Közúti halál

Gyászszerelés közlekedési haláleset után a Hamburg-Horn kereszteződésben (2018)
A "Ghostbikes" olyan baleseti helyeket mutat sok országban, ahol halálos balesetek történtek kerékpárosokkal ( Berlin , Frankfurter Allee)

A közlekedés halála kifejezés magában foglalja a közlekedési ágazathoz kapcsolódó haláleseteket . A közúti haláleset gyakran a közúti forgalomban bekövetkezett baleseti halálesetet jelenti, mivel nemzetközileg a baleseti halálesetek több mint 90% -a a közúti forgalomban történik - a tehetős iparosodott országokban általában magánforgalomban . A közlekedési balesetek 50-60% -a nem az autóban ülők (sofőr és első utas), hanem a motorkerékpárok , mopedek , kerékpárok vagy gyalogosok vezetői .

A közúti halálesetek számát és a balesetek okait sok országban rögzítik baleseti statisztikák formájában, és szabványosított formában (a lakosok száma vagy a regisztrált járművek száma alapján) felhasználhatók a közlekedés minőségének mutatójaként. a közlekedési útvonalakat és a járművezetők magatartását. A nemzeti számlálási módszerek különböznek egymástól. Európában jelenleg a 30 napos határidőt alkalmazzák. Ez azt jelenti: csak az a személy minősül közlekedési halálesetnek , aki a közlekedési baleset következményeit követő 30 napon belül meghal.

Ezek a statisztikák nem veszik figyelembe a közlekedéshez kapcsolódó légszennyezés miatti haláleseteket , amelyek egyes országokban több közúti halálesetet okoznak, mint közúti balesetek. Németországban a becslések szerint évente körülbelül 11 000 ember hal meg idő előtt a közúti közlekedés okozta légszennyezés következtében. Ez a szám körülbelül 3,5 -szer magasabb, mint a balesetben elhunytak száma.

Úti forgalom

sztori

1900 óta éves közúti halálesetek az Egyesült Államokban

Már az autó bemutatása előtt is sok közúti haláleset történt kocsik és kocsik miatt . Valószínűleg az első ember, aki meghalt a motoros közlekedésben, Bridget Driscoll volt , akit 1896. augusztus 17 -én londoni utcán átkelve elütött egy belsőégésű motor , és néhány perccel később belehalt az okozott fejsérülésbe. Henry Bliss , akit 1899. szeptember 13 -án ütközött el egy elektromos autó New Yorkban , és másnap belehalt a sérülésekbe , Amerika első motoros közlekedési balesete .

Tekintettel a motorizált közlekedés áldozatainak rohamosan növekvő számára, az USA -beli autólobbi hatalmas kampánya biztosította, hogy a korábban minden közlekedő által megosztott utat az autók számára tartsák fenn, a gyalogosokat és kerékpárosokat pedig oldalra szorítsák.

Méretek

A nemzeti felmérések összege önmagában évente körülbelül 600 000 halálesetet eredményez világszerte, azaz átlagosan körülbelül 1600 halálesetet naponta. A tényleges számok azonban jóval magasabbak, mivel néhány országban (különösen Afrikában) például nem vezetnek releváns statisztikákat. A Világbank és az Egészségügyi Világszervezet (WHO) felmérései és becslései szerint évente körülbelül egymillió (Világbank) - 1,2 millió (WHO) ember hal meg közúti baleset következtében (2003 -tól). A közúti halálesetek száma messze meghaladja a háború , népirtás vagy terrorizmus áldozatainak számát . A sérülések számát körülbelül 40 millióra becsülik évente.

Az EU -ban folyamatosan csökken a forgalomban meghalt vagy megsérült emberek száma. A 2006 és 2015 közötti időszakban az elhunytak száma 43 718 -ról 26 132 -re, a sérülteké pedig 1,34 millióról 1,08 millióra csökkent. Más iparosodott országokban is 1970 óta nagymértékben csökkent az áldozatok száma.

Közúti balesetek országonként

Németország

Németországban már 1929 -ben 5867 közúti halálesetet számoltak. A folyamatosan növekvő számú halálos kimenetelű közlekedési baleset miatt a kampányok, mint például a Hello Partner - Köszönöm, 1971 óta zajlanak számuk csökkentése érdekében. Ugyanakkor a közlekedési jogszabályok olyan változásai, mint a vidéki utak maximális sebességének 100 km / h -ra történő korlátozása vagy a biztonsági övek bevezetése, folyamatos csökkenéshez vezettek . Ez a csökkenés figyelemre méltó a folyamatosan növekvő járműállományok hátterében:

A közúti halálozások Németországban 1970 -re az évi 100 /100 000 autóról 1995 -re 10 /100 000 autó alá csökkentek. Európában a közúti balesetek messze elmaradnak a legális kábítószerektől vagy az öngyilkosságtól, mint a halál okától . Még az utakon elkövetett öngyilkosság is közlekedési baleset oka.

A közlekedési balesetben meghalás veszélye attól függ, hogy milyen járműben utaznak. A teherautóval való ütközés során a halál kockázata négyszer nagyobb a balesetben résztvevőknél, mint a teherautó -sofőröknél a járművek nagy súlya miatt.


Nyers adatok megtekintése vagy szerkesztése


év Közúti
halálesetek száma		 % -Ban az
előző évhez képest 		beleértve az
autóban ülőket is 		motoros
jármű volt		 Halálesetek
100 000 járműre
1912 442 k. A. k. A. 70,006 631,4
1938 7,354 k. A. k. A. 3,2 millió 229,8
1950 7,408 k. A. k. A. 2,4 millió 308,7
1953 12 631 k. A. k. A. 4,8 millió 263.1
1960 16,477 + 4,2% k. A. 11,6 millió 142,0
1970 21 332 + 15,3% k. A. 20,8 millió 102,6
1980 15 050 (15 719) -1,4% 6915 33,8 millió 44,5
1981 13 635 (14 525) –9,4% 6.210 34,5 millió 39.5
1982 13 450 (14 083) -1,4% 5,990 35,1 millió 38.3
1983 13 553 (14 204) + 0,8% 6487 35,8 millió 37,9
1984 12 041 (12 750) −11,2% 5612 36,6 millió 32,9
1985 10 070 (10 778) –16,4% 4,582 37,4 millió 26.9
1986 10 620 (11 365) +5,5% 5049 38,5 millió 27.6
1987 9,498 (10,172) –10,6% 4655 39,5 millió 24,0
1988 9 862 (10 771) + 3,8% 4964 40,6 millió 24.3
1989 9 779 (10 497) –0,8% 4,956 41,7 millió 23.5
1990 11 046 (11 526) + 13,0% 6,256 43,6 millió 25.3
1991 11 300 (11 726) + 2,3% 6,801 38,2 millió 29.6
1992 10 631 (11 062) –5,9% 6431 44,1 millió 24.1
1993 9 949 (10 298) −6,4% 6.128 47,2 millió 21.1
1994 9 814 (10 072) -1,4% 5 966 48,2 millió 20.4
1995 9,454 (9574) –3,7% 5929 49,2 millió 19.2
1996 8 758 (8 944) −7,4% 5622 50,1 millió 17.5
1997 8549 (8739) -2,4% 5 249 50,7 millió 16.9
1998 7792 (7803) –8,9% 4741 51,2 millió 15.2
1999 7772 (7866) –0,3% 4640 52,4 millió 14.8
2000 7,503 (7588) –3,5% 4396 53,1 millió 14.1
2001 6977 (7012) −7,0% 4.023 54,1 millió 12.9
2002 6842 (6917) -1,9% 4 005 55,0 millió 12.4
2003 6 613 (6 684) –3,3% 3774 55,2 millió 12,0
2004 5842 (5972) −11,7% 3238 55,7 millió 10.5
2005 5,361 (5,458) –8,2% 2833 56,3 millió 9.5
2006 5 091 (5 174) –5,0% 2683 56,7 millió 9.0
2007 4949 (5011) -2,8% 2625 57,4 millió 8.6
2008 4477 (4663) –9,5% 2368 51,3 millió 8.7
2009 4,152 (4,330) –7,3% 2.110 51,8 millió 8.0
2010 3648 (3812) –12,1% 1840 52,3 millió 7.0
2011 4 009 (4 199) + 9,9% 1986 52,9 millió 7.6
2012 3600 (3827) –10,2% 1791 53,8 millió 6.7
2013 3 339 (3 614) –7,3% 1,588 54,5 millió 6.1
2014 3377 +1,1% 1,575 55,0 millió 6.1
2015 3 459 + 2,4% 1620 53,7 millió 6.4
2016 3.214 –7,1% 1,531 54,6 millió 5.7
2017 3180 –1,1% 1 434 55,6 millió 5.5
2018 3265 + 2,7% 1424 56,5 millió 5.8
2019 3046 –6,7% 1 364 57,3 millió 5.3
2020 2724 –10,6%

Számok 1938 -as birodalmi területig; 1950–1990 NSZK és NDK (beleértve Saar -vidéket és Berlinet).

Halálesetek a városi balesetekben Németországban az érintett forgalom típusa szerint, 2019. Forrás: Infrastructure Atlas 2020

Forrás: Szövetségi Statisztikai Hivatal (destatis.de)

  1. ↑ A zárójelben lévő információk forrása: gbe-bund.de → Egészségügyi helyzet → Halálozás → Halálozás és halálokok → Táblázatok → Balesetekben elhunytak külső okok és baleseti kategóriák szerint (1998-tól). Szerkezeti jellemzők: év, régió, életkor, nem, nemzetiség, ICD-10 (VY), baleseti kategória közúti halál.
  2. ↑ a b 2008 -tól a közúti forgalomban részt vevő járművekre vonatkozó adatok, amelyeket ideiglenesen leállítottak. Forrás: destatis.de (PDF) destatis.de
  3. ↑ a forgalomban részt vevő járművek alapján, amennyiben külön adatok állnak rendelkezésre
  4. ↑ 7,1% -kal kevesebb közúti baleset történt 2016 -ban. Szövetségi Statisztikai Hivatal, 2017. február 24., hozzáférés: 2017. március 27 .

Ezek közül a legveszélyesebbek a városon kívüli utakon bekövetkezett balesetek : 2018-ban itt, Németországban 1867 ember halt meg, míg a lakott területeken 984, az autópályán 424- en voltak .

A Szövetségi Statisztikai Hivatal adatai szerint a 2019 -es 3046 közúti baleset túlnyomó része a járművezetők szabálytalansága miatt következett be , 921 halálesetet egyedül a túlzott sebességű vezetés okozott .

A baleset oka a figyelmetlenség és a járművezető nem megfelelő közlekedési szabályok betartása, ami helytelen vezetési magatartásként foglalható össze. Gyakori tényezők itt a túlzott sebesség, az elégtelen távolság, a kanyarodás vagy kanyarodás során fellépő hibák, az elsőbbségi jog be nem tartása vagy más helytelen viselkedés, például előzés közbeni hibák vagy az út helytelen használata. 2018 -ban ezen a területen a balesetek okai messze a leggyakoribb okok voltak 89%-ban. Több mint 40 különös okból ez a kategória messze a legszélesebb körű.

A rendőrségi szakszervezet már 2015 -ben megerősítette, hogy különösen az okostelefonok volánnál történő használata okozta figyelemelterelés nagyban növeli a balesetek kockázatát. Néhány városban a figyelmetlenséget és a figyelemelterelést okolják a közúti balesetek több mint egyharmadáért.

Mivel a fákkal való ütközés továbbra is a leggyakoribb egyetlen ok, a biztosítók most intézkedéscsomagot kérnek az ilyen balesetek csökkentésére, ami a "fabaleseti statisztikák" szerint összesen 29 061 emberbe került 1996 és 2019 között. Ha a sebességet 80 km / h -ra korlátozzák a sugárutakon, és a baleseti gócpontokhoz, valamint az előzési tilalmakhoz csatolják az ütközésgátlókat, különösen a legsúlyosabb és halálos kimenetelű balesetek 50-80 százalékkal csökkenthetők - derül ki a baleseti kutatásokból. a biztosítók által.

A Szövetségi Közlekedési Minisztérium felmérése szerint átlagosan 113 embert érint a közúti halál, köztük 11 családtag, 4 közeli barát, 56 barát és ismerős, valamint 42 segélyszolgálat.

Ausztria

Az osztrák , a 30 napos időszak (lásd a bevezetést) 1961 (start statisztikai felvétel), hogy 1965-ben és 1992-ben került felhasználásra. Közben az ENSZ által javasolt 3 napos időszakot alkalmazták. E különböző időszakok adatait összehasonlítva meg kell jegyezni, hogy a közúti balesetek 88% -a hal meg a baleset napjának első három napján.

A balesetek számának enyhe növekedése ellenére Ausztriában 1999 óta csökken a halálos áldozatok száma:

év A közlekedési balesetek Változás-módosítás
az előző évhez képest 		beleértve az
autóban ülőket is		 Járműleltár
1960 1640 k. A. k. A. 1.311.109
1965 1829 k. A. k. A. 1 809 766
1970 2507 k. A. k. A. 2 201 021
1975 2467 k. A. k. A. 2 767 463
1980 1951 k. A. k. A. 3,384,492
1985 1,524 k. A. k. A. 3 801 531
1990 1,558 k. A. k. A. 4 239 784
1995 1 210 k. A. k. A. 4,914,538
1998 963 k. A. k. A. 5,309,220
1999 1,079 + 12,0% k. A. 5 470 948
2000 976 –9,6% k. A. 5 571 444
2001 958 -1,8% k. A. 5 684 244
2002 956 –0,2% k. A. 5,419,073
2003 931 -2,6% k. A. 5,505,927
2004 878 –5,7% k. A. 5 575 677
2005 768 −12,5% k. A. 5 646 882
2006 730 –5,0% k. A. 5,722,624
2007 691 –5,3% k. A. 5,796,973
2008 679 -1,7% 367 5,873,281
2009 633 −6,8% 328 5 981 075
2010 552 –12,8% 292 6 091 881
2011 523 –5,2% 290 6,195,207
2012 531 +1,5% 279 6 299 756
2013 455 –14,7% 189 6 384 791
2014 430 –5,5% 191 6,466,166
2015 479 11,3% 239 6 545 818
2016 432 –9,8% 189 6 654 504
2017 414 –4,2% 182 6,771,395
2018 409 –1,2% 181 6,895,596
2019 416 +1,7% 200 6,996,222

Svájc

Ezt a cikket vagy részt felül kell vizsgálni. A részleteket a vita oldalon kell megadni . Kérjük, segítsen javítani , majd távolítsa el ezt a zászlót.

Svájcban is évről évre csökken a baleseti halálesetek száma. A biztonsági övek kötelező használata, a sebességkorlátozások, a járműtechnológia és a mentési szolgáltatások fejlesztése, de a forgalommal kapcsolatos és a közlekedést oktató intézkedések is hozzájárultak ehhez a csökkentéshez. A 2005. január 1 -jei 0,5 alkoholkorlát bevezetésével (korábban 0,8 alkohol) egy éven belül 20% -kal csökkent a közúti közlekedésben elhunytak száma. A teljes megtett távolságot tekintve a motorosok a leginkább veszélyeztetettek. Motorkerékpáron a halálos baleset kockázata 18 -szor nagyobb, mint autóban. Kerékpárosoknál hétszer nagyobb, gyalogosoknál hatszor nagyobb. Egy közlekedési baleset áldozatának halálozási életkora átlagosan 46 év.

év A közlekedési balesetek Gépjárművek
(kerekített számok) 		Megjegyzések / jogi újítások
1929 370 0,100 millió
1965 1 304 k. A.
1970 1694 k. A.
1971 1773 k. A. az eddigi legnagyobb baleseti halálesetek száma
1975 1243 k. A.
1980 1246 k. A. a 0,8 alkoholhatár végleges bevezetése
1981 k. A. k. A. A motorosok kötelező biztonsági öv- és sisakviseletének bevezetése
1984 k. A. k. A. 50 km / h sebesség bevezetése városi területeken (korábban 60 km / h)
1985 908 k. A. 120 km / h sebesség bevezetése autópályákon és 80 km / h sebesség városi területeken kívül (korábban 130 km / h / 100 km / h)
1990 954 3,777 millió A motorosok kötelező sisakviseletének bevezetése
1991 860 3,881 millió
1992 834 3,936 millió
1993 723 3,965 millió
1994 679 4,034 millió A hátsó ülésen utazók kötelező biztonsági öveinek bevezetése
1995 692 4,121 millió
1996 616 4,173 millió
1997 587 4,260 millió
1998 597 4349 millió
1999 583 4,471 millió
2000 592 4,585 millió
2001 544 4,707 millió
2002 513 4,809 millió
2003 546 4,888 millió
2004 510 4,969 millió A biztonsági övek kopási aránya a kormány alatt 81% 1
2005 409 5,043 millió A 0,5 alkoholkorlát bevezetése és jogosulatlan ellenőrzések
2006 370 5,108 millió A biztonsági övek kopási aránya a kormány alatt 86% 1
2007 384 5,258 millió Növekedés különösen Ticinóban és Nyugat -Svájcban (+ 18%)
2008 357 5,310 millió
2009 349 5,339 millió
2010 328 5,427 millió
2011 312 5,551 millió
2012 339 5,675 millió A trend megszakadt egy súlyos buszbaleset miatt Sierre (VS) 28 halálesettel
2013 257 5,765 millió A közlekedési szabálysértések miatt kiszabott büntetések drasztikus emelése a "Via sicura" keretében
2014 243 5,855 millió A kötelező vezetés bevezetése napközben világító lámpákkal
2015 253 5,955 millió
2016 216 5,980 millió
2017 230 6,053 millió

1 Vegyes értékek (városi / városon kívüli / autópálya). A biztonsági övek aránya a legalacsonyabb a városi területeken és a legmagasabb az autópályán.

Az értékek közúti használat szerinti bontása 1992 óta Svájcban
év A közlekedési balesetek Személygépkocsik kamion busz motorbicikli Motorkerékpár kerékpár Gyalogos Egyéb
1992 834 430 22 -én 8. 124 36 55 148 11
1993 723 356 14 -én 1 120 48 43 124 17 -én
1994 679 306 7 3. 113 39 75 126 10
1995 692 335 21. 2 106 29 53 126 20
1996 616 314 13 0 93 27 47 108 14 -én
1997 587 275 16 3. 83 27 53 116 14 -én
1998 597 305 13 3. 72 20 47 122 15 -én
1999 583 299 13 4. 79 20 41 115 12
2000 592 273 15 -én 2 92 19 48 130 13
2001 544 245 19 6. 94 22 -én 38 104 16
2002 513 274 8. 1 88 8. 26 96 12
2003 546 260 13 4. 100 17 -én 48 91 13
2004 510 232 9 0 114 9 42 95 9
2005 409 178 10 13 86 6. 37 69 10
2006 370 156 9 2 69 11 35 76 12
2007 384 162 8. 0 82 7 30 -án 79 16
2008 357 156 9 4. 83 9 27 59 10
2009 349 136 5 0 78 8. 54 60 8.
2010 327 129 8. 4. 68 4. 34 75 5
2011 320 119 9 3. 68 4. 39 69 9
2012 339 104 7 37 74 3. 36 75 8.
2013 269 103 6. 0 55 8. 21. 69 7
2014 243 97 5 2 53 1 34 43 8.
2015 253 75 4. 1 66 3. 39 58 7
2016 216 75 2 1 43 6. 33 50 6.
2017 230 78 4. 1 51 2 37 47 10

A halálos áldozatok nemzetközi összehasonlítása

Közúti halálesetek 100 000 lakosra, WHO 2004.
  • NINCS ADAT
  • <5
  • 5,0-12,5
  • 12,5-20,0
  • 20,0-27,5
  • 27,5-35,0
  • 35,0-42,5
  • 42,5-50,0
  • 50,0-57,5
  • 57,5-65,0
  • 65,0-72,5
  • 72,5-80,0
  • > 80
    • A közúti balesetek száma 1 millió lakosra (30 napos időszak)
    ország 1980 1990 2000 2004 2006 2008 2010 2015
    Németország 193 140 91 71 62 55 45 39
    Hollandia 142 92 68 50 45 43 32 31
    Ausztria 265 203 120 107 88 81 65 50
    Svájc 192 139 83 69 49 46 42 26
    Egyesült Államok 225 179 152 145 142 123 105 117

    Források: bfu, BFS, FARS

    Az európai országok összehasonlítása: 1970-2015
    ország 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 évi
    változás
    1970–2005     		2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 évi
    változás
    2005–2015    		 millió lakosra (2015)
    Belgium 3070 2346 2396 1801 1976 1 449 1470 1486 1,315 1353 ND 1089 –2,9% 1 069 1,071 944 944 840 862 770 723 727 732 –3,9% 65
    Bulgária ND ND ND ND ND 1264 1.012 1.011 959 960 943 957 1043 1.006 1,061 901 802 772 742 655 688 734
    Németország 19.193 17 332 15.207 10 070 11,428 9,454 7,503 6977 6842 6,613 5,842 5,361 –3,9% 5 091 4949 4477 4.152 3648 4 009 3600 3 339 3377 3 459 –4,3% 42
    Dánia 1208 827 690 772 634 582 498 431 463 432 369 331 –3,6% 306 406 406 303 255 220 167 191 182 178 –6,0% 31
    Észtország ND ND ND ND ND 332 204 199 223 164 170 170 204 196 132 98 79 101 87 81 78 67
    Finnország 1055 910 551 541 649 441 396 433 415 379 375 379 –2,9% 336 380 344 279 272 292 255 258 229 266 –3,5% 48
    Franciaország 16 445 14,355 13 672 11 387 11 215 8 891 8 079 8 160 7655 6058 5530 5318 –3,2% 4,709 4620 4275 4273 3992 3963 3.653 3268 3384 3461 –4,2% 52
    Görögország 1099 1251 1446 2.011 2050 2.411 2037 1895 1654 1615 1619 1658 + 1,2% 1657 1612 1,555 1 456 1258 1,141 988 879 795 805 −7,0% 73
    Írország 540 586 564 410 478 437 415 411 376 335 379 399 −1% 365 338 280 238 212 186 162 188 193 166 –8,4% 35
    Izland 20 33 25 -én 24 24 24 32 24 29 23 ND 19 –0,1% 31 15 -én 12 17 -én 8. 12 9 15 -én 4. 16 29. (2011-2014)
    Olaszország 11 025 10 272 9220 7700 7.151 7033 6 649 6 682 6736 6015 5625 5462 -1,9% 5,669 5.131 4731 4237 4.114 3860 3753 3.401 3381 3428 –4,6% 57
    Horvátország ND ND ND ND ND 800 655 647 627 701 608 597 614 619 664 548 426 418 390 368 308 348
    Lettország ND ND ND ND ND 660 635 558 559 532 516 442 407 419 316 254 218 179 177 179 212 188
    Litvánia ND ND ND ND ND 672 641 706 697 709 752 773 760 740 499 370 299 296 302 256 267 242
    Luxemburg 132 124 98 79 70 70 76 70 62 53 50 47 -2,8% 43 46 35 48 32 33 34 45 35 36 -2,6% 61
    Málta ND ND ND ND ND 14 -én 15 -én 16 16 16 13 17 -én 11 12 9 15 -én 13 16 19 17 -én 10 11
    Hollandia 3181 2321 1,996 1 438 1376 1334 1 082 993 987 1028 804 750 −4% 730 709 677 644 537 546 562 476 477 531 –3,4% 31
    Norvégia 560 539 362 402 332 305 341 275 312 280 259 224 -2,6% 242 233 255 212 208 168 145 187 147 117 −4,6% (2014 -ig) 28 (2014)
    Ausztria 2,574 2,533 2.003 1,524 1,558 1 210 976 958 956 931 878 768 –3,4% 730 691 679 633 552 523 531 455 430 479 –4,6% 55
    Lengyelország 3446 5633 6.002 4688 7333 6900 6294 5534 5827 5640 5712 5444 + 1,3% 5 243 5 583 5437 4,572 3 908 4.189 3,571 3357 3,202 2938 –6,0% 76
    Portugália 1615 3,051 2,579 2.138 2646 2377 1860 1671 1675 1,546 1,294 1247 –0,7% 969 974 885 840 937 891 718 637 638 593 −7,2% 57
    Románia ND ND ND ND ND ND ND 2450 2.411 2229 2442 2629 2.587 2800 3061 2796 2377 2018 2042 1861 1818 1 893
    Svédország 1307 1172 848 808 772 572 591 554 532 529 480 440 –3,1% 445 471 397 358 266 319 285 260 270 259 –5,2% 26
    Svájc 1643 1206 1209 881 925 692 592 544 513 546 510 409 –3,9% 370 384 357 349 327 320 339 269 243 253 –4,7% 30 -án
    Szlovákia ND ND ND ND 662 660 628 614 610 645 603 560 –0,3% 614 667 622 384 371 328 352 251 291 310 −6,9% 50
    Szlovénia 620 596 558 464 517 415 313 278 269 242 274 258 -2,5% 262 293 214 171 138 141 130 125 108 120 −7,4% 58
    Spanyolország 5,456 5,833 6522 6,374 9 032 5751 5776 5517 5347 5399 4741 4442 –0,6% 4,104 3,823 3100 2.714 2479 2060 1903 1680 1688 1689 –9,2% 36
    Cseh Köztársaság 1983 1632 1261 987 1,291 1,588 1486 1334 1431 1 447 1382 1 286 –1,2% 1063 1221 1,076 901 802 772 742 655 688 734 –5,5% 69
    Magyarország 1627 1 678 1630 1.756 2432 1,589 1200 1 239 1 429 1326 1,296 1278 –0,7% 1303 1232 996 822 740 638 606 591 626 644 −6,6% 66
    Egyesült Királyság 7499 6,366 6010 5,165 5217 3621 3.409 3450 3431 3 508 3368 3336 -2,3% 3298 3,059 2645 2337 1905 1 960 1802 1770 1854 1806 –6,0% 28
    Ciprus ND ND ND ND ND 118 111 98 94 97 117 102 86 89 82 71 60 71 51 44 45 57
    Az európai országok összehasonlítása: 2016-2019
    ország 2016 2017 2018 2019
    Belgium 637 615 604 646
    Bulgária 708 682 610 628
    Németország 3,206 3180 3275 3046
    Dánia 211 175 171 199
    Észtország 71 48 67 52
    Finnország 258 238 239 211
    Franciaország 3477 3444 3246 3237
    Görögország 824 731 700 688
    Írország 186 157 142 140
    Izland 18 -án 16 18 -án 6.
    Olaszország 3283 3378 3334 3.137
    Horvátország 307 331 317 297
    Lettország 158 136 148 132
    Litvánia 192 191 173 186
    Luxemburg 32 25 -én 36 22 -én
    Málta 23 19 18 -án 16
    Hollandia 533 535 598 586
    Norvégia 135 106 108 108
    Ausztria 432 414 409 416
    Lengyelország 3026 2831 2862 2 909
    Portugália 563 602 700 688
    Románia 1,915 1951 1867 1864
    Svédország 270 253 324 221
    Svájc 216 230 233 187
    Szlovákia 275 276 260 270
    Szlovénia 130 104 91 102
    Spanyolország 1810 1830 1806 1755
    Cseh Köztársaság 611 577 656 618
    Magyarország 607 625 633 602
    Egyesült Királyság 1860 1856 1839 ND
    Ciprus 46 53 49 52

    Források:

    1. ↑ Izland lakossága túl kicsi ahhoz, hogy érdemi értékeket vonjon le az erősen ingadozó éves közlekedési halálesetek számából

    repülés

    A menetrend szerinti repülésben nagyon alacsony a súlyos balesetek száma , de baleset esetén a túlélés esélye kicsi. 1959 és 2013 között összesen 1859 baleset történt a polgári repülés sugárhajtású repülőgépeivel (kivéve a FÁK -ban és a Szovjetunióban gyártott repülőgépeket ). Az esetek 32,9% -ában halálesetek voltak, összesen csaknem 30 566 áldozat. A 2004 és 2013 közötti időszakban a halálos balesetek aránya 17,7%volt.

    A repülőgép -balesetek nagyon pontos feldolgozása és az ebből adódó fejlesztések miatt a számuk is tovább csökkent az idő múlásával, annak ellenére, hogy az utasok száma jelentősen megnőtt. A repülőgép -balesetek listái alatti részlisták áttekintést adhatnak a balesetekről , de nem hasonlítják össze az abszolút forgalmi adatokkal.

    2014 -ben világszerte 970 haláleset történt a kereskedelmi légi közlekedésben, szemben a 2013 -as 251 -gyel. 2018 -ban 33 ember vesztette életét a svájci polgári repülés közlekedési baleseteiben.

    Vasúti hálózat

    Vonatbalesetek (a vasúti öngyilkosságok kivételével )

    Svájc

    Az SBB vasúthálózaton évente körülbelül 22 közlekedési baleset történik . A legtöbb haláleset azonban csak részben esik az SBB befolyási körébe. Ezek olyan emberek, akik illegálisan keresztezik a vágányokat, túl közel mozognak a peron széléhez, vagy átlépik az akadályokat, amikor piros lámpa van. Vannak azonban halálos következményekkel járó vonatbalesetek is.

    Lásd még

    web Linkek

    Németország statisztikája

    Svájc statisztikái / nemzetközi összehasonlítás

    Egyéni bizonyíték

    1. ^ Johannes Lelieveld : Tiszta levegő az antropocénben . In: Faraday -viták . szalag 200 , 2017, p. 693-703 , doi : 10.1039 / c7fd90032e .
    2. ↑ a b science.orf.at ( Memento az a eredeti kelt december 31, 2004 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. @1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / science.orf.at
    3. ↑ Holger Holzer: Motortörténet: Hogyan lett az autó a főnök az úton , Die Welt , 2013. június 14.
    4. ^ Joseph Stromberg: Elfelejtett története annak, hogyan találták fel az autógyártók a "jaywalking" bűntettét , Vox , 2015. november 4.
    5. ↑ Éves baleseti jelentés 2017. (PDF) Az Európai Bizottság Közlekedési Főigazgatósága, 2017. június, 7–10. O. , Hozzáférés: 2019. január 28 (angol).
    6. ↑ Németország túl szegény a luxusutakhoz . Welt Online , 2007. augusztus 3
    7. ↑ Kamionbalesetek: A statisztikák szerint veszélyesebbek a balesetben résztvevők számára, bírságkatalógus, hozzáférhető 2021. szeptember 4 -én.
    8. ^ Infrastruktúra- atlasz- adatok és tények a közterekről és hálózatokról (PDF) Berlin 2020, ISBN 978-3-86928-220-6 , 19. o.
    9. ↑ Közlekedési balesetek . destatis.de. Letöltve: 2019. november 17.
    10. ↑ Táblázatok . destatis.de. Letöltve: 2019. november 17.
    11. ↑ Gépjármű- és vasúti járműállomány a 2015 és 2019 közötti évekre . destatis.de. Letöltve: 2019. november 17.
    12. ↑ A személyi sérüléses balesetek fő okai szegmensenként és baleseti következmények szerint 2018 . destatis.de. Letöltve: 2019. november 17.
    13. ↑ a b Baleseti statisztika - közlekedési balesetek Németországban, Veszélyes zóna, megtekintve 2021. szeptember 4 -én.
    14. ↑ A balesetek leggyakoribb okai Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastrukturális Minisztérium, elérhető 2021. szeptember 4 -én.
    15. ↑ Közlekedési balesetek A közlekedési baleseti statisztika alapfeltételei Szövetségi Statisztikai Hivatal, hozzáférhető 2021. szeptember 4 -én.
    16. ↑ Német Közlekedési Bíróság Konferencia 2015. Okostelefon mint balesetek oka - Középpontban a volán GDP, hozzáférés 2021. szeptember 4 -én.
    17. ↑ 513 közúti haláleset a fákon 2019 -ben A biztosítók baleseti kutatása, hozzáférés 2021. szeptember 4 -én.
    18. ↑ Karin Trucheit: Élet a véletlen halál után . In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung . 2017. június 4, p. 7 .
    19. ↑ a b Sérült és megölt személyek a forgalomban való részvétel típusa szerint . Ausztria Statisztika ; hozzáférés: 2015. január 1
    20. ↑ Járműleltár 1937 -ből. Ausztria statisztika
    21. ↑ Először kevesebb, mint 500 közúti haláleset . oesterreich.orf.at
    22. ↑ a b A közúti halálesetek enyhe csökkenése. orf.at, 2015. január 1 .; hozzáférés 2015. január 1 -jén.
    23. ↑ a b Közlekedési baleseti statisztika, Belügyminisztérium: 430 közúti baleset az elmúlt évben. 2015. január 1 .; hozzáférés: 2015. január 1.
    24. ↑ a b c d e Balesetek 1992 -től 2018 -ig a forgalom típusa szerint . Letöltve: 2019. április 29.
    25. ↑ Közúti közlekedési balesetek . Szövetségi Statisztikai Hivatal ; megtekintve: 2018. május 31.
    26. ↑ 2008–2017 . (PDF) auto.swiss; megtekintve: 2018. május 31.
    27. ↑ a b Közúti járművek - állomány, a motorizáció mértéke Szövetségi Statisztikai Hivatal, Mobilitás, 2018. évi kiadás
    28. ↑ Interaktív táblázatok . In: admin.ch , hozzáférés : 2019. március 3.
    29. ↑ A WHO betegségekkel és sérülésekkel kapcsolatos országbecslései
    30. ↑ Fatality Analysis Reporting System Encyclopedia (angol)
    31. ↑ autoblog.com
    32. ↑ bast.de (PDF)
    33. ↑ Comparaisons européennes. (PDF) (Online már nem elérhető.) Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières, 2008, az eredetiből 2007. október 27 -én archiválva ; Letöltve: 2011. április 14 (francia).
    34. ↑ Közúti halálesetek az EU -ban. (PDF) Európai Bizottság - Mobilitási és Közlekedési Főigazgatóság, 2016. február, hozzáférés 2017. január 6 -án .
    35. ↑ Közlekedésbiztonsági alapvető tények 2016. (PDF) In: Közlekedésbiztonsági alapvető tények a fő ábrákról. Európai Bizottság, Közlekedési Főigazgatóság, 2016. június, hozzáférés: 2017. április 20 .
    36. ↑ Közúti balesetek , halálos áldozatok száma. Európai Bizottság - Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatóság, 2016. augusztus 11., hozzáférés: 2018. január 29 .
    37. ↑ A közlekedési balesetekben meghalt emberek 2001–2017. In: ec.europa.eu. Letöltve : 2018. szeptember 4 (forrás: DG MOVE).
    38. ↑ Közúti balesetek az utatípus szerint (CARE adatok). eurosat, 2020. április 14., hozzáférés: 2020. május 25 .
    39. ↑ Közúti balesetek az utatípus szerint (CARE adatok). eurosat, 2021. június 17., megtekintve 2021. augusztus 21 -én .
    40. ^ A balesetek összefoglalása a művelet típusa szerint. (PDF) In: Statisztikai összefoglaló a kereskedelmi sugárhajtású repülőgép -balesetekről. Boeing, 2014. augusztus, 14. o. , Letöltve: 2014. december 14 .
    41. ↑ 2014 -ben csaknem négyszer annyi haláleset történt a légi közlekedésben, mint 2013 -ban . derStandard.at, 2015. január 6 .; megtekintve: 2015. január 6.
    42. ↑ Egyéb közlekedési balesetek. Polgári repülés. In: bfs.admin.ch . Szövetségi Statisztikai Hivatal, hozzáférés: 2020. február 26 .
    43. ↑ Nézze meg a statisztikákat: halottak és sérültek az SBB -nél . srf.ch, 2013. december 18 .; megtekintve: 2017. november 17.
    44. ↑ Halálos balesetek az SBB vasúthálózaton . handelszeitung.ch, hozzáférés: 2017. november 17.