Keresés és mentés
A légi és tengeri vészhelyzetek esetén végzett kutatás és mentés érdekében az ICAO-hoz vagy az IMO- hoz tartozó összes államnak megfelelő szervezeteket és struktúrákat kell működtetnie. A feladatok és az alkalmazási területek nemzetközi jellege miatt a keresési és mentési kifejezés ( SAR , angolul „search and rescue”) német nyelvűvé vált a légi és tengeri mentőszolgálatok számára. Noha ez nemzetközi feladat, sok országban - főleg Európában - a konkrét segítséget nem állami hatóságok, hanem nem kormányzati szervezetek nyújtják. A Német Hajótöröttek Mentéséért Társaság és az angliai Királyi Nemzeti Mentőcsónak Intézet tevékenységét egyaránt adományokból finanszírozzák.
A mentési intézkedések összehangolása és ellenőrzése érdekében minden állam köteles felelős mentési koordinációs központokat létrehozni (RCC = Rescue Coordination Center ) egy adott földrajzi területre ( Keresési és mentési zóna ) . Léteznek a légimentés irányító központjai (ARCC = Aeronautical Rescue Coordination Center) és a tengeri mentés (MRCC = Marine Rescue Coordination Center), amelyek egységként működhetnek mint Közös Mentési Koordinációs Központ (JRCC) is. Németországban az MRCC Bremen az összes tengeri vészhelyzetért felelős koordinációs és műveleti központ.
Alapok
Minden államnak, amely aláírta az 1944-es chicagói egyezményt , légi sürgősségi szolgálatot kell nyújtania. A tengeri vészhelyzetekre vonatkozó megfelelő gyakorlatot csak 1979-ben szabályozta nemzetközileg a tengeri kutatási és mentési szolgálatokról szóló egyezmény . A megvalósítás alapja a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet ICAO és a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet IMO által közösen kiadott IAMSAR kézikönyv ( Nemzetközi Légiforgalmi és Tengeri Kutatási és Mentési Kézikönyv ). A SAR-szolgálatok legtöbbször integrálódnak a fegyveres erőkbe , a meglévő mentőszolgálatokba , a rendőrségbe vagy más biztonsági hatóságokba.
„Minden parti állam elősegíti a vízen és a víz fölött való biztonság szempontjából megfelelő és hatékony kutatási és mentési szolgálat létrehozását, működését és fenntartását, és ahol a körülmények megkövetelik, kölcsönös regionális megállapodások révén együttműködnek a szomszédos államokkal ennek érdekében. célja. "
"Minden parti államnak elő kell mozdítania a megfelelő és hatékony mentőszolgálat létrehozását, működését és fenntartását a vízen és a víz felett, és ahol a körülmények megkívánják, a kölcsönös megállapodásoknak megfelelően együtt kell működniük a szomszédos államokkal."
Az IAMSAR kézikönyv segítséget nyújt az ilyen szolgáltatások felállításához:
„Az ICAO és az IMO közösen dolgozta ki ezt a kézikönyvet [...] A cél [...] az állami hatóságok segítése a hatékony SAR-szolgáltatások gazdaságos létrehozásában, [...] és annak biztosítása, hogy a bajba jutott személyek segítséget kapjanak a helyük, nemzetiségük vagy körülményeik. "
„Az ICAO és az IMO együtt dolgozta ki ezt a kézikönyvet. Célja, hogy segítse a kormányzati szerveket gazdaságos és hatékony SAR-szolgáltatások létrehozásában, és biztosítsa a rászoruló emberek segítségét, tekintet nélkül azok helyére, állampolgárságára vagy körülményeire.
A hajótörött vagy lezuhant repülőgép-személyzet megmentésén kívül más állami érdekek fűződnek a működő mentési lánc fenntartásához vagy támogatásához. Ilyen a biztonságérzet , különösen a vízben, ami a turizmus népszerűsítésének fontos előfeltétele . A sérült hajók a környezetre is jelentős veszélyt jelenthetnek, ami negatív hatással lenne a turizmusra. A biztonsági szolgáltatók gyakran a vezető szerepet játszanak a megelőzésben is .
SAR (repülőgép)
Légi vészhelyzetek
Vészhelyzet esetén a mentőmunkásokat elsősorban az érintett légiforgalmi irányító központ hívja meg . Egy aktivált ELT ( COSPAS-SARSAT vészjelző jeladó) szintén kiválthatja a riasztást. Megfelelő mentőeszközök használata, amelyeket a felelős mentési koordinációs központ koordinál , azonban általában csak repülési vészhelyzetek és balesetek esetén lehetséges, amikor a repülőgép a földre ért.
SAR szolgáltatás németországi repülőgépekhez
Németországban a hadsereg és a haditengerészet veszi át a repülőgépek SAR-szolgáltatását.
Tengeri mentés (tengeri SAR szolgáltatás)
A tengeren bajba jutott embereknek nyújtott segítséget tengeri mentésnek nevezik . A tevékenységek közé tartozik a hajótöröttek megmentése, a tengeri tűz elleni küzdelem és az eltűnt személyek felkutatása. A tengeri mentõ erõk általában hajókat vagy csónakokat használnak mûveleti erõforrásként, de használhatók helikopterek és rögzített szárnyú repülõgépek is, de utóbbiak szinte kizárólag akkor, ha a mûvelet helye nagyon messze van a tengerparttól. Elsődleges feladata az emberek kimenekítése az életveszélyes helyzetekből - a vagyon megmentése vagy helyreállítása másodlagos jelentőségű.
Óceánmentés
A tengermentés a nyílt tengeren a parttól távol sokkal nehezebb, mint a part közelében. A parti vizeken túli vészkommunikációt határ menti, közepes és rövidhullámú rádió, valamint műholdas kommunikációval kezelik. A vészjelzők automatikusan vészjeleket bocsáthatnak ki, amelyeket műholdakon keresztül továbbítanak. A műholdas telefonnal vagy a hangrádió-kapcsolattal ellentétben ezek azonban nem teszik lehetővé a további tartalmak, például a vészhelyzet típusának továbbadását.
Amikor egy segélyhívás történik, a nemzetközi jog ( SOLAS 1974 ) előírja hajó a térségben, hogy segítséget nyújtson. Ezeknek azonban gyakran vannak megközelítési útvonalaik, amelyek több órát is igénybe vehetnek. Amikor az MRCC-t riasztják, más hajókat küldnek az esemény helyszínére. A tengeri mentési társaságok különleges SAR egységei általában nem használhatók, mert működési hatótávolságuk túl kicsi. Ezért a szomszédos országok fegyveres erőinek tengeri járőreit azonnali kutatási művelet megkezdésére hívják fel. Az AIS jelek és így a hajóállások ma már gyakran világszerte nyilvánosan elérhetők az interneten, ami azt jelenti, hogy az irányító központok nagyon gyorsan megtalálhatják a hajókat egy baleseti helyszín közelében (pl. Vesseltracker ).
Tengeri SAR szolgáltatás Németországban
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) keretében 1979-ben megkötött, a tengeren végzett kutatásról és mentésről szóló egyezmény eredményeként a tengeri SAR szolgáltatás fenntartása Németországban is állami felelősséggé vált. A Szövetségi Közlekedési Minisztérium (ma: Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztérium) ennek megfelelő feladatot egy megfelelő megállapodással bízta meg a Hajótöröttek Mentéséért Társasággal , amely korábban a tengeri mentőszolgálatot végezte. A DGzRS többek között egy mentőcirkáló flottát és egy mentési irányító központot tart fenn a brémai katasztrófavédelem mellett .
A tengeri SAR szolgáltatást a repülőgépek SAR szolgáltatása támogatja. Ez különösen vonatkozik a Naval Aviation Squadron 5 SAR helikopterére ( Sea King ), amelyet a haditengerészet tartott a Nordholz légibázison .
Bonyolult tengeri helyzetek esetén a vészhelyzeti parancsnokság veszi át az üzemeltetés irányítását, a tengeri vészhelyzet- kezelés pedig a SAR műveleti szakaszának irányításává válik. Ezenkívül egy speciális tanácsadót is küld az átlagos személyzethez.
Mentési művelet lefolyása
Megjegyzés: A következő szakaszok a tengerészet fogalmait használják, de a lezuhant repülőgépek felkutatásakor a mentési művelet - különösen a vízen - egyenértékű, ennek kézikönyveit a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet biztosítja (IMO) közösen megjelent.
Riasztás
Ha egy hajó vagy repülőgép vészhelyzetben van, akkor az előre meghatározott vészjelek egyikével hívja fel a figyelmet helyzetére. A leggyakoribb módszer manapság a kétirányú rádiók használata. Ez a módszer nagyon megbízható az eszközök hatósugarán belül, és döntő előnye, hogy a vészhelyzet típusára vonatkozó információk is továbbíthatók és lekérdezések lehetségesek. A DSC- kompatibilis rádiók ma alapfelszereltségűek, és egy speciális sürgősségi gomb megnyomásakor digitális formában automatikusan továbbítják az áldozat helyzetét. Azon kívül, hogy maga a hajó indítja el a riasztást, a mentőcsoportok segélyhívást is kaphatnak, mert egy hajó lejárt és hiányzik.
A DSC által kiváltott riasztások automatikusan megjelennek minden hatótávolságon lévő hajón (kb. 30 nm, kb. 55 km), és egy hangjelzés tájékoztatja az őrt; A DSC bevezetése óta a rádiós forgalom állandó figyelése már nem kötelező. Ha a Tengeri Mentési Koordinációs Központ (MRCC) hatótávolságon belül van, akkor elsőként válaszol a segélyhívásra, és megpróbál további részleteket megtudni a balesetről és az áldozattal kapcsolatos körülményekről. A riasztást a lehető legtöbb hajóra továbbítják a közelben. Az MRCC rendelkezésére álló helyhez kötött rádiórendszerek sokkal nagyobb hatótávolsággal rendelkeznek, mint egyetlen hajó egyedül képes elérni.
A további riasztást vészhelyzetben rádiójelzők (EPIRS = Emergency position-Indicating radiobeacon station ) garantálják, amelyeket 300 BT-től nagyobb tengeri hajóknak és személyhajóknak kell szállítaniuk. Ezeket az eszközöket manuálisan vagy automatikusan egy nyomásérzékelő váltja ki (a nyomás növekedése lefelé menet). Egy kicsi rádióadó vészjelet küld a nemzetközileg elfogadott 406 MHz -es vészfrekvencián, amelyet föld körül keringő vagy geostacionárius COSPAS-SARSAT műholdak fogadhatnak . Ezek azonnal továbbítják a segélyhívást a földi mentési irányító központba. A GMDSS részeként információkat küldünk a hajóról ( MMSI ) és az aktuális koordinátákról a vészjelzéssel együtt. Ezenkívül a jelzők olyan csapágyjelet küldenek, amely megkönnyíti a SAR egységek lokalizálását.
keresés
Most kezdődik a mentési művelet. A nemzetközi tengerjog szerint minden hajó köteles segítséget nyújtani a rászoruló embereknek, kivéve, ha ennek következtében jelentős veszélybe sodorják magukat vagy saját személyzetüket. Azok a hajók, amelyek megkapták a riasztást és ésszerű idő alatt elérhetik a bajba jutott hajót, ezért oda fognak jutni. Ezen felül, ahol lehetséges és ésszerű, az MRCC gondoskodik egy vagy több tengeri mentőegység vitorlázásáról.
Az első hajó a kár helyszínén (vagy az üzemeltetési területen, ha ezt nem lehet pontosan meghatározni) átveszi a helyszínen a koordinátor (OSC) szerepét a művelet során. Ennek a hajónak a feladata a helyszíni mentési intézkedések összehangolása. A helyszíni koordinátor szerepe később átruházható az MRCC-vel folytatott konzultációt követően, vagy az érintett hajók között, ha megfelelőbb hajó érkezik a helyszínre - például jobb kommunikációs eszközökkel rendelkező vagy speciálisan kiképzett személyzettel ellátott tengeri mentés egyikére.
A mentők első feladata a roncsos hajó megtalálása. Ez különösen nehéz, ha a vészhelyzetet az a tény váltotta ki, hogy egy hajó esedékessé vált és hiányzik. A túlzásokba esett emberek megtalálása rendkívül nehéz feladat, különösen, ha a rossz idő vagy a sötétség továbbra is hátráltatja a keresést. Az OSC a felelős MRCC-vel együttműködve megtervezi és összehangolja azokat a keresési mintákat , amelyeket az érintetteknek követniük vagy lefordítaniuk kell.
Ha a sérült edény helyzete ismert, vagy megtalálták, akkor felkeresik - de mindig a szükséges óvatossággal és a baleset okainak figyelembevételével. Végzetes lenne, ha a mentő ugyanabba a sekélybe akadna, vagy ugyanazon zátonyra sétálna . Ezenkívül a vízben lévő törmelék veszélyeztetheti saját hajóját. Ha a parthoz közel nagy hajók érkeznek kisebbek segítségére, gyakran szinte semmilyen intézkedés nélkül kell rájuk figyelniük, amíg más mentőszolgálat munkatársai nem tartózkodnak a helyszínen, mert nem tudnak a sérült hajó közelébe jutni.
Mentés
_approach_a_life_boat_to_rescue_crew_members_from_MT_Brilliante_Virtuoso.jpg)
A segítségnyújtás elsődleges kötelezettsége csak az emberekre vonatkozik, nem az ingatlanokra vagy magukra a hajókra. Ezért a mentő (az asszisztens kapitánya) dolga, hogy meg akar-e kísérelni egy gyógyulást (a személyek átvételét) vagy egy vontatási manővert. . Általában azt a változatot választja, amely a legkevesebb kockázatot jelenti az érintettek számára, és a legkevesebb befolyással van a saját menetrendjére is - egy teherhajó alig képes vitorlás hajót az óceán felén félúton vontatni, ami túl sokáig tartana.
Ha az embereket meg kell menteni a vízből, akkor óvatosan közelítsen hozzájuk, mint egy ember a fedélzeten manőver során , nehogy elgázolja őket, és ne sértse meg őket a légcsavarral. Nagy hajók a mentőcsónak vagy készenléti mentőcsónak ki. A hipotermikus embereket nagyon óvatosan és a lehető leg vízszintesebben kell kimenekíteni a vízből, hogy elkerüljék a mentőhalált . A kutatásra és mentésre szakosodott hajók általában vízszintes nyílásokkal rendelkeznek, így az áldozatot csak bele kell gördíteni. Az olyan speciális mentőeszközöket, mint a Jason's Cradle , kimondottan kimerült, hipotermikus és esetleg eszméletlen emberek kíméletes megmentésére fejlesztették ki. Alternatív megoldásként használhatja egy mentőtutaj alacsony szabadoldalát a mentéshez. Nagy hajók lehet mentési ketrecben lehet leengedni a vizet egy daru segítségével.
A mentőtutajokat valószínűleg közvetlenül daruval lehet megmenteni, különben az embereket egy mentőcsónakba is át kell szállítani, hogy nagyobb hajóra szálljanak. Ha egy süllyedő szabadidő-jacht embereit egy nagy hajóval kell átvenni, lehetőség szerint gumicsónakot is használnak. Ha ez a zord tenger miatt nem lehetséges, akkor a kishajó megpróbálhat vonalkapcsolat segítségével a nagy mellett haladni. Ezután a nagy leereszti a hajó oldalán egy pilóta létrát vagy egy lépcsőt (vagy beszálló hálót ), hogy az emberek felmászhassanak. Ez azonban nem is biztonságos ügy - előfordult, hogy az emberek a tartózkodásuk alatt a két hajó közé szorultak, és közben összetörték őket. Ezenkívül a sérült hajón tartózkodó emberek gyakran kimerültek.
érettségi
Miután az összes eltűnt személyt megtalálták és megmentették, az OSC az MRCC-vel együtt befejezettnek nyilvánítja a keresést, és a mentési műveletben részt vevő hajókat szabadon engedik. Előfordulhat, hogy meg kell szervezni a sérült vagy beteg emberek további szállítását, például úgy, hogy mentőhelikopter veszi át őket. A sérült hajókat, amelyeket el kellett hagyni, de még nem süllyedtek el, gyakran szándékosan süllyesztik el, így már nem jelentenek további veszélyt másokra. Ha azonban ezek kedvezőtlen helyeken ragadnak - például keskeny csatornákban vagy forgalmas útvonalakon -, akkor a roncs mentésére specializált vállalatokat hívnak fel . Erre akkor is szükség lehet, ha meg kell szüntetni a környezet veszélyét, például a kiszivárgott üzemanyag miatt.
Ha a keresés sikertelen volt, az OSC az MRCC-vel együtt úgy dönt, hogy megszakítja a keresést.
A bűnösséggel és az esetleges kártérítési igényekkel kapcsolatos kérdések csak utólag kerülnek szóba. A bíróságokon kívül a balesetben részt vevő hajók lobogó szerinti államainak tengeri baleseteket vizsgáló hatóságai (Németországban a Szövetségi Tengerészeti Balesetek Vizsgálati Irodája ) is érdekeltek lehetnek a baleset kezelésében. A hangsúly azonban nem a hibáztatásra vonatkozik, hanem az ok tisztázására annak elkerülése érdekében a jövőben - például biztonsági ajánlások megfogalmazásával.
SAR-szolgáltatások világszerte
Az alábbiakban példát mutatunk be a SAR szolgáltatásainak felelősségére a világ néhány más országában.
- Egyesült Államok
- Az Egyesült Államokban a SAR-szolgáltatások koordinációját a Szövetségi Vészhelyzeti Kezelő Ügynökség ( Egyesült Államok Belbiztonsági Minisztériuma ) végzi . A SAR-szolgáltatások rendelkezésre állnak a fegyveres erőkben , de az államok és az egyes megyék szintjén is. A tengeri SAR-küldetéseket gyakran az amerikai parti őrség hajtja végre .
- Belgium
- A Belgium , Westland Sea királyok a 40. század légierő használt keresési és mentési.
- Hollandia
- A holland , Bell 412 helikopter használják az Air Force kutatási és mentési. A Nyugat-Fríz-szigetek különösen látogatottak . A SAR szolgáltatást 2015 óta polgári úton működtetik.
- Nagy-Britannia
- A Nagy-Britanniában a Royal Air Force és a Royal Navy feltéve, hogy a levegő SAR szolgáltatás az HMCG a Westland Sea-King helikopterek . 2015 márciusa óta ezt a feladatot tíz éven át a Bristow Helicopters, egy közszolgáltató szolgáltató vette át. Anglia SAR-képességének egy részét már civil szolgáltatók fedezték. Az elavult Sea King gépeket és a katonaság kapacitásának hiányát nevezik meg a változás okaként. A Royal National Lifeboat Institution (RNLI), amely a DGzRS-hez hasonlóan adományokból finanszírozott nonprofit szervezet, felelős a tengeri mentési szolgálatért Nagy-Britanniában .
- Finnország
- A Finnországban , 70% -a SAR szolgáltatást a finn határőrség. A fennmaradó 30% -ot civil szolgáltatók fedezik.
- Görögország
- A Görögországban , a légierő ott tartja helikopterek típusú AS 332 Super Puma a SAR szolgáltatás. Az Elliniki Omada Diasosis magánmentő szervezet főként tengeri mentést, hegyi mentést, valamint 1994 óta a Városi keresést és mentést végez, amelyeken kutyacsoportok is rendelkezésre állnak.
- Horvátország
- A Horvátország , a SAR szolgáltatás függ a horvát haditengerészet és a parti őrség. A központi iroda Rijekában található .
- Olaszország
- Az Olaszországban , az Air Force állítja egy országos levegőben SAR szolgáltatás. A legfontosabb bázis a Róma melletti Pratica di Mare . A parti őrség felelős elsősorban a tengeri SAR szolgáltatásért .
- Új Zéland
- Az Új-Zélandon , a rendőrség a part közelében és a parti őrség (Tengerészeti Biztonsági Hatóság) elvégzi a kutatási és mentési műveletek nagy keresési területeken.
- Kanada
- A Kanadában , a parti őrség az elsődleges szolgáltató a tengeri SAR szolgáltatás.
- Bahama-szigetek
- Nincs intézmény a Bahamákon , hogy működik SAR szolgáltatások állandó alkalmazottal. Ezt a feladatot (a tengeri mentés biztosítását) a BASRA szervezet önkéntes tagjai látják el. Szükség esetén a katonaság és az Egyesült Államok parti őrsége segít.
Lásd még
irodalom
- Evans Clayton: Mentés a tengeren: Az életmentés, a parti mentő kézműves és szervezetek nemzetközi története . Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8 .
- Holger Scholl: Légimentés . Stumpf és Kossendey, Edewecht / Bécs 2002., 195. oldal, ISBN ISBN 3-932-750-77-2 .
web Linkek
Német SAR szolgáltatások
- A katonai SAR szolgálat weboldala - SAR kézikönyv, éves jelentések, operatív tervek a letöltési területen
- A Hajótöröttek Mentéséért Társaság honlapja
Nemzetközi
- SAR szolgáltatás Belgiumban
- SAR-szolgáltatás Hollandiában
- Tengeri SAR szolgáltatás Kanadában
- önkéntes SAR-szervezet a Bahamákon
- SAR szolgáltatás az Egyesült Államokban
Egyéni bizonyíték
- ↑ IAMSAR kézikönyv , 1.2. Fejezet
- ↑ Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet és Nemzetközi Tengerészeti Szervezet: IAMSAR kézikönyv , III. Kötet: Mobil létesítmények, 2007. évi egységes szerkezetbe foglalt kiadás. PDF ( Az eredeti emléke 2017. január 1-jétől az Internet Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ^ Hajózás. Yachting kézikönyv. 30. kiadás, Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-3248-9 . 443. oldal
- ^ Írásbeli nyilatkozat a Parlamentnek Kutató és mentő helikopterekkel. Letöltve: 2015. május 16 .
- ^ Tengeri kutatás és mentés (SAR). In: Rajavartiolaitos A finn határőrség. Letöltve: 2015. május 29 .
- ^ Hellenic Rescue Team - USAR , 2018. augusztus 27.
- ↑ http://www.ocean7.at/news,id1902,sar_mehr_einsaetze_kroatien.html
