Porsche 911 GT2

Porsche
911 GT2 (997. típus)
911 GT2 (997. típus)
911 GT2
Gyártási időszak: 1995 óta
Osztály : Sportkocsi
Karosszéria verziók : Coupe
Motorok:
Benzin motorok : 3,6-3,8 liter
(316-515 kW)
Hossz: 4245-4549 mm
Szélesség: 1830-1880 mm
Magasság: 1270-1300 mm
Tengelytáv : 2272-2453 mm
Üres súly : 1295-1515 kg
Előző modell Porsche 964 Turbo S.

A Porsche 911 GT2 a Porsche 911 Turbo sportváltozata, hasonlóan a 911 Carrera sportváltozatához , amelyet 911 GT3- nak hívnak . A 911 Turbo- hoz képest a GT2 tiszta hátsókerék- meghajtással rendelkezik az összkerék-meghajtás helyett, és nagyobb erővel és nagyobb nyomatékkal rendelkezik . Ráadásul felszereltsége jelentősen csökken a kényelem terén, ami javítja a teljesítmény-tömeg arányt, és a GT2-t ezért dinamikusabbnak tervezték, mint a Turbo.

Az első 911 GT2 (993-as típus) közvetett elődje a Porsche 911 Turbo S-LeMans GT (964-es típus) volt . Mint a GT2, a Turbo S-LM GT volt a motorsport változata Turbo, amely még jobb teljesítményt kínálnak az alacsonyabb energia-to- tömeg arány, köszönhetően a hiányzó eszközök és súly optimalizálása , valamint a felülvizsgált alváz és a több erőteljes motor .

A GT2 megnevezés csak történelmileg kapcsolódik az azonos nevű motorsport-előírásokhoz. Miután az FIA 2000- ben megváltoztatta a szabályozást , a 911 GT2-nek a legerősebb kategóriában kellett volna indulnia. Azonban a 911 GT2 motorsport változata nem lett kifejlesztve ezekre az előírásokra. A most kevésbé erőteljes GT2 helyett a Porsche homologizálta a GT3-at, amely nem volt felszerelve turbófeltöltővel . 2000 után számos külső vállalat számos próbálkozása a GT2 nagyobb teljesítményű GT osztályban történő frissítésére nem volt képes összehasonlítani a 993 GT2 versenyváltozatának eredményeit.

A GT2 típusú 993 típusú modellek

993-as típusú Porsche 911 GT2
A 442 kW-os (600 LE) 993 GT2 Evolution a Porsche ügyfélverseny-modell csúcsteljesítményét jelentette az 1990-es évek vége felé.

Ezzel szemben a 996 GT2, a Porsche GT2 modellt típusú 993 olyan utca vagy honosítási változat a versenyautók . A Porsche 911 modelljére jellemzőek a szegecselt sárvédők és a Porsche 993 Carrera RS Clubsporttól kölcsönzött hátsó szárnyak .

A 911 GT2 első változata 1995-ben jelent meg az akkori jelenlegi Porsche 911 Turbo típusú 993 alapján. Az átdolgozott 911-es M 64/60 turbómotorral  - amelyet ma M 64/60 R-nek hívtak - maximum 316 kW (430 LE) 5750 min -1 fordulatszámon , maximális forgatónyomatéka 540 Nm 4500 min -1 fordulatszámon . Ebből a verzióból összesen 172 példány készült, ami elegendő volt a Porsche 911 GT2 homologizálásához. Épült 1995-1997 és értékesített alapárak közötti DM 268000  a 1995-es modellévre és DM 278875 a 1997-es modellévre. Az autók, motorok és sportok tesztjein 0-100 km / h-t mértek 3,9 s alatt, végsebességét pedig 296 km / h-val. Az 1995-ös kínált és 330 kW (450 LE) versenyzés változata, amely 1998-tól akár 345 kW (485 LE) 5.750 min -1 képes volt jönni, és maximum 665 Nm nyomaték és a kijelölés 911 GT2 R viselt volt ügyfél csapatok, hogy alapára a 506.000 DM.

A felülvizsgált modell, amely 1998-tól ismét a 993 Turbóra épült, a 911 GT2 utolsó léghűtéses szériája volt. Most 331 kW (450 LE) volt 5750 perc -1 fordulatszámon, és maximális nyomatéka 585 Nm 4500 perc -1 fordulatszámon érhető el. A DIN szerint 1295 kg üres tömeggel mindössze 4,1 másodperc alatt képes kezelni a normál sprintet 100 km / h sebességre, és eléri a 300 km / h maximális sebességet. De csak 21 példányt lehetett eladni. A két turbófeltöltő K típusú 27 által Kuehnle, Kopp & Kausch felszerelt (CCC) és egy 40,4 mm-es levegő szűkítővel (levegő szűkítővel) a 442 kW (600 LE) 7000 min -1 fékeződik motor versenyzés változat volt 1995-1997 értékesített a 911 GT2 Evolution vevői csapatoknak, amelyek a GT1 osztályban versenyezhettek a Ferrari F40 Competition és a McLaren F1 GTR típusok mintegy 515 kW (700 LE) járműveivel .

Járműosztály A Porsche 911 GT versenyautó idővonala
1990-es évek 2000-es évek 2010-es évek
5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9.
FIA GT1 993 GT2 Evo 993 GT1 996 GT1 Evo 996 GT1 '98
FIA GT2 / GT (2004-ig)
ACO GTS (2004-ig) 		993 GT2
FIA N-GT (2004 - ig)
ACO GT (2004-ig)
FIA GT2 (2005-től)
ACO GTE (2011-től) 		996 GT3 R. 996 GT3 RS 996 GT3 RSR 997 GT3 RSR 991 RSR 991 RSR
FIA GT3 997 GT3-kupa 997 GT3 Cup S. 997 GT3 R 991 GT3 R 991 GT3 R
Porsche Carrera Kupa 993 Kupa 3.8 996 GT3-kupa 996 GT3-kupa 996 GT3-kupa 996 GT3-kupa 997 GT3-kupa 997 GT3-kupa 997 GT3-kupa 991 GT3-kupa 991 GT3-kupa

A GT2 modellek 996-os típusúak

Porsche 911 GT2 típusú 996 (II. Sorozat, 355 kW). A felülvizsgált GT2 355 kW teljesítményű és karbon kivitelű csomaggal.

A ellentétben a léghűtéses elődje, a Porsche GT2 a típus 996 olyan modell változata a 911 épített kizárólag közúti használatra, és nem egy homologizációs modell egy versenyautó változata. Ugyanakkor számos motorsport-tulajdonsággal rendelkezik, mint például az Unibalra szerelt kardáncsuklók alvázánál , a magasság, a pálya és a dőlésszög állítható. Ezen kívül a 996 GT2, mint a 911 GT3, elérhető volt , mint egy Clubsport változat. Ez volt az első Porsche, amelynek alapkivitelben szén-kerámia fékje volt.

A 996 GT2 első szériája

Az első vízhűtéses GT2 2000 augusztusában jelent meg, amelyet az észak-amerikai nemzetközi autókiállításon mutattak be . 309 kW (420 LE) teljesítményével ellentétben 996 Turbo 340 kW (462 LE) (azaz 10% -kal nagyobb teljesítmény) és maximális nyomatéka 620  Nm 3500 és 4500 perc között -1 . Ez 4,1 s alatt gyorsítja fel az 1440 kg-os autót 100 km / h-ra, és 315 km / h-s végsebességet ér el. A piaci bevezetés idején, 339 000 DM új áron 2003 áprilisáig összesen 963 példány kelt el.

2003 áprilisától a Porsche olyan átdolgozott verziót (MK2) kínált ügyfeleinek, amely külsőleg nem különbözött elődjétől (leszámítva a 18 hüvelykes, 10 küllős könnyűfém keréktárcsákat a "GT3 stílusban" , amely 2003 óta kapható a 996 GT3 ), de inkább újra beállíthatja a teljesítményt és a forgatónyomatékot, és most 355 kW (482 LE) 5700 min -1 fordulatszámon, és 640 Nm nyomatékkal 3500–4500 min -1 nyújthat. A saját tömeg 1420 kg-ra csökkenthető, a végsebesség pedig 319 km / h-ra nőhet. A kisebb súlyú megnövekedett teljesítmény miatt a sprintelés képessége óriási mértékben javítható. A felülvizsgált GT2 100 km / órás sebességet teljesített az auto, motor und sport szaklapban , ellentétben a gyári specifikációval: 4,0 s 3,9 s alatt és 0-200 km / h 11,9 s alatt.

A 996 GT2 MK2 csak nagyon kis számban készült. Az MK2 modellek 2003 áprilisától rendelhetők és a 2004-es (MY 2004) modellévtől leszállítva. 75 bal oldali MK2-t (ebből 11 a 2005-ös modellévben) és 20 jobb oldali MK2-t építettek.

A bal oldali hajtású modelleket az alábbiak szerint osztják el világszerte a piacokon:

  • 26x C00 (Németország), ebből 16-ot Clubsport csomaggal szállítottak és 6 MJ-t 2005-ben
  • 23x C02 (USA)
  • 6x C07 (Olaszország)
  • 6x C08 (Japán)
  • 4x C32 (Egyesült Arab Emírségek)
  • 10-et különböző országspecifikációkkal szállítottak.

Németországban (2013. január 1-jétől) 13 GT2 MK2 (TSN 489) van még regisztrálva. Beleértve az egyetlen fekete Clubsport GT2 MK2-t, amelyet valaha német országkóddal szállítottak.

A 997-es típusú GT2 modellek

Oldalsó hűtő levegő bemenet a 997 GT2-nél

A 911 GT2 Type 997-et az IAA 2007- ben mutatták be Frankfurtban. 390 kW (530 LE) 6500 fordulat / perc sebességgel, és maximum 680  Nm nyomatékkal a 2200 min -1 és 4500 min -1 közötti sebességtartományban . 3,7 másodperc alatt 0 és 100 km / h közötti gyorsulással és 329 km / h végsebességgel a 997 GT2 volt a legerősebb és leggyorsabb 911-es gyártási forma, 189 496 eurós alapára mellett ez volt a eddigi legdrágább utcai legális gyártása 911.

A Porsche 997 GT2 az IAA 2007-en
A 997 GT2 (amerikai modell) hátulnézet

A 997 Turbo jól ismert 3,6 literes hathengeres boxermotorja képezi az alapot a jelenlegi GT2 erőforrásának. Mindenekelőtt az újonnan kifejlesztett , nagyobb energiahatékonyságú tágulási szívó rendszer biztosítja a 37 kW (50 LE) teljesítménynövelést . A két módosított turbófeltöltő kissé megnövekedett nyomása és az intercooler jobb hűtési teljesítménye szintén növeli a teljesítményt. Ezenkívül a Porsche-ban először használnak titánból készült fő hangtompítót és kipufogócsöveket .

A csökkentett kényelmi felszereltségen és az összkerék-meghajtás alóli mentességen túl a hátsó vészülések és a szigetelés hozzájárul a súlycsökkentéshez, így a 997 GT2 1515 kg önsúlyra (DIN) jut. Opcionálisan elérhető a sportsport csomag, amely tartalmaz egy csavart tekercset , tartót a tűzoltókhoz és a Schroth piros, 6 pontos versenyzőit .

Az alváz technológiáját tekintve a 997 GT2 a 997 GT3 egyes alkatrészeire támaszkodik. Ide tartoznak az első és hátsó állítható magasságú rugóstagok, a speciális, játékmentes kupola csapágyak, az állítható gördülésgátlók és a normál felszerelésű Michelin sportgumik speciális 19 colos könnyűfém keréktárcsákon. A kerekek azonban még nagyobbak, mint a GT3-on. Ahogy az előd 996 GT2, a féktárcsák készülnek szén-kerámia .

Egy másik új fejlesztés a Launch Assistant nevű gyorsulást segítő eszköz , amely először egy kézi sebességváltóval felszerelt járműben szabályozza az energiát teljesen automatikusan, amikor álló helyzetből a hajtókerekek tapadási határához közeli sprinteléskor sprintelnek. A tengelykapcsoló zárva marad a gyorsulás során, és a meghajtó kerekeket az automatikus teljesítményszabályozás megakadályozza.

A Porsche 997 GT2 mesés, 7:33 perc alatt csapta le a Nordschleife- t a Sport Auto Supertesten. Ez csak fél másodperccel lassabb, mint a sokkal erősebb és drágább Porsche Carrera GT (7: 32,44 perc). 2008-ban Walter Röhrl 7: 32,18 percet vezetett a GT2 -ben egy AutoBild teszt alkalmával .

A 997 GT2 RS (2010)

Az amerikai Jeff Zwart a GT2 RS- ben a Pikes Peak International Hill Climb 2011 versenyén
A 456 kW (620 LE) teljesítményű, 500 darabra korlátozott GT2 RS a Goodwood Festival of Speed 2010 rendezvényen

2010. május 12-én a Porsche bemutatta a GT2 RS változatát, 500 darabra korlátozva, felülvizsgált 3,6 literes ikerturbós 6 hengeres boxermotorral, 456 kW (620 LE) teljesítménnyel, a CFRP anyagok többek között Csomagtérfedél, műanyag hátsó ablak, egy tömegű lendkerék és még sok más. további csökkentett önsúlya 1370 kg a DIN szerint. Az Auto Bild tesztben a GT2 RS gyorsulási értékeket ért el: 3,5 s - 100 km / h, 9,4 s - 200 km / h, 15,0 s - 250 km / h, 26,7 s - 300 km / h és 400 m - álló helyzetben 11,0 másodperc alatt. A maximális sebességet szabályozott 330 km / h-ként adják meg. A Nordschleife köridejét a Porsche hivatalosan 7:18 percnek mondja ki.

2010. október 20-án a Porsche sajtóközleményben jelentette be, hogy a GT2 RS 500 példányának teljes kiadása, amely legalább 237 578 euróba került, kevesebb mint két hónappal a moszkvai autószalonon való bemutatása után teljesen elkelt.

2011 júliusában az amerikai Jeff Zwart a Pikes Peak International Hill Climb versenyen versenyzett, csak egy kissé módosított GT2 RS-vel ( 111. rajtszám ) . Zwart második lett a „Time Attack 2WD” osztályban, 11.07.869 perc idővel . Ezzel alulmúlta saját 11.31.095 perces idejét, amellyel 2010-ben új osztályrekordot állított fel a Porsche 997 GT3 Kupában , amely 2011-ig tartott.

991 típusú GT2 modellek

911 GT2 RS az IAA 2017-en
Hátsó nézet
belső nézet
991 GT2 RS és GT3 RS ...
… ahhoz képest

Porsche 991 GT2 RS

A 911 GT2 RS Type 991-ben bemutatott alkalmából a Goodwood Festival of Speed az 2017. június Azonban az első kép már látható a prezentáció során a videojáték Forza Motorsport 7 at E3 2017 in Los Angeles , mint az autó díszíti a videojáték borítója. A 6 hengeres ikerturbós boxermotor 515 kW (700 LE) teljesítményű, és 2,8 másodperc alatt gyorsítja fel a járművet 100 km / h-ra. 8,3 másodperc után elérik a 200 km / h-t, a végsebesség 340 km / h. Az 1470 kg-os GT2 RS alapára 285 220 euró.

Ezeket az adatokat a könnyűszerkezet teszi lehetővé szénszálerősítésű műanyag formájában a sárvédők , az első és a hátsó fedél, valamint a hátsó szárny számára. Könnyű poliuretánt használnak az első és a hátsó részhez, a hátsó és az oldalsó ablakok könnyű üvegből készülnek. A tető magnéziumból , a hátsó hangtompító pedig titánból készül .

A sportsport csomag is kapható: Ez egy tekercses ketrecből áll, amely az első ülések mögött a testhez van csavarozva, valamint piros 6 pontos övekből, tűzoltó készülékből és az akkumulátor főkapcsolójának előzetes telepítéséből áll. A sportsport csomagot nem szabad összetéveszteni a később bemutatott 911 GT2 RS Clubsport céggel , amely egy önálló jármű, közúti jóváhagyás nélkül.

2017. szeptember 20-án Lars Kern 6: 47,3 perccel határozta meg a Nordschleife utcai legális sportautók számára a leggyorsabb köridőt . 2018 nyarán ez a rekord ideiglenesen a Lamborghini Aventador SVJ-re került , míg Lars Kern új legjobb időt, 6: 40,3 percet állított be 2018. október 25-én. A jármű ezúttal a Porsche 991 GT2 RS egyik változata volt, amelyet a Manthey-Racing módosított , nevéhez pedig MR-t adtak .

Porsche 991 GT2 RS Clubsport

GT2 RS Clubsport

A 2018. évi LA Auto Show részeként bemutatták a Porsche 911 (991) GT2 RS Clubsport sportot, amely a GT2 RS versenypálya-változata. A GT2 RS Clubsport 200 darabra korlátozódik, és klubos sporteseményeken és kiválasztott motorsport-eseményeken való felhasználásra készült, például a 2019-től meghirdetett SRO GT2 osztály részeként . A GT2 RS Clubsport önsúlya 80 kg-mal 1390 kg-ra csökkent az úthoz képest. A motor teljesítménye továbbra is 515 kW (700 LE). A belső térben karbon kormánykereket és a 2019-es Porsche 911 GT3 R színes kijelzőt használnak . Az utastér emellett tekercses ketrecet és egyetlen, hatpontos övekkel ellátott versenyfülke-ülést is tartalmaz . A GT2 RS Clubsport nem utcai legális.

A 911 GT2 gyártási modelljeinek műszaki adatai

modell 993 GT2
(1995) 		996 GT2 Mk I
(2001) 		997 GT2 RS
(2010) 		991 GT2 RS
(2017)
Motor típusa:  6 hengeres boxer motor (négyütemű)
Elmozdulás:  3600 cm3 3800 cm3
Teljesítmény 1 / perc sebességgel:  316 kW (430 LE) 5750-nél 340 kW (462 LE) 5700-nál 456 kW (620 LE) 6500-nál 515 kW (700 LE) 7000-nél
Max. Nyomaték 1 / percnél:  540 Nm 4500-nál 620 Nm 3500-nál 700 Nm 2250-5500-nál 750 Nm 2500-4500 mellett
Tömörítés:  8.0: 1 9,4: 1 9.0: 1
Kenés:  Száraz olajteknő kenése
Hűtés:  Léghűtés Vízhűtés
Terjedés:  mechanikus 6 fokozatú sebességváltó, hátsókerék-hajtás 7 sebességes kettős kuplungos sebességváltó, hátsó kerék
Első tengely:  MacPherson támasztó tengely
Hátsó tengely:  Többhengeres hátsó tengely LSA
Kormányzás:  Szervo, hidraulikus, változtatható kormányművel Szervo, elektromechanikus, változtatható kormányáttétel-sebességgel és sebességfüggő kormánysegítővel
Fordulókör:  10,6 m (jobb) / 10,8 m (bal) 10,9 m
Fékrendszer:  Kerámia fékrendszer Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) PCCB, 6 dugattyús alumínium monoblokk fix féknyereg fék elöl, 4 dugattyús alumínium monoblokk fix fékfék hátul, kerámia kompozit féktárcsa elöl 410 mm, hátul 390 mm átmérővel
Menetstabilizáló rendszer:  Porsche Stability Management (PSM)
Blokkolásgátló fékrendszer:  ABS 8.0 (beépített PSM-be)
Kerékpárok:  9 J × 18 (elöl) / 11 J × 18 (hátul) 8,5 J × 18 (elöl) / 12 J × 18 (hátul) 9 J × 19 ET 47 (elöl) / 12 J × 19 ET 48 (hátul) 9,5 J × 20 ET 50 (elöl) / 12,5 J × 21 ET 48 (hátul)
Gumiabroncsok:  235/40 ZR 18 (elöl) / 285/35 ZR 18 (hátul) 235/40 ZR 18 (elöl) / 315/30 ZR 18 (hátul) 245/35 ZR 19 (elöl) / 325/30 ZR 19 (hátul) 265/35 ZR 20 (elöl) / 325/30 ZR 21 (hátul)
Üres súly (a DIN szerint):  1295 kg 1440 kg 1370 kg 1470 kg
Méretek H × Sz × M:  4245 mm × 1853 mm × 1270 mm 4446 mm × 1830 mm × 1275 mm 4469 mm × 1852 mm × 1285 mm 4549 mm × 1880 mm × 1297 mm
Tengelytávolság:  2272 mm 2355 mm 2350 mm 2453 mm
CO 2 -kibocsátás:  284 g / km 269 ​​g / km
Csúcssebesség:  295 km / h 315 km / h 330 km / h 340 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h:  3,5 másodperc 2,8 másodperc
Rugalmasság 80–120 km / h:  4,0 másodperc 1,5 másodperc
Teljes fogyasztás:  12,8 l / 100 km 11,9 l / 100 km 11,8 l / 100 km
Alapár a piacra dobáshoz:  268 000 DM 339 000 DM 237 578 euró 285 220 euró

irodalom

  • Thomas Agethen; Walter, Sigmund: Porsche típusú iránytű. Személygépkocsik 1948 óta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9
  • Tobias Aichele: Porsche 911 - örökké fiatal. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3
  • Jörg Austen: Porsche 911 rally és versenyautók. A műszaki dokumentáció. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02492-6
  • Marc Bongers: Porsche. Sorozatú járművek és sportautók 1948 óta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1
  • Paul Frère : A Porsche 911 történet. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7
  • Achim Kubiak: Fascination 911. A Porsche 911 tipológiája. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1
  • Randy Leffingwell: Porsche 911 - tökéletesség és dizájn. HEEL Verlag, Königswinter 2007, ISBN 3-89880-641-3
  • Peter Schneider: Típusú iránytű Porsche. Versenyzés és sportkocsik 1948 óta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8

web Linkek

Commons : Porsche 911 GT2  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye
Porsche 911 GT2 (993-as típus)
Porsche 911 GT2 (996-os típus)
Porsche 911 GT2 (997-es típus)

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ porsche.com
  2. ^ Marc Bongers: Porsche. Sorozatú járművek és sportautók 1948 óta. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 2004. évi 1. kiadás, 157-158. És 169. o., ISBN 3-613-02388-1
  3. ↑ Auto, Motor und Sport 1/1996
  4. ^ Peter Schneider: Porsche. Versenyzés és sportkocsik 1948 óta. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. kiadás, 2003, 122. oldal, ISBN 3-613-02300-8
  5. ^ Marc Bongers: Porsche. Sorozatú járművek és sportautók 1948 óta. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 2004. évi 1. kiadás, 160. és 179. oldal, ISBN 3-613-02388-1
  6. ↑ Dr. Hc F. Porsche AG: Dr. Ing.hc F. Porsche AG Honlap> Versenyautók: 1995 Porsche 911 GT2 Evo On: www.porsche.de . 2007. február 19., 12:40
  7. Ack Hack / long cable: turbó és kompresszor motorok . Fejlesztés és technológia. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. kiadás, 1999, 330. oldal, ISBN 3-613-01950-7
  8. ^ Peter Schneider: Porsche. Versenyzés és sportkocsik 1948 óta. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. kiadás, 2003., 123. oldal, ISBN 3-613-02300-8
  9. ↑ Götz Leyrer: „A tiszta repülés jobb” - TESZT: Porsche 911 GT2 . In: „auto, motor und sport” , 2001. február 21., 5. szám, 22–24. És 26–27. Oldal.
  10. ^ Marc Bongers: Porsche. Sorozatú járművek és sportautók 1948 óta. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. kiadás 2004, 186-187. És 199. oldal, ISBN 3-613-02388-1
  11. ↑ Spiegel Online: A PORSCHE 911 GT2: 319 Top kiemelkedik! On: www.spiegel.de . 2007. február 19., 01:30.
  12. ↑ Götz Leyrer: „Sharp made” - VEZETT ÉS TESZTELT: Porsche 911 GT2 . In: „auto, motor und sport” , 2004. június 14., 48–49. Oldal.
  13. ↑ Új 911 GT2 530 LE-vel. Feladó: www.porsche.de , 2010. július 16., hozzáférés: 2010. augusztus 7 .
  14. ↑ Az új 911 GT2. On: www.porsche.de , 2010. július, az eredetiből 2007. szeptember 8 - án archiválva ; Letöltve: 2010. augusztus 7 .
  15. ↑ 620 nagyon hatékony turbó LE: Minden idők legerősebb közúti Porsche. Feladó: www.porsche.de , 2010. május 12., hozzáférés: 2010. május 17 .
  16. ↑ Porsche 911 GT2 RS csúcsmodell: Új Porsche szuperlatívumok az úthoz. Feladó: www.sportauto-online.de , 2010. július 27., hozzáférés: 2010. augusztus 16 .
  17. ↑ Porsche 911 GT2 RS a vezetési jelentésben: Porsche high-flyer 620 LE-vel. sportauto-online.de , 2010. augusztus 11., hozzáférés: 2010. augusztus 16 .
  18. ↑ A Porsche 911 GT2 RS néhány hónap után elfogyott - csúcsmodell a siker útján. Feladó: www.porsche.de , 2010. október 20., hozzáférés: 2011. június 11 .
  19. ↑ 911 GT2 RS rekord beállítás a Pikes Peak 2011-ben fut. Feladó : www.youtube.com , 2011. július 7., hozzáférés: 2011. július 30 .
  20. ↑ Videó: A Porsche 911 GT2 felülmúlja a Pike Peak rekordot. Feladó: www.evo.co.uk , hozzáférés : 2011. július 30 .
  21. ↑ Új rekord a Pikes Peak 2010-ben: Porsche 911 GT3 Cup leggyorsabb hátsókerék-hajtású autó. Feladó: www.sportauto-online.de , 2010. július 29., hozzáférés: 2010. augusztus 1 .
  22. ↑ Könnyű sport turbó 700 lóerővel. 2017. június 30. Letöltve: 2017. július 2 .
  23. ↑ A GT2 RS minden idők leggyorsabb Porsche 911-je 6,47,3 perccel . In: Porsche Newsroom . ( porsche.com [hozzáférés: 2017. szeptember 27.]).
  24. ↑ Stefan Helmreich: Lamborghini Aventador SVJ (2019): Bemutató, vezetési jelentés, a szuper sportautó adatai és ára. In: auto-motor-und-sport.de. 2018. augusztus 24., 2018. augusztus 24 .
  25. ↑ A 911 GT2 RS MR a leggyorsabb utcai legális sportautó a Ringen , 2018. november 2-i sajtóközlemény
  26. ↑ Maximilian Graf: SRO: Stéphane Ratel feleleveníti a GT2 osztályt. In: sportscar-info.de. 2018. július 27. Letöltve: 2018. november 29 .
  27. ↑ A Porsche 911 GT2 RS Clubsport 700 lóerős motorral indul. In: Porsche Newsroom. 2018. november 28. Letöltve: 2018. november 29 .