Nagy-Berlini Egyesület

Berlin és környéke 1885

1920-ban Berlin , további hét önkormányzat, 59 vidéki önkormányzat és 27 udvari körzet alkotta az akkor újonnan megalakult Nagy-Berlint , 3,8 millió lakossal. Az unió előfutára a Verband Groß-Berlin volt , szintén: a Zweckverband Groß-Berlin , amely 1912 és 1920 között létezett. Az egyesület legnagyobb és tartós eredményei a nagy erdőterületek megvásárlására vonatkozó állandó erdészeti szerződés , szintén Berlinen kívül, Brandenburgban , valamint az előkészítő intézkedések a számos villamoscég beolvadására a berlini villamosra .

Háttér és cél

Az iparosodás után gyorsan növekvő berlini régiónak a 20. század elején sürgősen szüksége volt a közlekedési hálózat, az építési tervezés és a szabad terek összehangolására. A kereskedelem, az ipar és a kézműipar panaszkodott a kompetencia fokozódó konfliktusára a sok hatóság között. Az 1911. július 19-én hatályba lépett Nagy-Berlin porosz speciális célú társulási törvényével , amely 1912. április 1-jén lépett hatályba , Berlin, Charlottenburg , Deutsch-Wilmersdorf , Lichtenberg , Neukölln , Schöneberg és Spandau független városok , valamint a kerületek a Niederbarnim és Teltow zártak a speciális célú egyesület a 4,2 millió lakosú területe mintegy 3500 négyzetkilométer. Az egyesületnek három feladatot kell ellátnia:

  1. A vasúton üzemeltetett tömegközlekedési társaságokkal fenntartott kapcsolatok szabályozása, az állami vasutak kivételével,
  2. Részvétel az egyesület területének összehangolási és fejlesztési terveinek meghatározásában és részvétel az építési rendészeti előírások megalkotásában,
  3. Fejlesztéstől mentes nagyobb területek beszerzése és karbantartása (erdők, parkok, rétek, tavak, ékszerek, játszóterek, sportpályák stb.).

Politikai háttérként a porosz állam megpróbálta elsajátítani a berlini metropolisz fő infrastrukturális problémáinak újonnan létrehozott, speciális célú társulási törvényét anélkül, hogy a tényleges unió ereje növekedne. A fúziótól félt liberális és baloldali áramlások erősödését ily módon meg kell akadályozni. A Kunstgebilde Zweckverband, amelynek szintén hiányzott az adminisztratív hatalma, mindazonáltal a három tevékenységi terület közül kettőben tartós sikert tudott felmutatni: A szabad terek területén a nagyobb erdő- és tóterületeket tartósan biztosítani lehetett az állandó erdészeti szerződéssel . Ezen túlmenően az egyesület több villamoscéget is felvásárolt, köztük a legnagyobb berlini villamost (GBS), mint Németország legnagyobb vállalatát, amely 1920-ban Berlin város tulajdonába került és így egyesülhetett.

Állandó erdészeti szerződés

Az egyesület sikere: a Parforceheide megvásárlása

A berlini erdők megőrzésére és bővítésére egészségpolitikai okokból került sor, továbbá az agglomeráció vízellátásának biztosítása és az akkori erdőterülettel való spekuláció visszaszorítása érdekében. A megfontolások tükröződtek a Zweckverband és a Porosz Királyi Állam között 1915-től kezdődő úgynevezett „ állandó erdészeti szerződésben ”, amelynek célja mintegy 100 km² erdőterület megszerzése - szintén Berlinen kívül, Brandenburgban - 50 millió márkáért . A mai Berlin, amely öt évvel később jött létre a Zweckverbandből, jogutódként lépett a szerződésbe. "Végül is a Zweckverband maradandó érdeme, hogy Berlin - más megavárosokkal összehasonlítva - egyedülálló kiterjedésű erdőterülettel rendelkezik."

A villamos társaságok egyesülése

Berlin Alexanderplatz 1903.JPG
1905ca lapos vasúti kocsi-8.jpg
Üzemeltetési szempontból a töredezettség problémának bizonyult, mivel a GBS és annak ágvonalai (fent) gördülő áramszedőkkel, míg a többi vasút (itt a sík kifutópálya) karika áramszedőkkel futottak.

Amikor a Zweckverband 1912-ben megkezdte munkáját, az egyesület területén 16 különböző villamosüzemeltető működött, és 1913-ban további kettő került hozzá. Nyolcan magántulajdonban voltak, a többiek az önkormányzatok és a Teltow kerület tulajdonában voltak. A Berliner Elektro Straßenbahnen AG (BESTAG) hivatalosan magánvállalkozás volt, de többségi tulajdonosa Berlin város volt. Az alábbi felsorolás nem tartalmazza a még mindig független villamosvállalatokat Potsdamban , a Berlin melletti Schöneiche-ben és Woltersdorfban .

Privát cégek Közösségi és kerületi tulajdonú vasutak

Összesen mintegy 150 egyedi szerződés szabályozta a vasutak és az általuk érintett közösségek közötti ügyeket, amelyek közül 125 a GBS-szel és annak mellékvonalaival kötött. Ezeket most átadták az egyesületnek. 1916. július 17-én memorandumot tett közzé , amelyben megvizsgálta a berlini közlekedési rendszer szabványosítására vonatkozó megállapodásokat és irányelveket. Az egyesület ajánlotta a Nagy Berlini Villamos megvásárlását is megfelelő időben. Az egyesület azután kezdte meg a tárgyalásokat, hogy a Reichsverkehrssteuergesetzes 1917 februárjában életbe lépett. A törvény tizenkét százalékos adót írt elő az utas- és teherszállítás viteldíjjövedelméről. Az egyesület elérte a főbb berlini közlekedési eszközök hat százalékos csökkentését, de nem teljes megszüntetésüket. A tarifabeállítás ezért elkerülhetetlen volt, mivel a törvény lehetővé tette a közlekedési társaságok számára, hogy az adót áthárítsák az utasokra. Abban az esetben, ha az érintett felek - az egyesület és a közlekedési társaság - nem tudtak megállapodni, a választott bíróságnak kell az utolsó szót mondania. Ez azonnal megtörtént, mivel a GBS előírta, hogy a 10 pfennig standard tarifát öt pfennig emelje, amit az egyesület elutasított. A választott bíróság is elutasította ezt a tarifát. Ennek eredményeként mindkét fél hosszú folyamat során új kollektív szerződésről tárgyalt.

Az 1918. május 28-án elfogadott kollektív szerződés - más néven egységes megállapodás - jelentősen megerősítette az egyesületet a vasúttal szemben. Noha ezek a standard tarifát 12,5 pfenigre emelték, ez mind az öt vállalatra kiterjedt. A csatlakozási díjak, amelyeket a GBS korábban több forgalmi területen keresztül vezetett útvonalakon vetett ki, a múlté volt. A társaságok elkötelezték magukat hálózatuk évenkénti öt kilométeres bővítésére is. Ezenkívül be kell fizetniük a viteldíj bevételének nyolcadát az egyesület által létrehozandó alapba, amelyből az építési költségeket részben vagy egészben ki kell fizetni. A társaságokat arra kérték, hogy a közbenső megállókban tegyenek fel menetrend-értesítéseket és vonaljelzéseket, valamint egyes esetekben állítsanak fel várótermeket . Az egyesület megkapta a jogot, hogy új vonalak létesítését és a meglévők megerősítését kérje, továbbá joga volt részt venni a menetrendek meghatározásában, valamint jogot javasolni négy helyre a GBS felügyelőbizottságában. Emellett a társaság nettó nyereségéből is nagyobb részt kapott, mint korábban.

A szerződés aláírása után az elágazásoknak össze kellett kapcsolódniuk a Nagy Berlini Villamossal. A vasút egyesület általi megszerzésének előfeltételei megváltoztak a legutóbbi, 1911-es jóváhagyási megállapodáshoz képest. A helyi szabályozás kivételével, például a burkolatok karbantartása, az utcatisztítás stb., Az addig érvényben lévő szerződéseket felmondták. Rövid idő múlva hasonló szerződések következtek a BESTAG-tal, a berlini Ostbahnennel és a Cöpenick városi villamossal.

1919 elején az egyesület külön bizottságot hozott létre a nagy berlini villamos megvásárlásának vizsgálatára. Ezt megelőzte a villamosüzemeltetők béremelése és egy kezdetben ideiglenes béremelés a költségek fedezésére. Mivel a várakozásokkal ellentétben a GBS gazdasági helyzete nem javult, az egyesületnek kedvező alkalma nyílt annak megszerzésére. A felelősök 1919. június 4-én hozták meg a döntést, amelyet tárgyalások követtek a GBS-szel - különösen a vételárról. Korábban, 1919. május 15-én folytatódtak az általános vezetési rendszer ágai; a könyvelést visszamenőlegesen 1918. január 1-jétől egységesítették. 1919. július 15-én a Nagy-Berlini Szövetség megvásárolta a Nagy Berlini Villamos egészét, beleértve az eszközöket, jogokat és kötelezettségeket, összesen 137,5 millió márka áron. 1920. január 1-jétől 1949. december 31-ig nominálisan négy százalékos kötvényben fizettek. Két hónappal később az egyesület 6,45 millió márka áron megszerezte a Berliner Ostbahnent is. Szeptember 20-án, 1919-ben a Große Berliner Straßenbahn AG hagyni a kereskedelmi nyilvántartásban, és ugyanabban az időben, a Große Berliner Straßenbahn került be , mint egy önkormányzati cég . A berlini Ostbahnent 1920. május 1-jén építették be a művelet részeként.

Amikor a Nagy-Berlin törvény lépett hatályba október 1-jén, 1920-ban a Nagy-Berlin Tram vált az ingatlan a város Berlin, ahogy a (korábban) a városi villamosok a Spandau és Cöpenick és a villamosok a Heiligensee an der Havel közösség . Az utolsó kettőt ugyanazon a napon építették be a GBS-be, a Spandau villamos 1920. december 8-án következett. Öt nappal később az önkormányzati villamosok , a berlini villamosok és a nagy berlini villamos egyesülésével létrejött a berlini villamos , amely a legnagyobb egységesen képviselteti Németország irányított villamosüzemét. A Teltower Kreisbahnen és az általa üzemeltetett Steglitzer villamos 1921 áprilisában került fel, majd 1925-ben a Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn , majd 1928-ban a Flachbahn következett . A Schöneicher, valamint a Woltersdorfer villamosok függetlenek maradtak, mivel a Nagy Berlini Törvény szerinti igazgatásuk még mindig Berlin határain kívül volt, bár útvonalaik a város területét érintették. A berlini villamos (1923-tól: Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft ) maga a Berliner Verkehrs-Gesellschaft (BVG) része lett 1929-ben a Hochbahngesellschaft (metró) és az ABOAG (omnibus) segítségével .

Feloszlatás 1920 - Nagy-Berlin

Az 1918-as novemberi forradalom utáni köztársaság kikiáltásával Berlin együttes növekedésének útja politikailag is szabad volt, és a Zweckverband feloszlott. A törvény a kialakulását egy új városi közösség Berlin ( Nagy-Berlin törvény ) az április 27, 1920 szabályozva, hogy a közösség vagy uradalom kerületek név szerint felsorolja, „amennyire tartoznak a kerületek Teltow , Niederbarnim és Osthavelland és a Brandenburg tartomány , ezekből a [válás] és […] szövetségekből áll Berlin új városa ”.

A mai kerületek, mint például Charlottenburg , Wilmersdorf vagy Schöneberg, csak ebben az időben érkeztek Berlinbe. A mintegy 1,9 millió lakossal rendelkező régi Berlin lényegében a mai Mitte és Friedrichshain-Kreuzberg ( Stralau kivételével ), valamint a Prenzlauer Berg körzetet foglalta magában . Míg a lakosság megkétszereződött, körülbelül 3,8 millióra, a terület verdreizehnfachte 66-ról csaknem 880 négyzetkilométerre terül el - a mai napig Berlin nagy vonalakban így kapott körzeteket .

Lásd még

irodalom

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Preußische Gesetzsammlung, 1911. év, 1911. július 31-i 20. szám, 123. oldal (a digitalizált dokumentumban a 24. oldal 24. száma); digitalizálta: Uniwersytet Jagielloński, Krakkó
  2. ↑ 100 évvel ezelőtt Berlin erdőjét biztosították . ( Memento , 2017. február 21., az internetes archívumban ) In: Berliner Waldzeitung , Szenátus városfejlesztési és környezetvédelmi osztálya, Berlin 2015, 3. o. (PDF; 1,1 MB).
  3. ^ Szerzői kollektíva: Villamos Archívum 5. Berlin és környéke . transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8 , pp. 60 .
  4. ↑ a b c d e Heinz Jung: 50 évvel ezelőtt: a „berlini villamos” létrehozása . In: Berliner Verkehrsblätter . 1970. 12. szám, pp. 241-246 .
  5. ↑ Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: A berlini villamosok . alba, Düsseldorf 1994, ISBN 3-87094-351-3 , p. 15 .
  6. ^ Szerzői kollektíva: Villamos Archívum 5. Berlin és környéke . transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8 , pp. 133 .
  7. ^ Szerzői kollektíva: Villamos Archívum 5. Berlin és környéke . transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8 , pp. 82-83 .