RMS Köztársaság (hajó, 1903)
 | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Az RMS Republic (II) egy személyhajó volt, amelyet 1903-ban állított üzembe a brit White Star Line hajózási társaság .
1909. január 23-án kora reggel a Köztársaság Nantucket szigetétől délre, sűrű ködben ütközött a Florida olasz személyszállító hajóval . Míg Floridának sikerült a felszínen maradnia, a Köztársaság másnap este elsüllyedt . Az a hat ember kivételével, akiket közvetlenül az ütközés következtében öltek meg, mindkét hajó több mint 1500 embert hozott biztonságba. A mai napig ez a személy a nyílt tengeren az egyik legnagyobb mentési művelet, amely valaha történt.
Ennek ellenére a Köztársaság elsüllyedése heves reakciókat váltott ki, mivel ez volt az eddigi legnagyobb brit gőzhajó. A kapcsolat a baleset egy „ FT segélyhívás ” küldtek először egy hajó baleset az új kommunikációs technológia a tengeri rádió által rádió távíró és így segítséget kértek.
Az Andrea Doria 1956-os elsüllyedése párhuzamot mutatott az ütközés helyszínével és körülményeivel kapcsolatban.
A hajó
A 15 358 BRT gőzhajót a belfasti Harland & Wolff hajógyárban építették a brit Dominion Line gőzhajózási társaság számára , amely az International Mercantile Marine Company (IMMC) amerikai csoport része volt . Mielőtt 1903. február 26-án vízre bocsátották, a hajót Columbusnak keresztelték. Befejezését követően szeptember 12-én, 1903-ban a Columbus futott október 1-jén, 1903 útvonal Liverpool - Boston - Queenstown rá első útjára .
Az első osztályú ebédlő faburkolatát, amelyet üvegkupola koronázott meg és 200 ember befogadására alkalmas, dísztárgyak díszítették . A sétány fedélzeténél dohányzó szoba, könyvtár és társalgó is volt. Nagyon drága anyagokat használtak a kabinokban és a társalgókban.
Mindössze két út után a Dominion Line-nál a szintén az IMMC-hez tartozó brit White Star Line megvásárolta a Columbust . Miután a Köztársaságot átnevezték , a White Star eredetileg a hajót a Liverpool - Boston útvonalra használta, amelyen első útját 1903. december 17-én tette meg. 1904 januárjától a Köztársaságot a mediterrán szolgálatoknál is alkalmazták , Nápoly és Genova voltak a célkikötők. Gyakran hajtott Európába gazdag amerikaiakat, akik a mediterrán éghajlaton akartak nyaralni, míg az USA-ba tartó nyugati járatokon többnyire dél-európai emigránsok voltak a fedélzeten.
Tól október 1904-ig ő bukása ő felváltva két útvonalat: tavasszal és nyáron ő párolt honnan Liverpool a Boston és ősszel és télen ő vezette a New York-Földközi-tengeren. Csaknem két évvel elsüllyedése előtt a Köztársaság már ütközésbe került egy másik hajóval, amikor 1907. február 16-án a nápolyi kikötőben ütközött az olasz Centro America gőzhajóval . Senki sem sérült meg, de mindkét hajó megsérült.
Az utolsó menet
az út kezdete
A Köztársaság 1909. január 22-én, pénteken 15:00 órakor indult el a Fehér Csillag vonal 48-as mólójától New Yorkban, az Atlanti-óceán felé tartó rendszeres átkelés után Madeirán keresztül Nápoly felé . Január 13-án tette meg utolsó keleti útját. 250: A fedélzeten volt 742 ember volt az utasok az első osztályú, 211 utas a harmadik osztály és 281 a személyzet tagjai. A második osztály nem volt elfoglalva ezen az úton. A hajót a 46 éves William Inman Sealby kapitány irányította, aki 13 évig volt a kapitány. A fizetésvezető a 37 éves Reginald Barker volt, aki három évvel később a Titanic fizetésimester-helyettese lett és süllyedésében megölték.
A fuvardíjban öt tonna amerikai Gold Eagle aranyérme volt akkoriban hárommillió dollár (USD) értékben , arany- és ezüstrudak, a Királyi Haditengerészet fizetési könyvei és nagyszámú dokumentum John Pierpont Morgan-tól .
Az első osztályú utasok korának számos prominens személyisége volt, többek között:
- Brayton C. Ives tábornok, amerikai vasúti vállalkozó és finanszírozó , a Metropolitan Trust Company elnöke
- John Merle Coulter , amerikai tudós , botanikus és szerző ( Plant Genetic ), feleségével és gyermekeivel
- James Connolly , olimpiai bajnok a hármasugrásban
- Samuel Cupples, filantróp, vállalkozó és multimilliomos St. Louisból , lányával és három unokájával
- Thaddeus Alexander Snively tiszteletes , a new yorki Troy Szent János Püspöki Egyházának lelkésze
- John W. Norris tiszteletes , a New Jersey-i New Brunswick-i Szent Péter-templom lelkésze ( 1919-ben XV . Benedek pápa nevezte ki prelátusnak )
- Jean F. Whiting, amerikai teniszező , John Hill Whiting gyártó lánya (a Detroiti Öntödei Vállalat alapítója)
- Mildred Montague, Pasolini grófnő, Giuseppe Pasolini volt olasz szenátusi elnök menye
- Bessie Armstead Davis, Henry G. Davis amerikai szenátor menye két gyermekkel
- Alice Morse Earle , amerikai történész és életrajzíró
- Sophie Mansfield Curtis, a Nemzetközi Ezüst Társaság szerzőjének és pénztárosának, George Munson Curtis felesége
- Mary Harriman Severance, a minnesotai Cordenio Severance neves ügyvéd és vállalkozó felesége
- Julia Sherman Wakefield, Homer Wakefield genealógus felesége ( The Wakefield Memorial , 1897)
A fedélzeten volt egy nagyobb túracsoport is, aki lefoglalta a Thomas Cook and Son utazási iroda által szervezett kéthónapos külföldi túrát „Tours To The Orient” . A William Solboch idegenvezető által vezetett csoportnak le kellett szállnia Alexandriába, és átfogó túrát kellett megtennie a Közel-Keleten. A Köztársaság menetrendje a következő volt: első megálló az Azori-szigeteki Ponta Delgadában január 29-én, érkezés Gibraltárba február 2-án, Genovába február 5-én, Nápolyba február 7-én és Alexandriába február 11-én. Várhatóan 1909. február 25-én tér vissza New Yorkba.
Ütközés a Floridával
1909. január 23-án kora reggel a Köztársaság az Egyesült Államok Massachusetts államának partjainál, Nantucket szigetétől mintegy 50 tengeri mérföldre délnyugatra gőzölgött , sűrű ködön kívül . Kapitány Sealby tegye a motortérben éber és rendszeresen hangzott a foghorn hogy jelezze a jelenlétét a többi hajó. Az óceánjáró sebessége csak minimálisan csökkent. A hajó körülbelül 175 mérföldre volt keletre az Ambrose világítótoronytól.
5: 47-kor a híd személyzete hallotta az előttük lévő kikötőben egy másik hajó ködkürtjét. Sealby megadta a parancsot, hogy "a motor teljes teljesítményre álljon vissza" és a "kormánylapát kemény kapu", de már késő volt. Hirtelen egy hajó jelent meg a ködből, és szinte derékszögben döngölte a sokkal nagyobb Köztársaságot a kikötő közepén. Ez a Lloyd Italiano olasz hajózási társaság floridai (5 018 BRT) utasszállító gőzhajója volt, amelyet 1905- ben állítottak üzembe és Palermóból New York felé tartott.
Az ütközés megölte három a személyzet tagjai a floridai akik a mellvéd . Az íj a Florida volt, akár az első vízzáró ütközési válaszfal tömörítve. Két első osztályú utas életét vesztette a Köztársaságban : Mary Lynch, a bostoni szeszes ital nagykereskedő felesége, Eugene Lynch és William J. Mooney bankár az észak-dakotai Langdonból . Eugene Lynch súlyosan megsebesült és január 26-án halt meg a Brooklyni Long Island College Kórházban . Ezen kívül sok utas megsérült. Néhány perc alatt a Köztársaság gépi és vezetett kazántermeiben teljes ellenőrzés és áramellátás kiesett, és a hajó jelentős listát kezdett megszerezni.
A tartalék akkumulátorok, Köztársaság rádiós Jack Binns tudta használni szikra távíró, hogy küldjön egy „ FT segélyhívás ” a morze CQD - a karakterlánc SOS -ben csak akkor jön létre később - és így kérjen segítséget. A hajózás történetében ez volt az első alkalom, hogy egy bajba jutott hajó segítséget kért a CQD jelzéshez. Bár a CQD-t különféle hajók fogadták, nehéz volt megtalálni a Köztársaságot a sűrű ködben. Sealby kapitány, aki feltételezte, hogy a hajója nem süllyed el, utasokat rendelt a fedélzetre, és bejelentette, hogy úton van a segítség. Italokat és takarókat is kiosztott. A hajót kezdetben nem ürítették ki.
Megmentés és kihalás
A Köztársaság túlélőinek 13 órát kellett várniuk a mentésre hajójuk ütközése után. Az első hajók a baleset helyszínén a Gresham , egy kis parti őrvágó és a romboló Seneca voltak . Felszedték a Köztársaság néhány utasát . A legtöbb hajót azonban áthelyezték Floridába , amely sérült, de még mindig lendületes volt. A kis vonalhajó gyorsan túlzsúfolt volt, mivel fedélzetén már több mint 900 olasz emigráns volt, akik túlélték az előző decemberi messinai földrengést .
Csak amikor a Baltic Star Liner Baltic este megérkezett Joseph B. Ranson kapitány parancsnoksága alatt, az utasokat már átadták a Greshamnek, és mindazokat, akik még mindig a Köztársaság fedélzetén voltak. Mivel fennállt a veszélye annak, hogy az érintett Florida nem éri el biztonságosan New Yorkot, a Balti-tenger is átvette utasait. Szinte felfordulás volt, mivel az olasz emigránsok felháborodtak azon, hogy a Köztársaság első osztályú utasait vették fel először a fedélzetre. Miután mindenki a fedélzeten volt, a Balti-tenger New Yorkba hozta a megmentetteket.
A legénység tagjainak csak egy kis csoportja, Sealby kapitány és RJ Williams másodtiszt vezetésével maradt a kiszivárgó Köztársaság fedélzetén . Apránként, más hajók, mint a City of New York utasszállítók az a Inman vonal és Lucaniában az a Cunard Line megérkezett a helyszínen a baleset. Megpróbálták kikötni a Köztársaságot és sekélyebb vizekre juttatni, ahol zátonyra kellene futnia. Ez azonban kudarcot vallott, és a hajó körülbelül 39 órával elsüllyedt az ütközés után január 24-én este 20: 40-kor. Sealbyt és a legénység többi tagját előzőleg megmentették, és New Yorkba is hozták.
Pletykák a rakományról
Nem sokkal a katasztrófa után pletykák kezdtek terjedni a hajó rakományáról, amelyek közül néhány ma is létezik. A White Star gőzös végzett 15 tonna aranyrudat és amerikai aranyat a Nagy Fehér Flotta az US Navy a fedélzeten. Más források szerint állítólag a Messina földrengés áldozatai számára nyújtott segélyalap adományai voltak a rakomány részei. Újabb elméletek közé tartoznak a követelés a felfedezője a roncs a Köztársaság , Martin Bayerle, hogy $ 1 millió aranyat kell menni cári Oroszország részeként $ 240 millió hitel.
A monetáris adatok az 1909-es értékre vonatkoznak. A mai pénz szerint az áru, ha valóban állítják az állítás szerint, több száz millió dollárt érne. Szakértők becslései szerint az érmék eladása közel ötmilliárd dollárt hozhat. A Köztársaság helyreállítása lenne a történelem legnagyobb tengeri kincslelete.
Lokalizációs és mentési kísérletek
A Republic roncsát 1981-ben találta meg Martin Bayerle kapitány. Körülbelül 80 méter mélyen fekszik függőlegesen. Az 1980-as években két mentési művelet volt az arany megtalálásának célja . Mindkét expedíció kudarcot vallott, és az aranyat még nem fedezték fel. 2005-ben a Massachusettsi Bíróság fenntartotta Martin Bayerle egyedüli jogát a behajtáshoz. 2007-ben szakértői vizsgálatokat végzett a roncson, és további nyármentési kísérletet tervezett 2008 nyarára. A Köztársaság roncsait szakaszokra kellett bontani, és ezeket egymás után kellett helyreállítani. Ezeket a terveket azonban nem sikerült sikeresen megvalósítani, és 2013 januárjában a Bayerle kudarcot szenvedett, amikor a hajó pontos terveinek közzétételével kapcsolatos per kudarcot vallott. Ennek ellenére nem mondott le a mentési tervről, és a médiaeladásokból kívánja finanszírozni a további műveleteket.
Lábjegyzetek
- ↑ Az inflációhoz igazítva 3 millió dollár ma körülbelül 100 000 000 dollárnak felel meg. Ez az adat a következő sablonon alapult : Meghatározott infláció , teljes millió dollárra kerekítve, és tavaly januárra vonatkozik. A jelenlegi árfolyam szerint ez 268 millió euró körül lenne. Ezt az értéket az árfolyamadatok / EKB sablon segítségével határozták meg .
- ↑ The Boston Herald: Vadászat aranyra a Titanic testvérhajón, amelyet döntéssel alapítottak
- ^ A Martha's Vineyard Times: egymilliárd dolláros kincs: A válasz Nantucketnél vár
irodalom
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Elveszett vonalhajók - A Titanictól az Andrea Doriaig - a nagy luxushajók dicsősége és hanyatlása . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co. , München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (angolul: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Az óceán fenekén kiderül a legnagyobb elveszett hajója. Helmut Gerstberger fordításában).
web Linkek
angolul:
- Az rms-republic.com weboldal
- Illusztrált jelentés a rádió segélyhívással összpontosítva
- "A vezeték nélküli diadal" (Jelentés az események menetéről az The Outlook magazinban , 1909. február 6.)
- Cikk a Köztársaságról a Cyber Diver News Network-en (CDNN)
- Blogbejegyzés egy weboldalon a hajótörésekről és a búvárkodásról
- Információ Inman Sealby kapitányról
- A Köztársaság rakománya
- Az utolsó út utaslistája