Udet repülőgépgyártás
Az Udet Flugzeugbau GmbH- t 1921 nyarán hozták létre Münchenben, az alapító William Pohl amerikai finanszírozó , a híres vadászpilóta, Ernst Udet alapította. További partnerek Hans Henry Herrmann és Erich Scheuermann voltak . Elsősorban könnyű sport- és kereskedelmi repülőgépekkel foglalkozott , mivel a Versailles-i szerződés korlátozásait be kellett tartani.
történelem
Az első modell az együléses U 1 volt , amelyet Hans Henry Herrmann tervezett 1921/ 22-es telén 22 kW-os kéthengeres Haacke motorral. Bár a törzset két üléssel tervezték, a gyenge motor miatt csak egy ülést telepítettek. Az első repülésre 1922 májusában került sor. A továbbfejlesztett U 2-et, amely 1922 telén készen állt a sorozatgyártásra, már két üléssel tervezték. Ez volt a szárnyfesztávolsága 8,9 m, körülbelül 6 m hosszú, és hajtott ugyanazok Haacke motor, mint az U 1. Legalább négy ilyen típusú gép épült. Január 1-jén, 1923. Herrmann hivatalosan is vezető tervezője Udet a Ramersdorf .
Az U 4 -vel kétüléses modell jött létre, amely megtartotta az U 2 tervezési jellemzőit, de most egy öthengeres , 40 kW-os Siemens Sh 4 radiális motorral szerelték fel. Ebből a gépből került ki az U 10 az U 6-ból . Az U 6, kifejlesztett nyarán 1923 volt ugyanolyan méretű, mint az U 4, de volt szerelve egy 62 kW-os Siemens Sh 5 motort, egy kitolható át az első ülés és egy aerodinamikailag lekerekített függőleges stabilizátor.
Néhány repülési sikert a következő U 10-vel értek el, így 1925- ben a BZ -ben B osztályt nyert . Ez a sorozat ismét Sh-4 motorral volt felszerelve, de a szárnyfesztávolságot 10,5 m-re növelték. U 10a-t könnyűfém úszókkal is teszteltek. Összesen 10 ilyen típusú gépet értékesítettek.
A magas emeletes U 5 túl hatékonynak bizonyult, de a nagyobb és erősebb U 8- at a rendszeres járatokban is használták . Az U 8b változat volt az első repülőgép Németországban, amelyet lécekkel szereltek fel . Az ultrakönnyű U 7 "Kolibri" félliteres Douglas motorral, 10 m szárnyfesztávolsággal és mindössze 250 kg felszállási tömeggel vált híressé az 1924-es Wasserkuppe- i sikereiről . Összesen csak két U 7 épült.
A legismertebb modell azonban az U 12 "Flamingo" volt, amely 1925. április 7-én indult első repülésével, és amelyet nemcsak Németországban, hanem Ausztriában, Magyarországon és a balti államokban is építettek. A legnagyobb modell a négymotoros U 11 „Kondor” volt, fém törzsű, míg a szárnyak fából készültek. Ebből a célból a vállalat új technológiai teret nyitott meg , mivel akkoriban csak Junkers , Dornier és Rohrbach épített fémrepülőket .
A "Condor" kudarca volt az egyik oka annak, hogy az Udet társaság pénzügyi nehézségekbe ütközött. Az utolsó modell, amelyet 1926-ban hoztak létre a tengeri repülési versenyre, az U 13 úszó repülőgép volt , amelynek azonban problémái voltak a felszállással, és kiderült, hogy teljesen alkalmatlan. Udet 1925-ben már Hans Pohl (William Pohl bátyja) katonai kapcsolatai és a cég irányváltása miatt elhagyta a céget. 1926 február végén Erich Scheuermann követte, majd Hans Herrmann egy időre átvette a céget. 1926. augusztus 24-én a társaságot véglegesen felszámolták, és a birtokot a Reich-kormány vette át .
1926-ban a maradék Udet Flugzeugbau GmbH összevontuk Messerschmitt Flugzeugbau és Bayerische Flugzeugwerke-ben alakult az Augsburg , amely tovább építeni az U 12-t BFW U 12 több változatban.
dagad
- Jelentés az Udet U11 repülési tesztjeiről , München , Deutsches Museum
Megjegyzések
- ↑ Ernst Udet - egy háborús hős repülőgépeket épít . In: FliegerRevue, 2011. február, 56–58.