Fehér csillag vonal

White Star Line logó

Fehér csillag vonal zászló

A White Star Line két Liverpoolban székelő brit hajózási társaság neve volt . A második vállalat, 1869-ben alapított, amely működtethető vonalhajózási szolgáltatásokat a New York-i , Ausztrália és Új-Zéland , lett különösen jól ismert . Több hajójuk volt a legnagyobb idejük, mint például az RMS Olympic , az RMS Titanic és a HMHS Britannic .

Az első White Star Line

Az első White Star Line -t John Pilkington és Henry Threlfall Wilson alapította Liverpoolban (Anglia), és kezdetben bérelt vitorlás hajókat ( Tayleur , Blue Jacket [később White Star ], Red Jacket , Ellen és Iowa ) Nagy -Britannia és Ausztrália közötti kereskedelemre. A hajózási társaság külső szimbóluma fehér csillag volt piros alapon. A süllyedő a Tayleur rá első útja 1854 a vihar az ír partoknál költsége életét több mint 300 ember, és volt egy súlyos csapást mért a hajózási társaság.

1863 -ban a White Star Line megvásárolta a Royal Standardot, az első gőzhajójukat . Miután a fúziós kísérletek kudarcot vallottak új útvonalak kifejlesztésében, a hajózási társaság a Liverpool és New York közötti összeköttetésre összpontosított. Az új hajókba történő jelentős beruházások a Royal Bank of Liverpool bank csődjéhez vezettek 1867 októberében, amikor az első White Star Line csődbe ment .

A második White Star Line : Oceanic Steam Navigation Company

1869-ben Thomas Ismay , korábbi igazgatója a Nemzeti vonal alapított Óceáni Gőzhajózási Társaság futtatni a rendszeres szolgáltatás honnan Liverpool a New York-i . Korábban 1000 fontért vásárolta meg a csődbe ment White Star Line szállítási szimbólumát és kereskedelmi nevét. Az új White Star Line további védjegyei az "ic" végződés a hajónevekben és egy okkerszínű kémény fekete kupakkal. A hajózási társaság székhelye kezdetben Liverpoolban volt, de később Londonba helyezték át. Míg a hajók White Star Line néven közlekedtek, a tényleges tulajdonos mindig az Oceanic Steam Navigation Company volt.

Az új hajózási társaság négy hasonló hajóból álló sorozatot rendelt a Harland & Wolff belfasti (Észak -Írország) hajógyárától , amelyet később további kettő követett. A cég hivatalos neve szerint az első hajót Oceanic -nak hívták.

Bár írásos megállapodás soha nem volt, a Fehér Csillag minden jövőbeli hajót a Harland & Wolfftól rendelt meg, amely cserébe semmilyen közvetlen versenytársat nem biztosított. Elvileg mindkét partner soha nem csalódott.

Az első hajók közül a Balti -tenger és az Adria is elnyerte a kék szalagot a White Star Line -nak. 1873 -ban a fiatal hajózási társaság súlyos veszteséget szenvedett: az Atlanti -óceán Halifax közelében (Kanada) nagy emberveszteséggel süllyedt . A vállalat arculatának kárának kompenzálására két új, nagyobb, biztonságosabb és gyorsabb hajót rendeltek a Harland & Wolff hajógyártól. 1874 -ben az első, a germán szolgálatba lépett és megnyerte a Kékszalagot. Egy évvel később elvesztette az Inman Line Berlin városától , de a germán testvérhajója , a Britannic (I) még abban az évben visszakaphatta a White Star trófeáját.

1879 -ben a meghódított Arizona, a Guion Line a Blue Biband. A White Star Line nem számláló azonnal, hanem koncentráljuk 1884 épület bélés szolgáltatást Liverpool keresztül Fokváros , hogy Ausztráliában és Új-Zélandon . Ez idő alatt az Oceanic Steam Navigation Company partnerséget kötött a brit Shaw, Savill & Albion Steamship Co. hajózási társasággal . Ez a partnerség 1933 -ig tartott.

1887 -ben megrendelték a Harland & Wolff Ltd. -től. két új bélés, amelyeket kifejezetten rekordhajóként terveztek. 1889 -ben az első ilyen hajó, a Teuton, szolgálatba állt. Ők voltak az első transzatlanti hajók, amelyekből kifogytak a vitorlák. Már a legelső út során megkapta a Kékszalagot az Inman-Line Párizs városának hajójáról . Kevesebb mint egy évvel később a Teutónust túllépték a testvérhajója, a Majestic . Ők maradtak a White Star Line utolsó két hajója, amelyek új rekordokat állítottak fel az útvonalon. 1892-ben a díjat elveszítette a New York-i Inman-Liner City .

1896 -ban az Oceanic Steam Navigation Company új rekorddöntőt adott üzembe, amely 1899 -ben második Oceanic néven szolgálatba állt. Az Oceanic 17 272 BRT -vel volt a világ legnagyobb hajója, ami új sebességrekord volt, de nem tudta elérni, 19,5 csomóval túl lassú volt. 1899 novemberének végén a cég alapítója, Thomas Ismay meghalt, fia, Bruce Ismay vette át a White Star Line gyeplőjét. Bruce Ismay irányítása alatt a vállalat politikája drasztikusan megváltozott: mostantól kezdve a méretnek és a kényelemnek kell előtérbe kerülni, és nem nagyobb sebességnek. Ennek első látható jelei voltak a "nagy négy", a Celtic (20 904 GRT), a Cedric (21 035 GRT), a Balti (II) (23 884 GRT) és az Adriatic II (24 541 GRT). irányelv.

1901 -ben az Oceanic Steam Navigation Company -t felvásárolta John Pierpont Morgan amerikai bankár és a Morgan IMMC bizalmának legfontosabb része . Bruce Ismay nemcsak megtartotta az Oceanic Steam Navigation Company elnöki tisztét, hanem megkapta az IMMC igazgatósági pozícióját is, természetesen Morgan után. Miután a Cunard Line 1907 -ben a két testvérhajóval, a Lusitania -val és a Mauretania -val uralta az Atlanti -óceánt , a White Star Line még nagyobb méretekkel, sokkal nagyobb luxussal és a lehető leggazdaságosabb üzemeltetéssel küzdött. A világ első 40 000 tonnás teherautóját a Harland & Wolff cégtől állították üzembe. Ők voltak az olimpiai osztályú hajók, az Olympic , a Titanic és a Britannic (II). Ezen hajók egyike sem a kék szalag meghódítására lett tervezve . Ennek a sorozatnak a hajói 22 csomóval nem tudtak lépést tartani a díj akkori tulajdonosával, a Mauretaniával .

1912 -ben a Titanic jéghegynek ütközött első útján, és elsüllyedt; 1504 ember vesztette életét az Atlanti -óceán északi részének jeges vizeiben. Csak ennek a katasztrófának a benyomása alatt dőlt el, hogy a személyhajók fedélzetén elegendő életmentő felszereléssel kell rendelkezniük minden utas számára . A harmadik hajó a olimpiai osztályban, a brit , lement a kórház hajót az Égei-tenger , miután hit által bányák 1916-ban . Az Oceanic Steam Navigation Company soha nem tért magához ezekből a veszteségekből.

1915 -ben az IMMC Trust csődbe ment, és az 1920 -as évek elején United States Lines néven átszervezték. A külföldi hajózási társaságokat, köztük a Fehér Csillagot, eladták. Az új tulajdonos lett a brit Royal Mail Group, amely olyan elismert hajózási társaságokat tartalmazott, mint a Royal Mail Line és a Pacific Steam Navigation Company .

A helyett az elsüllyedt brit , Óceáni Gőzhajózási Társaság vette át a Hapag bélés Bismarck , amelyet előzőleg lefoglalt hadizsákmány , és amely bement szolgáltatást , mint a Majestic - a 56551 BRT a legnagyobb utasszállító hajó a világon. 1928 -ban a Harland & Wolff Ltd. hajózási vállalata üzembe helyezte utolsó új épületeit , amelyeket 1930 -ban Britannic, majd 1931 -ben Georgic néven állítottak üzembe . A Royal Mail Group 1931 -es benyomása a világ csődje miatt gazdasági válsággal járt , és a Royal Mail Lines Ltd. lett. átszervezték. Az Oceanic Steam Navigation Company szintén csődbe ment 1933 -ban. Az ausztráliai szolgáltatás a Shaw, Savill & Albion Steamship Co. régi partnere volt .

1934-ben a White Star Line egyesült a Cunard Line-val a Cunard-White Star Ltd számára . A korábbi Fehér Csillag hajók többsége áldozatul esett a két flotta egyesülésének. A leszerelt Oceanic Steam Navigation Company -t 1939 -ben felszámolták . 1947 -ben a Cunard megvásárolta a Cunard White Star összes részvényét, és 1950 -ben átnevezte a hajózási társaságot a Cunard Steamship Co. Ltd. -re. körül. A Britannic (III) és a Georgic (II) legutóbbi White Star hajók megtartották a White Star Line színösszeállítását, mint végső elismerést mindaddig, amíg le nem szállították őket, még Cunard irányítása alatt is.

A White Star Line színes ruhája

Az Oceanic Steam Navigation Company színes ruhája

A fehér csillaggal ellátott piros házzászló mellett a White Star Line hajói elsősorban színük alapján voltak felismerhetők. A hajótestet feketére festették, míg a fedélzeti felépítményt fehér színben tartották. Az 1920-as évekig sárga csík volt a fekete hajótest és a fehér felépítmény között, az úgynevezett "puszta csík". Ez 10,25 hüvelyk (kb. 26 cm) széles volt . A későbbi években a csíkot minden hajón lejjebb helyezték, így már nem a hajótest és a fedélzeti felépítmény között volt, hanem csak a fekete hajótesten. Egy másik fontos jellemző a White Star hajók kéményszíne volt, amelyet ma "White Star Buff" néven ismerünk. A pontos árnyalat már nem ismert, mivel nincsenek ismert adatok a használt színekről és a keverési folyamatról. A korabeli rajzok, szemtanúk jelentései és a meglévő fekete -fehér fotók értékelése alapján hozzávetőleges elképzelései vannak.

Az Oceanic Steam Navigation Company összes személyhajójának listája 1870–1939

irodalom

• Haws, Duncan: Fehér csillagvonal . In: Kereskedelmi flották . Nem. 19 . Starling Press, 1990, ISBN 0-946378-16-9 . 
• Janette McCutcheon: Fehér csillagvonal . Amberley Publishing Local, 2009, ISBN 978-1-84868-054-8 . 

web Linkek

• A fehér csillag vonal a hajók listáján (angolul)
• Korai dokumentumok és újságcikkek a White Star Line a 20. század sajtó kit a ZBW - Leibniz Információs Központ Gazdasági .

Egyéni bizonyíték

1. ↑ titanic-model.com ( Memento az az eredeti származó október 12, 2011 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / titanic-model.com