A Boeing 737 -esen történt események listája

A Boeing 737 -esekkel kapcsolatos események listája áttekintést nyújt azokról az eseményekről, amelyek a Boeing 737 -es repülőgépek halálát vagy teljes elvesztését eredményezték .

Az első 1967 -es járatotól 2021 januárjáig a Boeing 737 221 teljes veszteséget szenvedett. Közülük 93 -ban 5259 embert öltek meg. Példák:

1980 -ig

A United Airlines 553. számú járatán 1972. december 8 -án bekövetkezett baleset, az első halálos baleset egy Boeing 737 -esen
  • 1972. december 8-án a United Airlines 737-200 (N9031U) ütközött egy lakóövezetbe, miközben közeledett a Chicago Midway repülőtérhez, miután elvesztette az irányítást. A gép fedélzetén tartózkodó 61 ember közül 43 és a földön két ember meghalt. Ez volt az első halálos áldozatú Boeing 737 -es baleset. Összeomlás koordinátái
  • 1973. május 31-én az Indian Airlines (VT-EAM) Boeing 737-200-as repülőgépének kapitánya a minimális repülési magasság alá esett, miközben rossz látási viszonyok között közelítette meg Delhi repülőterét , miközben a spoilereket kiterjesztették, anélkül, hogy a kifutópályát látta volna. A gép végül elektromos vezetékekbe került, a földre esett és lángba borult. A fedélzeten tartózkodó 65 ember közül 48 meghalt (lásd még az Indian Airlines 440 -es járatát ) .
  • December 17-én, 1973-ban a Lufthansa B737-130 (D-abey) elrabolta öt palesztin terroristák származó római Fiumicino repülőtér azzal a céllal, felszabadítva az elvtársak El-arid és Khanduran, aki eddig börtönben gyilkosságért a bécsi . Korábban megrohamozták a repülőteret, felrobbantottak egy Pan Am Boeing 707-321B-t (N407PA Clipper Celestial ), és összesen 32 embert gyilkoltak meg. Az elhamarkodott felszállás után a gép először Athénban szállt le , ahol egy olasz túszt lőttek le. Másnap az emberrablók Kuvaitba kényszerítették az előrerepülést , ahol a kapitány a leszállási engedély megtagadása ellenére kénytelen volt kényszerleszállást végrehajtani az üzemanyaghiány miatt a teherautók által elzárt kifutópályán. Az emberrablók ezután megadták magukat a helyi bűnüldöző szerveknek, de Kuvaitban szabadon engedték őket, majd büntetlenül megmenekültek.
  • 1977. december 4-én az eltérített Malaysia Airlines ( 9M-MBD ) Boeing 737-200 lezuhant Tanhor Kupang felett, Johorban . Mind a 100 utas és személyzet meghalt. Mivel lövéseket lehetett hallani a pilótafülke hangrögzítőjén , a vizsgálatok arra a következtetésre jutottak, hogy a gépeltérítő a repülés közben lelőtte a pilótákat (lásd még a Malaysia Airlines 653. járatát ) .
  • December 17-én, 1978, a úszássegítő egy Indian Airlines (VT-EAL) Boeing 737-200 nem alkalmaznánk, ha figyelembe le Hyderabad-Begumpet Airport . A repülőgép alig emelkedett magasságba, és a futópályán landolt a futóművel. A gép átcsúszott a repülőtér kerítésén, egy csatorna fölött, és megállt köves terepen. Tűz ütött ki, amely teljesen megsemmisítette a gépet. A fedélzeten tartózkodó 132 ember közül egy utas életét vesztette, és három tájépítész meghalt, akik a baleset idején a repülőtér kerítése melletti rétet nyírták (lásd még az Indian Airlines 403. járatát ) .

1981-1990

Emlékmű a távol -keleti légi közlekedési járaton történt baleset áldozatainak emlékére
  • 1982. január 13-án egy Boeing 737-222 típusú repülőgép lezuhant (N62AF) az Air Floridában, röviddel a felszállás után a washingtoni nemzeti repülőtérről , a Pentagon magasságában , a Potomac folyóban . A 79 fogvatartott közül 74 és négy ember a földön halt meg. A baleset oka az volt, hogy a pilóták a havazás után nem kapcsolták be a motor pitotcsöveinek pitotcsöves fűtését, így befagytak. Ezenkívül a szárnyakat hó borította, mert túl sok idő telt el a jégmentesítés és a felszállás között (lásd még az Air Florida 90. járatát ) .
  • 1982. május 25-én a VASP Boeing 737-200 (PP-SMY) esős időben lesüllyedt az orrhajtóművel a brassói repülőtéren . Az orr futóműve eltört, emiatt a gép leszállt a kifutópályáról és a törzs szétesett. A fedélzeten tartózkodó 118 ember közül két utas meghalt (lásd még a VASP 234. járatát ) .
  • 1983. február 22-én a VASP Boeing 737-200 (PP-SNC) balesetet szenvedett egy oktatórepülés során a Manaus repülőtéren , a személyzet két tagja meghalt. Szimulálni kellett az aszimmetrikus motorteljesítményű indítást, amelyben a pilóta elvesztette uralmát a gép felett. A tolóerő növelésekor a motor kiégett, és a gép lezuhant.
  • 1983. július 11-én a TAME Ecuador (HC-BIG) Boeing 737-200 típusú repülőgépe a Cuenca repülőtér ( Ecuador ) felé közeledve egy hegygerincnek ütközött, és a kifutópályától 1,5 kilométerre zuhant dombos terepnek. A fedélzeten tartózkodó mind a 119 embert megölték. A jelentések szerint a mester nem rendelkezett elegendő repülési készséggel ehhez a járathoz.
  • 1983. november 8-án a TAAG Angola Airlines (D2-TBN) Boeing 737-200 típusú repülőgépe azonnal lezuhant Lubangóban . Mind a 130 fogvatartott meghalt. Közvetlenül a felszállás után a repülőgép elkanyarodott balra, és leereszkedett a bal szélen a talajt érinti. A gép körülbelül 800 méterrel ütközött a kifutópálya mögött, és teljesen kiégett. Az angolai kormány szerint a baleset oka műszaki hiba volt. Az UNITA lázadók kijelentették, hogy rakétákkal lőtték le a gépet (lásd még a TAAG Angola Airlines 462. járatát ) .
  • 1985. április 15-én a Thai Airways ( HS-TBB ) Boeing 737-200 gépkocsija ütközött egy hegyoldallal, miközben megközelítette a Phuketi repülőteret, miután mindkét motor meghibásodott. A fedélzeten tartózkodó mind a tizenegy ember meghalt.
A British Airtours 28M -es járatának roncsa
  • 1985. augusztus 22-én a Boeing 737-236 Advanced (G-BGJL) gépnek le kellett mondania a felszállást a manchesteri repülőtérről . A bal motor kigyulladt. A személyzet az aszfalt szélére kormányozta a repülőgépet. A tüzet tovább fújta a szél, és egy perc múlva átterjedt a kabinra. Mivel nem tudták időben elhagyni a gépet, 55 ember meghalt, és 82 ember maradt életben (lásd még a British Airtours 28M járatát ) .
  • 1986. január 28-án a VASP Boeing 737-200 (PP-SME) pilótái tévedésből megpróbáltak felszállni a gurulóútról, mert összetévesztették a ködben lévő kifutópályával . Amikor rájöttek tévedésükre, megszakították a rajtot, de a gép átgurult a pályán, gátat csapott és szétesett. A fedélzeten tartózkodó 72 ember közül egy utas meghalt (lásd még a VASP 210 -es járatát ) .
  • 1986. október 15-én az Iran Air (EP-IRD) Boeing 737-200 típusú repülőgépét megsemmisítették a kötényen az iraki légicsapás során a shirazi repülőtéren . Itt meghalt három utas, akik el akarták hagyni a korábban ott leszálló gépet.
  • 1987. augusztus 4-én egy Boeing 737-200 típusú LAN Chile (CC-CHJ) érintette a Calama-El Loa repülőtér megközelítését az áthelyezett kifutópálya küszöbétől 520 méterre, mert a kapitányt elvakította a nap. A hajótest eltört. A fedélzeten tartózkodó 33 utas közül egy utas életét vesztette. A leszállás után fél órával tűz ütött ki, és a repülőgép teljesen leégett. A kifutópályát 880 méterrel elmozdították az építési munkálatok miatt, amelyekről a kapitány nem tudott (lásd még a LAN Chile által üzemeltetett Boeing 737 -es balesetet ) .
  • 1987. augusztus 31-én a Thai Airways (HS-TBC) Boeing 737-200 típusú repülőgépe közeledés közben a tengerbe zuhant , és mind a 83 utas életét vesztette . A vizsgálatok emberi hiba miatti elakadást tárnak fel (lásd még a Thai Airways 365 -ös járatát ) .
Az Aloha Airlines 243. járatának roncsa
  • 1988. április 28-án egy nagyon látványos eset történt az Aloha Airlines Boeing 737-200-as (N73711) repülőgépével a Hilo és Honolulu közötti járaton . A repülés során az elülső utastér nagy része és a tető kifakadt a fáradtság törése miatt. Egy légiutas -kísérő életét vesztette, de a pilóták kényszerleszállást tudtak végrehajtani a gépen. A gépet ezután selejtezték (lásd még az Aloha Airlines 243. járatát ) .
  • 1988. szeptember 15-én az Ethiopian Airlines ( ET-AJA ) által üzemeltetett Boeing 737-200 éppen felszállt a Bahir Darról, amikor mindkét galambba beszívtak néhány galambot. Mindkét motor elvesztette a tolóerőt a madárcsapás miatt . A pilótafülke személyzetének mégis sikerült vészleszállást végrehajtania a repülőtér közelében, amelyben azonban a 98 utas közül 35 -en meghaltak (lásd még az Ethiopian Airlines 604. járatát ) .
  • 1988. október 19-én az Indian Airlines (VT-EAH) Boeing 737-200 - as pilótái rossz látási viszonyok között a minimális repülési magasság alá estek az ahmedabadi repülőtér megközelítésekor . A gép nagyfeszültségű oszlopnak ütközött, rizsföldnek csapódott, és lángba borult. A fedélzeten tartózkodó 135 ember közül 133 meghalt (lásd még az Indian Airlines 113. járatát ) .
A British Midland 92 -es járat baleseti helye 1989. január 8 -án
  • 1989. szeptember 3 - án lezuhant egy VARIG (PP-VMK) Boeing 737-241 az Amazonas középső esőerdőjében, miután a pilóták nem találták a belémi repülőteret, és a gépből kifogyott az üzemanyag. Csak 2 nappal később találták meg, körülbelül 1100 kilométerre a tényleges célállomástól. Ennek oka az volt, hogy a pilóták rossz útra léptek az autopilotán a repülési terv félrevezetően megjelenített pályája miatt, ami a sötétben észrevétlenül nyugati irányba hozta őket, amíg el nem fogy az üzemanyag. Az 54 utas közül 41 maradt életben, de 13 -an meghaltak (lásd még a VARIG 254. járatát ) .
  • 1989. szeptember 20-án az USAir (N416US) Boeing 737-400-as repülőgépe a New York-LaGuardia repülőtéren történő felszállás után a kifutópálya vége fölé lőtt , és az East River-nek csapódott. A gép három részre tört; két utas meghalt. Ennek okai egy kormánylapát volt, amelyet az ellenőrző listákkal ellentétben vágtak le, valamint a kapitány érthetetlen és félrevezető parancsai (lásd még az USAir 5050 -es járatát ) .
  • 1989. október 26-án a China Airlines ( B-180 ) típusú Boeing 737-209 -es repülőgépét felszállás után három perccel a Hualien repülőtérről mintegy 5,5 kilométerre északra, körülbelül 2100 méter magasságban repítették a Chiashan- hegy ellen . Mind a 54 repülőgép -utas (7 személyzet, 47 utas) életét vesztette. A baleset oka az volt, hogy a pilóták tévesen rossz indulási eljárást választottak, és jobb kanyar helyett balra kanyarodtak. A baleset típusa tehát az irányított tereprepülés (CFIT).
  • 1990. május 11-én a Philippine Airlines (EI-BZG) Boeing 737-300-asának középső tankja felrobbant a felszállás előtt Manilában . A gép kiégett, mielőtt teljesen ki lehetett volna tisztítani. A fedélzeten tartózkodó 120 ember közül 8 meghalt (lásd még a Philippine Airlines 143. járatát ) .
  • 1990. október 2-án a Xiamen Airlines (B-2510) eltérített Boeing 737-247 -es repülőgépe ütközött két másik repülőgéppel a Guangzhou-Baiyun repülőtéren (régi) . Amikor a kapitány üzemanyaghiány miatt sürgősségi leszállást akart végrehajtani, a leszállási szakaszban összetűzés volt az emberrablóval, ekkor a gép keményen landolt és leszállt a kifutópályáról. Összeütközött egy parkoló Boeing 707 -tól China Southwest Airlines (B-2402) és egy Boeing 757-21B származó China Southern Airlines (B-2812) , a pilóták, amelynek vártak felszállási távolság. A szökött Boeing 737 -ben a fedélzeten tartózkodó 102 ember közül 82 -en meghaltak, a Boeing 757 -ben a 122 utas közül 46 -an haltak meg. A Boeing 707 -esben a fedélzeten tartózkodó személyzet egyetlen tagja túlélte (lásd még a Xiamen Airlines 8301 -es járatát ) .

1991-2000

  • 1991. február 1-én egy légiforgalmi irányító tartózkodott a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren éjjel a Boeing 737-300 USAir (N388US) leszállási engedély pilótája , mivel a toronyból, a Skywest Fairchild Swearingen III. A kifutópálya közepén várakozó légitársaságok (N683AV) nem láthattak. A két gép ütközött. A metró mind a 12 utasát és a Boeing fedélzetén tartózkodó 22 embert megölték. A metró nem megfelelő megvilágítása mellett a baleset oka elsősorban a felelős légiforgalmi irányító emberi hibája volt (lásd az USAir 1493. számú járatát ) .
  • 1991. március 3-án a United Airlines 737-200 (N999UA) 20 utassal és öt legénységgel lezuhant Colorado Springs közeledtével, mind a 25 utas meghalt (lásd még a United Airlines 585. járatát ) . A balesetet a kormánylapát hirtelen, ellenőrizetlen elhajlása okozta, amelyet csak további ilyen jellegű események után lehetett megállapítani (lásd például az USAir 427 -es járatát ) .
  • 1992. június 6-án lezuhant a Copa Airlines Boeing 737-200 (HP-1205CMP) repülőgépe 40 utassal és 7 személyzettel a Darién tartományban, a Panama és Kolumbia határán. Nem voltak túlélők. A nyomozók kiderítették, hogy a Boeing 737 egyik giroszkópos műszere meghibásodott, de a pilóták nem reagáltak megfelelően, és ennek következtében elvesztették uralmukat a repülőgép felett (lásd még a Copa Airlines 201. járatát ) .
  • 1992. június 22-én a VASP (PP-SND) Boeing 737-200C személyzete leereszkedett a Cruzeiro do Sul (Acre) irányába, amikor a csomagtérre figyelmeztető jelzés ismételten megszólalt. A zavartság miatt a személyzet az esőerdőbe kormányozta a gépet. A személyzet mindhárom tagja meghalt a balesetben (lásd még a VASP 780 -as járatát ) .
  • 1993. március 30-án a thai légierő Boeing 737-300 (33-3333) repülőgépét visszaküldték tulajdonosának, miután a Thai Airwaysnél volt karbantartás céljából . Repülés közben a személyzet motorhibákat jelentett. Nem sokkal később a repülőgép oldalra dőlt és lezuhant Mueang Khon Kaennél .
  • 1993. április 26-án az Indian Airlines (VT-ECQ) által üzemeltetett, nagy terhelésű Boeing 737-200 -as csak az Aurangabad repülőtér kifutópályájának végén szállt fel. A gép futóműve a gyapotszüretet szállító kamionnak ütközött, majd egy nagyfeszültségű vezetékbe repült, és a földre esett. A fedélzeten tartózkodó 118 ember közül 55 meghalt (lásd még az Indian Airlines 491. járatát ) .
  • Március 8-án, 1994, egy képzési repülést végzett Újdelhiben Airport egy Boeing 737-200 működteti az indiai Sahara Airlines (VT-SIA) . Öt touch-and-go leszállás történt minden különösebb incidens nélkül, a hatodik után a gép hirtelen élesen balra dőlt, és a nemzetközi terminál kötényére zuhant. Az égő roncs a gép csúszott ellen IL-86 az Aeroflot , amely azután is kigyulladt és megsemmisült. A balesetben a Boeing legénységének mind a négy tagja, további négy ember az Iljusinban és egy személy a kötényen meghalt. Ennek oka az volt, hogy egy pilóta gyakornok rossz irányba működtette a kormányt egy szimulált motorhiba során (lásd még 1994 -ben a Delhi repülőtéri repülési balesetet ) .
A Boeing 737 -es baleset története az USAir 427 -es járatán
  • 1994. szeptember 8-án egy USAir Boeing 737-300 (N513AU) majdnem függőlegesen zuhant le 1100 méter magasból Aliquippa (Pennsylvania) közelében, miközben közeledett Pittsburgh nemzetközi repülőteréhez . Ennek oka a kormánylapát meghibásodása volt, ami a teljes elhajláshoz és az irányítás elvesztéséhez vezetett. A fedélzeten tartózkodó mind a 132 ember meghalt (lásd még az USAir 427 -es járatát ) .
  • Augusztus 9-én, 1995, egy Aviateca Boeing 737-200 (N125GU) volt egy baleset a járatot Guatemala City és San Salvador . Amikor a gép zivatar felé repült, úgy döntöttek, hogy körbejárják. A manőver közben GPWS figyelmeztetés szólalt meg . Bár a legénység teljes figyelmeztetést adott a figyelmeztető hang megszólalása után, már nem tudták megakadályozni az ütközést a Chichontepec vulkánnal 1800 méter magasságban. A gép mind a 65 utasa meghalt (lásd még az Aviateca 901 -es járatát ) .
  • 1995. december 3-án a Cameroon Airlines (TJ-CBE) Boeing 737-200 típusú repülőgépe egy mangrove erdőbe zuhant , miközben Doualában landolt. Röviddel a baleset előtt a személyzet körkörös manővert kezdeményezett, és jelentést tett a repülőgéppel kapcsolatos problémákról. Később megállapították, hogy az anyag fáradtsága miatt a bal motor kompresszorlapátja eltört, ami befolyásolta a repülési utat. A személyzet túl későn kezdeményezte a körbejárást, és nem vették észre, hogy ekkor csak egy motor áll rendelkezésre. Ez sebességvesztéshez és elakadáshoz vezetett, ami végül a balesethez vezetett (lásd még a Cameroon Airlines 3701 -es járatát ) .
Légi baleset IFO-21
  • 1996. április 3-án az amerikai légierő (73-1149) Boeing CT-43A-ját (a Boeing 737-200 katonai változata ) egy hegybe repítették, miközben közeledett a horvátországi Dubrovnik repülőtérhez . A fedélzeten tartózkodó 35 ember meghalt. A vizsgálati jelentés fő okként a „parancsnoki kudarcot, a pilótafülke hibáit és a leszállási megközelítés nem megfelelő kialakítását a műszerrepülési szabályok szerint” említette (lásd még az IFO-21 repülőgép-balesetet ) .
  • 1997. február 14-én a VARIG Boeing 737-200 (PP-CJO) jobb oldali fő futóműve hátrafordult a leszállás során a brazíliai Carajás repülőtéren. A gép leszállt a kifutópályáról jobbra, és egy erdőbe csúszott. Az első tiszt volt az egyetlen halálos áldozat a fedélzeten tartózkodó 52 ember között (lásd még a VARIG 265. járatát ) .
A Silk Air 185 -ös járat roncsai - a gépet valószínűleg öngyilkos szándékkal hajtották a földbe
  • December 19-én, 1997-ben egy Boeing 737-300 a Silk Air (Szingapúr) (9V-TRF) a járatot Jakarta és Szingapúrban lezuhant függőlegesen a Musi folyó a Sumatra magasságból 10.000 méter , és lezuhant, megölve mind a 104 embert Board meghalt. Mivel az egész repülőgép megsemmisült, és mindkét repülésrögzítő, amely minden fontos adatot és beszélgetést rögzít a pilótafülkében, meghibásodott a merülés előtt, az indonéz nyomozók nem tudták megmagyarázni a történteket. Zárójelentésükben nem zárták ki sem a műszaki hibát, sem a pilóta hibáját. Az amerikai NTSB látta, azonban valószínű, hogy a két pilóta (feltehetően a kapitány maga) a Boeing a szándék az volt, hogy baleset (lásd még SilkAir Flight 185 ) .
  • 1998. május 5-én a perui légierő Boeing 737-282-es tanácsadóját (FAP-351) , amely az Occidental Petroleum charterjáratán tartózkodott, esős időben, a kifutópályától három kilométerre eső időben egy hegybe repítették, miközben közeledett Andoashoz. Repülőtér. A fedélzeten tartózkodó 88 ember közül 75 meghalt.
  • 1999. március 4-én az Air France Boeing 737-228 (F-GBYA) repülőgépe a Biarritz repülőtér Párizs-Charles de Gaulle repülőgépről leszállt a kifutópályáról, emiatt az orr futóműve megcsavarodott. További 400 méter után a repülőgép megállt. A 97 utas közül senki sem sérült meg, de a gépet teljes veszteségként kellett leírni.
  • 1999. április 7-én a Turkish Airlines (TC-JEP) Boeing 737-400 típusú repülőgépe lezuhant mászáskor rossz időben, miután felszállt a Ceyhan melletti Adana repülőtérről . Miután a sebességmérő meghibásodott, a pilóták elvesztették uralmukat a repülőgép felett, mert a pitot statikus rendszer fűtését nem aktiválták az előkészületek során, mert az ellenőrző listát csak hiányosan dolgozták fel. A 737 -es átszálló járaton volt, a fedélzeten nem voltak utasok. A személyzet mind a hat tagja meghalt (lásd még a Turkish Airlines 5904 -es járatát ) .
  • 1999. augusztus 31-én a Buenos Aires-Jorge Newbery repülőtérről felszálláskor balesetet szenvedett a Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LV-WRZ) Boeing 737-200-as repülőgépe . A pilótafülkében uralkodó általános fegyelmezetlenségük miatt a hajózószemélyzet figyelmen kívül hagyta azt a tényt, hogy elfelejtették helyesen beállítani a felhajtóerőt a felszálláshoz. Bár gyorsításkor magas hangjelzés szólalt meg, ami felhívta a legénység figyelmét tévedésükre, nem szakították meg a felszállási folyamatot. A gép alig emelkedett fel a talajról, kilőtt a kifutópálya végére, motorjával meghúzott egy elhaladó autót, és egy ipari gázüzemnek csapódott, amely aztán felrobbant. A gép 103 utasa közül 63 és az autóban tartózkodó két ember meghalt (lásd még a LAPA 3142 -es járatát ) .
  • 2000. június 26-án a Yemenia Boeing 737-200 (7O-ACQ) leszállt a kifutópályáról a kartúmi repülőtéren, és helyrehozhatatlanul megsérült. Minden utas túlélte a balesetet.
  • 2000. július 17-én az Alliance Air (VT-EGD) Boeing 737-200 típusú repülőgépe elakadt, amikor a repülőgép túl lassan balra kanyarodott a patnai repülőtéren történő leszálláshoz . A gép több háznak ütközött, a földre esett és lángba borult. A fedélzeten tartózkodó 58 emberből 55 és a földön öt ember közül 55 meghalt a balesetben (lásd még az Alliance Air 7412 számú járatát ) .

2001-2010

  • 2001. március 3-án a Thai Airways nemzetközi Boeing 737-400-as repülőgépe ( HS-TDC lajstromszámú repülőgép ) felrobbant, amikor a Don Mueang repülőtér egyik kapujában készült a következő járatra. A legvalószínűbb ok a kigyulladt kerozingőz, amelyet a tartályok erős felmelegedése okozott a közvetlenül mellettük elhelyezett légkondicionáló egységek által . A gép korábban körülbelül 40 percig állt a napon 35 Celsius fokon, miközben a légkondicionáló működött. A fedélzeten nyolc személyzet tagja volt, akik közül az egyik stewardess a robbanás következtében meghalt (lásd még a Thai Airways 114. járatát ) .
  • 2001. május 22-én az Edmontonból érkező Canadian First Air Boeing 737-200 (C-GNWI) repülőgépe leszállás közben lezuhant a Yellowknife repülőtéren . A túlzott süllyedési sebesség azt eredményezte, hogy a gép kétszer felugrott, ami az eredetileg nem repülő kapitány beavatkozása után először az orr futóművét találta el. A repülőgép javíthatatlanul megsérült. Mind a 104 utas túlélte a balesetet.
  • 2002. május 7-én az Egyptair (SU-GBI) Boeing 737-500-as repülőgépe 55 utassal és tíz legénységgel lezuhant hat kilométerre a repülőtértől Kairóból Tuniszba . Az 56 utas közül 11 és a hat személyzet tagjai közül hárman meghaltak a balesetben (lásd még az Egyptair 843. járatát ) .
  • 2003. március 6-án egy Air Algérie (7T-VEZ) Boeing 737-200 balesetet szenvedett a Tamanrassetből Algírba tartó járaton motorhiba miatt röviddel a felszállás után. A fedélzeten tartózkodó 103 ember közül csak egy utas élte túl a balesetet (lásd még az Air Algérie 6289 -es járatát ) .
  • 2003. július 8-án a Sudan Airways (ST-AFK) Boeing 737-200C motorja meghibásodása miatt visszatért, miután felszállt a Port Sudan repülőtérről . Mivel a 35 -ös kifutópályát nem lehetett látni megközelítéskor a fújt homok miatt, a repülőgép felszállt . A gép ismét elsüllyedt, túl mélyre zuhant, a repülőtértől mintegy öt kilométerre keletre találta el és összetört. A 116 fogoly közül 115 meghalt; 1 gyermek maradt életben (lásd még a Sudan Airways 139. járatát ) .
  • 2005. február 3-án lezuhant a Boeing 737-242, amelyet a Phoenix Aviation for Kam Air üzemeltetett (EX-037) , túl korai ereszkedés miatt, rossz látási viszonyok között Kabul közelében . Mind a 105 fogoly meghalt.
  • Augusztus 23-án, 2005, a TANS Peru Boeing 737-200 (OB-1809-P) volt egy baleset a járatot Lima a Iquitos alatt jégeső előtt leszállás Pucallpa . A fedélzeten tartózkodó 98 ember közül 58 túlélte a balesetet (lásd még a TANS-Peru 204. járatot ) .
  • Szeptember 5-én, 2005, egy Boeing 737-200 által üzemeltetett Mandala Airlines (PK-RIM) száguldott már a kifutópálya végén, és egy lakónegyedben , amikor felszállás Polonia Airport a Medan . 149 embert öltek meg, köztük 49 embert a földön. A pilóták elfelejtették a felhajtóerőt megfelelően beállítani a felszálláshoz. A felszállási folyamat során az a figyelmeztető jelzés is meghiúsult, amellyel fel kellett hívni a személyzet figyelmét a hibájukra (lásd még a Mandala Airlines 91. járatát ) .
  • 2005. december 8-án a Southwest Airlines Boeing 737-7H4 (N471WN ) repülőgépe, amely Baltimore-ból (Maryland) érkezett , 103 fővel a fedélzeten, nagy hóviharokban gurult át a Chicago-Midway repülőtér kifutópályájának végén. A gép áttörte a kerítést, és csak egy forgalmas úton állt meg. A fedélzeten tartózkodó mind a 103 ember könnyű sérülésekkel, vagy akár sértetlenül élte túl a balesetet. Azonban egy ember meghalt a földön, amikor a gép eltemetett egy autót (lásd még a Southwest Airlines 1248 -as járatát ) .
    A baleset menete az 1907 -es Gol Transportes Aéreos járaton
  • 2006. szeptember 29-én egy B737-800 brazil fuvarozó legeltette a Gol-t (PR-GTD) 11 000 méteren az Embraer Legacy 600 típusú amerikai üzleti repülőgépen , és lezuhant a dzsungelbe. Mind a 154 utas meghalt a Boeing fedélzetén. Az Embraer elvesztette a bal szárny szárnyát és a bal vízszintes stabilizátor egy részét, de képes volt vészleszállást végezni egy katonai bázison (lásd még: Gol-Transportes-Aéreos 1907. járat ) .
  • 2007. január 1-jén a Jáva-szigetről Sulawesi felé tartó járaton az Adam Air (PK-KKW) Boeing 737-400-as repülőgépe ( 96 utas és hat személyzet) a fedélzetén zuhant a tengerbe, miután műszaki problémákkal süllyedt. és egy deaktivált autopilóta gyorsabb lett és eltört a levegőben. A roncsnak csak néhány része került elő, mások pedig nagyobb mélységekben találhatók; a fedélzeten tartózkodó személyeket a keresés leállítása után halottnak nyilvánították (lásd még: Adam Air 574. járat ) .
  • 2007. február 21-én egy Adam Air Boeing 737-300 (PK-KKV) gépet súlyosan megrongálta a kemény leszállás a Jakarta és Surabaya közötti járatán. A Surabaya repülőtér kifutópályájának érintésével a repülőgép szerkezete annyira erős volt , hogy a törzs súlyosan deformálódott közvetlenül a szárnyak mögött. A fedélzeten tartózkodó 155 ember egyike sem sérült meg súlyosan az incidensben (lásd még: Adam Air 172. járat ) .
  • Május 5-én, 2007, az összes 114 emberrel a fedélzetén vesztette életét a baleset Kenya Airways : Mivel a térbeli tájékozódási zavar, a pilóták, a B737-800 (5Y-KYA) lezuhant után azonnal felszállás Douala , Kamerun ( lásd még a Kenya Airways 507. járatát ) .
  • 2007. június 28-án a TAAG Angola Airlines (D2-TBP) Boeing 737-200 típusú repülőgépe , Luanda felől 78 utassal landolt az angolai M'banza Kongo városában a kifutópálya előtt. A jobb fő futómű összeesett, a gép két épületbe és autóba csúszott. Hatan haltak meg, köztük egy a repülőgépen kívül, és többen súlyosan megsérültek.
Wreck of China Airlines 120 -as járat - a különleges események nélküli repülés után a gép kiégett az aszfalton parkolás közben
  • 2007. augusztus 20-án a Tajvani China Airlines (B-18616) által üzemeltetett Boeing 737-800 típusú lángja kigyulladt és kiégett a Naha repülőtéren . Két könnyű sérült volt. A baleset oka a tartályt károsító karbantartási hibák miatt meglazult csap (lásd még a China Airlines 120. járatát ) .
  • 2007. december 30-án egy TAROM Boeing 737-300 (YR-BGC) repülőgép felszállás közben sűrű ködben ütközött a kifutópályán hagyott építőipari járművel. A gép javíthatatlanul megsérült, de a 123 utas között nem történt haláleset.
  • 2008. augusztus 24-én egy Itek Air Boeing 737-200 (EX-009) repülőgépet szállítottak a kirgiz főváros, Biskek közelében lévő területre . A gépet megindítás után megfordították utastérben, légnyomás probléma miatt. A fedélzeten tartózkodó 90 ember közül 65-en meghaltak a balesetben (lásd még az Iran-Aseman Airlines 6895-ös járatát ) .
A lezuhant Sriwijaya Air gép roncsa
  • Augusztus 27, 2008, a Sriwijaya Air (PK-CJG) Boeing 737-200 124 utas és a legénység hat volt egy baleset útban Jakarta a Jambi . A Jambi megközelítése során az A hidraulikus rendszer 1600 láb magasságban meghibásodott, és bár elegendő idő volt arra, hogy a kihagyott megközelítés a hozzá tartozó vészhelyzeti eljárást elvégezze, és kiszámítsa a leszállási távolságot, a pilóta úgy döntött, hogy közvetlenül leszáll. A Boeing 737-200 a kifutópálya vége előtt 120 méterre állt meg. Az ott dolgozó két gazda megsérült, a harmadik meghalt. A repülőgép javíthatatlanul megsérült.
  • 2008. augusztus 30-án az YV102T lajstromszámú Conviasa Boeing 737-200 balesetet szenvedett, miközben közeledett az ecuadori Latacunga felé . A gép átszállási járaton volt Caracasból, és valószínűleg a Illinois vulkánnak ütközött, mivel a pilóták figyelmen kívül hagyták a megközelítési eljárás szabályait . A fedélzeten tartózkodó mindhárom embert - a legénységet - megölték.
  • Szeptember 14-én 2008 egy Boeing 737-500 lezuhant az orosz légitársaság Aeroflot Nord (VP-BKO) alatt leszállás a repülőtéren a Perm honnan. Mind a 88 fogvatartott meghalt. A járatot az Aeroflot üzemeltette a menetrend szerint. A vizsgálat kimutatta, hogy a túlfáradt és alkoholos befolyásoltság elvesztette uralmát a térbeli tájékozódási zavar miatt (lásd még: Aeroflot 821 -es járat ) .
  • 2008. december 20-án a Continental Airlines Boeing 737-500 (N18611) repülőgépét felszállva a Denver repülőtérről erős oldalszél érte . A gép balra kanyarodott, röviden felemelkedett a talajról, majd újra ütközött. Ütéskor a törzs eltört, a futómű és a bal motor leszakadt. Tűz ütött ki a jobb motor környékén, súlyosan megrongálva a gépet. A fedélzeten 115 ember tartózkodott, közülük 47 -en megsérültek.
    A gép baleseti helye az 1951 -es Turkish Airlines járaton
  • 2009. február 25-én a Turkish Airlines Boeing 737-800 ( TC-JGE ) repülőgépe Schiphol felé közeledve lezuhant . A gép három részre szakadt. A Boeing 737-800 fedélzetén 135 ember tartózkodott; kilenc halott és 86 sebesült volt. A vizsgálati zárójelentésben a holland repülésbiztonsági hatóság a radarmagasságmérő meghibásodásának okát látja, amelyre a személyzet helytelenül reagált (lásd még a Turkish Airlines 1951. járatát ) .
  • 2009. július 13-án a Southwest Airlines (N387SW) Boeing 737-300-as repülőgépének 131 emberrel a fedélzetén kényszerleszállást kellett végrehajtania Charlestonban (Nyugat-Virginia), miután egy labdalabda méretű lyukat szakítottak az utastérben. repülés.nyomáscsökkenést okoz. A gép Nashville -ből Baltimore -ba tartott. Az eset során senki sem sérült meg.
Az American Airlines 331. járata 2009. december 22
  • 2009. december 22-én az American Airlines Boeing 737-800 (N977AN ) repülőgépe a jamaicai Kingston repülőtéren leszállás közben a kifutópálya vége fölé lőtt . A gép három részre szakadt. A fedélzeten 154 utas tartózkodott, közülük 91 megsérült; Többnyire csonttörést szenvedtek, vágásokat és horzsolásokat szenvedtek, senki sem volt halálos veszélyben (lásd még az American Airlines 331. járatát ) .
  • 2010. január 25-én az Ethiopian Airlines (ET-ANB) által üzemeltetett Boeing 737-800 típusú repülőgép a Libanoni Bejrútból való felszállás után öt perccel a Földközi-tengerbe zuhant. A gép 90 embert - közülük nyolc személyzetet - kellett volna eljuttatnia az etiópiai Addisz -Abebába . A fedélzeten tartózkodó 90 ember életét vesztette ebben az irányítás elvesztésében (lásd még az Ethiopian Airlines 409. járatát ) .
  • 2010. augusztus 16-án a kolumbiai AIRES (HK-4682) légitársaság Boeing 737-700 típusú repülőgépe három részre tört , miközben leszállt San Andrés szigetén . A 131 utas közül ketten meghaltak (lásd az AIRES 8250 -es járatát ) .

2011–2020

  • Április 1-én, 2011, a Southwest Airlines (N632SW) Boeing 737-300 , amely a saját útját Phoenix (Arizona) a Sacramento, körülbelül 1,5 méter hosszú és 23 cm magasságban 10.360 méter széles lyukat a kabin tetején . Ez azonnali nyomásvesztéshez vezetett a kabinban. A 813 -as járat azonnali sürgősségi leszállása Yumában (Arizona) sikeres volt, utasok nem sérültek meg. Ennek oka az anyagfáradtság volt a Stringer 4L átfedő deszkáin a 15 éves gépen, közel 40 000 repülési ciklussal. Az FAA ezután elrendelte az összes Boeing 737-300-as gépjármű ellenőrzését, amelyek több mint 30.000 repülési ciklussal rendelkeznek. A gép átvizsgálása során a deszka szegecsfuratainak hibái derültek ki (a lyukak nem voltak pontosan egymásra helyezve, és bizonyos esetekben nem voltak teljesen kerekek), amelyek minőségi hibákat jeleznek a gyártásban.
  • 2011. augusztus 20-án egy First Air (C-GNWN) Boeing 737-200 1,8 kilométerre repült a kifutópályától dombos terepen, miközben közeledett a Resolute Bay repülőtérhez . A tizenegy utas és a személyzet négy tagja közül tizenketten meghaltak, három életben maradt. A zárójelentésben megfogalmazott okok között szerepel a nem megfelelően kalibrált iránytű, az észrevétlenül lekapcsolt automatikus pilóta és a kapitány elégtelen figyelme a másodpilótája által a rossz irányt érintő aggodalmakra (lásd még: First Air Flight 6560 ) .
  • 2011. október 10-én egy Boeing 737-400 lezuhant a Sky Airlines TC-SKF lajstromozással az antalyai repülőtéren . Amikor a Karlsruhe / Baden-Baden repülőtérről érkező repülőgép leszállt , a megfelelő fő futómű összeesett, és ennek következtében a repülőgép a megfelelő motorral a kifutópályára ért, és végül megállt. Mind a 162 utas túlélte a balesetet, és a gépet üzemen kívül helyezték.
  • Április 20-án, 2012, egy Boeing 737-200 a Bhoja Air (AP-BKC) felrobbantották a földbe a járatot Jinnah hogy Iszlámábád 4 km-re délkeletre a célállomáson viharban. A fedélzeten tartózkodó mind a 127 ember meghalt (lásd még a Bhoja Air 213. járatát ) .
Roncs a Lion Air 904 -es repülése után
  • 2013. április 13-án az indonéz Lion Air légitársaság PK-LKS lajstromszámú Boeing 737-800-as repülőgépe a kifutópályától 300 méterre, a Bali-szigeti repülőtér megközelítésekor a tengerbe repült . A gép felszakadt a törzs hátsó harmadában. A 101 utas és a személyzet 7 tagja közül néhányan megsérültek, 18 utast pedig kórházba kellett szállítani. Halálesetek nem voltak. Az indonéz hatóságok 2013. május 15-i előzetes vizsgálati jelentésében bejelentették, hogy a pilóták nem kezdeményeztek körbejárási manővert annak ellenére, hogy elérték a döntési magasságot a kifutópálya láthatóságának hiánya miatt. Az időjárás normális volt az évszakban.
  • 2015. január 10-én egy Ethiopian Airlines (ET-AQV) Boeing 737-400F balesetet szenvedett leszállás közben az Accra repülőtéren . A személyzet mindhárom tagja túlélte a balesetet, de a gépet teljes veszteségként kellett leírni.
  • 2016. augusztus 5-én az ASL Airlines Hungary QY7332 számú járatával közlekedő , Párizsból érkezett Boeing 737-400 (HA-FAX) teherszállító repülőgép balesetet szenvedett, amikor leszállt a Bergamo Orio al Serio repülőtéren. A gép a kifutópálya végére csúszott. Csak anyagi kár keletkezett.
  • 2018. január 13-án lezuhant az egyik Ankara 737-800 Boeing, a török ​​költségvetésű Pegasus Airlines (TC-CPF) légitársaság a Trabzon repülőtéren . A gép leszállás után leszállt a kifutópályáról, és a part lejtőjének egy részét lecsúsztatta a Fekete -tengerre. A repülőgép súlyosan megsérült, majd teljes veszteségként íródott le; senki sem sérült meg.
  • 2018. április 17-én a CFM56-os motorok bal oldala meghibásodott a Southwest Airlines Boeing 737-700 (N772SW) járatán New York LaGuardia és Dallas között . A motor burkolatát repülő fémtöredékek tönkretették, a szárny, a Boeing 737-700 törzse és egy kabin ablaka megsérült. Egy utas meghalt, miután részben kitörték a betört ablakon, és hét másik utas megsérült. A gép kényszerleszállást tudott végezni Philadelphiában (lásd még a Southwest Airlines 1380 -as járatát ) .
  • Május 18-án, 2018. Boeing 737-200 Advanced (XA UHZ) A Global Air által bérelt a kubai légitársaság Cubana volt egy baleset , miközben le Havanna hogy Holguín Kelet Kubában. A baleset oka kezdetben tisztázatlan volt. Egy repülőtéri alkalmazott később arról számolt be, hogy a gép csak körülbelül 10 másodpercig volt a levegőben, és jobbra fordult. Más szemtanúk szerint a gép nem sokkal a baleset előtt megfordult, hogy visszatérjen a repülőtérre. A gép beleakadt a tápkábelekbe, egy mezőbe esett és kigyulladt. A fedélzeten 107 utas és hat személyzet tartózkodott. 112 ember meghalt, és egy utas súlyosan megsérült (lásd még a Cubana 972 -es járatát ) .
  • 2018. augusztus 16-án a kínai Xiamen Airlines (B-5498) Boeing 737-85C típusú repülőgépe balesetet szenvedett, amikor leszállt a Manila / Ninoy Aquino repülőtéren ( Fülöp-szigetek ). Az első megközelítés megszakítása után a repülőgép a második kísérletre lecsúszott a kifutópályáról. Mind a 165 fogvatartott sértetlen. A repülőgép javíthatatlanul megsérült.
  • 2018. szeptember 1-jén egy UTair Boeing 737-8AS (VQ-BJI) lőtt a kifutópálya végére, amikor leszállt a szocsi repülőtéren . A bal oldali motor kigyulladt, és a repülőgép megsemmisült. Minden fogoly életben maradt, 18 sérült. A földi munkás szívrohamban halt meg a mentés alatt .
UTair Boeing 737-800 a baleset után
Mentőakció az Air Niugini 73 -as járatát követően, 2018. szeptember 28 -án
  • Szeptember 28-án, 2018. 13 éves Boeing 737-800 (P2-PXE) működtetett által Air Niugini egy intra-mikronéz járatot Pohnpeiben hiányzott a kifutópálya a Chuuk Airport a heves esőzés és rossz látási viszonyok , és leszállt egy lagúna . A fedélzeten 35 utas és 12 legénység tartózkodott, akik kimentették magukat a repülőgépből, amely még körülbelül egy órával az öntözés után úszott a felrohant hajókba. Egy eltűnt utas holttestét búvárok találták meg 2018. október 1 -jén. Több túlélő is volt, néhányan súlyosan megsérültek. A repülőgép teljes gazdasági veszteség.
  • Október 29-én 2018. Boeing 737 MAX 8 lezuhant (PK-LQP) A Lion Air kora reggel partjainál Java a tengerbe. A gép, amelyet 189 ember teljesen elfoglalt, úton volt Pangkal Pinang felé; minden rabot megöltek. Helyi idő szerint 06:33 órakor, tizenhárom perccel a felszállás után a jakartai Soekarno-Hatta repülőtérről az indonéz légiforgalmi irányítás elvesztette a kapcsolatot a géppel. Ez volt az első teljes veszteség a MAX család Boeing 737 -esében, és a baleset a legtöbb halálos áldozattal a 737 családban. Ennek eredményeként a baleset kivizsgálása, a Federal Aviation Administration, az Egyesült Államok megjelent egy légialkalmassági irányelvet a legmagasabb szintű sürgősségi (Emergency légialkalmassági irányelv (AD), No. 2018-23-51) A Boeing modellek 737 MAX 8. és MAX 9, a repülőgép -üzemeltetőnek fel kell kérnie, hogy három napon belül frissítse a vonatkozó modellekre vonatkozó repülőgép -kézikönyveket a Boeing által csak röviddel korábban közzétett biztonsági közlemény szerint, amelyben a Boeing felhívta a figyelmet az AoA szögből származó helytelen adatok kezelésére. a támadás szenzor. A sürgős légialkalmassági utasítás többek között a Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) viselkedéséhez kapcsolódik , amelynek célja a Boeing 737 MAX modelljeiben a kritikus repülési helyzetek felismerése és kijavítása. Ez többek között a támadási szög érzékelőiből meríti az adatait, és automatikusan erősen beavatkozik a repülőgép irányításába a burkolaton keresztül a vízszintes stabilizátor beállításával, hogy a repülőgép leengedje az orrát. A rendszer csak akkor fejezi be ezt a trimmelést, ha az egyik pilóta manuálisan vág a másik irányba a vezérlőkürtön található kapcsoló segítségével, de 5 másodperc után újra és újra megkezdi a vágási kísérleteket; ez a beavatkozás csak akkor fejezhető be véglegesen, ha az elektromos berendezés teljesen ki van kapcsolva. Ennek ellenére a Boeing szándékosan leplezte az MCAS rendszer létezését - és annak lehetséges hibáit - annak érdekében, hogy egyszerűsítse az NG -pilóták átképzését a MAX modelleken. A pilóták szerint az MCAS -t nem is említették a kézikönyvek (lásd még: Lion Air Flight 610 ) .
Működési tilalmak országonként:
piros : a hatóságok bejelentették
sárga : csak a légitársaságok
  • 2020. február 5-én baleset történt a Pegasus Airlines (TC-IZK) által üzemeltetett Boeing 737-800 -as gépjárművel , amely az Isztambul-Sabiha Gökçen repülőtér 06- os vizes kifutópályáján volt, megengedhetetlenül nagy, 19 csomós hátszél miatt. ezen a gépen a megengedett maximum 10 csomó helyett) a kifutópálya vége fölé lőtt, és a repülőtér határfalának ütközésekor három részre tört. Feltehetően a hátsó szél miatt a gép csak a kifutópálya utolsó harmadában ért le a leszálláshoz, ami lehetetlenné tette a biztonságos leszállást. A repülőtéri létesítményekkel történt két ütközés után a repülőtér területén kívül állt meg. Három halott és 179 sérült volt.

2021–

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Boeing 737 -es baleseti statisztikák , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2021. január 11 -én.
  2. ^ Baleseti jelentés B-737-100 D-ABEL , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. november 28-án.
  3. ^ Baleseti jelentés PA-28-140 EC-BRU , Repülésbiztonsági Hálózat WikiBase , hozzáférés: 2019. március 5.
  4. ↑ baleseti jelentés B 737-200 N9031U , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2016. június 21.
  5. ^ Baleseti jelentés B-737-200 VT-EAM , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 22.
  6. ^ Eltérítés leírása . Az aviation-safety.net oldalon, hozzáférés: 2017. február 10
  7. ^ Róma eltérítése . In: FLIGHT International , 1973. december 27 ( online ). A flightglobal.com oldalról, hozzáférés 2017. február 10 -én ( PDF , kb. 1,39 MB)
  8. ↑ Peter Huemer az ORF Teleobjektiv televíziós magazin 1974. november 14 -i cikkében
  9. ^ Baleseti jelentés B-737-200 C-FPWC , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 22.
  10. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B-737-200 VT-EAL a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  11. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B-737-200 VT-ECR a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  12. ^ Baleseti jelentés B-737-200 PP-SMY , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  13. ^ Baleseti jelentés B-737-200 PP-SNC , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  14. ^ Baleseti jelentés B-737-200 HC-BIG , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  15. ↑ baleseti jelentés B 737-200 A4O-BK , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2018. augusztus 17-én
  16. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B-737-200 D2-TBN a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul), hozzáférhető 2021. március 12-én.
  17. ^ Baleseti jelentés B-737-200 TJ-CBD , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  18. ^ Baleseti jelentés B-737-200 HS-TBB , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2018. december 3-án.
  19. ^ Baleseti jelentés B-737-200 SU-AYH , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2016. január 19-én.
  20. ^ Baleseti jelentés B-737-200 PP-SME , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  21. ^ Baleseti jelentés B-737-200 B-1870 , Repülésbiztonsági Hálózat WikiBase , hozzáférés 2017. december 16-án.
  22. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B737-200 EP-IRG a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  23. ^ Baleseti jelentés YI-AGJ , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2016. január 23-án.
  24. ^ Baleseti jelentés B-737-200 CC-CHJ , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  25. ^ Baleseti jelentés B-737-200 HS-TBC , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2018. december 3-án.
  26. ↑ Légijármű-baleseti adatok és jelentés a Condor B737-200 D-ABHD-vel történt balesetéről Izmir közelében , a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  27. ^ Baleseti jelentés B-737-200 ET-AJA , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2016. június 14-én.
  28. ^ Baleseti jelentés B-737-200 VT-EAH , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 22.
  29. ^ Baleseti jelentés B-737-400 G-OBME , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2016. június 21-én.
  30. ^ Baleseti jelentés B-737-200 PP-VMK , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. január 17.
  31. ↑ baleseti jelentés B 737-400 N416US , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. november 25-én
  32. ^ Baleseti jelentés B-737-200 B-180 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2017. december 17-én.
  33. ^ Baleseti jelentés B-737-300 EI-BZG , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  34. ↑ Baleseti jelentés a guangzhou-i ütközésről: B-707 B-2402 , Aviation Safety Network (angol), hozzáférés: 2019. január 27.
  35. ↑ Baleseti jelentés a guangzhou-i ütközésről: B-737-200 B-2510 , Aviation Safety Network (angol), hozzáférés: 2019. január 27.
  36. ^ Baleseti jelentés az ütközésről Guangzhou-ban: B-757 B-2812 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2019. január 27.
  37. ↑ Baleseti jelentés B-737-300 N388US , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2017. november 27.
  38. ↑ baleseti jelentés Metro III N683AV , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. november 27 -én
  39. ^ Baleseti jelentés B-737-200 VT-EFL , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. január 27.
  40. ↑ Los Angeles Times - 47 meghalt a Panama Airliner Crash -ben. Letöltve: 2015. február 7
  41. ↑ Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  42. ^ Baleseti jelentés B-737-200C PP-SND , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  43. ↑ baleseti jelentés B 737-300 33-3333 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2019. február 23.
  44. ^ Baleseti jelentés B-737-200 VT-ECQ , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 22.
  45. ↑ baleseti jelentés B 737-500 HL7229 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2020. április 5.
  46. ↑ Balesetjelentés Boeing 737-200 VT-SIA , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2019. február 23.
  47. ↑ baleseti jelentés B 737-300 N513AU , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. november 26-án
  48. ↑ NTSB DCA94MA076, baleset szeptember 8-1994 Aliquippa, PA, Boeing B-737-300 ( Memento a július 3, 2009 az Internet Archive )
  49. ^ Baleseti jelentés B-737-200 7T-VEE , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. november 10-én.
  50. ↑ Repülési baleseti adatok és jelentés a Turkish Airlines 278 -as járatáról a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  51. ↑ baleseti jelentés B 737-200 N125GU , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  52. ^ Baleseti jelentés B-737-200 5N-AUA , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  53. ^ Baleseti jelentés B-737-200 TJ-CBE , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2019. február 23.
  54. ^ Baleseti jelentés B-737-200 OB-1451 , Repülésbiztonsági hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  55. ^ Baleseti jelentés B-737-200 PP-CJO , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  56. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B737-300, B-2925 a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  57. ↑ Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság, 1997. december 19.: Repülőgép -baleseti jelentés - SilkAir Flight MI 185 - Boeing 737-300 9V -TRF - Musi River, Palembang, Indonézia ( Memento 2015. június 21 -től az Internet Archívumban ). PDF fájl; 4,4 MB, In: kemhubri.dephub.go.id, letöltve: 2020. december 13. (Angol)
  58. ^ Baleseti jelentés B-737-300 9V-TRF , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2020. április 9.
  59. ^ Baleseti jelentés B-737-200 FAP-351 , Repülésbiztonsági hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  60. ^ Baleseti jelentés B-737-200 F-GBYA , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. január 23.
  61. ^ Baleseti jelentés B-737-400 TC-JEP , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2020. december 14.
  62. ^ Baleseti jelentés B-737-200 LV-WRZ , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  63. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B737-200 RP-C3010, 2000. április 19, a Repülésbiztonsági Hálózatban , hozzáférés: 2019. február 23.
  64. ^ Baleseti jelentés B-737-200 7O-ACQ , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2016. június 21.
  65. ^ Baleseti jelentés B-737-200 VT-EGD , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  66. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B-737-400, HS-TDC a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  67. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B-737-200 C-GNWI a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul), hozzáférhető 2021. március 5-én.
  68. ^ Baleseti jelentés B-737-500 SU-GBI , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2016. augusztus 23.
  69. ^ Baleseti jelentés B-737-200 7T-VEZ , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. november 10-én.
  70. ^ Baleseti jelentés B-737-200 ST-AFK, NTSB (angol), hozzáférés: 2016. június 22.
  71. ^ Baleseti jelentés B-737-200 EX-037 , Repülésbiztonsági hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  72. ↑ http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/aereo/ciaa/2005/OB-1809P.pdf ( Memento 2012. május 11-től a WebCite- on )
  73. ^ Baleseti jelentés B-737-200 PK-RIM , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2018. november 1.
  74. ^ Baleseti jelentés B-737-200 5N-BFN , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 23.
  75. ^ Baleseti jelentés B-737-200 5N-BFK , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2016. június 21.
  76. ↑ A CCAA (Cameroon Civil Aviation Authority) zárójelentése ( Emlékezet 2015. szeptember 23 -tól az Internet Archívumban ) (angolul 40 MB; PDF)
  77. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B-737-200 D2-TBP a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférhető 2021. március 12-én.
  78. ↑ Kiégett a Boeing egy japán repülőtéren - 165 utast mentettek meg. In: utasszállítók.de. 2007. augusztus 20., hozzáférés: 2019. március 10 .
  79. ↑ B737 - Az FAA szigorította a követelményeket, az EASA kiadja az AD -t, aero.de, 2007. augusztus 30.
  80. ^ Baleseti jelentés B-737-300 YR-BGC , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2020. augusztus 29.
  81. ^ Baleseti jelentés B-737-200 EX-009 , Repülésbiztonsági hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2016. június 21.
  82. ↑ Repülési baleseti adatok és jelentés Boeing 737-2H6 PK-CJG Jambi-Sultan Thaha Syarifudn Airport (DJB) a Repülésbiztonsági Hálózatban , hozzáférés: 2019. február 23.
  83. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B-737-200 YV102T a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  84. ^ Baleseti jelentés B-737-500 VP-BKO , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2018. január 14-én.
  85. ↑ baleseti jelentés B 737-500 N18611 , Repülésbiztonsági hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 25.
  86. ↑ A Holland Biztonsági Testület zárójelentése (PDF fájl, angol; 2,0 MB) 2010. május 6
  87. ^ Baleseti jelentés B-737-800 N977AN , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2016. június 21.
  88. ^ Baleseti jelentés 737-800 ET-ANB , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2017. augusztus 26-án.
  89. ^ Baleseti jelentés B-737-800 VT-AXV , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. március 4.
  90. ^ Baleseti jelentés B-737-700 HK-4682 , Repülésbiztonsági hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2016. június 21-én.
  91. ↑ Az FAA Boeing 737 -es ellenőrzéseket igényel a Southwest Midir Split - Bloomberg után
  92. ↑ FlugRevue 2011. június, 88–89. Oldal, repedések a fémlemezben
  93. ^ Baleseti jelentés B-737-800 9Y-PBM a Cheddi Jagan repülőtéren , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2016. június 21-én.
  94. ^ Baleseti jelentés B-737-200 C-GNWN , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2016. június 21.
  95. ↑ Repülőgép lezuhan a dombra - tizenkét halott , hozzáférés 2011. szeptember 19 -én.
  96. ^ Baleseti jelentés B-737-400 TC-SKF , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2016. június 21.
  97. ^ Baleseti jelentés B-737-200 AP-BKC , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. január 21.
  98. ^ Dpa jelentés 2012. április 20 -tól
  99. ^ A Lion Air repülőgépeinek még nem kellett leszállniuk a kifutópályára | The Jakarta Post
  100. ^ Baleseti jelentés B-737-800 PK-LKS , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2016. június 21.
  101. ↑ Baleset: Lionair B738 Denpasarban, 2013. április 13 -án, leszállt a kifutópályáról és megállt a tengerben
  102. ^ Baleseti jelentés B-737-500 VQ-BBN , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2016. június 21.
  103. ↑ 50 haláleset repülőgép -balesetben az nzz.ch webhelyen 2013. november 17 -én , hozzáférés 2013. november 17 -én.
  104. ↑ Crash: Tatarstan B735 Kazanban, 2013. november 17 -én, leszálláskor lezuhant. The Aviation Herald , 2013. november 17., hozzáférve: 2013. november 17 .
  105. ^ Baleseti jelentés B-737-400 ET-AQV , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2016. június 14-én.
  106. ^ Repülésbiztonsági hálózat: Balesetleírás , hozzáférés : 2016. január 28
  107. ^ Baleseti jelentés B-737-800 A6-FDN , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2016. június 21.
  108. ↑ rt.com
  109. ↑ ASL teherhajó: a Boeing 737 a Bergamo -i kifutópálya fölé lő a www.aerotelegraph.com webhelyen , 2016. augusztus 5., hozzáférés 2016. augusztus 5.
  110. ^ Baleseti jelentés B-737-800 TC-CPF , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2018. január 14-én.
  111. ↑ A repülőgép a mélységbe csúszik, és elakad a tenger felett. Frankfurter Allgemeine, 2018. január 14., hozzáférés 2018. január 14 -én.
  112. ↑ A Pegasus Boeing 737 -esét leírják. aerotelegraph, 2018. január 25., hozzáférés: 2018. február 3.
  113. ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180417-0
  114. ↑ A repülőgép motorjának károsodása - kényszerleszállás Philadelphiában. Itt: http://www.airlive.net/ . http://www.airlive.net/ , 2018. április 17., hozzáférés: 2018. április 17 .
  115. ↑ A délnyugati # WN1380 súlyos, folyamatos motorhibát szenvedett a levegőben (videó). In: www.airlive.net. 2018. április 17, hozzáférés 2018. április 17 .
  116. ↑ NN: CU972 számú járat: a Boeing 737 lezuhant Havannánál - több mint 100 -an haltak meg. In: aero.de repülési hírek. Aviation Media & IT GmbH, 2018. május 18., hozzáférés: 2018. május 19 .
  117. ↑ Simon Hradecky: Crash: Global Damojh B732, Havanna, 2018. május 18 -án, röviddel a felszállás után elvesztette magasságát. In: Az Aviation Herald. Letöltve: 2018. május 23 .
  118. ↑ B-737-200 XA-UHZ baleseti jelentés. In: Repülésbiztonsági hálózat. 2018. május 23., hozzáférés: 2018. május 23 .
  119. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B-737-800 B-5498 a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul), hozzáférhető 2021. április 29-én.
  120. ^ Baleseti jelentés B-737-800 VQ-BJI , The Aviation Herald (angol), hozzáférés: 2019. január 31.
  121. ↑ Repülőgép -balesetek adatai és a 2018. szeptember 28 -i baleset bejelentése a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven)
  122. ↑ Lagúna a kifutópálya helyett: utasszállító repülőgép leszáll a vízbe. Az idő a szeptember 28, 2018
  123. ↑ Mentett személy már nem található. aerotelegraph.com 2018. szeptember 30 -tól
  124. ^ Baleseti jelentés B-737-MAX 8 PK-LQP , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2018. október 29.
  125. ↑ Indonézia: az utasszállító repülőgép lezuhant, miután felszállt Jakartából . Zeit Online, 2018. október 29.
  126. ↑ Simon Hradecky: Crash: Lion B38M Jakarta közelében, 2018. október 29 -én, a repülőgép elvesztette a magasságát és a Jáva -tengerbe csapódott, helytelen AoA adatok. The Aviation Herald , 2018. november 8, 2018. november 8 .
  127. ↑ VÉSZHELYZETI LÉGJEGYZETI IRÁNYELV. (PDF) Hirdetés #: 2018-23-51. Federal Aviation Administration , 2018. november 7., hozzáférés: 2018. november 8 .
  128. ↑ Bloomberg - A Boeing közel a biztonsági figyelmeztetés kiadásához a 737 -en. Max. Hozzáférés: 2018. november 7 .
  129. ↑ Dominic Gates: A 737 MAX repülőgépen utazó amerikai pilótákat nem értesítették a Lion Air balesetéhez kapcsolódó új automatikus rendszerváltásról. In: The Seattle Times. 2018. november 12. Letöltve: 2018. november 12 .
  130. ^ Baleseti jelentés B-737 Max 8 ET-AVJ , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. március 10.
  131. ↑ Boeing 737 N732MA baleseti jelentés. In: AviationSafetyNetwork. 2019. május 3, 2019. május 4 .
  132. ↑ Simon Hradecky: Baleset: Miami B738 Jacksonville -ben, 2019. május 3 -án, leszálláskor kifutópálya, a repülőgép a folyóba kerül. The Aviation Herald, 2019. május 4, hozzáférve 2019. május 4 .
  133. ↑ Babak Dehghanpisheh, Matthias Williams, Raju Gopalakrishnan és Simon Cameron-Moore: Az ukrán Boeing 737-es lezuhant Iránban a felszállás után, mind a 170-en meghaltak. In: reuters.com. Reuters , 2020. január 8., hozzáférés: 2020. január 8 .
  134. ↑ Az iráni forradalmi gárda vállalja a lelövést. In: Der Spiegel . 2020. január 11., hozzáférve: 2020. január 11 .
  135. ↑ Flightradar24: A PC2193 járat lejátszása. In: Flightradar24.com. Hozzáférés: 2020. február 6 .
  136. ↑ Isztambul: a repülőgép leszálláskor összetört - három halott, sokan megsérültek. In: t-online.de. 2020. február 6, hozzáférve 2020. február 9 .
  137. ↑ Az Air India jet két részre szakad. In: aeroTELEGRAPH. 2020. augusztus 7, hozzáférés 2020. augusztus 7 -én (svájci standard német).
  138. ↑ Az utasszállító gép eltűnt a radarból. In: Zeit Online. 2021. január 9., hozzáférve 2021. január 9 -ig .
  139. ↑ Baleset: Sriwijaya B735 Jakartában, 2021. január 9 -én, elvesztette magasságát és becsapta a Jáva -tengert. In: Az Aviation Herald. 2021. január 9., hozzáférve 2021. január 9 -ig .
A repülőgép -balesetek és repülőgép -halálok listája
idő után
Kereskedelmi repülés

1949 -ig  | 1950–1970  | 1971 és 1990 között  | 1991–2000  | 2001-2010  | 2011-2020  | 2021 -től

Egyéb

Katonai repülés 1980 -ig  | Katonai repülés 1981 -ből  | Általános célú repülés

repülőgéppel
Repülőgépek típusai

Airbus A320  | Avro York  | Boeing 707  | Boeing 727  | Boeing 737  | Boeing 747  | Bristol 170  | Convair CV-240  | Curtiss C-46  | DHC-6 iker vidra  | Douglas DC-3  | Douglas DC-4  | Douglas DC-6  | Douglas DC-7  | Douglas DC-8  | Douglas DC-9  | Fokker F-27  | Fokker F28  | Lockheed Hercules  | Lockheed Super Constellation  | Észak -Noratlas  | Vickers Viking  | Vickers vikomt

Egyéb

Léggömbök  | Léghajók

esemény után
Típus vagy ok

Polgári repülőgépeket lőttek le  | Repülőgép -ütközések a levegőben  | Pilóta öngyilkosság  | legsúlyosabb balesetek
vidék

Afgán  háború | Németország  | Svájc