Csuklós teherautó

Félpótkocsi traktor leválasztott félpótkocsi előtt csúszó ponyvával
Félpótkocsi a traktor (kék) és a félpótkocsi (piros) tipikus kombinációjával
Csuklós teherautó sprinterrel

A teherautó (hivatalosan Németországban csuklós jármű és Svájc csuklós gépjármű neve) egy traktorból származó pótkocsi (más néven félpótkocsi ) és egy félpótkocsi (beleértve a félpótkocsikat , pótkocsikat vagy az úgynevezett pótkocsikat is). Technikailag a nyergesvontató általában egy rövid teherautó-alvázra épül, vezetőfülkével, kormány- és hajtótengely (ek) vel, motorral és sebességváltóval , amelynek vázára ötödik kerék van csavarozva a félpótkocsi rögzítéséhez.

Németországban az ilyen járművekre használt csuklós jármű kifejezés csak köznyelv, Ausztriában azonban ez a jogi kifejezés a nyerges vontató és egy félpótkocsi kombinációjára.

történelem

1920-ban a Martin Rocking Fifth Wheel Co. reklámja.
Magirus-Deutz kerek motorháztető nyerges vontató

A félpótkocsi fejlesztése alapvetően a lóvontatású farm és a poggyászkocsi továbbfejlesztése , mivel Európában és Észak-Amerikában sok évszázad alatt számos változatban építették.

Ennek az autónak az alapelve többnyire vonórúd vagy dobozszerkezet volt, amely szilárdan össze volt kötve a hátsó tengellyel, mozgathatóan helyezkedett el az első tengelyen és egy úgynevezett királycsappal volt összekötve . Idővel ezt a kapcsolatot további támaszok vagy csúszógyűrűk erősítették meg, így az első tengely és az autó karosszériája torzióval szemben ellenállóbbá vált. Ennek eredménye a lemezjátszó vagy a lemezjátszó . Angolul kerek alakja miatt "Fifth wheel" -nek is hívják.

Ennek az elvnek az újonnan kitalált gépjárműre való átadását a legújabb kutatások szerint Emil Jagenbergnek kell tulajdonítani, aki ezért a motoros csuklós teherautóval ellátott modern csuklós teherautó feltalálójának számít. Jagenbergnek szüksége volt erre a speciális típusú motoros teherautóra, hogy a modern logisztika elveinek megfelelően tudja használni az 1904-től tervezett és épülő düsseldorfi Jagenberg gyár helyén . Hosszas kísérletek után, többek között De Dion-Bouton által 1903 - ban épített vontatójárművel Emil Jagenberg 1904-ben császári szabadalmat kapott, amely már tartalmazza azokat a tervezési jellemzőket, amelyeken a modern csuklós teherautó a mai napig alapul. Az 1904. augusztus 21-i 168659. számú szabadalmi leírása úttörő címet visel: „Gépjármű összekapcsolása teherautóval, amelyet elfordító gyűrű támogat”.

A Ford Model TT - a T-Model teherautó-változatának - bevezetésével az USA-ban 1908-ban egy kicsi, olcsó és meglehetősen robusztus teherautó állt rendelkezésre, amelyet továbbra is lehet használni szegény utakon és utakon. Gyorsan kiderült azonban, hogy 1 rövid tonna (907 kg) hasznos teher gyakran  túl nehéz volt az alvázhoz. A pótkocsi használata növelte a szállítási kapacitást, de hátránya volt, hogy ha a TT-t kirakják, a pótkocsihoz szükséges vonóerő már nem hozható a földre.

Az akkori más gyártók első teherautói általában a személygépkocsik futóművein alapultak, és így ugyanazok a problémák voltak, mint a TT-vel. Ekkor a járműgyártók alig érdeklődtek a haszongépjárművek fejlesztése iránt, és a traktor fejlesztése még nem volt kész arra, hogy kellően nagy teljesítményű és olcsó traktorokat biztosítson az áruk közúti szállításához.

Az Egyesült Államokban kifejlesztették az ötödik kerékhez ismert lemezjátszót ( ötödik kerék tengelykapcsoló ) és kifejlesztették ezt a cserélhető félpótkocsi ( félpótkocsi - félpótkocsi) rendszert. Ezekkel most a teher kétszer-háromszorosát lehetett szállítani, és a meghajtó és pótkocsi-tengelyek terheléseloszlásának köszönhetően mindig elegendő tapadással rendelkezik a jármű vezetéséhez. Az a lehetőség, hogy teherautót (nyergesvontatót) lehet használni különféle szállítási feladatokhoz, csupán egy olcsón gyártható pótkocsi cseréjével, ez a rendszert az amerikai kontinens legelterjedtebb közúti szállítási rendszerévé tette.

Az ötödik kerék feltalálását gyakran Charles H. Martin amerikai feltalálónak és a Martin Rocking Fifth Wheel Co.-nak tulajdonítják, akik 1911-ben találták ki a készüléket. A legkorábbi dokumentált szabadalom egy ötödik kerék ki a szabadalom számát 2053812 [1], hogy Charles E. Bradshaw hullámos, Virginia, benyújtva március 18, 1936, és megadta szeptember 8-án, 1936. egyharmada a szabadalom Charles Martin , szintén Wellville-ből, beosztva.

Az ötödik kerék az idők során tovább fejlődött. Míg az első tengelykapcsolókat úgy kellett összekötni , hogy felülről menetesítették a királycsapot az ötödik keréklemezbe, ma a királycsap hátulról becsúszhat a tengelykapcsolóba, majd automatikusan rögzíti.

Európában viszont nagyon sűrű vasúti hálózat és különféle zárak és csatornák épültek a belvízi hajózáshoz egészen az első világháborúig . A közúti szállítás nagyrészt a vasútállomások és kikötők körüli forgalmazási forgalomra korlátozódott, ami azt jelentette, hogy nagyobb teherautókra csak később volt szükség.

Európában a keskeny utcák hálózata szoros kanyarokkal és kis kereszteződésekkel uralta a közlekedési helyzetet sok éven át. Ezek alig voltak átjárhatók a hosszabb csuklós teherautóknál, így itt, a haszongépjármű- gyártás kezdetével a teherautó, kezdetben traktor és két pótkocsi formájában, később pedig a klasszikus teherautó-kocsik is teher felépítménygel és pótkocsival .

A második világháború után a vasúthálózat nagy része megsemmisült, és az árukat közúton kellett szállítani. Az időközben megépített új autópályák létrehozták a szükséges infrastruktúrát ahhoz, hogy Európában is érdekessé tegyék a csuklós teherautókat. Az amerikai csapatok csuklós teherautókkal látták el egységeiket Európában, így a csuklós teherautók itt is terjedni kezdtek.

technológia

Egy szabványosított traktor sematikus ábrázolása
1. nyergesvontató
2. félpótkocsi
Lemez csuklós teherautóhoz

3. Motortér
4. fülke vagy fülke
5. Hálófülke
6. tetőspoiler
7. Üzemanyagtartály
8. Ötödik kerék
9. Rakomány tér
10 támasztóláb

Traktor

A nyergesvontató olyan teherautóból származó jármű, amelynek rakodóhelye helyett ötödik kerék van. Ez az ötödik kerék áll egy lemez egy beépített reteszelő mechanizmus, amely a félpótkocsi nyugszik, és amelybe a király pin a félpótkocsi kapcsolunk. Ez azt jelenti, hogy a félpótkocsi mozgathatóan, de biztonságosan csatlakozik a traktorhoz. A félpótkocsi-traktor alváza általában rövidebb, mint egy hasonló teherautó. A félpótkocsi-traktorok rakodótérrel nem rendelkeznek, ezért egy speciális tehergépjármű-típusnak minősülnek, amelyet a közúti közlekedési szabályok és az uniós jogszabályok szerint traktornak tekintenek. Valamennyi ismert teherautó-gyártó kínál traktort.

Az áruszállításhoz mindig szükséges egy nyerges vontató és egy félpótkocsi. A félpótkocsit, a pótkocsihoz hasonlóan, a traktor biztosítja a fékrendszerhez szükséges sűrített levegővel, valamint a jármű világításához szükséges elektromos árammal , az ABS- szel és más elektromos fogyasztókkal.

Csuklós járművekkel való vezetés (egyéni) a B (a traktor 3,5T GVW), a C1 (7,5 tonna össztömegű vontatóval) vagy a C (a 7,5 t meghaladó megengedett össztömegű járművek vontatásához ) vezetői engedély . súly) szükséges. 750 kg-ot meghaladó félpótkocsival való vezetéshez a vontató járműnek meg kell adnia a BE / C1E / CE megfelelő pótkocsivezetői engedély osztályát is.

Félpótkocsik

A félpótkocsi egyfajta hosszú „ pótkocsi ”, amelynek nincs első tengelye, hanem egy-négy hátsó tengelye van, valamint elöl további hajtókar-támaszok vannak a fel- és leszereléshez. A nyergesvontató hátsó tengelye gyakorlatilag felváltja a félpótkocsi első tengelyét. A nyerges vontató nagyon rövid, ezért a félpótkocsi hosszabb lehet.

Scania LBS 141

Egy speciális félpótkocsinak, amelynek nagyobb súlyt kell szállítania, több tengelye is lehet. Abban az esetben, egy háromtengelyes félpótkocsi, egyes tengelyek lehet tervezni, mint lifttengelyek hogy lehet emelni , ha vezetés üresen minimalizálása érdekében sodrása a kerekek és a gumiabroncsok kopását ( „törlés”) kanyarodáskor, valamint a gördülési ellenállás és ezáltal az üzemanyag-fogyasztás (pl. üres járatok vagy könnyű terhelések vezetésekor ). A tehergépkocsi pótkocsijához hasonlóan a sűrített levegős fékvezetékek két tömlővezetéken keresztül kapcsolódnak a vontató járműhöz, egy harmadik vezeték köti össze a félpótkocsi világító rendszerét a traktorral. A félpótkocsi rakománya részben a többnyire három tengely hátsó részén fekszik, jelentős részét a nyerges vontató hajtja az nyeregkeréken keresztül. Ez jótékony hatással van a traktor tapadására .

Amikor unsaddling , a félpótkocsi helyezzük két ülés üzenetét , amelyeket hajlított le erre a célra. Ezeknek a támaszoknak a magassága állítható forgattyú, hajtómű és orsó segítségével. Az energiatakarékossági lehetőség abból áll, hogy a nyergesvontatót légrugózással leeresztik a támaszték lefelé hajtása után, majd elhajtanak a félpótkocsi alól. Az ágy kialakítása a rendeltetésszerű használattól függ, számtalan változat létezik, a függönyös pótkocsival billenő pótkocsitól a konténer alvázáig .

elkötelezettség

Ötödik kerék tengelykapcsolója a nyergesvontatón
Kingpin
Ötkerekes tengelykapcsoló beépített hajtótengellyel a pótkocsi számára ( ZIL-157 KW)

Mivel a csuklós teherautók nem annyira manőverezhetők, mint a csuklós teherautók vagy az egyes teherautók, főleg távolsági teherszállításban használják őket . Ezek össztömege 40 t lehet; legfeljebb 44 t össztömeg csak kombinált szállításban , ISO konténerekkel megengedett . Az európai távolsági közlekedésben általában kéttengelyes traktorokat használnak háromtengelyes pótkocsikkal (úgynevezett „Euro” vagy „standard félpótkocsi”). A csuklós járművek építőipari járművekként is elterjedtek billenő karosszériával.

Speciális félpótkocsik épülnek nagyobb tömegű áruszállításhoz, alacsonyabb teherrel. Ezeknek az úgynevezett megalinereknek vagy jumbo pótkocsiknak kisebb az átmérőjük. Állandó teljes magassággal ez növeli a belső rakodási magasságot. Alternatív megoldásként be lehet húzni egy második rakodási szintet (úgynevezett emeletes , 25% -kal nagyobb kapacitással a raklapok számára ). A kisebb kerekek azonban hátrányt jelentenek a kezelhetőség szempontjából, és a gumik gyorsabban kopnak. Ebben az esetben mind a vontató jármű, mind a félpótkocsi kisebb kerekekkel rendelkezik. De létezik olyan átmeneti megoldás is, amelyben a vontató járműnek normál méretű gumiabroncsai vannak, a pótkocsinak pedig egy lépcsője van a rakodási területen. Alakja miatt ezt köznyelvben libabőrös pótkocsinak (angolul: gooseneck chassis ) nevezik . Egyes pótkocsik beépített hátsó emelővel is rendelkeznek, így a pótkocsit rakodórámpa vagy ipari teherautó nélkül is lehet helyenként be- vagy kirakni.

Csuklós teherautókat, amelyeket személyszállításra terveztek (például a helyi tömegközlekedésben ) , csuklós teherautóknak nevezzük. Ezenkívül, különösen az Egyesült Államokban, van egy speciális lakókocsi- konstrukció (úgynevezett pótkocsi ), amely félpótkocsi formájában elhelyezhető egy adaptált kisteherautón , amelyben a kistehergépjármű traktorként működik.

Különleges formák

Németország

Az úgynevezett EuroCombist (amelyet gyakran tévesen gigaliner-ként emlegetnek, ami tulajdonképpen a Krone járműgyár egy adott járműkonfigurációjának a neve ) jelenleg hat szövetségi államban alkalmazzák próbaként . Ezek két különböző típusból állnak:

  • A típus: háromtengelyes teherautó (rögzített vagy cserélhető karosszériával), felerősített dollyjával , amelyen egy félpótkocsit vezetnek.
  • B típus: nyerges vontató háromtengelyes félpótkocsival és tandem tengellyel ellátott tandem pótkocsi .

Az EuroCombi alatt felsorolt egyéb kombinációs típusokat jelenleg nem használják Németországban. 2007 végéig ezeket a túlméretezett vagy hosszú EuroCombikat csak külön engedéllyel lehetett Németországban üzemeltetni. A teljes hossz legfeljebb 25,25 m lehet a félpótkocsinál megszokott 16,50 m, a kamion esetében pedig 18,75 m. A mentesség nem terjedt ki a megengedett össztömegre, amely továbbra is 40 t, de akár 60 t-ig is növelhető. Jelenleg a Szövetségi Autópálya Kutató Intézet szakértői véleményére várnak.

Svédország

Svédországban az össztömeg legfeljebb 60 t lehet.

Egyesült Államok

"Rocky Mountain Double": egy félpótkocsi és egy teherautó kombinációja, pótkocsit félpótkocsihoz rögzítve.

Az Egyesült Államokban a Közlekedési Minisztérium (DOT) meghatározta az államközi autópálya-hálózat országos forgalmához támogatandó félpótkocsi-teherautók méreteit. Ez 8 láb 6 hüvelyk (2,59 m), 13 láb 6 hüvelyk (4,12 m), 53 láb hosszú pótkocsi (16,15 m) és maximálisan 80 000 font össztömeg (36,3 t), de a teljes hossza nem korlátozott csuklós teherautók; ezért a hosszú orrú , nagy hálófülkés járművek továbbra is uralják a traktorok piacát. Ezeket a méreteket egyes államok kiterjesztik, különösen sok pótkocsival rendelkező közúti vonatok megengedettek sok helyen - egy "turnpike double" két 48 lábos (14,6 m) pótkocsit köt össze, és 147 000 font megengedett össztömegű vonatot alkot ( 66, 7 t), a „Rocky Mountain Double” összeköt egy 40 méteres pótkocsit (12,2 m) egy 28 láb-6 hüvelykes (8,7 m) pótkocsival (a „kölyökkutya”), amely legfeljebb 129.000 fontos pótkocsit alkot. (58,5 t) össztömeg.

Kanada

Kanadában a súlyhatárok magasabbak, mint az USA-ban, és a hosszú kombinációk méreteit eltérően szabályozzák; Kanadában azonban a vonat teljes hosszára és a traktor tengelytávjára vonatkozóan is vannak előírások. A konfigurációtól függően legfeljebb 137 500 font (62,3 t) össztömeg, legfeljebb 53 gyalogos pótkocsi (16,2 m) és (a közúti vonat) teljes hossza legfeljebb 75 láb 6 hüvelyk (23,0 m) megengedett.

Mexikó

Mexikóban egyes konfigurációk legfeljebb 136 000 font (61,7 t) össztömegig, 20,8 m teljes hosszig terjedhetnek egykocsis tehergépjárműveknél, és legfeljebb 102,7 láb (31,3 m) teljes hosszig engedélyezettek a csuklós teherautóknál pótkocsik. A 60 t feletti nagy össztömeg szigorú előírásokat vezetett be a tengelyterhelésekről, a tengelyek számáról és minimális távolságáról a hidak terhelésének korlátozása érdekében (ún. Hídképlet / tengelykonfigurációjú hídképletek).

A csuklós járművek előnyei és hátrányai

előnyei

  • Pótkocsik rugalmas cseréje egy vállalatnál az utazási idők betartása érdekében
  • A félpótkocsi nagyon hosszú, folyamatos rakodótérrel rendelkezhet, amely nagyrészt egyenesen van a keret kanyaráig, és viszonylag olcsón építhető meg.
  • Hosszú áruk (például acéltartók ) problémamentes rakodása és szállítása
  • Lehetséges olyan áruk szállítása, amelyek viszonylag kevés helyet foglalnak el, de nehézek.
  • sok olcsó félpótkocsi rugalmas rendszere, néhány (drága) nyergesvontatóval
  • Könnyebb (hátramenet) manőverezés kevésbé összetett mozgásmechanikával, mint teherautóval
  • alacsonyabb saját tömeg az azonos megengedett össztömegű közúti vonatokhoz képest
  • A pótkocsi nélküli traktor traktornak számít . Traktorok mentesülnek a vasárnap és munkaszüneti vezetési tilalmak, amelyek vonatkoznak teherautók néhány európai országban, amely lehetővé teszi a vezető számára továbbra is a mobil vasárnap és ünnepnapokon, valamint a szállítmányozó tudja tervezni járműpark napokon, amikor a vezetés tilos.
  • Csak a rámpa megérintésére van szükség a teljes be- és kirakodáshoz (időmegtakarítás).
  • Nincs szükség a pótkocsi és a vontató jármű gyakran leválasztására vagy csatlakoztatására, különösen be- és kirakodáskor.
  • Jobb vezetési jellemzők, mert a pótkocsi kevésbé vagy egyáltalán nem leng.
  • Alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás, mivel a traktor és a pótkocsi közötti távolság nagyon kicsi, ezért kisebb a turbulencia, mint teherautóval. A jobb vezetési jellemzők alacsonyabb fogyasztást is eredményeznek, ami összesen 3–5%.

hátrány

  • Egy önálló nyerges vontató félpótkocsi nélkül haszontalan, de egy teherautó önmagában pótkocsi nélkül képes árukat szállítani.
  • félpótkocsi-traktorok részben problematikus vezetési viselkedése félpótkocsi nélküli vezetés esetén
  • Üres, nagy területű félpótkocsik oldalszele veszélyezteti
  • nagyobb abroncskopás, különösen kormányzott tengely nélküli félpótkocsiknál
  • Veszélyes téli útviszonyok viselkedés , mint a szokásos kéttengelyes nyerges vontató hajtótengelyére a teherautó mögött az ötödik kerék és a király pin, azaz a vontatási pont a rámpa. Csúszós és nedves úton a nyergesvontató (hajtott) hátsó tengelye ezért hajlamos az oldalra törni, és "meg akarja előzni" saját ötödik kerekét.
  • A tengelyterhelés (különösen a traktor meghajtótengelye) három tonnával nagyobb az Euro félpótkocsinál, mint az Euro teherautón, ami megnövekedett kopáshoz vezet az utakon ( futóművek ), ezért az ilyen jármű használata az EGT- tagállamokban meghatározottak szerint az országosan meghatározott maximális tengelyterhelés nem mindig lehetséges, és akár három tonna hasznos teherbe is kerülhet.
  • Problémák a hajtűkanyarokban, a keskeny felhajtókban és a kanyarodáskor.
  • A félpótkocsi első és hátsó kanyarodásakor történő kilengés veszélyeztetheti a többi közlekedőt
  • Különböző gumiabroncs kopás minden tengelyen, a kettőnél több tengellyel rendelkező félpótkocsiknál.

Gyártó

A gyártók, akik jelenleg a pán-európai piacra gyártanak, és a nagy nyergesvontatók márkái a következők:

Az egyes európai piacokra vagy alkalmazási területekre jelenleg gyártók nagy nyergesvontatók gyártói:

Az észak-amerikai piacra jelenleg gyártó nagy traktorok gyártói:

Lásd még a haszongépjármű gyártók listáját .

Kíváncsiság

1953-tól 1970- fény motorkocsi épült alapján félpótkocsi 1000 mm pályán vezetett a Sylt Inselbahn .

web Linkek

Commons : Csuklós teherautók  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye
Wikiszótár: Félpótkocsi  - Jelentések, szóeredet, szinonimák, fordítások magyarázata

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ szisztematikus törvények gyűjteménye : Art. 11 Para. 2i VTS .
  2. ↑ Az osztrák gépjármű-törvény PDF-je
  3. ↑ Fersen, Olaf von: Az autótechnika egy évszázada: Haszonjárművek. Düsseldorf: VDI-Verlag 1987, 263., 267. o.
  4. ^ Fuhrmeister, Jürgen: Bilker címek: Himmelgeister Strasse 107. Amikor a gépeknek még mindig voltak neveik. In: A Bilker obszervatórium. Journal of the Bilker Heimatfreunde, 60. évfolyam, 4. kiadás, 2014. július / augusztus.
  5. ↑ Átfogó teherautó méret- és súlyvizsgálat: Összefoglaló jelentés. A Federal Highway Administration, a Research and Innovative Technology Administration (RITA), 1995. március , 2015. február 19 .
  6. ↑ Tesztelje a DVZ-t, az empirikus értékeket továbbító ügynökség
  7. ↑ Lásd: https://www.syltiges.de/modell-sylter-inselbahn-massstab-1-87