Lhasa vasút
Lhasa vasút | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Útvonal hossza: | 1956 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mérő : | 1435 mm ( normál nyomtáv ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Csúcssebesség: | 160 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tibeti név |
---|
Tibeti írás :
མཚོ་ བོད་ ལྕགས་ ལམ
|
Wylie átírás : mtsho bod lcags lam
|
Kínai név |
Hagyományos :
青藏 鐵路
|
Egyszerűsítve :
青藏 铁路
|
Pinyin : Qīng-Zàng tiělù
|
Az egyetlen - pálya , részben villamosított vasútvonal a Népköztársaság Kína , ismert a nyugati, mert a célállomás Lhasa Railway néven is ismert Tibet vasút , a kínai Qinghai-Tibet vasút , vagy Qingzang Railway , összeköti Xining , a főváros a Qinghai tartomány , a Lhasa , a tőke, a tibeti Autonóm Terület . A teljes távolság 1956 km.
Számos világrekordja van: 5072 méteres csúcsa ez a világ legmagasabb vasútvonala (255 m-rel magasabb, mint a perui központi vasút ), az Új Guanjiao-alagút 32 600 méter magasan a kínai leghosszabb vasúti alagút. vasúti hálózat és 160 km / h megengedett sebesség mellett egyidejűleg a vasútvonal leggyorsabban áthaladó szakasza. A Xining és Lhasa közötti út 2015-ben körülbelül 17 órát vett igénybe. A világ legmagasabb vasútállomása ( Tanggula , 5068 m) és a világ legmagasabb alagútja (4905 m) szintén rajta található.
A lhasai vasút az egyik legnagyobb vasútépítési projekt, amelyet a 21. században fejeztek be. 2014. augusztus 15-én a 253 km hosszú Lhasa - Xigazê vasútvonal Tibet második legnagyobb városának, Xigazênak a meghosszabbításaként kezdte meg működését .
történelem
A vonal lényegében két szakaszban épült, amelyek korszerűsítési állapotukban ma is különböznek: A Xining - Golmud - Nanshankou szakasz 1984-ig működött. A műszakilag összetettebb Nanshankou - Lhasa (1100 km) szakasz a magas hegyeken át 2005 októberében készült el. A próbaüzem 2006. február elején kezdődött, és a hivatalos nyitóvonat 2006. július 1-jén, a Kínai Kommunista Párt (KKP) 85. évfordulóján hagyta el Pekinget , és 2006. július 3-án ért Lhasába. Az útvonal augusztus óta menetrend szerint közlekedik. 2006.
útvonal
útvonalválasztás
A Lhasa vasút teljes útvonala Xiningben kezdődik, de Golmudot gyakran nevezik kiindulópontnak, mivel a bonyolult magas hegyi útvonal Nanshankou-ban kezdődött, Golmudtól délre. Az útvonal a Kunlun-hágó után vezet Budongquan, Wudaoliang, Tuotuoheyan (Tanggulashan község) kisvárosain keresztül az 5072 m magas Tanggula hágóig . A Tibet Autonóm Régió határai szintén ezen a csúcson húzódnak. A világ legmagasabb alagútja a Fenghuo Shan hágó- és hegycsúcsánál (5262 m) található, a Kunlun Shan és a Tanggula hágó közötti szakasz első harmada után, 4905 m-en. A Tanggula hágó után az út a tibeti fennsíkon halad tovább, amíg Damxung után leereszkedik a Doilung Qu folyó völgyébe, és végül Lhasa vasútállomásán ér véget.
Mind a személyvonatok, mind az tehervonatok szorosan egymás után közlekednek a Lhasa vasúton . Az NJ2 osztályt kizárólag fővonalvezetékként használják a nem villamosított felső szakaszon .
A Golmud és Lhasa közötti útvonal mintegy 960 km-e több mint 4000 m magasságban fut, ahol a vonatokat dízelmozdonyok szállítják . A Golmud és Xining közötti szakasz viszont villamosított.
o pilóta nélküli állomás
● nézőpont (megszűnt)
NB nem méretarányos
Pályaépítés
Műszaki szempontból a Golmud és Lhasa közötti vonal felső szakasza különlegesen különleges: a vonal egynegyede örökfagyra épült . Ez a talaj nyáron rövid ideig felolvad a felszínen, anélkül, hogy a növényzet stabilizálná. A víz nem tud beszivárogni a mélyen befagyott talajba, a felszínen sárréteg képződik, amelybe a felépítmény süllyedne. Emiatt különféle technikákat alkalmaztak az olvadás megelőzésére:
Egyrészt passzív hűtési eljárást alkalmaztak, amely már bizonyított a transz-alaszkai csővezeték építésénél , amely szintén az örökfagyot futtatja . Az útvonal kritikus szakaszain egy bizonyos mennyiségű ammóniával töltött zárt acélcsöveket süllyesztettek a földbe, hogy termoszifonként működjenek 0 ° C és annál alacsonyabb hőmérsékleten. Ha a talaj túl meleg, a folyékony ammónia - az alatta lévő csőben - elpárolog, a könnyű ammóniagáz felemelkedik a csőben, és a cső magasabb pontjain kondenzálódik, amelyeket hidegebb levegő hűt. Onnan a cseppfolyósított hűtőközeg lefelé áramlik, a gravitáció hajtja. Amíg a levegő jóval 0 ° C-nál hidegebb, az iszapos, megolvadt talaj napfény hatására tovább lehűthető a csőben. Mivel a nehezebb folyékony ammónia csak lefelé áramolhat, e hőcső hője csak felfelé szállítható, így az alja csak lehűthető. Ha a hűtési folyamat egy napra egy időre leáll, az egész éjszaka folyik. 10.000 ilyen hűtés rudak , kiálló körülbelül három méterre a föld, inszertáltunk a pálya felépítmény.
Az útvonal stabilizálásának másik lehetősége a felépítmény speciális formája: A három méter magas vasúti töltés nagyjából faragott, fejméretű sziklákból épült, amelyeket habarcs nélkül egymásra rétegeztek. A magas fennsík állandó szele átfújja a repedéseket, eloszlatja a kisugárzott naphőt és így hidegen tartja a talajt. A globális felmelegedés következtében azonban az örökfagyos talaj várhatóan harmadával csökken az elkövetkező 50 évben, ami azt jelenti, hogy az is nagyobb magasságokba kerül.
A kínai vasúti minisztérium alig egy hónappal a vonal megnyitása után jelentette be, hogy a vasútvonal alatti örökfagyos talaj süllyed, és megmutatja az első repedéseket, amelyek egyes helyeken destabilizálják a vasutat. Egyes építmények betonja repedéseket mutat. Úgy tűnik, hogy ezek a problémák megoldódtak, mivel a menetrend szerinti forgalom 2006 óta a legnagyobb sebességhatáron üzemel nagyobb események és megszakítások nélkül. A vonatok fagyos talajon érik el a 100 km / h-t. Ez a világ leggyorsabb gyorsvonata fagyos felszínen halad. Az útvonal szakaszain örökfagy nélkül 120 km / h sebesség megengedett.
Eltolása dűnék és csordák a jak támasztott további veszélyeket . Ez utóbbival szemben a veszélyeztetett helyeken nagy területeket terítettek szántóföldi kövekből, amelyeken az állatok vonakodva és önként soha nem másztak át. Ezenkívül a nyomvonal teljesen el van kerítve azokon a szakaszokon kívül, amelyeket hidakként, alagutakként vagy megemeltként építettek.
Az útvonal katonai felügyelet alatt áll a tibeti autonóm régió határától Lhasáig. Körülbelül két kilométerenként van egy oszlop, általában aluljárókon vagy hidakon, néha sátrakban, kisebb részben pedig állandó őrházakban.
Új Guanjiao alagút
2014- ben elkészült a Têmqên és Ulan közötti 32,645 km hosszú Új Guanjiao alagút , amely 36,8 km-rel lerövidíti a meglévő hegyi utat.
Útvonaladatok Golmud - Lhasa
hossz | 1142 kilométer | |
több mint 4000 m tengerszint feletti magasságban | 960 kilométer | |
ebből örökfagyos talajon | 550 kilométer | |
A legmagasabb pont | Tanggula hágó, 5072 méter | |
Legmagasabb állomás | Tanggula , 5068 méter | |
Legmagasabb alagút | Fenghuo Shan alagút, magassága: 4905 méter | |
A leghosszabb alagút | Yangbajing alagút, hossza: 3345 méter | |
A hidak száma | 675, teljes hossza 160 kilométer (Xiningtől) | |
A Nanshankou - Lhasa szakasz építési ideje | 2001-2005 | |
Nyítás | 2006. július 1 | |
Utazási idő | Golmud - Lhasa körülbelül 12 óra | |
Becsült költségek | 29,46 milliárd jüan (≈ 2,9 milliárd EUR, 4,6 milliárd CHF) |
Útvonal kiterjesztések
Noha a Lhasa vasút jövedelmezősége kétséges, 2010. szeptember 26-án megkezdődött az építkezés a Lhasától a második legnagyobb tibeti Xigazê városig tartó 253 kilométeres útvonalon . A nehéz terep miatt 155 kilométer fut hidakon vagy alagutakban. Az egyvágányú vonal 120 km / h sebességgel van lefektetve, az építési költségek 13,3 milliárd jüant (kb. 1,6 milliárd eurót) tettek ki, és az üzemeltetés 2014. augusztus 15-én kezdődött.
Egy másik kapcsolat, a Szecsuán-Tibet vasút , amelynek Csengduból Nyingchi- n keresztül Lhasa felé kell közlekednie Kína délkelet felől , 2014 óta épül. A befejezést 2030-ra tervezik. Ugyancsak terveznek egy útvonalat a kínai- indiai határon fekvő Yadongig , valamint egy hosszabbítást Nepálig .
személyforgalom
A személyvonatok két mozdonyból állnak (eredetileg háromból, de erről lemondtak), 16 speciális kialakítású kocsival a Tibeti Vasút számára. A vonatok mindegyike 930 utas számára kínál helyet. Rendszerint mindegyikük rendelkezik egy első osztályú hálószobával ("puha alvó"), egy étkező autóval és egy poggyászkocsival . A fennmaradó kocsik a 2. osztályban fekvő hálókocsik és ülőkocsik körülbelül feléből állnak. A kocsi elektronikus kijelzője mutatja a vonat aktuális magasságát és sebességét. Ez a rendszer azonban nem mindig aktiválódik, csakúgy, mint a fedélzeti videoprogram. Az autók mindegyikéhez központi mosdók és guggolt WC található . Az autó felszereltsége is másképp kényelmes:
- "Puha alvó": négyágyas rekesz (két emeletes ágy), oxigénfúvókával az ágy egyik végén, olvasólámpával és a másik végén kis képernyővel. Ezen kívül párnák, ágynemű, központi asztal és kabin ajtaja.
- "Hard Sleeper": Hat ágyas rekesz (két három emeletes ágy) keskenyebb ágyakkal és aljzatokkal csak a folyosón.
- "Ülés": ülések a 2 + 3 elrendezésben.
Nagy a kockázata a magassági betegségnek (AMS) az 5000 m feletti túra miatt . Emiatt körülbelül 3000 méteres magasságból fúvókák vannak bekapcsolva, amelyek emellett oxigént fújnak a folyosón és a rekeszekben lévő kocsikba - ez azonban csak részben csökkenti az AMS kialakulásának kockázatát, ezért tanácsos megfelelő útvonal előzetesen a magassághoz való akklimatizációig . Hivatalos közlemény szerint a vonatokat orvosi személyzet is kíséri. Minden utasnak az út előtt alá kell írnia egy nyomtatványt, amely igazolja, hogy fizikailag és mentálisan egészséges.
A Golmud és Lhasa közötti út tizennégy órát vesz igénybe (tizenkét tiszta utazási idő). Pekingből érkezve a vonat 43 órát vesz igénybe. A vonat Golmud és Lhasa között több állomáson áll meg.
Gazdasági jelentés
A lhasai vasutat 5,95 millió utas használta a 2006. július 1-jei nyitástól 2007. december 31-ig. Így 2007-ben az összes turista 43% -a a tibeti autonóm régióba érkezett a Lhasa vasúton keresztül. A lhasai vasút 60,4% -kal növelte az idegenforgalom növekedését 2007-ben. Az áruszállításban a Tibetbe és onnan érkező áruk körülbelül 75% -át a Lhasa vasúton szállítják. 2015-ben a tibeti autonóm köztársaság turizmusa először lépte túl a 20 milliós határt, és további erős növekedést terveznek.
Kínában a 29,46 milliárd jüan (kb. 2,9 milliárd euró vagy 4,6 milliárd svájci frank) áron megépített vasút országos jelentőségű projekt, amely csak a kínai nagy falhoz vagy a Három-szoroshoz hasonlítható - Damm , fontolgat.
A vasútnak köszönhetően Tibet ásványi erőforrásait könnyebben kell szállítani, és olyan alapanyagokat, mint a szén, az acél vagy az építőanyagok, a korábbi költségek töredékével szállíthatják Tibetbe.
A szintén Tsering Woeser kritikája mindenekelőtt azt mondja, hogy a tibeti nép számára a vasút újabb beavatkozást hoz saját kultúrájukba, amelyet a Kínai Kommunista Párt kívánt, és hogy ez fokozza Kína politikai irányítását. Kína többi részéből is várható a bevándorlás növekedése , ami nemkívánatos beavatkozás a tibeti lakosság számára. Egyes emberi jogi szervezetek arra is számítanak, hogy a vasutat katonai célokra használják, mivel a katonák szállítási ideje Golmudból Lhászába lerövidül.
Ezeket a félelmeket ellensúlyozza az a tény, hogy a bevándorlást már nagyon fejlett és viszonylag olcsó buszszállítással hajtották végre, míg a hadsereg logisztikája hatékonyabb és rugalmasabb közúti teherautó-szállításon alapul.
Ezenkívül a vasútnak döntő impulzusokat kell nyújtania az idegenforgalmi ipar fejlődéséhez is. A tibeti autonóm régióban már több mint 30 000 tibeti él az idegenforgalomból. A jelenlegi tervek szerint ennek a számnak a következő években meg kell szaporodnia. Ez része Tibet azon stratégiájának , amely a szarvasmarha-tenyésztők számára új munkahelyek teremtésével enyhíti a magas sztyeppéket, amelyek egy részét a szarvasmarha-tenyésztés erősen megterheli.
irodalom
- NN: A tibeti vasúttal a világ tetejére . In: mobil 7 (2007), 84–90.
- Andreas Gruschke: Kaland sínen. Nomádokkal és szerzetesekkel a tibeti vasútvonalon, az Lhasától Golmudig tartó új útvonalon In: Neue Zürcher Zeitung , 2008. március 6.
- Andreas Lorenz: Tibeti vasút: rohanás a világ tetejére. In: Spiegel Online . 2005. október 17. , 2015. június 29 .
- Kolonko Petra: A legmagasabb vasút. In: FAZ.net . 2005. november 13 , 2015. június 29 .
- Jonathan Watts: A vasút a világ tetején. In: guardian.co.uk. 2005. szeptember 27., megtekintés: 2015. június 29 .
web Linkek
- Jelentés a nyitásról az ORF-en
- Kínai utazási iroda weboldala a Qinghai-Tibet vasútvonalhoz (angolul)
- GPS: A hozzávetőleges útvonal útvonala a Gpsies.de oldalon
- A Qinghai-Tibet vasútvonal és jelentősége a régió társadalmi, gazdasági és ökológiai változásaiban a Chinaweb.de oldalon
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c d e f g NN: A tibeti vasúttal .
- ^ Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: Kínai vasutak a nagy sebességű korszakban. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , 104. o.
- ↑ Alagút áttörés a világ leghosszabb vasúti alagútjában. In: german.china.org.cn. Letöltve: 2016. március 11 .
- ↑ Leírás (german.china.org.cn, angol, hozzáférés: 2012. december 16.)
- ↑ Leírás, részletek (german.china.org.cn, angol, hozzáférés: 2012. december 16.)
- ↑ a b Xin Dingding: Az első vonat a China Daily legmagasabb vasútvonalán dübörög , 2006. július 1., hozzáférés: 2016. szeptember 12.
- B a b 2006. szeptember 1-jei árfolyamok, finanzen.ch
- ↑ A „Tibeti vasút. Vonattal a világ tetejére. ”A„ nyugati ”számításokat idézzük, amelyek 300 éves amortizációs periódust eredményeznek.
- ^ A munka megkezdődik Tibet vasúti meghosszabbításán. Vasúti Közlöny Nemzetközi, 2010. szeptember 30., hozzáférés: 2010. október 3 .
- ↑ Tibetben nyílik vasút Lhasa és Xigaze (sic!) Között. ORF.at, 2014. augusztus 15, hozzáférés: 2014. augusztus 15 .
- ↑ Túra 2013. május / június.
- ↑ http://www.chinabahn.com/zug-nach-tibet/reisevorschlag/hoehenkrankheit.html
- ↑ ChinaTibetOnline , 2016. február 9
- ↑ Lindsey Hilsum: Tibet : Tibet felkészítése az olimpiára ( angol ) 4. csatorna. 2007-08-28. Letöltve: 2012. december 17-én, a Tsering Woeserrel készített videó linkjével
- Reas Andreas Lorenz: Vonat a világ tetején . A tükör . 2001-09-28. Letöltve: 2012. december 20.
- ↑ turizmus Tibetben