Királyi vonal

Sassnitz - Trelleborg
A királyi vonal útvonala
Mérőóra : 1435 mm ( standard szelvény )
Legenda
Útvonal - egyenesen előre
 a Malmö ( Pågatåg vonal 9)
Állomás utasforgalom nélkül
 Trelleborg
határ
 Svédország - Németország
Komp -összeköttetés
Állomás utasforgalom nélkül
 Sassnitz kompkikötő ( Sassnitz Hafen állomástól 1998 -ig )
Útvonal - egyenesen előre
 Stralsundba

A korábbi vasúti kompjárat honnan Sassnitz (Rügen) a Németországban a Trelleborg a svéd nevezik Königslinie ( svéd Kungslinjen ) . Körülbelül négy órás utazási idővel a legrövidebb közvetlen kompjáratot jelentette Németország és Svédország között, és integrálták az európai 22 -es útvonalba . II . Vilmos császárról nevezték el porosz királynak és V. Gusztáv svéd királynak .

sztori

Az 1907. november 15 -i szerződés a Német Birodalmi Közlönyben , 1908. május 7 -én
Vasúti komp Németország Trelleborgban
A Sassnitz komp a régi Saßnitz kompkikötőben (1960 -as évek eleje)

1897. április 29 -én felállították a Saßnitz - Trelleborg postai gőzös vonalat. Az első próbaüzemet 1891. június 3 -án már elvégezte a Stettiner gőzhajócég, a JF Braeunlich Freia oldalgörgője . A Freia 1897. április 29 -én a vonal megnyitóján Saßnitzbe hozta a svéd díszvendégeket Ő és a megfelelő német méltóságok másnap a svéd Rexen Trelleborgba hajtottak , a német SMS Gefion cirkáló kíséretében . A tervezett műveletek 1897. május 1 -jén kezdődtek. Kezdetben az államszerződés között Poroszország és Svédország előírt egyetlen indulási irányonként és nappal expressz vonattal a Berlin és Stockholm . A Freia mellett , amely 1902 -től az Odin üzembe helyezése után csak tartalékhajóként szolgált a postagőzös vonalon, a svéd Rex gőzösök (amíg 1900 februárjában elakadtak), a Svea (1899 -től két napi indulást igényelt) Saßnitz és Trelleborg) és Nordstjernan (1900 májusától), valamint a Braeunlich-Dampfer Imperator (1897-től), Germania (1899–1902), Odin (1902-től) és Hertha (1905-től) vált a vonalon.

A nagy forgalom miatt úgy döntöttek, hogy a posta kompot vasúti kompká alakítják át, erre a célra építették meg a Saßnitz Hafen állomást. A Német Birodalom és Svédország közötti vasúti kompjárat létesítéséről szóló, 1907. november 15 -i szerződés megkötése után kezdetben két -két kompot épített a két ország . 1909 -től a német oldalon a Poroszország vasúti kompokat és a testvérhajót , az AG Vulcan Stettin építették , a svéd oldalon pedig a Drottning Victoria és a Konung Gustav V kompokat . A saßnitzi kompkikötőben 1908 és 1912 között Hermann Proetel irányítása alatt végzett nagyszabású felújítási munkálatok után az első vonat már 1909. július 6 -án használta az új kompot a svéd király és a német császár jelenlétében. Ezt tekintik a királyi vonal "tényleges" megnyitási dátumának.

1911 novemberében rádiókapcsolatot létesítettek Saßnitz, Trelleborg és a kompok között, ami növelte a biztonságot az átkelés során. Ezzel egy időben tengeri rádiójelzőt kezdett működtetni az Arkona -fokon, hogy javítsa a navigációt a kompvonalon.

1931 -ben megvásárolták a svéd Starke kompot, amely mindkét ország megerősítésére szolgál, és jégtörőként is használható . A rügeni gátat 1936 -ban nyitották meg. Ezzel megszűnt a kiegészítő időigényes komp közlekedés közötti Stralsund és Altefähr a Rügen , ami csökkentette a menetidő egy órával.

A második világháború alatt a Königslinie kompjai többször megálltak. Az útvonalon többek között a Norvégiában állomásozó német csapatok ellátását is szállították. A rügeni gát és a saßnitzi kompkikötő megsemmisítése miatt a háború befejezése után összesen három évig tétlen volt a forgalom. A nemzetközi kompforgalmat 1948. március 16 -án állították helyre.

Amikor 1952 -ben megkezdték a Rügenhafen építését , a titoktartás érdekében a szovjet hadsereg elrendelte a Deutsche Reichsbahn -t, hogy 1952. október 4 -től szakítsa meg a vasúti kompjáratot. Ez 1953. augusztus 16 -ig tartott, és a „regionális történelembe” bekerült „Sassnitz -blokádként”.

A négypályás Trelleborg komp használatával 1958-ban megkezdődött a Balti-tengeren autóval közlekedő nagy kompok korszaka . Ehhez ki kellett bővíteni a kompágyakat és a hidakat. Kettő-négy pár gyorsvonat (nap vonattal Berlinaren , éjszakai vonat Saßnitz-Express , az áthelyezés után a kompkikötő Mukran Nils Holgersson ) szállították között Stockholm és Berlin később már csak Malmö - Berlin Ostbahnhof . 1962-től feeder vonatok futott nyugat-berlini ( Berlin Potsdamer Garten pályaudvar ), később a kocsi . A meridián Belgrád és Malmö között futott a hetvenes évek végéig . Miután a Meridián csak Berlin és Belgrád között futott, helyére egy szezonális vonatpár érkezett Budapestről és onnan. Időnként a Berlinaren vonat az osztály expressz vasúti kocsijaival közlekedett ( 175 ). Az NDK politikai változásáig a vonatokat főleg skandinávok, nyugat -berliniek és diplomaták használták. 1965 -ben a Monte Carlo Rally használta a kompjáratot Stockholmból - Varsón, Minszkben, Londonban, Frankfurtban, Párizsban, Lisszabonban, Athénon keresztül - Monte Carlóba.

A hatvanas évek végén azt tervezték, hogy a kompok az NDK oldalán egy újonnan épített Mövenort kikötőből indulnak el Rügen szigetének északi oldalán, Saßnitz helyett pedig a Rügen Nord kompállomással . A Rügen és Trelleborg közötti kompidő egy órával csökkent volna. Ezt a projektet nem hajtották végre.

1998 óta a kompok már nem a városi kikötő régi kompkikötőjéből közlekednek , hanem egy kicsit délebbre, Mukranban, az új Sassnitz kompkikötőből . A vasúti kocsikkal történő utasforgalmat egyre jobban csökkentették. Az utolsó napi vonatok 2001. június 9 -én közlekedtek a 2000/2001 -es téli menetrend végén. Ma a fekvőhelyes kocsik a szezonálisan üzemeltetett vonat pár Berlin-Night-Express Malmö-Berlin működtetett a magán közlekedési vállalat Georg Verkehrsorganization és Transdev GmbH , csak szállítani szórványosan .

2014. június közepén Sassnitzba és onnan, valamint a Rostock-Trelleborg lefektetett vasúti kocsikkal szállították az árut . Miután hosszú ideig irányonként és naponként legfeljebb két indulás volt, 2018. szeptember 18 -tól a vonalat már nem szolgálták naponta.

2020. március 14-én a kompforgalmat ezen az útvonalon felfüggesztették a COVID-19 járvány miatt . 2020. április 8 -án a Stena Line bejelentette, hogy a kapcsolatot véglegesen felhagyják. A kompjáratot 2020 áprilisában felhagyták.

Mivel szeptember 17, 2020, a fjord Reederei Seetouristik már nem kínál új kompjárat Svédország néven FRS Balti . Ez azonban nem a királyi vonal klasszikus útvonalán halad Sassnitzból Trelleborgba, hanem a svédországi Ystadba . Ehhez az FRS átvette a Fjord Line norvég hajózási társaság 26 méter széles katamaránját, a HSC Fjord Cat-ot , amelyet új épület vált majd fel, és ezt Skåne Jet-ben hívta . Az útvonal utazási ideje két és fél órára csökkent. Ez azt jelenti, hogy kikötőnként napi két indulás kínálható, így egynapos kirándulások is lehetségesek. A kompforgalmat 2021 tavasza óta újraindították.

operátor

A királyi vonalat először Svédország és Németország államvasútja vagy az NDK üzemeltette. 1991 -ben a svéd oldalon végzett tevékenységeket átruházták a SweFerry AB -re . Német részről a Deutsche Reichsbahn kompüzlete 1994-ben átkerült a Deutsche Fährgesellschaft Ostsee-re (DFO) , amelyet 1998-ban egyesítettek a Scandlines német-dán hajózási társasággal .

Stena Line átvette SweFerry 2000és megalapítottaa svéd Scandlines AB közös komp szolgáltatások Scandlines . Ez azt jelentette, hogy minden hajó az egységes Scandlines megjelenés szerint üzemelt, annak ellenére, hogy különböző cégekhez tartoztak.

2012 -ben a Scandlines eladta részesedését a Königslinie -ben a Stena Line -nak , amely a Königslinie egyedüli üzemeltetője lett. A hajókat ekkor a Stena Line is festette .

Kompok

Sassnitz komp (1959)
Skåne komp (1982)
Ferry Trelleborg (2011)
Sassnitz komp (2013)

A Königslinie kompjai erősen fejlődtek a Königslinie több mint 100 éves működése során. Az első öt kompot gőzgépek hajtották; A dízelmotorokat csak a második világháború után használták . Az első négy hajónak két vágánya volt , amelyek teljes hossza 165 m. A Starke volt az első hajó, amely három nyomvonalat (230 m), a Trelleborg (1958) először négy vágányt (403 m), az 1973 -ban épült Götaland pedig az első hajó, amely öt nyomvonalat és több mint 500 métert tett meg. pálya hossza. A négyvágányú hajók használatához a kompágyakat újjá kellett építeni, és a komphidakat is megújították. Az első kompokon csak fedélzet volt a vasúti járművek számára, amelyet később közúti járművekhez is használtak. Nem volt egészen 1958 hogy a Trelleborg kapott saját autó fedélzeten. Az 1970 -es években kompokat is használtak, amelyeket elsősorban áruszállításra terveztek.

A királyi vonalon rendszeresen a következő kompokat használták:

Különleges bélyegek

Felülnyomás belső díszítő mezővel a Sassnitz - Trelleborg vasúti kompjárat 70. évfordulója alkalmából; A Deutsche Post postai bélyegei, ( 1979 );
balra : Rostock vasúti komp , középen : a vonal menete és jobbra : Rügen vasúti komp

A Saßnitz - Trelleborg vasúti kompjárat hetvenedik évfordulója alkalmából 1979 -ben a Deutsche Post kiadott egy kompozit nyomatot, amely között díszítő mező található.

„100 éves vasúti kompforgalom Sassnitz - Trelleborg”, különleges postabélyeg 2009 -ből

2009-ben a Deutsche Post AG különleges postabélyeget bocsátott ki a kibocsátás első napján , 2009. július 2-án, a 100 éves kompjárat alkalmából . A 145 cent értékű bélyegző a rostocki Jochen Bertholdt tervei alapján készült, és a Sassnitz komprendszerek nézetét mutatja be az 1920 -as években. A berlini és bonni bélyegirodák két különleges postabélyegzőjét szánták a kibocsátás első napjára. Ezen túlmenően, július 6-án, 2009. 07:45, a Sassnitz komp futott egy különleges utazást származó Mukran a Trelleborg , a hagyományos leszállás a város kikötőjében Sassnitz.

Egyéb kompjáratok

A királyi vonal jubileumi zászlaja 1984, hátul SJ logóval

irodalom

  • Flume: 25 éves vasúti kompjárat Saßnitz - Trälleborg. In: A Közép -európai Vasúti Igazgatások Szövetségének újságja, 74. kötet, 27. szám (1934. július 5.), 473–479.
  • Peter Goette többek között: A vasút Rügen. Eisenbahn-Kurier Special, 89. kötet, EK-Verlag, Freiburg 2008, DNB 990769046 .
  • Gert Uwe Detlefsen: A vasút hajói. Urbes, Hamburg 1996, ISBN 3-924896-30-5 .
  • Wolfgang Kramer, Horst-Dieter Foerster, Reinhard Kramer: A királyi vonal hajói. Delius Klasing, Bielefeld 1981, ISBN 3-7688-0360-0 .
  • Reinhard Kramer, Wolfgang Kramer, Horst-Dieter Foerster: Tegnap és holnap között: Sassnitz-Trelleborg kompjárat. Redieck & Schade, Rostock 2009, ISBN 978-3-934116-82-5 .

web Linkek

Wikiforrás: Állami szerződés a Német Birodalom és Svédország között a vasúti gőzhajó összeköttetésének létrehozásáról Saßnitz és Trelleborg között  - források és teljes szövegek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Usedom Island - a Freia oldalsó lapát gőzölő ( Memento 2012. május 14 -től az Internet Archívumban )
  2. ↑ Braeunlich hajók Skandináviába tartanak ( Memento 2011. november 19 -től az Internet Archívumban )
  3. ↑ Amikor az NDK fel akarta áldozni Rügent fegyverkezésre. In: Hamburger Abendblatt , 2018. július 26., 10. o.
  4. ↑ AUTOCOURSE 1965: A VILÁG VEZETŐ GRAND PRIX ÉVFOLYAM . Icon Publishing Limited, 1965. december 12. ( google.de [letöltve: 2021. augusztus 29.]).
  5. ↑ Karnitzki: Kép 183-D0117-0008-003. Szövetségi Levéltár, 1965. január 17, 2021. augusztus 29 -én : „» A Monte Carlo Rally hét útvonalának egyike ... Európa legnagyobb és legnehezebb autós teljesítményhajtása, amely 1965. január 15 -én indult Stockholmban. , második szakaszán a Trelleborg - Sassnitz kompjáraton keresztül vezetett az NDK északi kerületein keresztül a Népi Lengyelországba. Itt látható: A 48 -as rajtszámmal Hans Lind és Bjorn Waagren (Svédország, Saab 96 S) elhagyják a kompállomást Sassnitzban. ""
  6. ↑ ND Archívum: 1965.01.18 .: Rally keresztül NDK. Letöltve: 2021. augusztus 29 .
  7. ^ Günter Meyer, Rudi Dobbert: A projekt 3700. A rügeni Mukran kompkikötő előtörténetéről. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter , 6/2012, 167/168.
  8. ↑ A Stena Line áthelyezi a vasúti forgalmat Sassnitzból Rostockba , Focus, 2014. április 24.
  9. ↑ Menetrend Sassnitz - Trelleborg , Stena Line.
  10. ↑ A Stena Line azt tervezi, hogy lezárja a Sassnitz - Trelleborg útvonalat , a Stena Line sajtóközleménye a vonal megszüntetéséről, 2020. április 8.
  11. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: „King's Line” fenyeget · A Covid-19 következményei is érintik ezt a komp tengelyt · Stena csoport a radikális gyógyulás előtt. In: Napi kikötői jelentés , 2020. április 9, 1. o
  12. ↑ Az utolsó komp Svédországba indul Sassnitz-Mukrenből. ndr.de, 2020. április 8, hozzáférés 2021. február 10 -én
  13. ↑ [1] , www.frs-baltic.com, megtekintve: 2020. szeptember 20.
  14. ↑ A katamarán megmenti Rügen „királyi vonalát” . In: Nordkurier , 2020. június 26., hozzáférés: 2020. július 10
  15. ↑ Az FRS átveszi a királyi vonalat . In: Schiff & Hafen , 2020.08.08., 43. o.
  16. ↑ Koronateszt szükséges: a Rügenből induló gyorskomp visszautazik Svédországba Nordkurier.de. 2021. április 2, hozzáférve 2021. augusztus 29 -én .
  17. ↑ "King's Line": komppal el. 2020. április 28, hozzáférés: 2020. április 29 .
  18. ↑ Rostock - Trelleborg Stena Line, hozzáférés 2020. április 28 -án