LZ 1

LZ 1 a Bodeni-tó fölötti első útján, 1900. július 2-án

LZ 1 vázlata

Zeppelin motor NL 1 1899-től 16 lóerővel a Daimler Motoren-Gesellschaft-tól Cannstattban . A motort kifejezetten az LZ 1-hez fejlesztették ki. Két hajócsavart egyidejűleg hajtottak meg kúpos fogaskerékkel.

A Zeppelin LZ 1 (LZ: "Airship Zeppelin") volt Zeppelin gróf első léghajója .

történelem

Az LZ 1-t 1899-ben építették a Bodeni - tó úszó csarnokában, a Manzelli-öbölben, amelyet Zeppelin gróf alapított 1898-ban a „Társaság a léghajós utazások előmozdítása érdekében”. A léghajó merev léghajó volt , vászonnal borított keretből. A vásznat cellulózlakkal tartóssá és időjárásállóvá tették. A két Daimler motor négy hajtóművet hajtott párban. Egy vezető gondola elülső és egy utas gondola hátsó voltak összekötve egy nyitott gyalogjáró, amelyek alapján egy 130 kg-os ólom súlyt mozgathatóan csatlakoztatva a vasúti , hogy vágja a repülőgép. Az első felszállásra 1900. július 2-án került sor. 18 óra körül az tutajon volt az LZ 1, amelyen a léghajó pihent, kimenekültek a gyülekezeti teremből. Körülbelül 12 000 néző követte az akciót a tóparton, csónakokon és kis gőzösökön. Fritz Burr mérnök volt az első járat műszaki igazgatója .

20: 03-kor a léghajó a tömeg ujjongására emelkedett. Amikor a csörlő hajtókarja megszakadt az ólomsúly mozgatásakor, a felszerelés meghiúsult, és az LZ 1-nek 18 perces utat követően sürgősségi leszállást kellett végrehajtania Immenstaadban , a léghajó halászhálós oszlopot szivárgott ki. A cég saját vontatóhajója éjszaka visszahúzta az LZ 1-et a csarnokba.

A javítási munkák során, amelyek során a hordó súlyát mozgatták a hajó belsejében, erős vihar támadt, amely annyira megrázta a csarnokot, hogy a hajótestben több tartó gyűrű is eltört. Miután minden javítás befejeződött, az LZ 1-et 1900. október 17-én a vontató kihúzta a csarnokból, és második útjára indult. 80 perc elteltével a motorok meghibásodtak, mert egy benzintartályt véletlenül megtöltöttek vízzel. A léghajónak ismét vészleszállást kellett végrehajtania, és a vontató visszahúzta a hangárba.

Október 20-án az LZ 1 újra felszállt, de motorjaival 23 perces autóút után nem tudott ellenállni a hirtelen erős szélnek, és leszállnia kellett. Ezen utazás során a zeppelin elérte a 9 m / s sebességet, és így 3 m / s- mal túllépte a La France francia léghajót .

A cellák szivárgása miatt a drága hidrogéngáz magas fogyasztása hátránynak bizonyult . A cél a Zeppelin léghajók értékesítése volt kereskedelmi és / vagy katonai célokra. Ebből a célból az LZ 1 1900. október 24-én ismét emelkedett a Bodeni-tótól olyan prominens közönség előtt, mint a württembergi király és értékelői. A léghajó elérte a 8 m / s sebességet, de a szállító csapatok ellenőrének jelentése kedvezőtlennek bizonyult: "Az LZ 1 csak értékes próbadarabnak tekinthető, és jelenleg katonai szempontból nem használható."

LZ 1 vége

Mivel sem léghajót nem sikerült eladni, sem új befektetőket nem sikerült találni, és a Társaság a Légiközlekedés-fejlesztésért Társaság részvényesei nem voltak hajlandók további finanszírozást nyújtani, úgy döntöttek, hogy a társaságot feloszlatják. Graf Zeppelinnek el kellett bocsátania alkalmazottai többségét, szét kell bontania a léghajó-hangárot a garanciaalap aláíróitól származó pénz visszafizetése érdekében, az LZ 1-et selejtezni és mindent hulladékként értékesíteni.

Műszaki adatok

• Szállítógáztérfogat: 11 300 m³ hidrogén
• Hossza: 128 m
• Átmérő: 11,65 m
• Hasznos teher: 300 kg
• Meghajtás: két négyhengeres Daimler motor, mindegyik 14,2 LE (10 kW)
• Sebesség: 9 m / s (32,4 km / h)

irodalom

• Peter Meyer: Léghajók - A német zeppelinek története , Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980.

web Linkek

Lásd még

• LZ 2
• LZ 3
• Zeppelinek listája