Khedive Ismail (hajó)
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
A Khedive Ismail 1922-ben üzembe helyezett személy- és tehergépjármű gőzhajó volt, amely kezdetben a chilei , majd 1935-től az egyiptomi zászló alatt hajózott , és 1940-ben adták át a Hadügyi Közlekedési Minisztériumnak (HMT). A hajó a British India Steam Navigation Company brit hajózási társaság irányítása alatt állt, és csapatszállítmányként szolgált .
1944. február 12-én az I-27 japán tengeralattjáró megtorpedózta az Indiai-óceánban található Khedive Ismailt , és két perc alatt elsüllyedt, 1297 legénységi tagot , katonai személyzetet és ápolókat megölve . 214 túlélő volt. Mert az elsüllyedés az emberek számát jelenti, amelyet a második legsúlyosabb hajó vesztesége okozott a szövetségesek oldalán a második világháborúban, valamint a legnagyobb katonai személyzet (77 nő) vesztesége a Népközösség történetében elsüllyedt hajón .
sztori
Személyszállító hajó a chilei zászló alatt
A 7290 GRT gőzhajó kedive Ismail épült a Scotts hajóépítő és Engineering Company ( Scotts számára rövid ) a skót kikötő város Greenock (hajótest száma 516). A személy- és teherhajót 1922. február 11-én Aconcagua néven bocsátották vízre a Valparaíso-ban székhellyel rendelkező chilei Compañia Sud Americana de Vapores (CSAV) hajózási társaság számára .
A gőzös 128,87 méter hosszú, 17,13 méter széles és maximális merülése 9,27 méter volt. Az Aconcaguának volt egy azonos testvérhajója , a Teno (hajótest száma 517), amelyet 1922. szeptember 5-én indítottak el ugyanabban a hajógyárban. Mindkét hajón két légcsavar volt , egy kémény, két árboc, és négy Curtis Brown gőzturbina hajtotta őket, amelyeket szintén Scotts gyártott, és amelyek 1469 névleges lóerőt tudtak produkálni. A végsebesség 17 csomó volt (31,48 km / h).
A chilei folyókról elnevezett Aconcagua és Teno Észak- és Dél-Amerika keleti partvidékén a bővülő utas- és teherforgalom számára készült . 106 első és 88 harmadik utast szállíthattak, és Chile különböző kikötőiből a Panama-csatornán keresztül New Yorkig és vissza futottak . Nyolc hétre volt szükség egy ilyen átkeléshez. Mindkét hajó megfelelő méretű volt és nagyon fényűzően felszerelt. Kétágyas luxuskabinok és tágas társalgók voltak, például dohányzó szoba, zeneszoba, több étkező és edzőterem.
Személyszállító hajó az egyiptomi zászló alatt
1931 júniusában mindkét hajót kivonták a forgalomból Valparaíso-ban, majd áthelyezték a skót Lithgows Ltd. hajózási társasághoz. székhelye Port Glasgow . Az eset felháborodást váltott ki Chilében, amikor az országos újságok bejelentették, hogy a Compañia Sud Americana de Vapores részvényeseit nem tájékoztatták erről. A hajókat ezután ismét eladásra kínálták.
1932 decemberében a Bute- sziget (Skócia) északi végén található Kute of Bute szorosban helyezték el őket, amíg 1934 végén a közeli Kames-öbölbe költöztették őket, és végül egy biztonságosabb mólóhoz jutottak Tighnabruaich tengerparti városában . 1935 márciusában mindkét 75 000 gőzös brit font (az akkori pénzérték után ) az egyiptomi Khedivial Mail Steamship és a Graving Dock Co. Ltd. hajózási társaságnak. eladta, amelynek székhelye Alexandriában volt . Az Aconcagua nevezték ezt a pályát kedive Ismail (miután Ismail pasa , alkirálya Egyiptom 1863-1879), és regisztrált a londoni , a Teno az új név Mohamed Ali el-Kebir (miután Mohamed Ali el-Kebir vagy Mohamed Aly Al Kebir , Egyiptom alkirálya 1805–1848), és Alexandriában vették nyilvántartásba.
A két hajót új tulajdonosai az Alexandria és Marseille közötti mediterrán járatokban használták, és ezen az útvonalon Piraeus , Nápoly , Genova, majd később Haifa és Málta kikötőihez érkeztek . 1938. október 7-én a Khedivial Mail Gőzhajó és a Graving Dock Co. Ltd. összes részvénye eladta a Pharaonic Mail Line SAE-nek, irodáival Kairóban és Alexandriában. A Khedive Ismail és a Mohamed Ali el-Kebir is átkerült ebbe a hajózási társaságba.
A háború kitörése után a Khedive Ismail csak Alexandriából indult Kelet-Afrikába, hogy elkerülje a hosszú tartózkodást a Földközi-tengeren . A Mohamed Ali el-Kebir -ben kérte a brit admiralitás március 1940 és kezdetben használni, mint egy ellátmányt szállító hajó, és később egy csapatszállító . Csak néhány hónappal később, 1940. augusztus 7-én a hajót az északír partoktól elsüllyesztette az U 38 német tengeralattjáró (Kapitänleutnant Heinrich Liebe ). A legénység 96 tagja és katona elpusztult.
Csapatszállítás a második világháborúban
1940-ben a Khedive Ismailet, mint testvérhajóját, az Admiralitás katonai szolgálatba állította, és sok más korábbi kereskedelmi hajóhoz hasonlóan a Hadügyi Közlekedési Minisztérium (HMT) alá helyezte . A MoWT a hajót a British India Steam Navigation Company ( British India Line ) brit hajózási társaság irányítása alá helyezte .
Süllyedő
A vasárnap, február 6, 1944, a kedive Ismail elindult részeként konvoj KR-8 a Kilindini Harbor Mombasa (Kenya) az átjárót Colombo in Sri Lanka (Ceylon akkor még). A konvoj öt hajóból állt. Amellett, hogy a kedive Ismail , ezek voltak a Párizs Város , a Varsova a Ekma és Ellenga . A HMS Hawkins nehézcirkáló (John William Josselyn kapitány), valamint a HMS Petard (Rupert Cyril Egan hadnagy ) és a HMS Paladin (Edward AS Bailey hadnagy ) rombolók kísérő hajóként szolgáltak .
A Khedive Ismail fedélzetén 1511 ember tartózkodott, köztük 178 legénységi tag, 996 tiszt és a kelet-afrikai tüzérség 301. tábori ezredének egyéb rangjai, a királyi haditengerészet 271 tagja , 19 Wrens (a Brit Női Királyi Tengerészeti Szolgálat nője), 53 nővér a királynőnél Alexandra birodalmi katonai ápolószolgálata (QAIMNS), Eileen Ievers főnővér és az Elsősegély Nursing Yeomanry, a csak nők számára fenntartott brit jótékonysági szervezet kilenc tagja vezetésével. Néhány civil is tartózkodott a fedélzeten. Roderick William MacAuly Whiteman kapitány volt a parancsnok.
1944. február 12-én kora délután az I-27 , egy B1 típusú japán tengeralattjáró találta meg a Khedive Ismailt az Indiai-óceánon, az Addu-atoll közelében, az é. Sz. 01 ° 25'-től 72 ° 22' -ig. megtámadta. A Toshiaki Fukumura hadnagy parancsnoksága alatt álló tengeralattjáró megtámadta a köteléket a Maldív-szigetektől délre, a "Másfél fokos csatornán" . A gőzhajót két torpedó találta el , széttört és két percen belül elsüllyedt. Míg törmelék és hajótörött emberek lebegtek a tengerben, az I-27 alatta merült el, hogy elbújjon. Fukumura tengeralattjáró-parancsnokról ismert volt, hogy az általa elsüllyesztett hajók túlélőire lövöldözött, ahogyan ez történt a Fort Mumford 1943. március 20-i teherszállító vagy 1943. november 18-án a Liberty Sambridge hajó esetében is. Mindkét esetben gépfegyvertüzet nyitottak a hajók legénységén.
Míg a HMS Paladin mentőcsónakjainak öntözniük kellett a túlélők megmentésére, akik HMS Petard-ot a tengeralattjáró üldözésére vitték és az úszók mélységi töltéseiből dobták . Ez az akció több életet követelt, de a tengeralattjáró elsüllyesztése elsőbbséget élvezett a túlélők megmentésével szemben. A mélységi töltések a Fumukura felbukkanását kényszerítették, az I-27- et pedig a kosok súlyosan megrongálták. A HMS Paladin torpedója végül elsüllyesztette a tengeralattjárót a 01.25N 72.22E pozícióban, a fedélzeten tartózkodó 100 ember közül 99-et megölt. Az egyetlen túlélőt elfogták.
A Khedive Ismail csapatszállító elsüllyesztésében 1297 ember halt meg, köztük legalább 78 nő. A halottak között volt Roderick Whiteman kapitány, brit író és haditudósító, Kenneth Gandar-Dower, valamint Lieut hajósebész. Leslie Merrill parancsnok feleségével és öt hónapos fiával. 208 férfi és hat nő maradt életben. A Paladin fedélzetén hozták őket az Addu-atollra, ahonnan a HMS Hawkins 1944. február 17-én Colombóba hozta őket. Az elsüllyedés a szövetséges női személyzet utolsó, de egyben legsúlyosabb veszteségét jelentette a második világháborúban, és ez a harmadik legnagyobb szövetséges hajózási katasztrófa is a második világháborúban.
irodalom
- Brian James Crabb. Átmenet a sorsba. Az SS Khedive Ismail tragikus elvesztésének története . Paul Watkins (1997. szeptember 6.)
web Linkek
- Műszaki és történelmi marginális információk a Clydebuilt Ships adatbázisban (fotóval)
- A roncsadatbázis elsüllyedésének összefoglalása
- További leírás a flickr.com oldalon ( Memento 2013. január 23-tól a webarchívumban archive.today )
- A Khedive Ismail egy oldalon a hajók veszteségeiről a második világháborúban
- Részletek a Khedive Ismail támadásáról és bukásáról a második háborús csevegésben
- A halálesetek és a túlélők nevének hiányos listája
- A megölt ápolónők listája