az eredeti szeptember 2. és 2005. Internet Archive ) Info: A archív kapcsolat jött ki automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. Hozzáférés: 2009. január 8 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.fly-navy.de
43. ↑ Cikk a Luftwaffe.de oldalon
44. ↑ Sajtóközlemény A Tornádók 2010. november 27 -én hagyták el Afganisztánt a Légierő honlapján; megtekintve: 2010. november 29
45. ↑ Der Tagesspiegel - A Bundeswehr befejezi az Incirlikből való kilépést , hozzáférés 2020. október 29 -én
46. ↑ A Bundeswehr külföldi telepítése sikeresen befejeződött , hozzáférés 2020. október 29 -én
47. ↑ Fegyverrendszertámogató központ 1: Erding légibázis . 2014. szeptember 16. Szerk .: Lothar Fölbach Medienservice. 1. kiadás. Fölbach Verlag, München 2014, p. 41 . 
48. ↑ A közbeszerzési eljárás a viták garanciájával , hozzáférés: 2020. október 29
49. ↑ ^{a b} Craig Hoyle: KÉPEK: RAF Tornados befejezi az operatív feladatokat. 2019. február 6, Letöltve: 2019. február 6 (angol angol). 
50. ↑ Királyi Légierő: Az ötödik tájfun osztag felállítása, A RAF a II (AC) osztagot egy Tornado -ból egy Eurofighter alakulattá avatta át egy marhami ünnepléssel. www.flugrevue.de, 2015. január 12., hozzáférés: 2015. március 6 . 
51. ↑ 41 (R) század a RAF honlapján; Hozzáférés: 2009. január 9
52. ↑ "43 -as (harcos) osztag feloszlatott" sajtóközlemény ( Az eredeti emlékanyaga 2011. november 22 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a RAF honlapján; Hozzáférés: 2009. július 15  @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.raf.mod.uk
53. ↑ A Királyi Légierő haderőinek listája ( Az eredeti emlékeztetője 2008. október 27 -én az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a RAF honlapján; megtekintve: 2009. február 1 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.raf.mod.uk
54. ↑ brit katonai légügyi 1998 ( Memento az a eredeti kelt november 5, 2008 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a Királyi Légierő Múzeum honlapján; megtekintve: 2009. február 1 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.rafmuseum.org.uk
55. ↑ Memorandum által benyújtott, a Honvédelmi Minisztérium (március 20, 2000) ( Memento az az eredeti kelt július 4, 2007 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a fas.org oldalon; megtekintve: 2009. február 1 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.fas.org
56. ↑ Háború Irakban - Erők: US & Coalition / RAF a CNN.com webhelyen; megtekintve: 2009. február 1
57. ↑ British Military Aviation 2003 -ban ( az eredeti emlékeztetője 2009. január 31 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a Királyi Légierő Múzeum honlapján; megtekintve: 2009. február 1 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.rafmuseum.org.uk
58. ↑ Spiegel Online Hozzáférés: 2014. október 1
59. ↑ Forces.net Hozzáférés ideje : 2019. február 6
60. ↑ brit katonai repülés 1993 ( Memento az a eredeti kelt december 6, 2010 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a Királyi Légierő Múzeum honlapján; megtekintve: 2009. február 1 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.rafmuseum.org.uk
61. ↑ brit katonai légügyi 1999 ( Memento az a eredeti kelt december 11, 2008 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a Királyi Légierő Múzeum honlapján; megtekintve: 2009. február 1 @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.rafmuseum.org.uk
62. ^ A 905 Expeditionary Air Wing az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériumának honlapján ; Hozzáférés: 2009. január 9
63. ↑ A 904 Expeditionary Air Wing ( Az eredeti emlékezete 2009. december 10 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett helyezve, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a RAF honlapján; megtekintve: 2010. január 14  @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.raf.mod.uk
64. ↑ A sivatagi vihar hadműveletben részt vevő erők listája ( az eredeti emlékeztetője 2009. április 19 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a Királyi Légierő honlapján; Hozzáférés: 2009. január 30  @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.raf.mod.uk
65. ↑ ALLIED FORCE hadművelet - Koszovói csatarend a Globalsecurity.org webhelyen; Hozzáférés: 2009. január 31
66. ^ Négy olasz tornádó Afganisztánba tart a Flightglobal.com oldalon; megtekintve: 2010. január 14
67. ↑ Összefoglalva Jane jelentését a szaúdi tornádók harci értékének növekedéséről
68. ↑ Szaúd -Arábia légiereje (PDF; 356 kB) a "Flight International" 2. - 8. 1998. december a flightglobal.com oldalon
69. ↑ A sivatagi vihar hadműveletben részt vevő erők listája ( az eredeti emlékeztetője 2009. április 19 -től az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a Királyi Légierő honlapján; Hozzáférés: 2009. január 30  @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.raf.mod.uk
70. ↑ Sajtóközlemény - a szaúdi repülőgépek 2009. november 5 -i jemeni lázadók elleni támadása a BBC honlapján; megtekintve: 2010. január 14
71. ↑ A tornádóból származó megbízások listája ( Az eredeti emlékmű 2011. július 22 -én az Internet Archívumban ) Információ: Az archívum linkjét automatikusan beszúrták, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.ejection-history.org.uk
72. ↑ A német katonai repülőgépekkel történt balesetek áttekintése
73. ↑ Ketten eltűntek két RAF Tornados balesete után, a Moray Firth -ben, a BBC News -ban, 2012. július 3 -án; Hozzáférés: 2012. július 18
74. ↑ http://www.aeronautica.difesa.it/News/Pagine/20140823_IncidenteDiVoloTornado.aspx
75. ↑ Nyugi, oké . In: Der Spiegel . Nem. 40 , 2002 ( online ). 
76. ↑ Veszély a tornádóban . In: Der Spiegel . Nem. 29 , 2003 ( online ). 
77. ↑ Német Bundestag - 14. választási ciklus, nyomtatvány 14/4867 (PDF; 910 kB)
78. ↑ RAF veszteségi ráták ( Az eredeti emlékmű 2008. szeptember 1 -jétől az Internet Archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan be lett szúrva, és még nincs ellenőrizve. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.dasa.mod.uk
79. ↑ BBC News, 2004. április 9
80. ↑ A pilóták túlélik a balesetet - a tornádóbaleset okának felkutatása folyamatban van , letöltve az SWR.de oldalról 2014. január 18 -án. Idézet a század századosától: "[...] A repülőgép [...] volt a végső megközelítés a leszállás céljából a repülőtéren, itt, Büchelben; a gép körülbelül négy -öt kilométerre volt, majd eltűnt a radar képernyőkről. [...] "
81. ↑ Harci repülőgép: Bundeswehr -tornádó zuhant le az Eifel - Panorama - Süddeutsche.de oldalon. In: sueddeutsche.de. Letöltve: 2014. január 16 . 
82. ↑ A 3 tárlat bemutatása Memmingerbergben