Rajna híd Köln-Rodenkirchen

A4 Rajna híd Köln-Rodenkirchen
Rajna híd Köln-Rodenkirchen
Panoráma a Rodenkirchen hídra
Elítélt Szövetségi autópálya 4
Keresztezése Rajna
elhelyezkedés Köln - Marienburg / Rodenkirchen - Köln- Szavazás / Westhoven
Építkezés Függőhíd
teljes hossz 567 m
széles 52,3 m
Leghosszabb fesztáv 378 m
Építési magasság 3,3 m
járművek naponta 131 573 (2014)
az építkezés kezdete 1938/1952/1990
befejezése 1941/1954/1994
Nyítás 1941. szeptember
tervező Fritz Leonhardt
Paul Bonatz
elhelyezkedés
Koordináták 50 ° 53'59 " N , 6 ° 59  '26"  E Koordináták: 50 ° 53 '59 "  É , 6 ° 59' 26"  E
Rajnai híd Köln-Rodenkirchen (Észak-Rajna-Vesztfália)
Rajna híd Köln-Rodenkirchen

A Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen , más néven Rodenkirchener Brücke , egy 567 méter hosszú függőhíd , hogy ível a Rajnai a Rodenkirchen részeként A 4 át Rhine kilométernél 683,8, és összeköti a szakaszok a kölni autópálya gyűrűt a bal és jobb oldalán a Rajna .

Különlegességei a műemléki kapuhelyzet a természetes kő hídfőnél a támaszoknál, a vízszintes merevítő gerendák karcsúsága, valamint a tartók és a keretes portálszerű oszlopok közötti feszültség . Ezenkívül a többi városhídhoz hasonlóan a híd zöldre van festve a kölni híddal .

Tervezés és kivitelezés

A hídépítő mérnök Fritz Leonhardt, együtt Paul Bonatz (építész) és Karl Schaechterle (mérnök), felelős volt a tervezés az Reichsautobahn Köln - Aachen . Leonhardt számára ez a szerződés jelentette az első független építésirányítási feladatot. A Rajna -híd építése 1938. március 1 -jén kezdődött . A második világháború építési szakaszában 1939. augusztus végén kezdődött . Leonhardtot augusztus 27 -én vonták katonai szolgálatba. , 1939 -ben, de két nappal később visszarendelték az építkezésre, mert a hídépítést stratégiai intézkedésnek tekintették. Rodenkirchenben Leonhardt közreműködhetett az USA -ban szerzett ismereteiben a valódi függőhidakról. Először is megépítették a pilonokat és a támaszokat . A kölni Felten & Guilleaume cég által gyártott felfüggesztő köteleket ezután áthúzták a Rajnán, hogy az úttest -megerősítő gerenda egyes részeit fel lehessen szerelni rájuk. Az utolsó gerendát 1940. november 11 -én, Köln számára fontos időpontban szerelték fel. Összesen 12 500 tonna acélt használtak fel; a Reichsautobahn legdrágább befejezett szerkezetének építési költsége 13,9 millió reichsmarkot tett ki. Az "Adolf Hitler -híd" avatására 1941. szeptember 20 -án került sor. Ez volt az első igazi függőhíd Németországban, és abban az időben Európa legnagyobb függőhídja.

A Rodenkirchener Rheinbrücke egy földalatti felfüggesztett híd , amelynek középső fesztávolsága 378 méter, amely a két 94,5 méteres oldalsó nyílással együtt összesen 567 méter távolságot eredményez. Az 59,4 méter magas oszlopokat az oszlopokhoz szorítják. Az első híd két, egyenként 7,5 méter széles irányú sávval, 2,8 méter közepén kerékpárúttal és 2,4 méter két külső gyalogúttal épült. A ütközők a külső lépcsők voltak gazdagon plattírozott egy fala készült héj mészkő . Gránitot is használtak az oszlopokhoz az átlagos vízvonalig. Gerd Lohmer készítette a kőfaragási rajzokat .

Pusztítás és rekonstrukció

Kilátás 1985 -ből, továbbra is négy sávos

Miután 1945. január 14 -én bombát kapott, a szerkezet 1945. január 28 -án omlott össze. A rekonstrukció Hellmut Homberg különleges tervezése szerint történt 1952 és 1954 között, és figyelembe vette a fennmaradó oszlopokat; az építési költségek 17,2 millió DM -t tettek ki. Az anyagfejlesztések és egyéb műszaki optimalizációk, például a vasbeton kompozit úttest jelentősen több mint 3000 tonna acélt takarítottak meg. Az új autópálya -hidat 1954. december 9 -én nyitották meg a forgalom előtt.

Rudolf Barbré acélipari munkás is kulcsszerepet játszott az építkezésben és az újjáépítésben .

Szélesedés

Alsó kilátás a Rajna bal partjáról

A folyamatosan növekvő forgalom a rajta áthaladó A 4 -esen négyről hat sávra való kiszélesítést igényelt . Az épülettervezők úgy döntöttek, hogy szélesítik a hidat az előző híd északi oldalán. Az építési munkálatok 1990 és 1994 között zajlottak, és 184 millió DM -be kerültek. Ez egy ikerépület, amelynek középső oszlopa az északi oldalon van, és az északi oldalon lévő híd elemeket nem szegecselik, hanem hegesztik. A 3,6 x 4,5 méter maximális külső mérettel rendelkező acéloszlopok magassága 59,4 méter, középtávolsága 26,4 méter. Három oszlop mindegyike 20 méter magas, 12-18 méter széles és 78 méter hosszú beton folyópillérre épül .

Az avatásra 1994. december 9 -én, pontosan 40 évvel az átépített híd üzembe helyezése után került sor.

Építkezés

Kilátás a hídra a Rajna jobb partjáról

Az 1954 -ből származó felfüggesztő kábelek átmérője körülbelül 50 centiméter, és 61 egyedi kötélből áll. A kábeloszlop a pilon és a híd közepe között 42 méter. A felfüggesztő kötelek átmérője 5,4 centiméter, és 10,5 méter távolságra vannak elrendezve. Az egyenként 60 MN-es kábelhúzóerők rögzítettek  a támaszokba, amelyeket dobozszerű előtétként terveztek, amelyek maximális magassága 26 méter, szélessége 50 méter és hossza 64 méter.

A 3,3 méter magas felépítmény most tiszta acélszerkezet, amely könnyű acélpályából és egy gerendarácsból áll, 3,3 méter magas merevítőgerendákkal és 1,65 méter magas kereszttagokkal. Az úttest födémének vízelvezetésére mindkét menetirány a felső oldalon van kialakítva, a felső patak irányában 2,5 százalékos keresztirányú gradienssel.

A felújításig a híd 19 centiméter vastag előfeszített betonpadlóval rendelkezett . A könnyű acél futópályára cserélve a most kétszer szélesebb híd terhelése csak 50 százalékkal nőtt, ami azt jelentette, hogy elegendő volt egy új harmadik kötél hozzáadása a két meglévő függesztőkötélhez. Azóta a híd az egyetlen függőhíd, ahol a teher egyenletesen oszlik el három felfüggesztő kötélen. Az egyenletes terheléselosztást a keresztgerendák merevsége, a felfüggesztő kábelek rugalmassága és az új felfüggesztő kábel későbbi meghúzása révén sikerült elérni.

A nagy fesztáv és hídszélesség miatt a Szövetségi Közlekedési Minisztérium speciális forgalomterhelési szabályozása segítségével csökkentették az előírások szerint alkalmazandó forgalmi terhelést. Ennek eredményeképpen a meglévő merevítő gerendák is elegendőek voltak a további felhasználáshoz. A sáv megduplázódása 26,4 méterről 52,8 méterre, a teljes szélesség gyalogos és kerékpárúton most 56,6 méter.

További tervezés

Közúti Hatóság tervei bővülése achtstreifigen áprilisában 2020-as A4 kapott a csomópontok Cologne-dél és a Köln-Gremberg. Ezt a bővítést sürgős szükségként rögzítették a 2030 -as szövetségi közlekedési infrastruktúra tervben . Ebből a célból különféle változatokat vizsgálnak, például a meglévő szerkezet (felújított) bővítését, egy új épület cseréjét ugyanazon a helyen, valamint alagút- és hídváltozatokat a meglévő hídtól északra vagy délre. A Rodenkircheni Polgári Szövetség a felsorolt ​​híd megőrzése mellett szólt, és Ulrich Krings műemlékvédő és volt városi gondozó alternatívát is javasol az emlékmű bontás nélküli megőrzésére. A kölni zöldek és a szomszédos Rhein-Erft kerület szintén a megőrzés és az alternatív közlekedési modellek mellett szól .

Lásd még

irodalom

  • Roland May: Pontifex maximus. Paul Bonatz építész és a hidak. Monsenstein és Vannerdat, Münster. 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , 383-396, 560-563, 636-639.
  • W. Roosen, J. Haensel, R. Hornby, W. Piel: A Rajna-híd Köln-Rodenkirchen szélesítése és rekonstrukciója, a felépítmény műszaki feldolgozása. In: Der Bauingenieur , 69, 1994.
  • H. Schautes, H. Runkel, P. Dünnebacke: A Köln – Rodenkirchen-i Rajna-híd kiszélesítése és rekonstrukciója, építéstörténet és tervezés és kivitelezés tervezése . In: Der Bauingenieur , 69, 1994.
  • Helmut Signon: Hidak Kölnben a Rajnán . JP Bachem Kiadó, Köln 1966.

web Linkek

Commons : Rheinbrücke Köln -Rodenkirchen  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ A BVM automatikus számlálása
  2. ↑ Négy másik kölni híd építésében vett részt: Deutzer Brücke , Zoobrücke , Severinsbrücke és Mülheimer Brücke .
  3. ↑ Christine Weber: Fritz Leonhardt: "Könnyű konstrukció" - korunk követelménye. 2011, 71. o.
  4. ↑ Christine Weber: Fritz Leonhardt: "Könnyű konstrukció" - korunk követelménye. 2011, 83. o.
  5. ↑ Roland May: Pontifex maximus. Paul Bonatz építész és a hidak. Monsenstein és Vannerdat , Münster 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , 391. o.
  6. ^ Karl -Eugen Kurrer , Eberhard Pelke és Klaus Stiglat : A tudomány és a művészet egysége a hídépítésben: Hellmut Homberg (1909–1990) - A mű (III. Rész) itt: Bautechnik 87 (2010), 2. kötet, 86. o. 115. (itt 88–89. O.).
  7. ↑ a b c d Roland May: Pontifex maximus. Paul Bonatz építész és a hidak. Monsenstein és Vannerdat, Münster. 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , 638. o.
  8. ↑ Klaus Stiglat : építőmérnökök és munkájuk. Ernst és fia 2004, 60. o.
  9. ↑ A4plus - bővítés Köln déli részén. Az Észak-Rajna-Vesztfália Útépítési Állami Hivatal projekt honlapja (2020. április 10-én).
  10. ↑ koelnarchitektur.de: A dupla jobb. De most újra a Rodenkirchener Brücke jövőjére kell gondolnunk . 2020. március 31.
  11. ^ Ulrich Krings: A rodenkircheni autópálya híd ikrei a koelnarchitektur.de oldalon, 2021. február 2 .; megtekinthető 2021. február 4 -én.
  12. ↑ John Bortlisz-Dick Hoff: A ZÖLD ZÖLD Köln és a Rhein-Erft meg akarja szerezni a Rodenkirchen-hidat , 2021. január 19-i sajtóközlemény; megtekinthető 2021. február 4 -én.
A következő híd felfelé:
Friedrich-Ebert-Brücke (Bonn) 		Hidak a Rajna felett A következő híd lefelé:
Südbrücke (Köln)