Rheinauhafen

A Rheinauhafen légifotója, 2010. július

A Rheinauhafen egy korábbi kikötői létesítmény , a déli része a kölni , amelyet ma a lakossági , iroda , szolgáltatási és kereskedelmi területen.

Hely és fontosság

Az Im Zollhafen utca , amelyen a daruházak találhatók, a „Werthchen” félszigeten halad át . Déli folytatása Anna-Schneider-Steig, délebbre az utca végül Agrippinawerft nevet viseli. A Rheinuferstraße ( B51) a félszigettel párhuzamosan halad a Rajna bal partján, amelyet itt Am Leystapel / Holzmarkt / Bayenstraße / Agrippinaufer néven hívnak. A Severinsbrücke átvezet a félszigeten. A mai Rheinauhafen már nem rendelkezik kikötői funkcióval, hanem lakó- és kereskedelmi terület. 15,4 ha területet és 5,7 ha vízterületet foglal magában. A meglévő épületállományt irodák / szolgáltatások (51%), lakások (31%), valamint művészet és kultúra (18%) felhasználására használják. Itt összesen 2200 munkahely jött létre, a 235 000 m²-es területen körülbelül 1500 ember él.

történelem

"Werthchen" Anton Woensam (1531) ábrázolásában
Kölni várostérkép 1752-ből - Johann Valentin Reinhardt 1752-es városképének kis értéke
Bayenturm és "Werthchen" (1825)
Rheinauhafen (1898)

középkorú

Már az első, nagy kölni Városkép 1531 az Anton Woensam világosan látható, hogy a port a bal parton a városfal nyújtott és nagyon elfoglalt volt. Ennek megfelelően kikötői és hajógyári tevékenység is folyt a rajnai „ Werthchen ” szigeten . A be- és kirakodást daruk segítségével hajtották végre. Az Oberländer hajók kikötői a kölni rajnai part előtt voltak a salzgasseni kaputól délre. Tőle északra lehorgonyozta a kissé nagyobb, hagymásabb hollandokat, akik más hajógyártási hagyományokból származtak. Ha megnézzük az oberlandiak és a hollandok arányát, akkor Köln előtt majdnem kétszer annyi az oberlandiak száma, mint a hollandoké, ami megfelel az eltérő méretnek és teherbíró képességnek. Egy kikötőparancsnok felügyelte a rögzítéseket, a díjak beszedését és a kikötői létesítmények karbantartását. A Rheininsel Werthchen arra is felhívják a kölni városképet 1570 by Arnold Mercator és show hajó feküdt a bank a magassága a Holzmarkt. Magán a szigeten nincsenek kikötői tevékenységek a Mercatornál. A 720 méter hosszú és legfeljebb 40 méter széles Werthchennek az első napokban meghatározó szerepe volt az új kikötő építésében.

Alapítási időszak

Az első napokban a rajnai partvédelmi rendszerek kikötői létesítményként szolgáltak. A "Napoleonhafen" -t ("Franzosenhafen") téli kikötőként hozták létre a francia időszakban 1813-ig Ebertplatz és Bastei között , ahol 1812. november 10-én letették a kikötő torkolatának első kövét. 1811 tavaszán megépült az első medencekikötő Szent Kuniberttől északra , egy biztonsági kikötő, amelyet 1813 végén használhattak. Azonban helytelenül hozták létre, és gyorsan el is olvadtak; képességei szintén eleve elégtelenek voltak. 1840-ig elvesztette jelentőségét.

Jelentős változás a Rajna forgalmának áramlásában a vontatásról a gőzhajózásra való áttérés következménye . 1816. június 12-én James Watt angol Defence („The Challenge”) gőzhajója eljutott Kölnbe. 1817 őszén James Watt a " Kaledóniával " vitorlázott a Rajnán , 1817 októberében pedig Rotterdamból érte el Kölnt. 1821 júliusában az első gőzhajó alig 6 nap alatt megtette az utat a Rajnán Rotterdamtól Kölnig. 1813-ban 689, 1821-ben már 875 tengerész volt; Ez idő alatt a kölni kikötő forgalma megduplázódott 3,2-ről 6,4 millió centméterre. 1825 augusztusától Köln és Rotterdam között rendszeres hajójárat közlekedik, beleértve az utasokat is. 1826. június 11-én a Sal. Oppenheim bank megalapította a „Preußisch-Rheinische Dampfschifffahrtsgesellschaft”, amely 1827 májusában kezdte meg működését két gőzössel. Köln, mint az egyik legnagyobb kereskedelmi város növekvő jelentősége megkövetelte egy új kölni kikötő építését.

A 687,5-es rajnai kilométernél az érték központi szerepet játszott az új kölni kikötő tervezésében. A kölni kereskedelmi kamara 1847-ben jelezte, hogy a város új hajógyárat kap egy Rheinauhafen útján. Város építész Bernhard Wilhelm Harperath és vár mérnök Carl Schnitzler tervezett 1847-ben a kapcsolatot a déli része a Rajna-sziget és a bal parton a Rajna, hogy hozzon létre egy félsziget a szigeten. A Werthchen építési munkálatai 1847-ben kezdődtek és a déli folyosó lezárásához vezettek. 1848-ban Johann Anton Wallé biztonsági kikötőt tervezett Werthchenen. Ezután a város a Rheinauinsel „Werthchen” környékét választotta új kikötői területnek. Az újonnan létrehozott kikötőmedencét, amelyet csak északról lehet megközelíteni, a hajógyár falai teljesen bezárták. 1852. november 27-én a rendőrség kiadta „a Rheinau-i biztonsági kikötőről szóló rendeletet”. Az északi bejárat figyelemmel kísérése érdekében a sziget csúcsán 1855- ben elkészült a neogótikus Malakoffturm , amelynek kialakítását a középkori Bayenturm mintájára készítették el .

Rheinauhafen - Régi kikötői hivatal (2011. március)

A Rheinauhafen építése

  • Rheinau - Kilátás a Bayenturm-ról a befejezetlen székesegyházra (1870 körül)

  • Rheinauhafen - beiktatás 1898. május 14-én

  • Rheinauhafen nem sokkal a befejezés előtt, 1898 körül

  • Rheinauhafen - Északi irányú kilátás (1898)

  • Rheinauhafen - Nézet déli irányban (1898)

  • Rheinauhafen - kikötői hivatal (1898)

  • Rheinauhafen - "Siebengebirge" pályákkal (1910 körül)

  • Kikötői kilátás 1921-ből

Josef Stübben és Karl Henrici 1880-ban megfogalmazott versenytervében a Rheinauhafen építésére vonatkozó javaslat is szerepelt. Amikor Stübbenet Kölnben 1881-ben kinevezték városépítésznek, kezdetben más építési projektekre koncentrált. A csak 1884-ben megalakult "Kikötőreform Bizottság" Stübben vezetésével támogatta a kikötő építésének terveit. A Stübben és Henrici által tervezett déli projekt eredetileg a vasút ellenállásába ütközött, de hosszas tárgyalások után megállapodtak a déli projektben.

1885. november 5-én a kölni városi tanács a "Beckens am Bayen" mellett döntött, és a Rheinauhafenbecken-t részesítette előnyben, mint egy új, kibővített kikötő helyét. 1886 és 1891 között megújították a Leystapel és a Zollhafen (ma a Frankenwerft része), valamint a mai Konrad-Adenauer-Ufer-en a Machabäerstraße-ig tartó hajógyár falát, majd 1892 és 1898 között a tényleges Rheinauhafen következett. 1891. július 3-án a tanács úgy döntött, hogy Stübben teljes terve alapján megépíti a kikötőt, és csaknem 20 millió márkát hagyott jóvá erre. Az „új kölni kikötő és hajógyár” építési munkálatai 1892 tavaszán földmunkával kezdődtek, és a teljes terület növekedését 26 200 m²-re növelték, a raktár hasznos területe 16 300 m² volt; Ezen túlmenően a kikötő medencéjét teljesen átépítették és 5,7 hektárra bővítették, miközben az óvárosi határok előtti állandó parti területet („Bayenwerft” és „Holzwerft”) kibővítették és átalakították. A bankvonal visszatöltésével részben jelentősen a Rajnába költöztek: leginkább az Agrippina 105 méter szélességű hajógyárban, az Oberländer 40–90 méteres hajógyárban, a Leystapel és a Frankenwerftnál 9,5 méterig, a Konrad-ban. Adenauer-Ufer 25 és 35 méter között. A „Bayenwerft” egészen a Mechtildis rámpáig tart, onnantól kezdve „Holzwerft” -nek hívják a kikötő torkolatáig. A Zollhafenwerft 1888 áprilisában nyílt meg, a Georg Eberlein által tervezett Hafenzollamt ("fő szolgálati épület", differenciált oromzattal, csípő- és csuklyatetővel a lépcsőtornyokon és a kiugró ablakokon) 1898 májusában.

Az új félszigetet úgy hozták létre, hogy feltöltötték és megerősítették a partot hajógyár falakkal a folyó és a medence oldalán. Ennek eredményeként ez az új félsziget a középen korábban 40 méterről a teljes hosszúságban 75 méterre nőtt. Összességében a Rheinauhafen 850 méter hosszú, középen 60 méter, a végeken pedig 30 méter széles. A vámhivatal a Rajna partjáról a félszigetre költöztette székhelyét, ahol a kikötői iroda és három nagy raktár is helyet kapott. A hintahíd megnyitása után a Rheinauhafenben , 1896. augusztus 5-én, az új Rheinauhafen ünnepélyes felavatására 1898. május 14-én került sor Johannes von Miquel porosz miniszterek , Karl von Thielen , Eberhard von der Recke von jelenlétében. der Horst és Ludwig Brefeld . A Rheinauhafen 18 km vágányú és 96 pontos mellékvágányt kapott, és Németország legmodernebb műszaki kikötői létesítményeivel rendelkezett. A kikötő medencéjének déli végén az Adam Sesterhenn által tervezett, díszített téglahomlokzattal, feltűnő óratoronnyal és saroktoronnyal ellátott és 1898 májusában felavatott városi kikötői hatóság követte az erőművet a hidraulikus rendszerek működtetésében, egy mozdony fészer - a délre eső kikötőjéhez. 1898-ban a kikötő forgalma meghaladta az egymillió tonnás kikötői forgalmat, amikor az ipari kikötő 1907-ben elkészült, már 1,036 millió tonna volt, 1913-ban már 1,41 millió tonna volt.

A most megerősített félszigetet az északkeleti 510 méter hosszú vámkikötőre osztották (amely akkoriban hét hajóhossznak felelt meg), valamint a fennmaradó területet magánvállalatok számára raktárakkal és hajógyárakkal. A vámkikötő magában foglalta az északi csúcson, a Malakoffturm-mel szemben lévő állami „fő szolgálati épület” magas épületeit, valamint az úgynevezett „kis kiszolgáló épületet” és az 1., 2. és 3. raktárt (későbbi 10., 11. csarnok). és 12).

Modern idők

  • Rheinauhafen - Panoráma a déli hídról (2009. június)

  • Rheinauhafen - Anna-Schneider-Steg / Laura-Oelbermann-Sétány

  • Rheinauhafen - Siló 23 (2013. július)

  • Rheinauhafen - "Dicker Herkules" kikötői daru (1897-ben épült)

  • Rheinauhafen - Német Sport- és Olimpiai Múzeum (2010. április)

  • Rheinauhafen - Skate Plaza (2011. augusztus)

  • Rheinauhafen - Tauzieher (2012. július)

  • Szivárvány a kölni Rheinauhafenben (2014)

  • Éjszakai kilátás a Severinsbrückéből a Rheinauhafen kikötőmedencéjébe. (2016)

  • Kilátás a Rheinauhafenre, Köln (2017)

  • Kranhäuser im Rheinauhafen, Köln (2017)

  • Csokoládé Múzeum a Rheinauhafen Kölnben (2017)

1902. május 24-én megnyílt az első kikötői tűzoltóság a Rheinauhafenben. 1992-ben a csokoládémúzeum építése miatt az ürítőállomást a Deutz kikötő másik szemközti partjára helyezték át. A vámhivatallal szemben 1911. március 4-én a Nikolaus Friedrich által tervezett kötélhúzást állították fel Köln első ingyenes szobraként. A 41 daru között volt a most felsorolt ​​"kövér Hercules", egy kikötői daru, amelyet 1897-ben épített a Ludwig Stuckenholz cég, a Wetter-től a Ruhr-ba, és amelynek maximális teherbírása 30.000 kg volt. 1924. november 14- én felemelte a 24 tonnás „vastag Pittert ” ( Petersglocke ) a Reichsbahn speciális kocsijáról egy alacsony rakodógépre, amely a kölni székesegyházba vitte . 1938 márciusában a Rheinauhafen-ben elkészítették a raktár közvetlen meghosszabbításában álló monumentális épület ("Siebengebirge") első bővítési terveit, amelyeket aztán 1940-ben kissé más formában hajtott végre Carl Brandt építési vállalkozó. Ez a "Silo 23" magasságának és jellegzetes tetőalakjának köszönhető, hogy a mai napig meghatározó része a kikötői sziluettnek a Rajna partján. Amikor a kölni vízszintet egy 1943. június 29-i bombatámadás után megsemmisítették, a Rheinauhafen (687.6 rajnai kilométer) vízszintjét 1948. március 1-ig használták. 1951-ben a Rheinauhafen volt a legfontosabb a négy kölni kikötő közül. Ezután a többi kölni kikötő bővítése miatt elvesztette jelentőségét. Ide tartoztak a Mülheimer Hafen (megnyílt 1880-ban), Godorfer Hafen (1901), Deutzer Hafen (1907), Niehl I (1925) és Niehl II (1958).

és megjeleníti a képre vonatkozó információkat
Épület balról jobbra: Kap am Südkai, ECR irodák, Silo 23, Siebengebirge, Rheinkontor

1946-tól a város azt tervezte, hogy később feladja a Rheinauhafent, a Niehl I kikötő kereskedelmi és ipari kikötővé történő megfelelő kiterjesztésével együtt. Az 1970-es teljes kibővítése után a kikötő funkció az I. Niehl-be költözött, és utat nyitott a rheinauhafeni kikötő számára. Ezenkívül a modern nagy hajók már nem férnek be a 18,84 méteres keskeny kikötő bejáratába. A Rheinauhafen elavult kikötői létesítményei 1971-től nem voltak használatban, így az 1976. július 13-i tanácsi határozat azt ígérte, hogy a kikötő területét "szabadidős és rekreációs létesítménygé" alakítják át. A "Häfen Köln GmbH" 1986-os megalapítása után ez a vállalat az összes kölni kikötő tulajdonosa lett, beleértve a rheinau-i kikötőt is. Köln városa által 1988. március 3-án elfogadott átfogó kikötői koncepció "alárendelt fontosságúnak" minősítette Rheinau és Mülheim kikötőit. A Rheinauhafen elhagyása így felszabadította a város belterületeit a városfejlesztés számára. 1998 márciusa óta a Rheinauhafent a Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) és Köln városa újjáépítette és átalakította. Egyrészt építészetileg kifinomult új épületeket építettek a korábbi parlagon, ugyanakkor a régi épületeket, például a "Siebengebirge" -et vagy az egykori kikötői hatóságot, alaposan felújították és újra használták - általában irodai vagy lakóépületekként. A helyszín további használata a kulturális és gasztronómiai területen található.

Európa leghosszabb földalatti parkolója

2001-ben a kikötői tevékenységet teljesen leállították. A Rheinauhafen jogilag kötelező érvényű fejlesztési terve 2002. augusztus 5-én volt érvényben. Az első épület, amely 2003 novemberében nyílt meg, a mélygarázs volt. 1,6 km hosszú, 41 000 négyzetméteres és 1400 parkolóhellyel Európa leghosszabb és második leghosszabb földalatti parkolója a világon. A kölni szinten 6,7 méter mély garázs létesítmény árvízmentesnek tekinthető a Rajna 11,30 méteres szintjéig. 2013-ban a földalatti parkolót hivatalosan a város legjobb parkolójának nevezték el. A sétányt 2009 novemberéig bővítették. Összesen 6 felsorolt ​​kikötői daru emlékezteti a korábbi kikötői funkciót 41 daruval. További átalakítások után 2014. június 21-én megnyílt a Rheinauhafen.

Épület (válogatás)

Rheinauhafen a három daru házak 2011. márciusi
A Microsoft Németország irodája Rheinauhafenben
"Siebengebirge"
Három látnivaló a Rheinauhafen-nél: Malakoff-torony, hintahíd és csokoládémúzeum
21. építési telek - "Luther-épület" és rhein3
Rheinauhafen - Hídhíd és Malakoff-torony (2008. április)

Számos új épület épült a Rheinauhafenben, a régi műemlék épületeket teljesen felújították és újabb felhasználásra szánták. 154 000 m² hasznos terület állt rendelkezésre erre a célra:

  • Imhoff Csokoládé Múzeum (Am Schokoladenmuseum 1a): 1993 októberéig elkészült új épületből és 1898-tól felújított volt porosz vámhivatalból ("fő szolgálati épület") áll. A Fritz Eller által tervezett csokoládémúzeumot 1993. november 3-án avatták fel. .
  • Német Sport és Olympia Múzeum (Im Zollhafen 1): A felsorolt ​​"Zollhalle 10" épületben található, egy Bernhard Below által 1898-ban épített raktárban (például a 11. és 12. csarnokban ), amelyet 1999. november 26-án nyitottak meg, 2000 m² kiállítótérrel. . Az üzemeltető a non-profit alapítvány, a Deutsches Sport & Olympia Museum , amelyet Kölnben alapítottak 1998. december 15-én .
  • 11. csarnok (Im Zollhafen 5–9): lakó- és kereskedelmi épület 7250 m²-es lakó- és 6750 m²-es kereskedelmi területtel, egy volt raktár (2008. októbere óta használatra kész).
  • 12. csarnok (Im Zollhafen 13): lakó- és kereskedelmi épület, egy volt raktár (2009. december óta használható).
  • 6-10-es dokk (Im Zollhafen 6-10): 110 méter hosszú lakó- és kereskedelmi épület (40 000 m²), 2013. október óta készen áll a használatra.
  • Kranhäuser (Im Zollhafen 12, 18 és 24): három lakó- vagy kereskedelmi épület, kikötői daru mintájára, bruttó alapterülete 52 950 m². Az építészetileg és vizuálisan látványos épületalakban 40 méteres magasságból két részből álló gém emelkedik ki, amely csak egy vékony, teljesen üvegezett lépcsőtornyon nyugszik. Ők a Rheinauhafen figyelemfelkeltői, és formálják a modern kölni városképet.
  • A pad (Im Zollhafen 15-17): 7600 m² irodaház (2007. októbere óta használatra kész).
  • Kontor 19 (Anna-Schneider-Steig 8-10): 7230 m² bruttó alapterületű kereskedelmi épület (2006. január óta használatra kész).
  • Rheinkontor (Agrippinawerft 6): lakókomplexum , volt irodaház 1909-től (2006 októbere óta használatra kész).
  • "Siebengebirge" (Agrippinawerft 12-20): 177 méter hosszú és 30 méter magas hatszintes lakó- és kereskedelmi épület (lakóterület: 15700 m², kereskedelmi terület: 3300 m²), Hans Verbeek raktárként építette 1909/1910-ben ( "Danziger Lagerhaus") Épületkomplexum, mint Németország egyik első vasbeton vázszerkezete, amelynek átalakítása és felújítása 2006 októberéig tartott. A név visszavezethető a hétre (a rajnai oldalon kilenc), amelyet oromzattal ejtettek . Eredetileg a raktárakat gabona és általános rakomány tárolására használták, majd magtárakként használták őket. 1990-ig búzakészletként szolgált az országos vészhelyzeti tartalék számára.
  • SILO 23 (Agrippinawerft 24): egy 3800 m² bérleti területtel rendelkező kereskedelmi épület egy 1940-ben épült magtárból került elő (2007 májusa óta használható).
  • KAP am Südkai (Agrippinawerft 30): Rheinauhafen első új épülete egy 12 700 m² alapterületű és 10 felső emeletes irodaház (2004. októbere óta használatra kész).
  • RheinauArtOffce (Holzmarkt 2): Itt lakik 2008 szeptembere óta a Microsoft Deutschland GmbH, a 10 400 m²-es, feltűnő alakú épület 4750 m²-es horgonybérlőjének NRW-irodája .
  • Luther-épület (Baufeld21): A Luther Rechtsanwaltsgesellschaft mbH vállalat székhelye ebben az épületben található . A cég 2008-ban költözött oda, azóta a Baufeld21 épületet "Luther épületnek" is hívják.
  • rhein3 : egy lakóépület a Rajnán, körülbelül 16 apartmannal és 2 irodai egységgel.
  • A kikötői hatóság (Bayenstrasse 2) 2014 áprilisáig adott otthont Köln kikötőinek és teherforgalmának .
  • Pier 15 (Bayenwerft 12–14): Kereskedelmi épület az ifp-tanácsadó és szoftvercég központjával (készen áll a használatra 2009 áprilisa óta).
  • A „Kap 686” létesítményt, amelyet 2011 júliusában avattak fel, hivatalosan korcsolyaparkként építik és korántsem fogadják el. Miattuk eltűntek a korcsolyázók , akik a katedrális lemezén meglehetősen bosszantóak voltak .

irodalom

  • Klaus Kuschek: 686,4. A Rheinauhafen Köln , Hajo Steinert bevezetőjével , Greven-Verlag, Köln, 2012, ISBN 978-3-7743-0605-9 .
  • Joseph Stübben és mások: Új hajógyár és kikötői létesítmények Kölnben . Festschrift 1898. május 14-ig.
  • Ines Waschkau: A Rheinauhafen - Köln új mérföldje . JP Bachem Verlag, Köln, 2008, ISBN 978-3-7616-2188-2 .
  • Köln-Bonn eV építészek és mérnökök szövetsége 1875-től (Hrsg.): Köln - épületei. A Rheinauhafen . JP Bachem Verlag , Köln, 2010, ISBN 978-3-7616-2231-5 .

web Linkek

Commons : Rheinauhafen  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. Diet Carl Dietmar, Das Late Medieval Cologne , 2004. évi 2. kiadás, 111. o
  2. ↑ Nagy, klinkerből épített hajók szélesített íjjal és emelt farral
  3. ↑ lapos fenekű klinker építésű, szögletes teherhajók; Az úgynevezett "Aak", Hollandiában "Keulenaar"
  4. ↑ Josef Doll Hoff, kölni Rheinschiffahrt. , 1980, 25. o.
  5. ↑ Marko Gebert, erőd és Köln városa , 2013, 52. o.
  6. ↑ Friedrich Everhard von Mering / Ludwig Reischert, A rajnai Köln városának történetéről , 1838. évfolyam, 1. kötet, 43. o.
  7. ↑ Josef Doll Hoff, Köln Rheinschiffahrt. , 1980, 49. o.
  8. B a b Wilhelm Treue, Poroszország gazdasági és technológiai története , 1984, 425. o.
  9. ↑ Peter Fuchs (szerk.), Köln város történetének krónikája , 2. évfolyam, 1991., 163. o.
  10. ^ Köln és épületei , Német Építészek Szövetsége, 1888, 358. o.
  11. B a b Adolf Klein, Köln a 19. században: A császári várostól a nagyvárosig , 1992, 293. o. F.
  12. B a b Otto Schneider, Köln, mint szállítási helyszín a 18. század végétől 1913-ig , 1928-ig, 113. o.
  13. ↑ Duisburgi Vízi és Szállítási Igazgatóság , Der Rheine: Bővítés, forgalom, közigazgatás , 1951., 355. o.
  14. ↑ Werner Baecker, Köln: Épületei 1928-1988 , 1991, 455. o.
  15. ^ A rheinau-i földalatti parkoló: A székesegyház alpesi alagútja, a koeln.de, elérhető 2014. június 23-án.
  16. ↑ A Rheinauhafen kölni látványosságnak új bemutató kerülete van , az n-tv.de, amelyre 2014. június 23-án került sor.
  17. ↑ Rheinauhafen földalatti parkolója A legjobb többszintes parkoló kiválasztva , rundschau-online.de, elérhető 2014. június 23-án.
  18. ↑ 21. építési terület - Luther épület | Rheinauhafen Köln. Letöltve: 2018. február 22 .
  19. ↑ rh3 | Rheinauhafen Köln. Letöltve: 2018. február 22 .

Koordináták: 50 ° 55 ′ 43 ″  É , 6 ° 57 ′ 51 ″  K