Sandridge híd

-37.820218 144,962529Koordináták: 37 ° 49 '13 "  S , 144 ° 57' 45"  E

Sandridge híd
használat	Gyalogosok, kerékpárosok
Keresztezése	Yarra folyó
hely	Melbourne
Építkezés	Gerenda híd
teljes hossz	178,4 m
szélesség	17 m
A leghosszabb fesztávolság	36,9 m
Tiszta magasság	4,7 m (apálykor)
építési költségek	18,5 millió AUD (felújítás)
Nyítás	1888
elhelyezkedés

A Sandridge híd (korábban Sandridge vasúti híd ) egy 174,4 méter hosszú gerendahíd felett Yarra folyó a Melbourne , és a harmadik hídszerkezet ezen a ponton. Az első hidat 1853-ban építették Ausztrália első személyvasútjának részeként, és 1859-ben helyettesítették. A mai acélhíd 1888-ban készült el, és 1987-ig szolgálta a vasúti forgalmat. Alapos felújítás után 2006. május 12-én, a 2006. évi Nemzetközösségi Játékok elején gyalogos és kerékpáros hídként nyitották meg újra. A híd világhírnévre tett szert a Travellerek című mobil szobor révén , amelyet a hídra telepítettek a felújítás részeként, és amelyben kilenc, a bevándorlókat szimbolizáló, absztrakt figura mozog oda-vissza a hídon.

elhelyezkedés

A Sandridge híd közelében épült Yarra Falls , az egykori kis vízesés , ahol a víz a Yarra folyó felé fordult friss és a sós víz . A zuhatag hagyományos őslakosok gyülekezőhelye volt . Az édesvíz rendelkezésre állása miatt az első fehér telepesek, John Batman vezetésével, ezt a helyet választották új melbourne-i településük helyszínéül 1835-ben. A vízesés sekély fejű övezetét folyami átkelésnek használták a település első éveiben. Az 1880-as években azonban a vízesést felrobbantották, hogy a hajók hozzáférhessenek a belvízi folyamhoz.

Ma a híd Melbourne belvárosában található, és összeköti az üzleti negyedet a Southbank kerülettel .

sztori

A mai Sandridge-híd ezen a ponton a harmadik híd. Mindhárom híd fontos szerepet játszott Melbourne kereskedelmi várossá fejlődésében.

Első híd (1853-1859)

1855 Melbourne rajza a Sandridge híddal (balra)

Melbourne térképe a Sandridge és St Kilda vasútvonalakkal 1888-tól

Miután az 1850-es évek elején Viktóriában megkezdődött az aranyláz , az ott élő népesség gyorsan növekedett. Minden héten több tucat hajó a Hobsons-öbölben , amelyek aranybányászat és teherfuvarok lerakták a tengerparton. A Yarra folyó túl sekély és keskeny volt a nagyobb hajók számára, ezért a bevándorlóknak és a kereskedőknek rengeteg pénzt kellett fizetniük a Melbourne-be történő szekéren vagy kompon történő szállításért.

Az üzletemberek ezt lehetőségként látták, és megalapították a melbourne-i és a Hobson's Bay vasúttársaságot . Ők építették meg Ausztrália első vasúti vasútját Sandridge ( vasúti móló , későbbi állomás mólója ) és a városközpont ( Melbourne Terminus , ma Flinders Street állomás ) között. Egyvágányú fahíd épült a Yarra folyó átkelésére 1853-ban . A pálya megépítésekor a széles , 1600 mm-es nyomtávot használták. A teljes vasútvonal 18 hónap alatt elkészült és 388 000 fontba került. Az első gőzmozdony 1854. szeptember 12-én 12: 20-kor indult el a Melbourne Terminusból . A 4,5 kilométeres útvonal 10 percet vett igénybe.

Második híd (1859-1888)

Miután a melbourne-i és a Hobson's Bay vasúttársaság 1857. május 13-án újabb 4,5 km hosszú vasútvonalat nyitott St Kilda irányába, az egyvágányú hídszerkezetet 1859-ben kettős vágányú bádogos híd váltotta fel . Ugyanakkor a szűk görbét az állomásra való belépéskor elkerülte egy szokatlanul ferde vezető, amint ez ma is látható.

Már 1861-ben évente több mint félmillió utast és több mint 150 000 tonna árut szállítottak a hídon. 1878-ban az állami tulajdonban lévő Viktoriánus Vasúti Minisztérium átvette a magánvasúttársaságot, és a vonalak egy most 1600 kilométer hosszú vasúti hálózat részévé váltak, amely Melbourne-ből sugárzott ki. Az összes vágányt , mozdonyot és vasúti kocsit az 1880-as évekig importálták az Egyesült Királyságból , ezután a berendezések nagy részét Ausztráliában gyártották.

Harmadik híd (1888 óta)

A Sandridge híd (középső híd) és a Flinders Street állomás 1928-ban

A Sandridge-híd a 2005-ös helyreállítás előtt

A Sandridge-híd ma a déli és északi bankokkal

A jelenlegi acélgerenda hidat a viktoriánus vasúti minisztérium tervezte . David Munro tervező építkezése 1886-ban kezdődött, a megnyitóra 1888 júniusában kerülhet sor. John Monash , aki később az első világháborúban az ausztrál csapatok parancsnoka lett , állítólag fiatal mérnökként vett részt a híd építésében .

A négysávos híd két részből állt, két-két sávval. A két nyugati pálya Sandridge-be (ma Port Melbourne ) vezetett, a két keleti pálya St Kildába. Ez volt Ausztrália első négysávos vasúti hídja és az ország egyik első hídja , ahol gerendaként vas helyett acélt használtak. A híd mindkét végén a szegecselt acélgerendák bazaltból és téglából készült oszlopokon nyugodtak , a folyó déli oldalán a hidat tégla viaduktként folytatták . A vasúti híd számára szokatlan módon a fenti szakaszokat, oszlopokat és oromzatokat nagyon részletesen díszítették. A híd már szerepel a viktoriánus örökség nyilvántartásában .

1914- ben a melbourne-i kikötőben lévő Station Pier mellett egy nagyobb kikötőt építettek , az úgynevezett New Railway Pier (később Princes Pier ) nevet. Ez a móló volt az ausztrál hadihajók kiindulópontja az első és második világháború alatt . Katonák ezrei hajtottak át a Sandridge hídon a mólóra, hogy onnan az európai és ázsiai harctérekre hajózzanak. A második világháború alatt a Princes Pier volt az amerikai csapatok érkezési pontja is. A háború befejezése után több ezer háborús menekült érkezett oda.

1925-ben a hidat villamosították és az addig használt fa burkolatot beton síntartókkal helyettesítették. A Sandridge-hidat az 1950-es évekig teherforgalomhoz, 1987-ig pedig személyszállításhoz használták. Az utolsó vonat irányába St Kilda futott július 1-jén, 1987, az utolsó irányába Port Melbourne október 10-én 1987. A két vasútvonalak váltották villamosvonal 96 és 109, amelyek átlépik a Yarra folyó körülbelül egy kilométerre downstream a Spencer Cross Street híd .

Noha a viadukt és a déli part feletti vasúti töltés történelmileg jelentős örökségként szerepelt, ezeket lebontották, hogy helyet biztosítsanak egy kaszinónak , és csak a folyó feletti szakasz maradt meg. A jel box északi végén a híd 1905-től, amely szabályozta a vonatforgalom át a hídon, és a folyó mentén, szintén üzemen kívül. Az épület 2002-ben leégett, de felújították, és 2009 ősze óta a Signal nevű ifjúsági művészeti központnak ad otthont .

Az 1990-es években Melbourne városa több felújítási javaslatot kapott a hídhoz, de egyik sem valósult meg. 2001-ben Victoria állam sikertelenül próbálta megtalálni az ipari partnereket a híd újbóli üzembe helyezéséhez. Végül 2003-ban Melbourne város tanácsa, valamint a Fenntarthatósági és Környezetvédelmi Minisztérium vette át az irányítást. 15,5 millió dollárt adományoztak a híd felújítására , a déli végén a Queensbridge tér nevű pláza létrehozására és az északi végén lévő vízparthoz vezető utak létrehozására. A híd 2005-ben és 2006-ban történt javítását az Arup mérnöki iroda végezte el.

A híd, a pláza és az összekötő utak 2006. március 12-én, három nappal a 2006. évi Nemzetközösségi Játékok kezdete előtt nyíltak meg újra. Csak a híd keleti része érhető el a nyilvánosság számára, a híd nyugati fele továbbra is stabilizálódik, és éjszaka alulról is világít. A felújítás végül 18,5 millió dollárba került.

Műszaki információk

Kilátás a híd alatt a déli végén

A mai hidat szokatlan, 33 fokos szögben építették a folyó partjához. A gerenda híd teljes hossza 178,4 méter. Összesen öt szakaszból áll, amelyek délről északra nézve 36,9 m, 36,6 m, 36,3 m, 36,9 m és 31,7 m. A híd 17 méter széles, az acélgerendák 2,74 méter magasak.

Összesen tizenkét hídmóló betonnal töltött vasból készül, és négy, három csoportba van rendezve a folyó irányában, annak érdekében, hogy minimalizálják az árapályok hatását a hídszerkezetre. A hajók maximális távolsága apálykor 4,7 méter, dagálykor 4,1 méter. Az oszlopcsoportok közötti minimális átjárási szélesség 18 méter.

A felújítás részeként a híd déli végénél egy 50 méter hosszú rámpát telepítettek a gyalogosok és a kerékpárosok számára , amely leküzdi a viadukt lebontásával keletkezett mintegy 4 méteres magasságkülönbséget.

Az utazók

Az utazók a South Bank kanyaránál

Művészeti hozzájárulásként tíz 7,5 méter magas absztrakt figurát szereltek fel a hídra a felújítási folyamat során. A tíz alak közül kilenc 15 perces sorrendben mozog előre-hátra a hídon a két rész közötti alvázon . Szándékuk szimbolizálni a különféle bevándorlókat, akik hagyományosan vonattal érkeztek Melbourne-be a hídon. A tizedik alak mozdulatlan marad a folyóparton, és Victoria ausztrál őslakosait jelképezi . Az utazók című installációt Nadim Karam libanoni művész (Atelier Hapsitus, Bejrút ) tervezte .

Az ábrák mozgását a város számítógépére telepített szoftver vezérli. Az ábrák egyedileg vagy csoportosan vezérelhetők, és bármilyen mozgást elvégezhetnek. Egyik napról a másikra általában a híd déli végén "parkolnak". Amint aktiválódnak, ami naponta háromszor megtörténik, menet közben a híd mentén előre beprogramozott pontokba lépnek, majd visszatérnek a kiindulási pontra. Az adatok 1,5 kilométer / órás sebességgel mozognak.

Áttekintés

A karakterek mindegyike egy meghatározott bevándorlási időszakot képvisel Ausztrália történetében . Az egyes periódusokat James Jupp ausztrál történész határozta meg . A számokhoz összesen 4455 egyedi alkatrésznél több mint 3,7 kilométer rozsdamentes acélt használtak fel. A számok körülbelül 7,5 méter magasak és 5-10 méter szélesek. Átlagos súlyuk 2,3 tonna körül van, átlagos felületük alig 80 négyzetméter.

Gayib

Gayib ábra

Gayib az egyetlen nem posztolható figura, és úgy gondolják, hogy a bennszülött ausztrálokat képviseli, akik körülbelül 50 ezer évvel ezelőtt telepedtek le a kontinensen. Becslések szerint 1788-ban 250 000 és 750 000 között volt aborigén Ausztráliában. Messze a legnehezebb az ábrák közül, és a Queensbridge téren található híd déli végén található .

A figurát Mandy Nicholson őslakos mûvésszel együtt tervezték. A spirálfejű szárnyas lény egy sziklán áll és figyeli, ahogy a bevándorlók elhaladnak mellette. A művész szerint Gayibnek állítólag éjszaka az égbe kell szállnia, köröznie kell a környéken és biztosítani kell minden élőlény jólétét.

Első telepes

Ábra Első telepes

Az Első telepes ("Első telepes") ábrázolja azokat a foglyokat, akiket az amerikai forradalom 1781-es vége után az Egyesült Királyságból már nem Amerikába, hanem az ausztrál büntető kolóniákba deportáltak. 1788 és 1840 között 80 000 , főleg brit és ír foglyot szállítottak Új-Dél-Walesbe , 66 000- et Tasmániába . 1850 és 1866 között további 9700 elítélt érkezett Nyugat-Ausztráliába . Sok foglyot hét évre ítéltek és vidéki munkaadókhoz osztottak be. A legtöbbet idővel szabadon engedték.

Az ábra egy zászlóval és egy lapáttal ellátott férfit ábrázol.A művész elmondása szerint Ausztráliába érkezése után a férfi a földbe tette a zászlót, ahol ez árnyékot adott neki, és megmutatta neki a szél irányát, és lapátjával megmunkálta a földet.

Melbourne Beauty

A Melbourne Beauty ("Szépség Melbourne-ből") figura reprezentatív az ausztráliai aranyláz idejére . Az aranyat Új-Dél-Walesben fedezték fel 1850-ben, a következő években pedig Viktóriában. Az aranyláz a bevándorlók tömeges megnövekedéséhez vezetett, amely tíz év alatt 77 000-ről 538 000-re növelte a viktoriánus népességet. Egész Ausztráliában a nem bennszülöttek száma meghaladta az őslakosok számát ebben az időszakban. A bevándorlók többsége angol volt, de az ország ír, skót és kínai lakossága is gyorsan növekedett. Az 1870-es és 1880-as években Queenslandben és Nyugat-Ausztráliában további aranylázfázisok következtek be , amelyek szintén a helyi lakosság számának erőteljes növekedéséhez vezettek.

A női szépség alakja allegorikusan képviseli az arany vonzerejét. A művész szerint a nevének puszta említése elegendő volt a rohanáshoz, de senki sem tudott elég közel kerülni ahhoz, hogy megnézze, valódi vagy igazságos illúzió.

Walker és a Tuckerbag

Alakok Walkerről és Tuckerbagjáról , menedékházáról és városi kerékéről (balról jobbra)

A foglyok leváltása érdekében a brit és a gyarmati kormányok támogatták az angol emberek migrációját az 1830 utáni években, legalább részben vállalva az utazási költségeket. Ezt az időt Walker és Tuckerbag ("Vándor takarmányzsákjával") jellemzi . A támogatott migránsok fizikai munkások, kézművesek és szolgák voltak, és a férfiak és nők közötti egyensúlyhiány kiegyensúlyozására is törekedtek. A legnagyobb szám az 1880-as években Queenslandbe érkezett, népessége a két évtized és 1900 között 210 000-ről 493 000 főre nőtt. A migránsok szinte kizárólag az Egyesült Királyság állampolgárai voltak, néhány kivételtől eltekintve Németországból és Skandináviából . Az 1890-es évek depressziójával a támogatás kezdetben megszűnt, de az első világháború után a sok elesett katona pótlására folytatták. A második szakaszban néhány Olaszországból , Görögországból és Horvátországból érkező migráns is érkezett az országba. Az 1929-es nagy gazdasági válsággal a segített migráció véget ért.

A vándor humanoid alakja nagy zsákot hord a hátán, és munkát keresve vándorol a városban és az országban. Az idő múlásával a vándor anekdotákat gyűjtött a meglátogatott helyekről, betette a zsákba, és tovább vándorolt ​​kereskedni és tovább gyűjteni, ezt a figurát jellemzi a művész.

Menedék

A második világháború végével az ausztrál kormány megváltoztatta bevándorlási politikáját, hogy ellensúlyozza az ausztrál katonák hatalmas veszteségeit a háborúból. Most felajánlotta a Németország és Oroszország közötti háború által kiutasított vagy kitoloncolt európaiaknak az Ausztráliába irányuló utazási költségek jelentős részét. A Menedék ("védelem") alak ezt az időt szimbolizálja. A bevándorlók nagy része olyan országokból érkezett, amelyek korábban nem voltak nagy számban képviselve Ausztráliában, például Lengyelország , Horvátország , Magyarország , Lettország és Ukrajna . Éltek menekülttáborokban és hivatalosan nevezik New ausztrálok ( „New ausztrál”), közismertebb Balts ( „Balten”). Az 1947 és 1953 közötti hat évben összesen 171 000 bevándorló érkezett Ausztráliába, ez a legtöbb nem brit bevándorló ilyen rövid idő alatt.

Az ábra egy menedéket ábrázol, amelyet véletlenszerűen állítottak össze különböző darabokból. A művész szerint ezek a darabok a régi haza részeiből, álmokból és emlékekből állnak.

Városi kerék

Sandridge-híd, South Bank End

Az új ausztrálok menekülttáborainak feloszlatása után Ausztrália további bevándorlókat kezdett vonzani Ausztráliába más európai országokkal kötött megállapodások révén. Az első ilyen megállapodásokat írtak alá Nagy-Britanniában 1946-ban, az utolsó Jugoszlávia 1971 Support változott országonként és volt legbőségesebb Nagy-Britanniában és a holland . Azonban sok bevándorló Olaszországból és Görögországból is támogatás nélkül érkezett, az 1960-as években egyre nagyobb számban lettek, mint valaha. Főleg britek érkeztek ez idő alatt az országba, számuk 1966 és 1971 között 556 000-ről 842 000-re nőtt. A támogatást az 1970-es években csökkentették, és végül 1983-ban ért véget. Az Urban Wheel ("Städtisches Rad") karakter ezúttal képviseli.

Az ábrán egy kerék, nyolc küllõvel és nyereggel. A művész szerint a kerék vízszintesen és függőlegesen is mozog a városban, korábban emeletes házakra, ma felhőkarcolókra mászott fel.

Futó pár

A Futó pár ("Jelenlegi pár") az 1956 és 2005 között az országba érkezett menekülteket jelöli . Ausztrália már az 1930-as és 1950-es években befogadta a nácizmus és a kommunizmus menekültjeit . 1954-ben aláírta a genfi ​​menekültügyi egyezményt . Az első nagyobb fotók a menekültekről 1956-ban Magyarországról , Csehszlovákiából pedig 1968- ban érkeztek . A vietnami háború nyomán 1975 után sok vietnami népet fogadtak el; 1981 és 1991 között 41 000-ről 122 000-re nőtt. Miután ez volt az ázsiaiak legnagyobb száma, akiket addig beengedtek az országba, a felvétel ellentmondásos lett. A fókusz Ázsiából az 1990-es években, a jugoszláv háborúk kezdetével visszatért Európába.

Az ábrán egy menekült pár látható, akik ugyanabból a szülővárosból származnak, szökésük során elvesztették egymást, és most újra találkoztak a Yarra folyón.

Pillangó lány

Ábra Pillangó lány

A Butterfly Girl ("Pillangó lány") az Ázsiából és a Keletről érkező migránsokat képviseli. 1901-ben az ausztrál kormány a bevándorlási korlátozásról szóló törvény révén szigorúan korlátozta a nem európaiak bevándorlását . Ez a fehér Ausztrália-politika több mint 70 évig érintetlen maradt, és csak 1973-ban ért véget az Indokínából érkező menekülthullám kezdetével és az Európából érkező migráció csökkenésével. Ennek eredményeként egyre több ázsiai és keleti bevándorlót fogadtak be. 2001-ben több mint 500 000 kínai élt Ausztráliában.

Az ábrán egy lány látható, amely néhány példányt mutat a pillangókollekciójából. A pillangókat azonban nem sokáig őrzi, hanem egy nap után a bokorba engedi a művész szerint.

Technoman

A Technoman ("Techno-Man") 1975 óta jelképezi a hallgatók és a szakemberek bevándorlását. Addig az ausztrál bevándorlási politika a munkavállalókra irányult. A gazdaság változásával a hangsúlyt most inkább a készségekre és az oktatásra helyezték. A tengerentúli hallgatókat, különösen Ázsiát, arra ösztönözték, hogy jelentkezzenek ausztrál egyetemekre és főiskolákra . A bevándorló tanácsadók, orvosok és informatikai szakértők képzettségi szintje meghaladta az ausztrál átlagot. Az ázsiai országok mellett a legtöbb bevándorló Új-Zélandról érkezett .

Az ábra a tíz szobor közül a legabsztraktabb, és kubista hatásokat mutat be. A művész szerint a technomán elektromágneses impulzusokból áll, tetszés szerint megváltoztathatja megjelenését, az összes programozási nyelvet beszéli és az adatfolyamokon keresztül vándorol.

Séta nap

Az üvegtáblák információkat tartalmaznak minden országról, ahonnan a bevándorlók Melbourne-be érkeztek.

Az utolsó alak, amely a Napot járja ("Vándor Nap") , Ausztrália multikulturalizmusát ábrázolja . Gayib mellett egyedüli alakként nem jelölnek ki időszakot az ausztrál történelemben. Amint a társadalom megváltozott az európaiak és az ázsiaiak bevándorlásával, lassan rájöttek, hogy ezek a bevándorlók nem lesznek egyik napról a másikra "ausztrálok". A multikulturalizmus az 1970-es évek eleje óta része az ausztrál politikának. Az 1990-es évek némi vita ellenére ma már széles körben elfogadott, hogy Ausztrália multikulturális társadalom és marad.

A vándorló nap alakja a jólét ünnepi kerekét képviseli, amely forgása révén különböző történeteket és elemeket hoz össze, Nadim Karam ábrájának leírása szerint.

Üvegpanelek

A szobrok és a gyalogos sétány között 128 üvegtáblát helyeztek el a híd mentén, amelyek információkat nyújtanak az ausztrál őslakosokról és a különböző országokból érkező bevándorlókról olvasás céljából. Minden testület egy országból érkező több mint 1000 bevándorló közösségét képviseli, a 100 és 1000 bevándorló közötti közösségeket külön táblákban foglalják össze.

2007. június 11-én a 128 üvegtáblából 46-ot rongált egy rongáló egy kalapács segítségével. A megsemmisült üvegtáblákat ezt követően kijavították, a javítás csaknem 300 000 ausztrál dollárba került.

web Linkek

• Sandridge híd körzetének átépítése. Melbourne városa, hozzáférés: 2009. május 3 . 
• Sandridge vasúti híd. National Trust of Australia, hozzáférés: 2009. május 3 . 
• Sandridge híd (képgaléria). OnlyMelbourne.com, hozzáférés: 2009. július 4 . 
• Az utazók, Melbourne. Arup, hozzáférés: 2009. május 3 . 

dagad

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o} Az utazók és az ausztráliai migráció tíz korszaka. (PDF) (Az interneten már nem érhető el.) Tájékoztató, Melbourne városa, az eredetiből 2009. szeptember 23-án archiválva ; megtekintve 2009. május 3-án . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.melbourne.vic.gov.au 
2. ^ ^{A b} Sandridge vasúti híd. In: Bizalmi nyilvántartás. National Trust of Australia, hozzáférés: 2009. július 5 . 
3. ^ ^{A b c} Sandridge vasúti nyomvonal. (PDF; 2,7 MB) Museum Victoria, hozzáférés: 2009. július 5. (angol nyelven). 
4. ^ ^{A b} A vasút története Ausztráliában. Infrastrukturális, Közlekedési, Regionális Fejlesztési és Helyi Önkormányzati Minisztérium, Ausztrál kormány, 2008. augusztus 14., hozzáférés: 2009. július 9 . 
5. ^ Vonaladatok: St Kilda vonal. In: VICSIG - Infrastruktúra. www.vicsig.net, elérhető 2009. július 5-én (angol nyelven). 
6. ^ ^{A b c} Port Melbourne Flinders Street Railway Reservation, South Melbourne, VIC, Ausztrália. Az ausztrál kormány Környezetvédelmi, Vízügyi, Örökségvédelmi és Művészeti Minisztériuma, 2009. július 13 . 
7. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m} John Bahoric, Peter Bowtell és Paul Nicholas: Az utazók. (PDF; 1,2 MB) (Az interneten már nem érhető el.) Az Arup Journal 1/2007, korábban eredetiben ; megtekintve 2009. május 3-án .  (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )  Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.arup.com    
8. ^ ^{A b} Sandridge vasútvonal híd. In: viktoriánus örökség-nyilvántartás. Victoria állam kormánya, hozzáférés: 2009. július 13 . 
9. ↑ A Princes Pier helyreállítása. (Az interneten már nem érhető el.) Victoria állam kormánya, 2009. június 12, az eredetiből 2009. június 27-én archiválva ; megtekintve 2009. június 15-én . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.majorprojects.vic.gov.au 
10. ↑ Chris Banger: A vasúti személyszállítási szolgáltatások visszavonása 1960 óta . In: Newsrail (Ausztrál Vasúttörténeti Társaság (viktoriánus részleg)) . 1997. március, p. 77–82 . 
11. ↑ Felhívás regisztrációra: Érdeklődés a Signal Art Commission 2009. (PDF) (Az interneten már nem érhető el.) Melbourne város, 2008. november 6., korábban eredetileg ; megtekintve 2009. június 6-án .  (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )  Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.melbourne.vic.gov.au    
12. ↑ Jel honlap . Melbourne városa , 2010. február 22 . 
13. ^ Sandridge híd. structurae.de, 2007. augusztus 14., hozzáférés: 2009. június 6 . 
14. B ^{a b} Chantal Rumble: A megújult híd megéri az utazást. Az Age, 2006. március 13 , 2009. július 5 . 
15. ↑ Yarra River csónakázási útmutató. (PDF) (Az interneten már nem érhető el.) Parks Victoria, az eredetiből 2009. július 6-án archiválva ; megtekintve 2009. július 5-én . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.parkweb.vic.gov.au 
16. ^ John Bahoric, Paul Nicholas és G. Ormstron: Travellerek: Tervezési együttműködés és digitális média. (PDF; 4,7 MB) (Az interneten már nem érhető el.) Tsinghua Science and Technology, 13. szám, 234–240. , Korábban az eredetiben ; megtekintve 2009. július 5-én .  (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )  Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.@ 1@ 2Sablon: Dead Link / qhxb.lib.tsinghua.edu.cn    
17. ↑ Az utazók meséit nagy számban írják a Homokos hídon. (Az interneten már nem érhető el.) In: Viktoriánus törvényhozás és parlamenti dokumentumok. Victoria állam kormánya 2005. május 8-án, az eredetiből 2012. március 7 -én archiválva ; megtekintve 2009. július 5-én . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.legislation.vic.gov.au 
18. ^ Daniella Miletic és Lawrence Money: Hitetlenkedés a vandál migránsok elleni támadásában. A The Age, 2007. június 14 , 2009. július 5 . 
19. ^ Joanne Sim: Amikor a kevesebb több. A The Age, 2010. augusztus 3. , 2011. március 12 . 

Ez a verzió 2009. július 8-án került fel az olvasni érdemes cikkek listájára .