Karmarschstrasse
A Karmarschstraße a Hannover egy fő bevásárlóutcája, amely létfontosságú a város szerkezetét, mivel 1879. Kröpcke és Friederikenplatz között halad, és a belváros forgalmi szerkezete szempontjából betöltött jelentősége csak a Georgstraße-val és a vasút nyomvonalával hasonlítható össze . A Karmarschstraße Karl Karmarschról kapta a nevét, miután első szakaszát 1880-ban megépítették ; csak 1950-ben kapta az egész utca ezt a nevet.
sztori
Georg Ludwig Friedrich Laves hannoveri udvari építész még a még fiatal Hannoveri Királyság idején széles utat tervezett " a főutcákon át az óváros azonos irányába." 1816-ban Laves csak a Leineschlossig tervezett reprezentatív tengelyt , de 1820-ban olyan közlekedési összeköttetést tervezett, amely teljesen áthaladt az óvároson . .
Ferdinand Wallbrecht vállalkozó és hannoveri építőipari vállalkozása azonban csak az iparosítás során és nem sokkal a német birodalom megalakulása előtt dolgozták ki 1868-tól saját terveiket a régóta vágyott áttörésre az óvároson keresztül, de most forgalmi útvonalként a főpályaudvar és az akkori Linden vasútállomás között . Erre a célra Wallbrecht 1871-től olykor nehéz körülmények között megvásárolta az ingatlant a kívánt útvonalon. Például először a történelmi állami ház pótépületét kellett építenie . De csak a Politechnikum közelgő áthelyezésével Georgstrasse-ból Welfengartenbe 1878-ban, Wallbrecht megszerezte a régi egyetemi épületet és így a Karmarschstrasse építésének kulcsfontosságú ingatlanát, amelyet most építeni kellett: 1879 és 1898 között, kezdetben a lakosság nagy ellenállása kísérte, amelynek folytonos utcája nem volt. akarta, az első szakasz Osterstraßéig 1879-től 1881-ig tisztán magánépítés alatt épült, és ezzel létrehozták a Ständehausstraßét , amelyet kezdetben csak átjáróként terveztek.
A hannoveri Építészek és Mérnökök Egyesületének folyóiratában 1879-ben vázlatot tettek közzé a "Projektirte Central-Strasse" körül.
A második szakaszt, az akkori Grupenstrasse -t 1881 és 1883 között építették a Karmarschstrasse-nak a jellegzetes görbével a Marktstrasse-ig való meghosszabbításaként, majd az akkor tervezett régi városháza déli szárnya mellett folytatták . Tól Grupenstrasse egy elágazó csatorna a piactéren vezetett be a megnövekedett korábbi piaci őr . Wallbrecht egyedüli irányításával 70 parcellát keskeny, ötemeletes kereskedelmi és lakóépületekkel, neoreneszánsz és neogótikus stílusban építettek Hannover szinte minden jelentős építésze.
Kidolgozott saroképületek épültek a Georgstrassén, különös tekintettel a Hotel Continentalra és a Haus Brackebuschra , amelyeket később Európa Házként - 1948 és 1949 között - újjáépítettek .
A Karmarschstrasse harmadik szakasza a Grupenstrasse kiterjesztése volt, és az építkezés 1882-től 1892-ig Leinstrasse- ba vezetett . Az utca építését a város megbízásából és a vásárcsarnok építésével összefüggésben Wallbrecht végezte . Neogótikus stílusban csak a régi városháza új szárnya és az új városháza gyógyszertár épült az utca felőli oldalon . További épületeket laposabb homlokzatokkal építettek a neoreneszánsz stílusában és a boltok homlokzatának erőteljes feloszlatásával.
Az út kereszteződésének negyedik szakasza a volt Mühlenstrasse és az Am Himmelreich tér felett futott át , és az 1896–1898-as években az utat kiszélesítették a Friederikenplatzig . A folyami vízművészetet a Göttinger Sieben mai helyén hozták létre az alsó-szászországi parlament elõtt . Amint azt a Karmarschstrasse ellenfelei megjósolták, Karmarschstrasse felülmúlta az óvárost , de új struktúrát adott a városközpontnak, és ezáltal a fővárosi kereskedelmi épületet uralta épületfajtának.
Miután a súlyos pusztítás okozta a légitámadások a hannoveri alatt második világháború , az első építési tervek készültek, 1947-ben és 1948. A korábbi Hotel Continental helyett ideiglenes intézkedésként létrehozták az úgynevezett Conti-Block-ot . 1948-tól a hannoveri építőközösség új épületeket épített a lakosok „építőipari szövetkezeteivel”, és az ingatlan határait közös tervezéssel rendezték be. A blokkokat ugyanabban a magasságban hozták létre, a legfelső emeleten egy mélyedéssel és egy lapos homlokzati domborítással. Az egyes épületeket különböző építészek építették. Az előrelátással az utcát 17,5 méterről 28 méterre szélesítették a később épült metró számára, alagsori járdákkal és árkádokkal , amelyeket valójában szélesebb körűnek terveztek. A Karmarschstrasse teljes hatása azonban részben elveszett az egyedi átalakítások és az új épületek miatt.
1965 és 1975 között megépítették a hannoveri metrót , majd átalakították az utcateret, beleértve az utcai művészeti program tárgyait is . A most gyalogos övezetként átalakított Karmarschstrasse északi részét most erősen befolyásolta az akkor épült Kröpcke-Center . Az utolsó megüresedett telket 1973-ban zárta le a Sparkasse 47. számú, most felsorolt magányos épülete .
Az épület a 19. század között Köbelingerstraße és Leinstraße , eredetileg szánt bontási, arra tartalmazza a blokk megújítása Bohlendamm végén az 1980-as évek . A kereszteződés Osterstraße (más néven a „Altstadt Südkurve”) során az Expo 2000 2002-től most nevezte Világkiállításon tér és 2008-ben díszített dekoratív vakolat egy expo motívum.
irodalom
- Harold Hammer-Schenk : A Karmarschstrasse áttörése , Harald Hammer- Schenkben , Günther Kokkelink (Szerk.): Laves és Hannover / Alsó-Szászország építészete a XIX. Században (582 oldal), a katalógus új kiadását módosította a „A vártól a vasútállomásig, épületig Hannoverben…… , Hannover: Ed. Libri Artis Schäfer, 1989, ISBN 3-88746-236-X , 279-292
- Gerd Weiß : Az áttörés Karmarschstrasse-ban és Karmarschstrasse-ban. In: A Németországi Szövetségi Köztársaság emlékmű topográfiája , építészeti emlékek Alsó-Szászországban, Hannover városa, 1. rész, 10.1. , Szerk. írta Hans-Herbert Möller, Alsó-Szászország Államigazgatási Hivatala - a Műemlékvédelmi Intézet publikációi , Friedr. Vieweg & Sohn, Braunschweig / Wiesbaden 1983, ISBN 3-528-06203-7 , 75. o. És mások; valamint: a 10.2. kötet kiegészítésének közepe, az építészeti emlékek felsorolása 4. § ( NDSchG ) (kivéve a régészeti emlékek megőrzésének építészeti emlékeit ) / Állapot: 1985. július 1. / Hannover városa, 3ff.
- Helmut Knocke , Hugo Thielen : Karmarschstraße , in Dirk Böttcher , Klaus Mlynek (szerk.): Hannover. Kunst- und Kultur-Lexikon (HKuKL), új kiadás, 4., frissített és kibővített kiadás, zu Klampen, Springe 2007, ISBN 978-3-934920-53-8 , 155f. u.ö.
- Helmut Knocke: Karmarschstrasse. In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (szerk.) U. a.: Városi lexikon Hannover . A kezdetektől a jelenig. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , 337. o.
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c d e f g h i j Helmut Knocke: Karmarschstrasse. In: Stadtlexikon Hannover , 337. o
- ↑ Harold Hammer-Schenk: Az áttörést a Karmarschstrasse , Harald Hammer-Schenk, Günther Kokkelink (szerk.): Laves és Hannover / Alsó-Szászország Architecture a tizenkilencedik században (582 oldal), átdolgozott, új kiadás a katalógusban a kiállítás „A kastély, a vasútállomás, Épület Hannoverben “… , Hannover: Szerk. Libri Artis Schäfer, 1989, ISBN 3-88746-236-X , 279-292
Koordináták: 52 ° 22 '18 .4 " N , 9 ° 44' 14,1" E