Pilóta öngyilkosság

A pilóta öngyilkosság olyan öngyilkosság , amelynek során a pilóta szándékosan repülőgép-balesetet okoz , hogy megölje önmagát. A legtöbb öngyilkosságot kisebb általános repülési repülőgépekkel hajtották végre, de vannak olyan esetek is, amikor a pilóta utasszállító repülőgépeket szándékosan lezuhanták, és ezzel megölték a légi utasokat. Az ilyen eseteket időnként kiterjesztett öngyilkosságnak vagy elhúzódó öngyilkosságnak nevezik . Az újságírásban a tomboláshoz hasonlóan a "tombolás" kifejezést használják.

háttér

A pilóta repülés közbeni öngyilkossági magatartása súlyos személyi sérüléseket és vagyoni károkat okozhat, amellett, hogy saját maga szándékosan meghal. Mind a repülőgépek, mind az utasok és a személyzet, mind az emberek, az épületek és a földön lévő egyéb dolgok érintettek lehetnek. Az öngyilkosság iránti vágyat egy mentális betegség okozhatja, amelyben ebben a forgatókönyvben a depresszió mellett ( nárcisztikus ) személyiségzavarok és az empátia rendkívüli mértékű hiánya játszik szerepet. Néhány kísérleti öngyilkosság esetében motívumként a „nagy kilépés” üldözését vitatták meg.

Elhatárolás

Az öngyilkosságokat az ügynök céljaival lehet megkülönböztetni a terrortámadásoktól . Terrorista támadások esetén magasabb politikai célt kell elérni, míg öngyilkosság esetén az érintett szubjektíve kilátástalan helyzetbe kerül és ebből cselekszik. Mindkettő fel van sorolva a repülőgép-balesetek hivatalos kategóriájába, a biztonsággal kapcsolatos kategóriába.

statisztika

A február 2014 tanulmánya szerint a polgári Aerospace Medical Institute in Oklahoma megállapította, hogy 2003 és 2012-ben összesen 8 out of 2758 általános célú repülés haláleset az Egyesült Államokban okozott kísérleti öngyilkosság. Ez 0,29% -os részesedésnek felel meg. A tanulmányban jelentett pilóta öngyilkosság gyakorisága feltehetően alacsonyabb, mint a tényleges érték, mivel a vizsgálat során egy repülőgép-balesetet csak akkor minősítettek pilóta öngyilkosságnak, ha rendelkezésre álltak olyan meggyőző bizonyítékok, mint például a búcsúlevelek vagy a pilóta megfelelő nyilatkozatai. Nem rögzítettek olyan tisztázatlan repülési baleseteket, amelyekben a lehetséges okok között pilóta öngyilkosság gyanúja merült fel. A pilóták férfiak voltak, átlagosan 46 évesek (a legtöbb 26 és 58 év közötti volt). Nyolc pilótából négy részeg volt, nyolc pilótából kettő antidepresszánsokat ( SSRI ) szedett . Nyolcból öt korábban jelentette be öngyilkossági szándékát. Ketten magánpilóták, a nyolc pilótából hat pedig kereskedelmi pilóta volt, akik közül az egyik még képzésben volt. Legtöbbjük egymotoros ventilátorágyúkat repített. Az 1993–2003-as években a repülésben bekövetkezett halálesetet okozó repülőgép-balesetek aránya 0,44% volt (3648-ból 16), az 1979–1989-es években pedig 0,17% (5929-ből 10). Az 1990 és 1992 közötti statisztikai adatok nem állnak rendelkezésre.

A kereskedelmi repülésben 1980 és 2020 között kilenc repülőgép-baleset történt, amelyek legalábbis feltehetően a pilóta öngyilkosságának tulajdoníthatók:

• 1982. február 9.: Japan Air Lines 350. járata
• 1994. augusztus 21 .: Royal Air Maroc 630-as járat
• 1997. december 19 .: Selyem légi járat 185
• 1999. október 11 .: Botswana légi baleset 1999-ben
• 1999. október 31 .: Egyiptomi 990-es légi járat
• 2013. november 29 .: Linhas Aéreas de Moçambique 470-es járata
• 2015. március 24 .: Germanwings 9525- ös járat
• 2018. augusztus 10 .: Egy Horizon Air De Havilland DHC-8-400 lopása és lezuhanása
• 2019. március 23 .: Egy Beechcraft King Air B200 lopása és lezuhanása 2019 márciusában

Bizonyos esetekben viták merültek fel a balesetelméletek kapcsán, mivel az országos repülési balesetek nyomozói ellentmondottak az öngyilkossági tézisnek.

Csak a kilenc eset közül az elsőben élte túl a pilóta és a gép többi utasát. Csak három esetben a pilóta volt az egyetlen utas a gépen, ami azt jelenti, hogy az összes többi eset kiterjesztett öngyilkosság jellegű . Ez a hat érintett pilóta összesen 562 utas halálát okozta.

A repülőgép megmagyarázhatatlan eltűnése kapcsán a Malaysia Airlines 370-es járatán számos légiközlekedési szakértő egy pilóta öngyilkosságot is feltételez. Ezt azzal a megalapozott tudással igazolják, hogy a gép eltűnésének körülményei szándékos cselekvésre és széleskörű ismeretekre utalnak a repülőgép-vezetés területén ("szélhámos pilóta elmélete"), amelyek csak a pilóták rendelkezhetnek.

Lásd még

• Repülésbiztonság
• Shimpū Tokkōtai ( Kamikaze ), japán légitámadási taktika a második világháborúban
• ámokfutó
• Irányított repülés terepre

web Linkek

• Szándékos cselekedetek: 5 eset, amikor pilóták szándékosan összeomlottak (angol)
• A pilóta öngyilkossága által okozott repülőgép-balesetek listája (angol)
• A pilóták által szándékosan okozott repülőgép-balesetek és események listája (angol)

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Brad Plumer: A pilóták nyugtalanító története, akik szándékosan bukják meg saját tervüket . In: Vox  . 2015. március 26.
2. ↑ Az áldozat apa beszámol Lubitz szüleiről! | Meg lehetett volna akadályozni az ámokfutást? In: BILD.de . ( bild.de ). 
3. 4 4U 9525-ös járat: A tombolás . In: Der Spiegel . Nem. 2015. október 14 ( online ). 
4. ↑ Seiji Katagiri: Az ámok pilóta, aki túlélte saját balesetét. In: A világ . 2015. április 5., hozzáférés: 2015. május 26. (A cikk az „ámok pilóta” kifejezést használja, de nem a „légi ámok” kifejezést.) 
5. ↑ Az adóhatóságok gyűlölete: a pilóta az irodaházba repül. In: Berner Zeitung . Svájci Dispécser Ügynökség , 2010. február 9., hozzáférés: 2015. május 26 . 
6. ↑ Tages-Anzeiger
7. ↑ http://www.nachrichten.at/nachrichten/weltspiegel/Amokflug-aus-Wut-auf-Bush-Frau-und-Behoerde;art17,339542
8. ↑ Hamburger Morgenpost
9. B ^{a b} Lewis, Russell; Forster, Estrella; Whinnery, James; Webster, Nicholas (2014. február). Repülőgéppel segített pilóta öngyilkosságok az Egyesült Államokban, 2003-2012 . Polgári Repülési Orvosi Intézet. Szövetségi légi irányítás
10. ^ Germanwings: "Diadalmas távozást rendezett" , Zeit Online, 2015. április 17
11. ↑ ICAO eseménykategóriák , 2015. május 6
12. ^ Az Egyesült Államokban a repülőgéppel segített pilóta öngyilkosságok eredményeinek repülőorvosi vonatkozásai 1993-2002. Letöltve: 2015. május 6.
13. ↑ A BEA időközi jelentése a 9525-ös német szárnyas járatról, 2015. május, 1.12.2. Pont. Korábbi események, 26. o., Hozzáférés: 2015. május 6. -. A BEA francia eredeti fordítása.
14. ↑ A BEA 4U9525-re vonatkozó időközi jelentésének idézete: „Miután az utolsó megközelítés során 164 láb magasságban kikapcsolta az autopilótát, a pilóta előre tolta a vezérlő kürtöt, és alapjáratra húzta a gázkart. Aztán a 2. és a 3. motor tolókarját hátramenetben húzta . Amint a repülőgép magassága csökkent, a másodpilóta megpróbálta visszahúzni a vezérlő kürtöt. A másodpilóta nem tudta felhúzni a repülőgép orrát, mert a kapitány mindkét kezével előre tolta a vezérlő kürtöt. A repülőgép a kifutópályától 510 m-re zuhant a tengerbe. A vizsgálat kimutatta, hogy mentális probléma okozza a pilóta cselekedeteit. Skizofrénia volt. "
15. ↑ Idézet a BEA 4U9525-re vonatkozó időközi jelentéséből: „A kapitány kikapcsolta az autopilótát, és szándékosan közvetlenül a földbe irányította a repülőgépet. A másodpilóta a pilótafülkében tartózkodott, de nem tudott ellensúlyozni a kapitány intézkedéseit. "
16. ↑ ^{a b c} Megjegyzés: lásd az internetes linkeket, erről szóló cikket az en-Wikipedia-ban: en: Royal Air Maroc 630-as járat , en: SilkAir 185-ös járat , en: 1999 Air Botswana esemény
17. ↑ A BEA 4U9525-re vonatkozó időközi jelentésének idézete: „Amíg a repülőgép 35 000 lábon haladt, a repülési adatrögzítők egymás után abbahagyták a felvételt. Hirtelen a gép ereszkedni kezdett. Az ereszkedés előtt vagy alatt nem érkezett segélyhívás (Mayday). A gép egy folyónak csapódott. A biztonsági vizsgálat során nem sikerült azonosítani olyan műszaki problémákat, amelyek megmagyarázhatták volna a balesetet. "
18. ↑ A BEA 4U9525-re vonatkozó időközi jelentésének idézete: „A pilóta, az egyetlen személy a fedélzeten, szándékosan a földbe repítette a repülőgépet a gaboronei repülőtéren történt baleset miatt. Engedélyének érvényességét orvosi okokból visszavonták. "
19. ↑ Idézet a BEA 4U9525-re vonatkozó közbenső jelentéséből: „A repülőgép 330-as repülési szinten cirkált egy személyzettel, amely egy kapitányból, másodpilótából és segítő pilótából állt. A másodpilóta elhagyta a pilótafülkét, és a segédpilóta elfoglalta helyét a jobb ülésen, nyolc perc múlva a kapitány is elhagyta a pilótafülkét; a megkönnyebbülés másodpilótája egyedül maradt. Az autopilótát kikapcsolták, és az FDR rögzítette a kormányirányú bemeneteket. A gép elsüllyedt. A motorokat kikapcsolták. A kapitány visszatért a pilótafülkébe, és megpróbálta visszaszerezni a repülőgép irányítását. A kapitány többször kérte a másodpilótát, hogy segítsen neki visszahúzni a repülőgépet ( Húzjon velem ), de a másodpilóta vezérlő bemenetei miatt a lift továbbra is lefelé tolta a repülőgép orrát. A gép visszanyerte a magasságot, mielőtt újra leereszkedni kezdett volna. Az óceán felszínére ért. Nem sikerült tisztázni azokat az okokat, amelyek a másodpilótát ezen intézkedések megtételére késztették. "
20. ↑ A BEA 4U9525-re vonatkozó időközi jelentését idézve: „A repülőgép a 380-as repülési szinten cirkált, amikor a kapitány elhagyta a pilótafülkét, hogy WC-re menjen; a másodpilóta egyedül maradt. Különböző magasságokat háromszor állítottak be annak érdekében, hogy az autopilóta segítségével a repülőgépet a földre kényszerítsék. A CVR (megjegyzés: Pilótafülke hangrögzítő) akusztikus figyelmeztetéseket és ismételt kopogás és kiabálás zaját mutatta, amelyek megfelelnek a pilótafülkébe való bejutási kísérleteknek. "
21. ↑ Baleset az Airbus A320-211 lajstromszámú D-AIPX nyilvántartásba, amelyet a Germanwings, a GWI18G járat üzemeltet, 2015. március 24-én Prads-Haute-Bléone-ban. In: www.bea.aero. BEA, 2016. február 29., hozzáférés: 2016. március 2 . 
22. ^ Jelentés a Germanwings balesetről: nyomozók a pilóták szigorúbb ellenőrzéséhez. Tagesschau.de, 2016. március 13 (hozzáférés: 2016. március 13.).
23. ↑ A BEA zárójelentése a Germanwings által 2015. március 24-én bekövetkezett balesetről a D-AIPX lajstromszámú D-AIPX regisztrációval és a GWI18G hívójellel a Barcelonából Düsseldorfba tartó menetrend szerinti járatán. (PDF) BEA, 2016. március 13., Hozzáférés : 2016. április 4 . : „Kivonat a rövid leírásból:„ A balesetben érintett járat körutazási szakaszában a másodpilóta megvárta, amíg egyedül maradt a pilótafülkében. Ezután tudatosan változtatta meg az autopilóta beállításait, így a repülőgép leszállt. Az ereszkedés során zárva hagyta a pilótafülke ajtaját, bár arra kérték, hogy engedje meg a hozzáférést a kezelőn és a kaputelefonon keresztül. Nem válaszolt a polgári és katonai légiforgalmi irányító állomások rádiós kommunikációjára, sem az ajtón kopogásra. Mivel a pilótafülke ajtaját úgy tervezték, hogy megakadályozza illetéktelen személyek belépését a pilótafülkébe a biztonsági követelmények miatt, lehetetlen volt bejutni a pilótafülkébe, mielőtt a repülőgép ütközött a Francia Alpok terepével. " 
24. ↑ DHC-8-400 N449QX baleseti jelentés , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), 2019. február 26-án elérhető.
25. ↑ A pilóta, aki állítólag vita után meg akart ölni feleséget, meghalt, miután lezuhant egy repülőgép , a News24.com elérte 2021. január 3-át.
26. ↑ Fähndersig : MH370-es járat - "A pilóta volt". FAZ.NET, 2015. március 6., hozzáférés: 2019. január 20 . 
27. ↑ Barbara Barkhausen: Az MH370 pilóta meg akarta ölni magát? A Die Welt, 2014. augusztus 29. , 2019. január 20 . 
28. ↑ Michael Forsythe, Keith Bradsher: A hiányzó Malaysia Airlines járat magyarázatához a „Rogue Pilot” a legvalószínűbb elméletnek tűnik. A New York Times, 2015. március 5. , 2019. január 20 . 
29. ↑ MH370: „Zaharie Shah pilóta öngyilkos lett és mindenkit megölt a Malaysia Airlines járatán”. Huffingtonpost, 2014. szeptember 16. , 2019. január 20 . 
30. ^ Richard Westcott: MH370-es járat: Lehetett öngyilkosság? A BBC, 2015. március 6. , 2019. január 20 .