Philipp Peter

A Zytek 07S / 2 Philipp Peterrel a Le Mans-i 2009-es 24 órás versenyen indult

Philipp Peter (született április 6-, 1969-es a Bécsi ) egykori osztrák autóversenyző .

Karrier

A motorsport kezdetei

Peter fia, Peter 1985-ben kezdte versenyzői pályáját a gokartban , 1988-ban váltott az osztrák Formula Ford -ra . A szezonban két dobogós helyezést követően Peter a következő években kipróbálta magát a Formula Opel Lotus , a német és az osztrák Formula 3- ban . Noha több futamot dobogós helyen végzett, addig nem érte el a nagy áttörést a képletversenyben. 1994-ben Peter megszerezte első futamgyőzelmét a német Formula 3-ban . Ezért a következő évben megpróbálkozott a Forma-3-as német és japán bajnokságon, de képtelen volt az eredményre építeni, és befejezte részvételét a formula-versenyben.

Túrakocsi

A Forma-3-as versenyeivel egyidejűleg 1995-ben szerződést kapott a Szuper Túraautó Kupában . Ott egy Audi 80 Quattro -val vezetett a MIG privát csapatának az egész szezonban . A japán túraautó-bajnokság két fordulójában is versenyzett az Opelért . 1996-ban Peter teljes egészében a túraautók versenyzésére koncentrált, és átállt az Audi Works csapatára. Az új Audi A4 Quattro-val egy futamot megnyerhetett a szezonban, és további három futamot a dobogón fejezhetett be, de a szezont csak az első középpályán fejezte be. 1997-ben Peter az STW-ben maradt, de nem tudta megegyezni előző évi eredményeivel, és az alsó középmezőnyben dobogós helyezéssel zárta a szezont. Ugyanakkor a Konrad Motorsport és Angelo Zadra versenyében összesen három FIA GT bajnoki versenyen versenyzett egy Porsche 911 GT2-vel . Azonban a GTS-2 osztály dobogós helyezése Franz Konraddal a Road Atlantában volt az egyetlen pozitív eredmény.

Indy lámpák

1998-ban tehát Peter átállt az Indy Lights amerikai sorozatra . Az első évet az év újoncaként fejezte be, és 1999-ben jelentősen javította eredményeit három általános győzelemmel és további három dobogóval. Mindkét évben azonban lemaradt csapattársától, majd később bajnok Oriol Serviàtól .

Sport autó sport

1997-ben három GT-versenyen való részvétele után Pétert 1998. januárjában regisztrálták a Daytona 24 órás versenyének előzetes tesztjeire , de nem kapott pilótafülkét a Porsche 911 GT1-es bajnokságon . Csak elkötelezettségének lejárta után tért vissza a sportautók versenyére az RWS Motorsporttal. 2000. januárban és februárban Peter egy Porsche 996 GT3 R- t vezetett többek között Luca Riccitelli és Dieter Quester mellett a két fontos daytonai és sebringi állóképességi versenyen. Osztályában két dobogós helyezéssel Peternek lehetősége volt részt venni az FIA GT bajnokság bajnoki futásában az európai RWS Motorsportban . Legfőbb elkötelezettsége ebben a szezonban azonban az FIA Sportscar Challenge volt , amelyet Peter és Marco Zadra az összesítés harmadik helyén végzett. A BMS Scuderia Italia jó teljesítménye ellenére a következő évben nem kapott lehetőséget arra, hogy újra versenyezzen a Ferrari 333 SP-ben.

2001-ben átállt az FIA GT bajnokságra, és az Autolando Sport, a Redolfi Orlando és az Art Engineering csapatával hajtott végre a Porsche 996 GT3 RS-ben, összesen három különböző csapatban. Ennek ellenére két bajnokságot nyert különböző csapattársakkal az N-GT-ben . Ugyanakkor Peter a Porsche Supercupban is hajtott, és első szezonját a középpályán fejezte be. A következő évben nőttek a Porsche márkakupában elért eredményei. Két futamot megnyert és még kettőt végzett a dobogón, az év végén csapattársa, Marco Werner mögött összesítésben nyolcadik lett. Wernerrel együtt lehetőséget kapott arra is, hogy részt vegyen a Le Mans 24 órás versenyen . Az Audi gyári Joest Racing csapata számára az Audi R8- at Wernerrel és Michael Krummmal együtt az összesítésben a harmadik helyre vezette . Ugyanakkor Peter tovább versenyzett az FIA GT bajnokságban , de csak honfitársával, Toto Wolffal tudott osztálygyőzelmet elérni Oscherslebenben, és nem játszott szerepet az N-GT bajnoki döntésében.

2003-ban Philipp Peter több sportautó-sorozatban indult. Az év elején megnyerte a Sebring 12 órás versenyét a Joest Racingnél . Ezután az N.Technology által kifejlesztett Ferrari 550 Maranellóval az európai FIA GT-bajnokságban, majd a Ferrari 575 GTC-vel vezetett, az Estorilban rendezett bajnokságot pedig Fabio Babini, mint általános győztes fejezte be egy sor technikai hiba után . Ezen felül a túraautók állóképességének európai bajnokságában versenyzett a Duller Motorsport BMW -jével, és az év végén Andrea Monterminivel és Klaus Engelhornnal osztálygyőztesként fejezte be az 1000 km-es Le Mans-i versenyt . A következő évben Peter inkább az FIA-GT-re és a túraautók állóképességi bajnokságára koncentrált. Ennek ellenére a szezon elején Daytonában kezdte a 24 órás versenyt, amelyet osztályában dobogón végzett. A Babinivel folytatott GT-bajnokság eredményei vegyesek maradtak. A csapat több futamot végzett a dobogón, de az első tízen kívül több eredménnyel is szembesült.

2005-ben Peter kizárólag az FIA GT bajnokságban vezetett, kapott egy új járművet a Maserati MC12 GT1-gyel, és 2003 után visszatért a monegasque JMB csapatához. A Spa-Francorchamps és Bahrein 24 órás versenyének két második helyével a középpályán zárta az idényt. 2006 számos új lehetőséget jelentett számára. A 24 órás dubaji versenyen osztálygyőzelmet aratott a Duller Motorsport csapatában Dieter Quester, Hans-Joachim Stuck és Toto Wolff mellett. Emellett pilótafülkét kapott a Daytona 24 órás versenyére egykori Porsche Supercup csapatától, a Farnbacher Racingtől. Marco Wernerrel, Dieter Questerrel és Luca Riccitellivel a bajnokságot a Porsche 997 GT3 Kupában osztálya második helyén fejezte be. Az FIA-GT-ben az osztrák Racealliance csapatra váltott, és kapott egy új járművet és egy új csapattársat egy Aston Martin DBR9-gyel és Karl Wendlingerrel . Noha a sorozat második versenyét megnyerte a csapat számára, a pilóta duó több más versenyen is kiesett, és így nem játszott szerepet a bajnoki döntésben. A szezon közepén lehetőséget kapott arra, hogy Le Mans prototípusában újra induljon a névadó 24 órás versenyen, de technikai hiba miatt idő előtt lemondták.

Jó eredményei eredményeként Peter három különböző sorozatban, valamint az Európában és Amerikában fontos állóképességi versenyeken indult 2007-ben. A szezon általános győzelemmel kezdődött a 24 órás versenyben Dubaiban Dieter Quester, Dirk Werner és Jamie Campbell-Walter részvételével . Az FIA-GT-ben a Chevrolet Corvette C6.R (PSI-Experiance), a Maserati (a JMB), a Ferrari F430 GT ( az Advanced Engineering) és az Aston Martin DBR9 (a Gigawave Motorsport) között váltott, de csak dobogóra tudott állni. Az International GT Open válogatott versenyein azonban a dolgok jobban mentek, és többek között a Ferrari F430 GT versenyen végzett, mint összesített győztes. Két további hétvégén Peter az ADAC GT Mastersben hajtott be, és mind a négy futamot Henri Moserrel a dobogón fejezte be , közülük kettőt összesített győztesként. Nevezték a brazíliai Le Mans-sorozat idényzárójára és a 6 órás versenyre Vallelungában is.

A több mint 27 versenyszámmal kezdődő szezon után Peter inkább az FIA GT bajnokságra koncentrált 2008-ban. Ugyanakkor a sorozaton kívül indult újra Dubai 24 órás versenyén, amelyet a harmadik osztályban végzett. Az FIA-GT következő szezonjában a Gigawave Motorsportba költözött, ahol Allan Simonsen mellett teljesítette a bajnokság nagy részét, és az év végén a hetedik lett. A szezon után azonban hátat fordított a sorozatnak, és 2009-ben elindult a Le Mans-i sorozatban és az International GT Openen. Míg az LMS Le Mans prototípusában csak két befejezést tudott felmutatni, csapattársával, Michal Broniszewskivel fejezte be a szezont az International GT Open GTS-bajnokaként.

2014 novemberében bejelentette, hogy visszavonul a profi motorsporttól.

Magán

Philipp Peter feleségével és fiával Monacóban él .

statisztika

Le Mans eredmények

év	csapat	jármű	Csapattárs	Csapattárs	elhelyezés	A kudarc oka
2002	Németország Audi Sport Team Joest	Audi R8	Németország Michael Krumm	Németország Marco Werner	3. helyezés
2006	Svájc Svájci szellem	Bátorság LC70	Svájc Harold prímás	Svájc Marcel Fässler	kudarc	Sebességváltó károsodása
2007	Belgium PSI tapasztalat	Chevrolet Corvette C6.R	Franciaország David Hallyday	Franciaország Claude-Yves Gosselin	28. hely
2009	Svájc GAC Racing Team	Zytek 07S / 2	Szaud-Arábia Karim Ojjeh	Franciaország Claude-Yves Gosselin	kudarc	üzemzavar

Sebring eredményei

év	csapat	jármű	Csapattárs	Csapattárs	elhelyezés	A kudarc oka
2000	Németország RWS Motorsport	Porsche 911 GT3-R	Olaszország Luca Riccitelli	Ausztria Dieter Quester	14. helyezés
2001	Németország RWS Motorsport	Porsche 911 GT3-R	Németország Norman Simon	Ausztria Dieter Quester	kudarc	felfüggesztés
2003	Németország Infineon Team Joest	Audi R8	Németország Marco Werner	Németország Frank Biela	Összességében győzelem

web Linkek

• Weboldal Philipp Peter-től

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Philipp Peter lemond