Leverkuseni Rajna-híd

A1 Leverkuseni Rajna-híd
Leverkuseni Rajna-híd
Kilátás az autópálya hídjára Leverkusen - Wiesdorf felől
Hivatalos név Leverkuseni Rajna-híd
Elítélt A 1
Keresztezése Rajna
hely Köln - Merkenich - Leverkusen - Wiesdorf
teljes hossz 1061 m
szélesség 37,1 m
A leghosszabb fesztávolság 280 m
járművek naponta 111 900 (2017)
építés kezdete 1962
befejezése 1965
Nyítás 1965. július 5
tervező Hellmut Homberg
elhelyezkedés
Koordináták 51 ° 2 '4 "  É , 6 ° 57' 41"  K Koordináták: É 51 ° 2 '4 "  É , 6 ° 57' 41"  K
Rajnai híd Leverkusen (Észak-Rajna-Vesztfália)
Leverkuseni Rajna-híd

A Leverkuseni Rajna-híd az A 1 felüljárója, és így az északi kölni autópálya a Rajna felett gyűrűzik .

Az eredeti híd (1965)

Híd 1965-ös megnyitása előtt

A kölni Merkenich kerület a Rajna bal partján , Leverkusen- Wiesdorf pedig a Rajna jobb partján található . Mivel a város határai a folyó közepén vannak, a híd fele Köln városi területén található, és általában Köln nyolc rajnai hídjának legészakibbnak számít.

1959 szeptemberében kiírták az első pályázatot egy négysávos autópálya hídjára , amelynek főnyílása 280 m volt, és a Rajnán a szokásos távolság 9,10 m volt a HSW fölött . 1960 márciusában ajánlatokat nyújtottak be különféle ferdekábeles hidakra , de acél gerendahídakra is, amelyeken meggörbült szilárd falgerendák vannak .

Az alapok változásai miatt egy második pályázatot kellett lebonyolítani, amely figyelembe vette a módosított közúti forgalom tervezését, és az áradások és a jégsodródás tekintetében nagyobb mértékben nyitotta meg a megközelítési hidakat . Sikeres ajánlattevő az Aug. Klönne , a MAN Werk Gustavsburg , a Hein Lehmann AG, a Krupp Maschinen- und Stahlbau Rheinhausen és a Stahlbau Humboldt AG társaságok konzorciuma volt , amelyet H. Schumann és Hellmut Homberg építőmérnökök készítettek. A Norderelbe feletti Norderelbbrücke után, amelyet szintén Homberg tervezett és 1963-ban nyitottak meg, ez volt az autópályák felüljárójának második hídja.

Az 1962-től épült és 1965. július 5-én megnyílt 1061 m hosszú hídszerkezetet egy négysávos autópályához tervezték, amelynek mindkét oldalán kemény váll volt, az északi oldalon egy kerékpár- és mopedsáv, az oldalon pedig valamivel keskenyebb járda. a déli oldal. A híd tengelye egyenesen 147,08 m-ig húzódik a leverkuseni támasz előtt , ahol egy kloidoid jobb oldali kanyart indít el. Ezen a területen az itt kezdődő be- és kijáratok sávját is kiszélesítik.

Az összesen mintegy 1061 m hosszú szerkezet áll a 372 m hosszú, hat span előterében híd a bal parton a Rajna készült feszített beton és az acél ferdekábeles híd a Rajna. A ferdekábeles híd 687,32 m hosszú és öt nyílásokat ível a 97,40 + 106,26 + 280,00 + 106,26 + 97,40 m. A támogatási rendszer, amely kiterjed az öt területen áll, a két sejt, 14 m széles dobozszerű , amely felett a 37,80 m széles fedélzeti tartó egy ortotrop födémből kiemelkedik. A dobozgerenda oldalán 8,05 m széles csíkok vannak átlós támasztékokkal a dobozgerenda alsó széléhez támasztva. A 4,10 m széles kerékpár- és mopedösvény, valamint a 3,60 m széles járda önhordó. A dobozgerenda teljes magassága 4,20 m, de a Rajna jobb partján lévő legkülső nyílás területén lineárisan 3,29 m-re csökken annak érdekében, hogy lehetővé váljon a mai A 59-es út későbbi felépítése Rheinallee felé. A kötélhorgonyok területén a doboztartókat keresztkorongok, egyébként rácsos támaszok merevítik .

A leverkuseni rajnai híd madártávlatból

A híd két oszlopa üreges keresztmetszetű acél téglalap alakú oszlopokból áll, amelyek a híd középtengelyében vannak elrendezve és 45,10 m-rel kinyúlnak az úttest felett. Oldalnézetben 3 m szélesek, hosszanti nézetben a híd tengelye mentén ék alakban kiszélesednek az úttest magasságában mért 1,80 m-ről a tetejére 2,50 m-re. Ez biztosította, hogy a medián ne legyen szélesebb, mint 3,00 m, de a kötél csapágyai elférjenek a csúcsokban. A pilonlábakat hegesztik, de a szárak szegecseltek. Belső részükön létrák segítségével járhatók; a hozzáférés a dobozgerenda belsejéből történik.

Az oszlopok mindegyike két vagy összesen nyolc kettős kábellel van összekötve a dobozgerenda középtengelyével. A ferdekábeles híd konzolos volt.

Későbbi változások

A Leverkuseni Rajna-hidat napi 40 000 jármű számára tervezték. Nyilvánvalóan senki nem láthatta előre az autópályák forgalmának fejlődését, és hogy egy új kapcsolat vonzza az autósokat. Ennek a növekedésnek, valamint a kölni autópálya körgyűrűjének, valamint az előtéttel és összekötő útvonalaknak a bővítésével a Leverkusen Rajna-híd forgalma napi mintegy 120 000 járműre nőtt, beleértve 14 000 teherautót. Ugyanebben az időszakban a megengedett tengelyterhelés a teherautók 8 tonnáról 10 tonnára, vagyis hajtott egytengelyesre 11,5 tonnára emelkedtek. A forgalom növekedése miatt a Kölner Ring 1990 és 1995 között hat sávra bővült.

A Leverkuseni Rajna-hídnál a hat sávos bővítést úgy sikerült elérni, hogy a vészsávokat sávokká alakították át, így a nehéz teherautók most az úttest födémének legkülső szélén haladtak, amelyet továbbra is ferde támaszok támasztottak alá. A kapcsolódó nagyobb tőkeáttétel növelte a hidra gyakorolt ​​hatást a megnövekedett és megnövekedett forgalom megnövekedett terheléséből. A gyalogosok és a kerékpárosok védelme érdekében a közvetlenül mellettük haladó teherautóktól mindkét oldalára átlátszó szél-, zaj- és permetezőfalat helyeztek el. Ezenkívül az irányított sávokat ütközésgátlókkal és beton ütközésgátlókkal látták el .

Sürgősségi felújítás és új építés

Tervezés 2012 óta

Jelzőlámpák és sorompók az A1-es Leverkusen oldalán annak biztosítására, hogy csak 3,5 t és 2,3 m széles autók közlekedhessenek a hídon.
Az Industriestrasse felől érkező felhajtó lámpája piros, mert egy teherautó figyelmen kívül hagyta a 3,5 tonnás súlyhatárt

Mivel a híd több mint 50 év után erősen túlterhelt a növekvő forgalom és a hat sávos bővülés miatt, Észak-Rajna-Vesztfália állam 2025-re új építésre törekedett. Addig a maximálisan megengedett sebesség 60 km / h-ra korlátozódik. 2012. november 30. óta a hidat az acélszerkezet repedése miatt lezárták a 3,5 tonnát meghaladó össztömegű járművek előtt. 2013. március 3-án ismét megszüntették az űrtartalom-korlátozást, mivel az akut közbenső felújítás sikeres volt. 2014. június 16-án újból bevezették a mennyiségi korlátozást, mivel a korábbi időközi felújítás sikertelen volt. Mivel a 3,5 tonnát meghaladó jogosulatlan járművek továbbra is minden nap használták a hidat, és ez a fő károkozó, 2016 őszén korlátot állítottak fel alig 5 millió euróért. Ez megakadályozza a 3,5 t meghaladó és 2,3 m-nél szélesebb járművek bejutását a hídba, ami közlekedési problémákhoz vezet a híd előtt, mivel minden helytelenül közlekedő teherautó az autópálya ideiglenes lezárásához vezet. A híd tömegét jelentősen megnövelték a teherhordó szerkezetek megerősítésével. Ennek ellensúlyozására az adagolható beton védőfalakat eltávolították.

A javítási kísérletek azt mutatták, hogy a régi hidat már nem lehet megmenteni. Ezért az új építésnek az eredetileg tervezettnél korábban, legkésőbb 2020-ig kell megtörténnie. Későbbi információk szerint (2019 júniusától) az építési folyamat egy évvel késik a késleltetett bombázások miatt , így a hídnak 2025-ig nem fejeződik be. Michael Groschek akkori észak-Rajna-Vesztfália közlekedési miniszter a hidat 2016-ban „a német infrastruktúra katasztrofális állapotának emlékműveként” jellemezte. Miután a tervezők 2025-re 25% -ot meghaladó megnövekedett forgalmi terhelést feltételeznek az A1-en, az új híd tíz sávos lesz.

A 2016. évi terv jóváhagyási határozata és az építkezés megkezdése

A szövetségi főutakról szóló törvény 2015. évi módosításáról szóló hatodik törvénnyel a terv jóváhagyása elleni fellépések a Szövetségi Közigazgatási Bíróságra korlátozódtak az építkezés felgyorsítása érdekében. A szövetségi kormány 740 millió eurót biztosít a hídhoz.

A légi felvétel a Leverkusen Rajna hídra Kölnből, 2017. Az első új hidat a híd bal oldalán kell megépíteni. A szélső bal oldalon, a Rajna másik partján látható a régi Dhünnaue-betét, amely hamarosan megnyílik.
Szimbolikus első úttörő ceremónia 2017 decemberében

November 10-én, 2016-ban a kölni kerületi kormány kiadott a tervezési jóváhagyó határozat az új Leverkusen híd a Rajna. A meglévő hidat ugyanazon a helyen két hídszerkezettel kell helyettesíteni, mindegyik öt sávos, egy kemény váll és külön kerékpár / gyalogút a megfelelő külső oldalon. A nyilvános kiállítás 2016. november 24-én következett és 14 napig tartott. Az új épület ellen többek között. beperelték az NGL - a zaj, a finom por és más káros immunisok elleni hálózat (NGL) polgári kezdeményezést . A két folyamatban lévő pert a Szövetségi Közigazgatási Bíróság 2017. október 11-én utasította el .

A határmenti híd építése a Rajna bal partján (2020 április)
A Leverkuseni Rajna-híd és az új épület (balra) az építkezés során 2021 februárjában áll meg, kilátás Leverkusen felé

A híd építésének első úttörő ünnepségére hivatalosan 2017. december 14-én került sor. A Porr osztrák építőipari csoport megbízását az új rajnai híd két külön alépítményben történő megépítésével, a meglévő építmény lebontásával, lebontásával és a K3 rámpa új építésével végezték nettó 362 millió euróért.

Az építési munkák és az újbóli pályázatok hiányosságai 2020-ban

2020 áprilisában a híd acél alkatrészeinek hibái, amelyeket a Porr Kínában készített, a telepítés előtt a nyilvánosság számára ismertté vált; Az állami útépítő vállalat részéről a hiányosságok már 2019 óta vitatéma a Porr fővállalkozóval. Eleinte nem volt világos, hogy a hiányosságok orvosolhatók-e a németországi telepítés előtt, vagy új gyártásra van-e szükség, ami több mint egy évvel késleltetheti a befejezést.

Mivel a megállapított hibákról és azok elhárításáról nem sikerült megállapodni, a Straßen.NRW azonnali hatállyal felmondta a szerződést a Porrral. A projektet most gyorsan újra ki kell pályázni. Ez azt jelenti, hogy az első (részleges) híd befejezése valószínűleg 2023-ig késik. Hogy várható-e további késedelem a teljes projektben, amikor a meglévő hidat később lebontják, az állítólagosan beépített azbeszt és NYÁK miatt , még nem látható előre.

2021 januárjában a Die Autobahn GmbH des Bundes (amely 2021 eleje óta felelős) bejelentette, hogy az építési szerződést a SEH Engineering , a Hochtief és a Max Bögl társaság körüli ajánlattevő konzorciumnak ítélték meg, bruttó 216 áron . millió euró. A szerződés magában foglalja a 2023 végéig megkezdett hídszakasz befejezését. 2021 márciusában folytatódtak az építkezések.

Alternatív alagútépítés

A híd új épületének népszerűsítésére tett erőfeszítésekkel párhuzamosan megszavazta a polgári kezdeményezést. A LEV-nek Leverkusenben és a szomszédos Kölnben kell élnie egy alagútmegoldás mellett, mint például a Straßenbau NRW országában a szennyezett terület tervezett megnyitása az új Dhünnaue híd kiszélesítése és helyi telepítése szükséges. Ez az egyik legnagyobb rendezetlen hulladéklerakó Európában, amelyet a Bayer AG létesített és használt 1923 és 1965 között .

A kölni kerületi kormány tervezési jóváhagyási határozatában az alagútváltozatokat már a durva vizsgálat során elutasították azzal az indokkal, hogy a várható jelentős többletköltségek és a lényegesen hosszabb építési idő további terhet jelentene a terv által jóváhagyott 10 sávos hídhoz képest. . A döntés szempontjából meghatározóak voltak a párt politikai érdekei és a gazdaság nyomása.

A Leverkusen és Köln polgári kezdeményezései , amelyeket a LEV muss Leben vezetésével szerveznek, jelenleg egy úgynevezett kombinált megoldást népszerűsítenek . Ennek célja a megújult rajnai híd összekapcsolása a regionális forgalom számára (10 sávos kettős híd helyett) egy hosszú rajnai alagúttal a szubregionális forgalom érdekében.

A jelenlegi dízel-vezetési tilalmak, valamint a leverkuseni mérőállomásokon rendszeresen túlléphető határértékek hátterében Leverkusenben tárgyalások folynak arról, hogy ez hosszú távon nem lehet-e a város számára a leggazdaságosabb megoldás. A német Környezetvédelmi Segélyszövetség már bejelentette a városnak a lehetséges jogi lépéseket.

Apróságok

web Linkek

Commons : Rheinbrücke Leverkusen  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Szerződéshirdetés hirdetési kivitelezési szerződés: 45-12-0047; BW "Rheinbrücke Leverkusen" (előtér és folyó), teljes javítás felülről, 406,739 km, BW sz. 4907 597, 2012. október 16
  2. ↑ Kézi közúti forgalomszámlálás 2015 - eredmények a szövetségi autópályákon - ; bast.de, PDF dokumentum, 2017. január 26., hozzáférés: 2017. október 16
  3. ↑ a b c d e f H. Daniel: A szövetségi autópálya hídja a Rajna közelében Leverkusen. In: Stahlbau , 1965. február 2. szám, 33. o .; Március 3. szám, 83. o .; Április 4. szám, 115. o .; Május 5. szám, 153. o .; 1965. december 12., 362. o.
  4. ^ Karl-Eugen Kurrer , Eberhard Pelke és Klaus Stiglat : A tudomány és a művészet egysége a hídépítésben: Hellmut Homberg (1909–1990) - A mű (III. Rész): Bautechnik 87 (2010), 2. kötet, 86. o. 115 (itt 103-104. O.).
  5. ↑ Holger Svensson: Kábelhidak. 40 éves tapasztalat világszerte. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, ISBN 978-3-433-02977-0 , 64. o.
  6. ↑ H. Schumann, A. Fahlbusch: A Rajna feletti szövetségi autópálya híd Leverkusen közelében. In: Stahlbau , 1970. április 4. szám, 97. o.
  7. ↑ a b A Leverkuseni Rajna-híd a Strassen.NRW.de oldalon
  8. ↑ Az összes gépjármű futásteljesítményének alakulása Németországban. ( Az eredeti emléke 2016. június 18-tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. az ADAC.de oldalon @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.adac.de
  9. ↑ Az autópályák forgalmának növekedésének sematikus ábrázolása
  10. ↑ a b A kölni autópálya gyűrűjének fejlesztése a Strassen.NRW.de oldalon
  11. ↑ StVZO 34. §
  12. ↑ Sarah Brasack: Az állam új hidat szeretne a Rajnán 2025-ig . Kölner Stadt-Anzeiger . 2012. július 10. Letöltve: 2015. április 22.
  13. ↑ leverkusen.com Új radar mérési pontok a Leverkusen Rajna hídon
  14. ↑ Reports 2012 ( Az eredeti emléke 2012. december 7-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.strassen.nrw.de
  15. ↑ Sajtóközlemény 2013. február 22-től
  16. ↑ 2014. június 16-i sajtóközlemény: A leverkuseni rajnai híd ismét lezárult a teherautók előtt
  17. ↑ koeln-nachrichten.de ( Memento az az eredeti származó január 2, 2017 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / koeln-nachrichten.de
  18. ↑ A1: nehéz tehergépjármű akadály a Leverkusen-Rajna hídon (www.strassen.nrw.de) (hozzáférés: 2016. szeptember 8.)
  19. ↑ a b Dobrindt közlekedési miniszter felgyorsítja a Leverkusener Brücke, Ingenieur.de építését (hozzáférés: 2014. december 18.)
  20. ↑ Tájékoztatás a Landesbetrieb Straßenbau NRW-től az A1-es rajnai híd felújításáról (hozzáférés: 2012. december 23.) ( Az eredeti emléke 2014. augusztus 12-től az internetes archívumban ) Információ: Az archív link automatikusan beillesztésre került, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.strassen.nrw.de
  21. ^ "Alacsony ütés Leverkusen számára" - az új rajnai híd építése akár egy évvel késik In: Kölnische Rundschau . 2019. június 14 ( rundschau-online.de ).
  22. ^ A b Sven Böll, Alexander Neubacher: Németország tönkretétele . In: Der Spiegel . 41. szám, 2016, 26–29.
  23. ↑ Bert-Christoph Gerhards: Megkezdődött az új híd építése 2017-ben? . In: Kölner Stadt-Anzeiger . 2013. április 24. Letöltve: 2015. április 22.
  24. ↑ A1: Elérhető az új Leverkusen rajnai híd tervének jóváhagyási határozata ( az eredeti emléke 2016. november 26-tól az internetes archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. , Az Útépítési Állami Hivatal NRW sajtóközleménye 2016. november 24-től. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.strassen.nrw.de
  25. ↑ A panaszt elutasították. In: Kölner Stadt-Anzeiger . 2017. október 11. Letöltve: 2017. október 11 .
  26. ↑ közös sajtóközlemény szerint a Közlekedési Minisztérium az állam Észak-Rajna-Vesztfália, az önkormányzati Köln és Straßen.NRW az október 11, 2017: A1-Rheinbrücke Leverkusen: Szövetségi Közigazgatási Bíróság ad zöld utat az új építési ( elérhető : 2017. október 12.)  (az oldal már nem elérhető , Keresés a webarchívumokban )  Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.@ 1@ 2Sablon: Toter Link / www.strassen.nrw.de  
  27. ↑ A BVerwG 2017. október 11-i sajtóközleménye: Rheinbrücke Leverkusen: A Szövetségi Közigazgatási Bíróság elutasítja a panaszokat (hozzáférés: 2017. október 12.).
  28. ↑ A BVerwG 2017. október 11-i ítélete, Az. 9 A 14/16 (elérhető a www.dejure.org címen; hivatkozás a 2017. október 11-i második ítéletre, Az. 9 A 17/16).
  29. ↑ információ az építési folyamatban a Leverkusen-Rajna-híd , State Office útépítéshez Észak-Rajna-Vesztfália , elérhető: június 10, 2018.
  30. ^ A1, a leverkuseni rajnai híd és a K35 rámpa új építése. Értesítési hivatkozás: 05_45-7039-B_45-16-0100.
  31. ^ A1, a leverkuseni rajnai híd és a K35 rámpa új építése. Letöltve: 2020. április 20 .
  32. ↑ Az Észak-Rajna-Vesztfália Közlekedési Minisztérium jelentése az állami parlamentnek, 2020. május 10 .: A leverkuseni rajnai híd új építésének állapota és az új Leverkusen rajnai híd építésével kapcsolatos problémák az Autobahn 1 részeként Köln és Leverkusen (hozzáférés: 2020. május 13.)
  33. ↑ Bernd Bussang, Ludmilla Hauser: Acél alkatrészek panaszkodtak: Anyagi gondok a Rajna-híd építése során. Letöltve: 2020. április 19 .
  34. ↑ Új kezdet a Leverkusener Brücke számára: a Straßen.NRW felmondja a szerződést a Porr építőipari céggel. In: Kölnische Rundschau . 2020. április 24. ( rundschau-online.de ).
  35. ↑ Az Észak-Rajna-Vesztfália Állam Útépítési Hivatalának 2020. április 24 - i sajtóközleménye : Rajnai híd Leverkusen: Straßen. Az NRW felmondta a PORR-lel kötött szerződést - új pályázatot a következő héten tesznek közzé strassen.nrw.de , hozzáférés: 2020. április 25.
  36. ↑ Állítólag az acél hibás - hosszú késés van a Leverkusener Brückénél. In: Kölnische Rundschau . 2020. április 20. ( rundschau-online.de ).
  37. ^ Rheinbrücke Leverkusen: Új építési szerződést ítélnek oda. Az Autobahn GmbH des Bundes, 2021. január 28., hozzáférés 2021. január 29-én : „Az Autobahn GmbH úgy döntött, hogy folytatja a Leverkuseni Rajna-híd építését. A SEH Engineering, a Hochtief és a Max Bögl társaságok körüli ajánlattételi konzorcium hamarosan elnyeri a szerződést. A szerződés értéke: bruttó 216 millió euró. "
  38. Go Ingo Hinz: Óriási lyukak fúrták: Kölnben így haladnak az új rajnai híd építési munkálatai. Kölner Stadt-Anzeiger, 2021. március 25., hozzáférés: 2021. március 27. (német).
  39. ^ Leverkusen városának oldala az autópálya bővítéséről
  40. ↑ Bert-Christoph Gerhards: Rajnai alagút alternatívaként? . In: Kölner Stadt-Anzeiger . 2012. december 20. Letöltve: 2015. április 22.
  41. ↑ Thomas Käding: intelligens megoldások a Rajna-híd . In: Kölner Stadt-Anzeiger . 2012. augusztus 9. Letöltve: 2015. április 22.
  42. ↑ A LEV-nek élnie kell! - Állampolgári kezdeményezések együtt egy NAGY ÖSSZETETT ÖSSZEFOGLALÓ MUNKAMEGOLDÁS érdekében. In: A LEV-nek élnie kell! Letöltve: 2016. szeptember 17 .
  43. ↑ Thomas Käding: A1 építési munkák Leverkusen: Bayer tesz egy csomó pénzt felszámolásában saját szennyezett területek . In: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [Hozzáférés ideje: 2018. október 13.]).
  44. ↑ A kombinált megoldás. In: A LEV-nek élnie kell! Letöltve: 2018. október 13 .
  45. Alf Ralf Krieger: A mérési eredmények Leverkusenben: Túl sok méreg van a város levegőjében . In: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [hozzáférés: 2018. október 13.]).
  46. Alf Ralf Krieger: Finom por Leverkusenben: A magán mérőállomások ellentmondanak a hivatalos eredményeknek . In: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [Hozzáférés ideje: 2018. október 13.]).
  47. ↑ Dízel autók: Ezeket a városokat perek fenyegetik a légszennyezés miatt . In: Spiegel Online . 2017. augusztus 24 ( spiegel.de [hozzáférés: 2018. október 13.]).
  48. ↑ strassen.nrw.de
  49. ↑ wdrmaus.de wdrmaus.de
A következő híd felfelé:
Mülheimer Brücke 		Hidak a Rajna felett A következő híd lefelé:
Fleher-híd