gyorsvonat

A vonat célállomásának jelzője egy expressz vonathoz Oltenben , 2004

Egy gyorsvonat (in Germany korábban és Ausztriában még ma is, D-Zug rövidítéseként keresztül vonat ) egy fajta vonat a vasúti és leírja a vonatok, hogy csak megáll fontos állomás az úton. Az expresszvonatokat a vasúti hatóságok is jelzik D -vel a vonatszám előtt.

Napjainkban az expresszvonatokat nagyrészt felváltották az Eurocity , az Intercity , az InterRegio stb. Vonatok a Deutsche Bahn (DB) és a Swiss Federal Railways (SBB) hálózatokban . Az éjszakai vonatokat korábban expresszvonatnak is nevezték, de hozzáadták az EuroNight és az ÖBB Nightjet (2016 decembere óta) és a City Night Line ( 2016 decemberéig) vonatokhoz . A Sylt Shuttle plusz mellett néhány gyorsvonat is működik a Deutsche Bahn mentővonatként, az IC / EC termékosztály tarifája érvényes. A DB Netz útvonalakon a múzeumi vonatok forgalmát is gyorsvonatszámokkal kezelik. Ausztriában az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) továbbra is expresszvonatokat használ a menetrend szerinti forgalomban. Ezek főként erősítőként szolgálnak a rendszeres Railjet vagy Intercity kapcsolatokhoz, mivel ezeket gyakran túlterhelik reggel és este a csúcsforgalom , de néha független kapcsolatok is. Ezért a D vonatok Ausztriában általában csak munkanapokon közlekednek.

Németország

Az első gyorsvonatok

Expressz vonat Drezda-Lipcse, 1901

Württembergischer D-vonatkocsi az ABCCü nemzetségből 1901

Az első német gyorsvonat 1851. május 1 -jén közlekedett Berlin és Deutz am Rhein (ma Köln része ) között, és ezt a távot 16 óra alatt tette meg. Három hónappal később, 1851. augusztus 1 -jén az első éjszakai vonat Berlin és Bromberg között közlekedett . A porosz állam az éjszakai vonatok országos hálózatát követelte meg, és a következő években (1852–1854) a vasúttársaságok gyorsított, úgynevezett futárvonatokat állítottak fel Berlin és Breslau , Frankfurt am Main , Hamburg vagy Köln között. A Berlin és Frankfurt közötti éjszakai futárvonat utasainak először magasabb viteldíjat kellett fizetniük annak érdekében, hogy kompenzálják a folyamatos éjszakai üzemeltetés megnövekedett személyzeti költségeit.

1889 -ig a gyorsvonatokat "S" rövidítéssel expresszvonatnak, vagy "K" rövidítésű futárvonatot jelölték a vonatszám előtt a menetrendi könyvekben és menetrendekben. 1889 -től a gyorsvonatokat egységesen "S" rövidítéssel jelölték Németországban. Ezek az expresszvonatok főleg háromtengelyes rekeszes kocsikból álltak, amelyek szintén WC-vel voltak felszerelve. A Deutsche Bahn által kínált szolgáltatások legmagasabb körének vonatai nem csak különösen kényelmesek, hanem különösen pontosak is. Késések esetén a gyorsvonatok elsőbbséget élveztek a luxusvonatokkal szemben.

Vonattal (D)

A DR gyorsvonat személygépkocsija, az Aüe ³⁰² (1966-ig: A4ü-28, 1956-ig: AB4ü-28) oldalhajóval és fújtatóval,
az 1920-as évek végétől

1892-től egy új típusú vonat működtetett Németországban különösen kényelmes gyorsvonat kocsik , az úgynevezett keresztül autó vonat , keresztül a vonat vagy expressz vonat . Ez kizárólag említett vonatok alkotják különleges vasúti kocsik, a vasúti kocsik , amelyek kapcsolatban álltak egymással átmenetek védett által harmonika , az úgynevezett átjáró kocsik . A rekeszeken kívül most volt egy oldalsó átjáró is, így azokat már nem lehetett csak közvetlenül a külső ajtókon és futódeszkákon keresztül elérni, mint az előző típusú rekeszes autóban. Az angol "folyosóvonat" kifejezés az ilyen típusú vonatokra szemlélteti a viszonyt a vagon típusával.

1900 előtt a Porosz Államvasutak a tipikus gyorsvonat-kocsik mellett központi folyosóval rendelkező, nyitott terű kocsikat szereztek be, de akkor még nem váltak szabványossá. Autó nélkül fülkék voltak majd Európában, kivéve Skandináviában, elsősorban a közlekedés és a legalacsonyabb (negyedik) kategóriáénak találhatók, vagy fordítva, mint - gyakran saját - limuzin luxus különösen gazdag vagy protokollarisch kiemelt utasokat.

Az első gyorsvonat 1892. május 1 -jén D 31/32 néven közlekedett a Berlin Potsdamer Bahnhof  - Hildesheim Hbf - Paderborn Hbf  - Köln Hbf útvonalon . Itt csak új, négytengelyes személygépkocsikat használtak, amelyeket átmeneti hidak kötöttek össze, amelyek lehetővé tették az autó áthaladását az egész vonaton. Ezenkívül 1 márka (ma körülbelül 7 eurónak megfelelő)  díj ellenében foglalhat helyet  . Egy hónappal később, 1892. június 1 -jén a D 51/52 követte a Berlin Potsdamer Bahnhof - Nordhausen - Frankfurt (Main) Hbf útvonalat . Ezek összetétele csak az első és második osztályú autók , étkezőkocsiban és poggyász autók és - abban az esetben, éjszakai vonatok - hálókocsik . Amellett, hogy különösen kényelmes, különösen pontosnak kell lennie. A gyorsvonatok használatáért két márka felárat számoltak fel . 1894 -ben futott először expresszvonat Berlin és Kelet -Poroszország között , amely a harmadik osztályú kocsit is szállította. A századfordulón expressz és D vonat is közlekedett, a D vonatok a magasabb kategóriát képviselték. A vasúti igazgatások gondoskodtak arról, hogy ott a legmodernebb és legkényelmesebb járműveket használják. Ezeknek négytengelyes kocsiknak kellett lenniük a gyorsvonatokban, míg a háromtengelyes kocsik kivételes esetekben és ideiglenesen megengedettek a gyorsvonatokban. A kéttengelyes járműveket tiltották. Az autókat folyamatos fékekkel és illemhelyekkel kellett felszerelni, és lehetőség szerint felépítményekkel kellett felszerelni a szellőzéshez. 1917 -re Németországban az összes gyorsvonat fokozatosan gyorsvonat lett, amennyiben autókból álltak. Felár nélkül, néhány megállóval csak a gyorsított személyvonatok (BP) közlekedtek. Csak Bajorországban volt néhány gyorsvonat, amelyek felárat számítottak fel a München - Mittenwald - Innsbruck útvonalon, és csak 1929 -ben váltak gyorsvonatokká. Században Németországban szinte szinonimaként használták a D-Zug és a Schnellzug kifejezéseket.

gyorsvonat

Reichsbahn expressz vonatvonat Bye ⁶⁵⁵ (1966-ig: B4y-30/50, 1956-ig: C4i-30), 1930–1932-ben épült, kettős bejárattal

A rekeszkocsikkal megmaradt vonatokat mára expressz vonatokká alakították át (szintén felár ellenében) . Az expresszvonatoknak több megállójuk volt, mint a gyorsvonatoknak, de kevesebb, mint a rendes személyvonatoknak. 1930 -tól kezdve új, nyitott rekeszes és központi folyosójú autókat gyártottak az expresszvonatokhoz. Míg az utasterek belső kialakítása hasonló volt az akkori szokásos kéttengelyes személyvonat-kocsikhoz, az úgynevezett baklövések , a négytengelyes gyorsvonat-kocsik kialakítása és külseje zárt fedélzeti platformjaikkal nagyrészt megfelelt gyorsvonatkocsik. A gyakoribb megállók utasváltásának felgyorsítása érdekében azonban a peronokon mindkét oldalon kettős bejárati ajtó volt.

Távolsági gyorsvonat (FD)

Rheingoldwagen 1928 -ból

1923 -tól a különösen gyorsvonatok a Fernschnellzug , vagy röviden FD vonat nevet kapták , és akkoriban csak az első és a második kocsiosztályt üzemeltették (például az FD Rheingold , amely 1928 és 1936 között még FFD -ként szerepelt exkluzivitásának jele), míg a legtöbb Express vonat most első -harmadik osztályú autóval közlekedik. A távolsági gyorsvonatok üzemeltetéséről 1939. augusztus 22-én ideiglenesen lemondtak a náci háborús előkészületek során.

Expressz vasúti kocsi típusú Hamburg, amelyet távolsági gyorsvonatként használnak vasúti kocsikkal

1933-tól, az új dízelüzemű kifejezett motorkocsi az a Fliegender Hamburger típusú , majd a későbbi típusok is felhasználták a távolsági gyorsvonatok . Az expressz vasúti kocsik által kiszolgált útvonalak az FDt ( távolsági gyorsvonat vasúti kocsikkal) vonatmegjelölést kapták , általában csak akkoriban a második osztályú személygépkocsival közlekedtek, és 1939. augusztus 22-én tartottak.

A távolsági gyorsvonatok által az 1930-as években elért átlagos sebesség figyelemre méltó volt. Az expressz vasúti kocsik átlagosan 132,3 km / h sebességet értek el a Hannover – Hamm útvonalon, mint FDt 16, mint a Reichsbahn leggyorsabb szerelvénye, míg például a gőzmozdony által vontatott FD -k továbbra is 119,5 km / h sebességet értek el Berlinben - Hamburg útvonal.

A Wehrmacht vonatok a második világháborúban

A második világháború után , egy új típusú vonat, az úgynevezett expressz vonat elé nyaraló (SF vonat) volt létrehozva. Ezek a gyorsvonatok a Wehrmacht (köztük Franciaország , Görögország , Szovjetunió ) és a Német Birodalom helyszínei közötti legrövidebb útvonalon közlekedtek . Ha az SF vonatok civileket is szállítottak, ezeket SFD -nek (front holiday express vonatok, amelyek civileket is szállítottak), SFE -nek (front holiday express vonatok polgári személygépkocsikkal) vagy SFP -nek (elülső nyaraló személyvonatok és civilek szállítása) neveztek el a típuson.

Tábla "DmW" kijelzővel a megsemmisült Lehrter vasútállomáson, Berlinben 1957

Ezek a rövidítések nem voltak praktikusak, mert a vonat típusát csak a harmadik betű alapján lehetett felismerni. Ezért 1941. február 1 -jén a nevet a rövidítés első helyén a nemzetségre nevezték át: DmW (D vonatok Wehrmacht -résszel), EmW (gyorsvonatok Wehrmacht -résszel) és PmW (személyvonatok Wehrmacht -résszel).

1945. január 23 -án megszűnt minden gyors- és expresszvonat -szolgáltatás Németországban. Az alvó autók utoljára január 22 -ről 23 -ra virradó éjszaka közlekedtek. Csak néhány szolgálati D-vonat közlekedett a háborús erőfeszítések szempontjából fontos célokra; használatához az igazolást be kellett mutatni a Reichsbahn igazgatóságnak . Anélkül egy ilyen igazolást, civilek csak használja a személyszállító vonatok távolságmérő legfeljebb 75 km-re a lakóhely vagy a munka (kivétel: utazások kapcsán a tervezet ). A hálózati és kerületi térképek érvényüket vesztették. Csak a nemzetközi vonatok Berlin a koppenhágai és Prága -ig tartott április 1945.

A második világháború után

1945. szeptember 22 -én az első gyorsvonatok a háború befejezése után az amerikai megszállási övezetben közlekedtek Frankfurt am Main és München között .

1954 -től a Deutsche Bundesbahn alapkivitelben a későbbi UIC X típusú gyorsvonat személygépkocsikat kezdte vásárolni . Hasonló kialakítású autókat szállítottak az ÖBB -nek (1957 -től) és az SBB -nek (1966 -tól).

Az 1953/54 -es éves menetrendből (1953. május 17 -től ) bevezették a könnyű gyorsvonatokat (LS). Az új, középen belépő kocsival gyorsvonatként vagy gyorsvonatként futottak, nagyobb kényelmet nyújtottak a kárpitozott ülésekkel a harmadik osztályban, és többek között rövidebb utazási idővel is rendelkeztek. azáltal, hogy nem használja az autókat. Egy évvel később a hálózat bővült. A következő években a gyorsvonatként közlekedő vonatok ismét elvesztették ezt a megnevezést, a D vonatokat átalakították az új, végbejárattal rendelkező vagonokká. 1960 nyarán a név eltűnt a tankönyvekből.

1968. január 1 -jén a Deutsche Bundesbahn eltörölte a gyorsvonat -felárat a gyorsvonat -jegyekért több mint 80 kilométeres távolságra, 1979 -ben több mint 50 kilométerre.

A német szövetségi vasút zöldre festett gyorsvonat személykocsija az 1960 -as évekből múzeumi járműként

A Deutsche Bundesbahn expressz vonatjárata iránti kereslet 1979 -től tovább csökkent. A forgalom 1979 és 1986 között összesen mintegy negyedével csökkent; Bizonyos esetekben az utasok áttértek a növekvő InterCity kínálatra. Az 1982 -es nyári menetrenddel a felárat megszüntették a Deutsche Bundesbahn gyorsvonatai többségén. 1987-ben a Deutsche Bundesbahn D-vonatai 600 millió német márkát értek el. A különböző minőségi jellemzőket tekintették az oknak. Például teljesen más autóanyagot használtak. A megállók közötti átlagos távolság kilenc és 51 kilométer között volt. Ezek a körülmények vezettek az Interregio bevezetéséhez a menetrendváltáshoz 1988/89 -es télen.

A Deutsche Reichsbahn-nal (DR) a gyorsvonatok továbbra is a távolsági szállítás alapkínálata maradtak. A gyorsvonat -felárat két szakaszban (I. zóna 300 kilométer három jel, II. Ötödik jel felett) megtartották a nyári menetrend 1991. június 2 -i hatálybalépéséig. Egészen a nyolcvanas évekig a belföldi forgalomban a gyorsvonatok többségét négytengelyes , 1965-ös reko- kocsik alkották , amelyeket korszerűsített autókkal erősítettek meg az első osztályú személygépkocsik számára . Az 1962-től vásárolt korszerűsítő autók mellett az ugyancsak 1962 -ből gyártott Y-autókat főként kiváló minőségű és nemzetközi összeköttetésekre használták. A központi belépés és a halberstadti gyorsvonat -kocsik üzembe helyezése után az elavult Reko -kocsikat, majd a korszerűsítő kocsikat átadták az alárendelt szolgálatoknak.

Távolsági vonat (F)

VT 08 520 "Münchner Kindl" néven a "150 éves német vasút" évfordulón, Nürnbergben

Az 1951-es nyári menetrendre a Deutsche Bundesbahn újra bevezette a távolsági gyorsvonatot . Az FD vonat típusjelölést kapták, vagy 1955. május 22 -től a távolsági vonatra F- re rövidítették . Ezek a vonatok összekötötték egymással a Szövetségi Köztársaság gazdasági központjait, és 1956-ig csak akkor használták a második osztályú személygépkocsikat, az első osztály csak határon átnyúló volt (FD 10/9 Rheingold Express, Rheinpfeil vagy Rheingold); ezután csak az (új) első osztály. A vonatok mindig tartalmaztak étkezőkocsit vagy étkezőrekesszel ellátott kocsit, amelyet a DSG üzemeltetett .

A Rajna-útvonalon kezdetben néhány vonatjáratot csatoltak a háború előtti VT 04 és VT 06 típusú hajtóművekhez, és az új VT 08-at, legfeljebb négy csoportban. A vasúti kocsikon kívül a háború előtti személygépkocsikkal mozdonnyal vontatott vonatokat is használtak, amelyek három-öt kocsiból álltak. Erre a célra, szabványos acél kocsik több csoport használatát is használható. Ezen autók rekeszei és folyosói átdolgozott belső térrel és új futóművekkel rendelkeztek. A külső festék a szokásos palackzöldről acélkékre vált ( RAL 5011). Ezenkívül a Deutsche Bundesbahn feliratot, vagy ha a kocsik csak Németországban voltak az úton, az oldalfalakra ragasztották a DB betűket ezüst betűkkel. Összesen legalább 76 autót alakítottak át erre a célra. Ide tartoztak a Henschel-Wegmann vonat kocsijai is .

A későbbi UIC-Type X új kocsik 1954 -es leszállításával a háború előtti kocsik kiszorultak a távolsági vonatokból. A kék F-Zug festékrendszert néhány új első osztályú autó esetében alkalmazták.

Ezekért a különösen gyors, kevés megálló vonatokért - akárcsak az FD időkben - különleges távolsági gyorsvonat -felárat vetettek ki. Az F vonatokat 1971 szeptemberétől Intercity vonatok váltották fel .

A híres TEE Rheingold Amsterdam - Genf , valamint a Rheinpfeil Dortmund - München 1962 és 1965 között F -vonatként közlekedett, mielőtt TEE -vé alakították.

Városi gyorsvonat (DC)

A DC- rövidítésű City-D-Zug- ot a Deutsche Bundesbahn vezette be az 1973-as nyári menetrendhez. A DB hivatalos neve az Intercity kiegészítő rendszer gyorsvonata volt . A City-D-Zug név nagyon gyorsan létrejött . 16 vonal volt, 8 vonal az úgynevezett kiegészítő hálózatban és további 8 vonal egy kapcsolathálózatban. A csatlakozási hálózat vonatai többnyire már meglévő gyorsvonatok voltak, de gyakrabban olyan gyorsvonatok, amelyek csak ezt az attribútumot kapták. Valóban csak ritka esetekben fektettek le új vonatokat.

A kiegészítő hálózat nyolc vonalának vonatain a vonatok a kiszolgált régióhoz kapcsolódó névvel rendelkeztek, de mindig -földdel végződtek , pl. B. Eggeland, Emsland, Westfalenland vagy Werraland . Az összekötő hálózat nyolc vonalának vonatai -City végű nevekkel rendelkeztek (Wiking-City, Förde-City, Weser-City, Welfen-City, Kurhessen-City) .

Ezeknek a vonatoknak főként naponta háromszor kellett volna összekötniük az IC -hálózathoz nem kapcsolódó gazdasági központokat, mint etetőket ehhez a vonatrendszerhez. Ez a típusú vonat sikertelen volt, mivel az utazási időket a kétóránként közlekedő IC -vonatokra irányították, amelyek akkoriban csak az első osztályon közlekedtek, és a második osztály utasai ezért lemaradtak az összekötő vonatokról. Hiányoztak a kényelmi ajánlatok is, például étkezőkocsi vagy vonat titkárság.

A DC vonatok gördülőállománya is csak a többi gyorsvonat általános színvonalának felelt meg. A különleges kényelemű kocsik speciálisan kezdeményezett fejlesztését nem folytatták tovább az európai Eurofima projekt javára , egységes, magasabb kényelmi kocsikkal ( Eurofima vagonok ) hat ország számára. Azonban néhány DC vonatok futottak pop festék .

A DB utasforgalmának általános csökkenése következtében egyes vonatokat már 1974 -ben a takarékossági intézkedések részeként eltávolítottak a körből. Az összekötő vonalakként definiált vonatok soha nem viselték a DC megjelölést, csak a nevüket adták meg a menetrendben és a vonat útjelző tábláin. De ezt is elvetették a hetvenes évek közepétől. A Frankfurt am Main - Emden útvonalon lévő eredeti DC vonatok egy része (a kiegészítő hálózatban), amelyeket élénk színű kocsikkal hajtottak az Emslandból és Rajnától északra, eredetileg gőzmozdonyok húzták. Ez a típusú vonat a Stuttgart - Konstanz - Zürich útvonalon is sokáig tartott.

1978 -ban a DB teljesen lemondott az ilyen típusú vonatokról, de sok útvonal továbbra is létezett a normál gyorsvonatokkal. Ezek közül néhányat tíz évvel később integráltak az interregionális hálózatba, például az Emden - Münster - Hagen - Gießen - Frankfurt am Main összeköttetést.

FernExpress (FD)

FD embléma 1983-1993

A FernExpress első és másodosztályú vonat volt, a hagyományos FD rövidítéssel, és a DB vezette be az 1983 -as nyári menetrendhez. Ezek a névvel ellátott vonatok, amelyek turisztikai szempontból is leginkább a tájhoz kapcsolódtak, rendszerint összekötötték Hamburg nagyobb részét vagy Ruhr környékét a dél -németországi üdülőközpontokkal, és ezen vonatok egy része külföldön is közlekedett.

A második osztályban a vonatok teljes egészében korábbi, nem légkondicionált, Bm típusú IC rekeszes kocsikból álltak, amelyek új, légkondicionált, nyitott tervű személygépkocsik használatával váltak elérhetővé a helyközi forgalomban. A tisztán első osztályú autókat is eltávolították az IC parkból, a vonatétterem QuickPick önkiszolgáló étkezőkocsikból , később pedig az ARmz ²¹⁸ félétkező kocsiból állt . Ezen kívül többnyire első és másodosztályú volt az edzőkön keresztül más üdülőhelyekre.

A Hamburg és Berchtesgaden közötti FD Königssee- ben volt egy úgynevezett Kinderland autó is , amelyet viszonylag nagy gyermek játszóteremmel láttak el. A Dortmund és Oberstdorf közötti FD Allgäu és a Dortmund és Berchtesgaden közötti Berchtesgadener Land később szintén ilyen autóval közlekedett.

A nyolcvanas évek közepén naponta 16 vonat közlekedett, amellyel 203 német és 40 osztrák üdülési célpontot lehetett elérni vonatváltás nélkül. 1988 -ban az FD hálózat tíz közvetlen összeköttetésből állt, 22 kocsifutással a városi központok és a turisztikai célpontok között. Az indulás a forrás területéről kora reggel történt, a célterületre érkezés késő délután.

Az FD vonatok vége 1993 -ban következett be, amikor is egyre több IR, IC és ICE vonat közlekedett az üdülési régiókban.

FD vonatok 1983 nyaráról:

• 210/211 Wörthersee: Klagenfurt - Dortmund
• 220/221 Donau-Kurier: Bécs-Dortmund
• 256/257 Frankfurt - Saarbrücken - Párizs
• 264/265 Mozart : Bécs - München - Strasbourg - Párizs Est
• 268/269 Bajorország: München - Lindau - Zürich
• 702/703 Bodeni -tó: Constance - Dortmund
• 712/713 Allgäu: Oberstdorf - Dortmund
• 722/723 Berchtesgadener Land : Berchtesgaden - Dortmund
• 780/781 Königssee: Berchtesgaden - Hamburg

FD vonatok 1988 nyaráról:

• 1902/1903 Bodeni -tó: Constance - Dortmund
• 1912/1913 Allgäu: Oberstdorf - Dortmund
• 1916/1917 Tegernsee: Tegernsee - Dortmund
• 1920/1921 Bajor -erdő : Passau - Dortmund
• 1922/1923 Berchtesgadener Land: Berchtesgaden - Dortmund
• 1970/1971 Fekete-erdő: Seebrugg - Hamburg
• 1980/1981 Königssee: Berchtesgaden - Hamburg
• 1982/1983 Alpenland: Oberstdorf - Hamburg

Expressz vonat (ex)

A Deutsche Reichsbahn az 1950 -es évek vége óta Ex -típusú vonatokat használt expressz vonatokhoz . Ezek különösen jó minőségű gyorsvonatok voltak, amelyek kevés megállóval álltak útban, hasonlóan a Deutsche Bundesbahn F-vonataihoz, de első és másodosztályúak. Az expresszvonat -felár mellett expresszvonat -felárat kellett fizetni. Miután az 1960 -as években már eltűntek a belföldi forgalomban, az új expressz vasúti kocsik megjelenésével újra bevezették őket az 1969/70 -es menetrendbe .

Express vonatok a DR 1972 -en:

• 2/3: Lipcse - Berlin
• 6/7: Lipcse - Berlin
• 54/55 Vindobona : Bécs - Berlin
• 121/122 Berlinaren: Berlin - Malmö (zárva a belső forgalom elől )
• 147/148 Karlex : Karlovy Vary - Berlin
• 154/155 Hungaria : Budapest - Berlin
• 311/312 Neptun: Berlin - Koppenhága (lezárva a belvízi forgalom előtt)
• 347/348 Karola: Karlovy Vary - Lipcse (csak nyáron)

A mozdony a nemzetközi vonatokat vontatta vissza a normál expresszvonatokra a következő években.

1976 óta városi expresszvonatokat vezettek be , különösen a távolsági professzionális Berlin-fuvarozásra , 1987-től az Interexpress (IEx) típusú vonatok közlekedtek a nemzetközi forgalomban a Comecon-országokban , amelyek a szokásos belföldi forgalomban is használhatók. expressz vonat tarifa. A nemzetközi EMPT tarifa nem tartalmazott vonat típushoz kapcsolódó felárakat.

1960 és 1989 között ott voltak a városi gyorsforgalom távolsági vonatai is , amelyekre a szokásos gyorsvonat-felárat számították ki.

Ausztria

Az első osztrák gyorsvonat 1857 -ben Bécs és Trieszt között közlekedett .

Ausztriában a fejlesztés később kezdődött, mint Németországban, mert a vasúttársaságok tartózkodtak a megnövekedett működési költségektől. 1861-ben az első gyorsvonat futott Bécsből Budapest , 1862 első gyorsvonat Bécsből keresztül Prága a Dresden és 1868-ban az első gyorsvonat Bécsből keresztül Krakkó és Lviv , hogy Bukarestben . 1887 -ben vezették be először a harmadik kocsisort az osztrák gyorsvonatokban, míg a magyar expresszvonatokat 1912 -ig kizárólag az első és a második kocsiosztály alkotta. Később Ausztriában a szokásos gyorsvonatokon kívül expresszvonatok (Ex) és vasúti gyorsvonatok (TS) közlekedtek az ÖBB 4010 -es szériával . Ezeket az elmúlt években felváltották az Eurocity , az Intercity és a Railjet vonatok . Az éjszakai forgalomban a gyorsvonatok többségét EuroNight -ra alakították át , ma ÖBB Nightjet néven is ismertek .

Jelenleg a D-Zug néven ismert gyorsvonatok a csúcsterhelési időkben közlekednek az Intercity megállási mintájával. A nyugati vonalon ezeket hétfőtől péntekig, vasárnap pedig a déli vonalon használják, a déli vonalon a D-vonatok a Railjetszel együtt közlekednek, hogy vasárnap délután nagyobb számú ülőhelyet teremtsenek Bécs és Villach között. A gyorsvonatok nem rendelkeznek a helyközi vonatok minden minőségi jellemzőjével, például nincs első osztály, vagy nincs élelmiszer- és italértékesítés. Az expresszvonatok is közlekednek bizonyos útvonalakon a nap szélén, ha az utasok száma túl alacsony az Intercity vagy a Railjet számára.

A koncertekre vagy más nagyrendezvényekre közlekedő különleges vonatok vagy erősítő vonatok szintén expresszvonatként közlekednek. Van néhány nemzetközi expresszvonat is, például Horvátország , Szlovénia és Villach között, valamint napi két járat Bécsből Csehországba , onnan pedig Moszkvába , Szentpétervárra , Varsóba , Krakkóba és Berlinbe . Nizzából Moszkvába hetente egyszer közvetlen expresszvonat közlekedik. Ausztria megállói Innsbruck, Jenbach, Kirchberg in Tirol, Zell am See, Bischofshofen, Linz és Bécs.

Ausztriában a fő útvonalakon közlekedő expresszvonatokat távolsági közlekedésnek számítják, így foglalásokat lehet lebonyolítani, és jegyeket is lehet vásárolni a vonaton. Ezenkívül ritkán szállítanak 1. osztályú kocsikat a belső osztrák forgalomban , de a határokon átnyúló forgalomban minden összeköttetésre kínálják őket.

Svájc

A Svájcban , az expressz vonat típusától ( francia vonat közvetlen , olasz treno diretto ) még csak az SBB hálózatban, mert a menetrend változás december 12-én, 2004, és egy évvel később is az RhB hálózat köszönhetően a feltételek RegioExpress és amely minden nemzeti nyelven használható Az Interregio -t kicserélték. Ez a csere már jóval azelőtt megkezdődött, és először az 1982-es rendes menetrenddel bevezetett InterCity-re , majd később az InterRegiokra terjedt ki, amelyeket légkondicionált személygépkocsikkal lehetett megkülönböztetni az expresszvonatoktól. Az ICN ( InterCity-Tilting Train ) osztály bevezetésével egyes InterCity és InterRegio útvonalakat az utóbbi váltotta fel, a fennmaradó gyorsvonatokat pedig 2004 decemberétől átvitték a meglévő InterRegio osztályba a távolsági vonatokhoz, a RegioExpress-t pedig a helyi vonatokhoz. . A 2017/18-as menetrendi változással és a vonalszámok bevezetésével a távolsági forgalomban megszűnt az ICN kategória, és az ICN vonatok által kiszolgált kapcsolatok beépültek a normál IC hálózatba. Svájcban általában nem fizetnek felárat semmilyen típusú vonatért; ez vonatkozik az ICE -re és a TGV -re is a Svájcon belüli forgalomban. Ettől függetlenül a Forchbahn korábban a 2010 -es évektől gyorsvonatnak nevezte gyorsvonatát gyorsvonat helyett.

Olaszország

A Rapido vonat típusát 1931 -ben vezették be. Az alapkoncepció az volt, hogy gyors napi forgalmat biztosítson közepes és hosszú távokon, a lehető legkevesebb megállóval. Az 1970 -es évektől kezdve egyre gyakrabban kínálták a 2. osztályt is. A Rapido vonat típus 1987 -ig maradt, majd felváltotta a nemzetközileg bevezetett InterCity kategória .

A directtto 2007. június 9-i megszüntetéséig fontos kategória volt Olaszországban a helyi és a távolsági szállítás közötti ágazatban. A direkto feladata volt, hogy közvetlen összeköttetést létesítsen a nagyobb városok között. De közepes méretű állomásokat is kiszolgálni kellett.

Franciaország

A francia állami vasúti SNCF az expresszvonatokat Rapide (RAP) vagy Express (EXP) néven említette. A Rapide inkább a német F vonathoz hasonlított, és kevesebb megállót szolgált, mint egy expressz . A Direct (DIR) nagyjából összehasonlítható volt a német gyorsvonattal . Ezek a jelölések megszűntek a TGV és a Corail vonatok bevezetésével. Ma a mozdonyok által vontatott távolsági vonatokat Intercités néven ismerik .

Cseh Köztársaság

tipikus ČD Rychlík

A Cseh Államvasutak (ČD) továbbra is rendelkezik „Rychlík” vonatozással (cseh „rychle” = „gyors”), rövidítve „R” -vel. Többnyire nem légkondicionált rekeszes autókat használnak itt , a 2. osztályban, rekeszenként nyolc üléssel. A ČD flotta korszerűsítésének részeként a Rychlíkben egyedi, légkondicionált, nagy kapacitású vagy rekeszes autókat használnak.

A modernizált, légkondicionált személygépkocsikkal közlekedő vonatokat "Rychlík vyšší kvality" vagy "Rx" -nek nevezik. A Rychlík szinte minden fő útvonalon közlekedik, és gyakran kiegészítik őket a „Spěšný vlak”, gyorsvonatokkal.

A gyorsvonat ma

Az expressz vonat típusa a napi vonatokra szánt különleges vonatokhoz még ma is alkalmanként előfordul. A 2008. december 14 -i menetrendváltás óta ismét gyorsvonatok közlekednek az osztrák nyugati vasúton . Segélyvonatokként szolgálnak, és menetrend szerinti megállás nélkül közlekednek Wien Westbahnhof és St. Pölten Hauptbahnhof között . A Berlin és Varsó, Moszkva, Saratov, Prága és Budapest közötti távolsági forgalomban egyes vonatok csúcsidőn kívül, valamint buszokon keresztül közlekedtek Lengyelországba és Oroszországba 2014-ig expresszvonatként. Napjainkban Németországban a menetrendi információkban csak a SyltShuttle Plus -t nevezik expresszvonatnak. Az európai távolsági vasúti forgalom többi részében más vonatok, mint például az Intercity vagy az Interregio, az expresszvonat további fejlesztéseiből fejlődtek ki.

A Veolia által üzemeltetett InterConnex vonatok a Deutsche Bahn menetrendi információiban expresszvonatokként szerepeltek X általános kóddal . Az Agilis magánvasúttársaság , amely 2010 óta működik a piacon, két vonat típusát nevezi meg: agilis-Schnellzug ( as ) és agilis-Regionalbahn ( ag ).

Speciális formák

A Köln-Bonn Vasút a Deutsche Bundesbahn mellett 1975-ig expresszvonatokat is használt útvonalhálózatán. Ezek a vonatok olyan utazási időt értek el Köln és Bonn között, amely összehasonlítható volt a Deutsche Bundesbahnéval. Ezekért a vonatokért expresszvonat -felárat kellett fizetni.

Éjszakai vonatok

A 2007 -es menetrendváltásig a DB -ben még voltak gyorsvonatok az éjszakai utazásban, különösen a keleti szomszédos országokba. A megfelelő ajánlat a D-Nacht volt . A feltételezett D-éjszakai vonatok csak néhány busz részét képezték , a többi éjszakai vonatot kapták. Ennek a vonatkategóriának azonban meg volt az az előnye, hogy nem vonatkoztak rá a DB éjszakai vonatok szigorú díjszabási követelményei, hanem a normál távolsági forgalom szintjén volt. Ezért többek között Dél-Németországban használták a késő esti helyközi járatok helyett, amelyeket a DB AutoZug üzemeltetett a DB Fernverkehr helyett. D-Nachtként sok éjszakai vonat közlekedett Németország keleti szomszédjaihoz.

A Deutsche Bahn által üzemeltetett éjszakai vonatokra, amelyeket 2016 decemberében állítottak le, utoljára City Night Line néven emlegették . Azóta az ÖBB Nightjets több vonalon éjszakai vonatként utazik Németországban. A Deutsche Bahn menetrendi információiban ezek a vonatok Nightjet (NJ) és EuroNight (EN) jelöléssel vannak ellátva .

Lásd még

• Vonattípusok listája
• A sövénykábel húzása
• Villamosvonal

irodalom

• Hans-Wolfgang Scharf, Friedhelm Ernst: A távolsági gyorsvonattól az intercityig . A gyorsvasúti közlekedés története. Szerk .: Wilfried Biedenkopf. Eisenbahn-Kurier, Freiburg Breisgauban 1983, ISBN 3-88255-751-6 . 
• Rico Bogula: Nemzetközi expresszvonatok az NDK -ban és utasaik. 1949-1990 . Eisenbahn-Kurier, Freiburg, Breisgau, 2007, ISBN 978-3-88255-720-6 . 
• Wilfried Biedenkopf: A könnyű F-vonatok ideje (1951–1971) . In: Rolf Swoboda, Alfred Gottwaldt, Günter Krause, Hartmut Knittel [előszó], Lutz Münzer (szerk.): Yearbook for Railway History. 33. kötet . Német Vasúttörténeti Társaság, Hövelhof 2001, ISBN 3-921700-87-6 , p. 5-16 . 
• Thomas Frister, Ernst Andreas Weigert: Autó Európáért . A 26,4 m-es kocsi története (=  Eisenbahn-Kurier. Különleges 74 ). Vasúti futár, Freiburg, Breisgau 2004, DNB  973136286 . 
• NN: Az F-vonat forgalmának rövid története a DB-n . In: vasúti magazin . Nem. 11/2010 . Alba kiadvány, 2010. november, ISSN  0342-1902 , p. 8-9 . 

web Linkek

Wikiszótár: D -Zug  - jelentésmagyarázatok, szó eredet, szinonimák, fordítások

Wikiszótár: Schnellzug  - Jelentések magyarázata, szó eredete, szinonimák, fordítások

• Irodalom a gyorsvonatokról és azokról a Német Nemzeti Könyvtár katalógusában

Egyéni bizonyíték