Dueren vasútállomás
Dueren vasútállomás | |
---|---|
A fogadóépület keleti oldala 1 peronnal
| |
adat | |
Működési pont típusa | Utasállomás |
Hely a hálózatban | Átkelő állomás |
Tervezés | Sziget állomás |
Platform pályák | 8. |
rövidítés | KDN |
IBNR | 8000084 |
Árkategória | 3. |
Nyítás | 1841. szeptember 1 |
Profil a Bahnhof.de oldalon | Düren-1021098 |
elhelyezkedés | |
Város / önkormányzat | Düren |
ország | Észak-Rajna-Vesztfália |
Ország | Németország |
Koordináták | 50 ° 48 '39 " É , 6 ° 28 '57" E |
Vasútvonalak | |
Vasútállomások Észak-Rajna-Vesztfália tartományban |
A Düren vasútállomás északon, Düren központjában található, és a város és a Düren kerület legnagyobb vasútállomása . A Köln-Aachen nagysebességű vonal metszéspontjában fekszik a Jülich , Heimbach és Euskirchen felé tartó vonalakkal , és 1996-ig a Neuss vonallal .
Különféle regionális expressz , helyi és S-Bahn vonatok közlekednek itt. Ez azt jelenti, hogy a Düren többek között csatlakozik a kölni S-Bahn hálózathoz . Ezenkívül az állomást hétvégén egyéni Intercity és Intercity Express vonatok szolgálják fel a távolsági forgalom számára.
sztori
Az első 100 év
Az Aachen - Düren - Köln vonalat 1841 szeptemberében nyitották meg a mai Észak -Rajna -Vesztfália egyik első vasútvonalaként . Az iparosítás során egyre fontosabbá vált az állomás, amelynek fogadóépületét 1874. április 15 -én nyitották meg. A következő útvonalak alakultak ki az évek során:
1864 | Düren - Euskirchen |
1869 | Düren - Bedburg - Neuss |
1873 | Düren - Jülich |
1892 | Düren - Kreuzau (1903 -tól Heimbachig) |
Ezenkívül 1893-ban az észak-düreni gyártók kezdeményezésére alapították a Dürener Eisenbahn AG-t (DEAG), amely több lépcsőben épített egy méteres nyomvonalat az Inden felé. A mai vágányoktól északnyugatra volt egy többvágányú átszállási állomás, amelyben az állami vasút szabványos nyomtávú teherkocsijait a DEAG kocsikra tolták , majd az Inden felé vezető útvonalon eljuttatták a címzettekhez. A DEAG villamosforgalmat is üzemeltetett; végállomása a mai Josef-Schregel-Strasse-ban volt, a mai buszpályaudvar magasságában. A későbbi években a DEAG -t az autóforgalom akadályának tekintették, így 1965 -ben leállították mind az utas-, mind a teherszállításra.
Ezenkívül 1908-tól a Düreni járásban a Düren kerületi vasút (DKB) szabványos nyomtávú vasúthálózata volt, amely nem az állami vasúttal, hanem a Düren állomáson volt összekötve állomástól a DKB Distelrath operációs központjáig. A DKB villamosvonalakat is üzemeltetett, amelyek legészakibb része az állami vasútállomáson ért véget a feljárón - ez az útvonal azonban 1944 -ben olyan súlyosan megsérült, hogy utána nem építették újra. A DKB 1963 -ban megszüntette az utasforgalmat és 1970 -ben az áruszállítást.
Mivel Düren a Belgiumtól Kölnig tartó nemzetközi fővonalon volt, számos expressz és luxusvonat, mint pl B. az Ostend-Wien-Express , amely hajókapcsolatot létesített Dover / London felé a belga Oostende kikötőben. A legmagasabb rangú vonatok ekkor sem álltak meg Aachen és Köln között, de számos más nemzetközi vonat is megállt Dürenben, és bizonyos esetekben Stolbergben is.
November 11-én, 1917-ben komoly baleset: a motor hajtóereje a D 253 figyelmen kívül hagyta a jelzést mutat „Halt” , onnan az első nyaralás vonat 5, és összetört az utolsó két autó. 19 halott és további 36 sérült, más információk szerint 23 halott és 30 sérült volt az eredmény.
A düreni csomópontban mozdonyok kezelésére szolgáló depót építettek. Eleinte közvetlenül a vasútállomáson volt. 1930 -ban megkezdődött az új tároló építése. Az Aachen - Köln útvonalon volt, Merzenich irányába. Építése körülbelül három évet vett igénybe, hogy a műveletek 1933 -ban megkezdődhessenek. Ez növelte Düren jelentőségét a vasúti közlekedés központi csomópontjaként.
Második világháború
Ellentétben Düren város többi részével, amelyet a szövetségesek 1944. november 16 -i támadása szinte teljesen megsemmisített, az állomás nagyrészt sértetlen maradt a háború alatt. A depó azonban súlyosan megsérült a második világháborúban, és csak részben építették újra a háború után. A düreni depó így elvesztette jelentőségét.
háború utáni időszak
A második világháború idején Düren nagy pusztítása miatt a városnak elfogyott a pénze. Emiatt az állomás átalakításának és újjáépítésének évtizedes tervei nem valósultak meg. A platformok és pályák korábbi felépítése változatlan maradt:
A fogadóépülettől délkeletre fekvő nyomvonalak a Köln - Aachen, Düren - Heimbach és Düren - Euskirchen vonalakat, az épülettől északnyugatra fekvő nyomvonalak a Düren - Jülich, Düren - Heimbach és Düren - Bedburg vonalakat szolgálták.
Mindezen vágányok között három további vágány (17, 18 és 19) ért véget közvetlenül a fogadóépülettől északkeletre, amelyek végeit csak forgóasztal kötötte össze. Düren - Euskirchen és Düren - Bedburg útvonalakon közlekedtek. Ezeknek a vágányoknak a közepén nem volt emelvény, és arra használták, hogy a mozdonyokat a vonatok másik végébe tolatják.
Ez vonatkozott a VT 95 sorozat (később a 795-ös széria) vasúti buszaira is, amelyeket 1978-ig használtak a Düren kerületben, és amelyek oldalkocsijaiban nem volt vezetőfülke, valamint a dízelmozdony-vontatású személyvonatokra, régebbi kocsikkal ( legutóbb úgynevezett átalakító autók ) vezérlőkocsik nélkül. A gőzmozdonyokat, amelyek többnyire csak csökkentett sebességgel haladhattak, miközben a pályát nyomták, a forgótányér segítségével is a megfelelő irányba fordították.
1949. május 15 -e óta ismét gyorsvonatok közlekednek a Düren állomáson. Két összeköttetés volt: az egyik Brüsszelből Aachen keresztül Köln és Wiesbaden irányába Frankfurtba, a második Aachenből Köln, Wiesbaden, Heidelberg, Stuttgart és Ulm útján Münchenbe. Így Dürenből Kölnbe vagy Aachenbe autózhatott megállás nélkül. A háború utáni időszakban a fő útvonalakon a vonatközlekedés fokozatosan bővült - nemcsak a nemzetközi forgalomban, hanem a helyi és regionális területeken is. Hosszú éveken keresztül voltak expresszvonatok, amelyek Aachenből Dürenen és Euskirchenen (lásd Bördebahn ) keresztül az akkori szövetségi fővárosba, Bonnba közlekedtek . Az állam fővárosába, Düsseldorfba expresszvonatok is közlekedtek Bedburgon és Neusson keresztül .
1983 -ban a Düren - Euskirchen vasutat leállították az utasforgalom miatt, és csak a teherforgalom számára tartották fenn. A Deutsche Bundesbahn le akarta zárni a Jülich és Heimbach felé tartó elágazó vonalakat is, de hosszas tárgyalások kezdődtek ezekről a vonalakról a Düreni kerülettel, amely végül 1993-ban vette át a két vonalat a Düren kerületi vasúton keresztül, valamint egy sűrű és jól hálózatba kötött hálózaton keresztül. az utasszámok tartománya -Az előrejelzéseknél jóval magasabb növekedést értek el.
A belga államvasutakon az 1980 -as évek közepén bevezetett országos rendszeres menetrenddel a Köln - Düren - Aachen - Brüsszel - Oostende tengely vonatközlekedését átszervezték, és most két óránként rendszeresen közlekednek. Abban az időben a merev ciklusokat Németországban csak a helyközi hálózat, valamint az S-Bahn és a villamosok ismerték. Ezen kívül Düren megtartott néhány nem órás közvetlen kapcsolatot, mint pl B. Párizsba, Berlinbe vagy hálókocsival Münchenbe.
Miután a helyi vasúti teherforgalom volumene annyira csökkent, hogy Dürent már nem lehetett csomópontnak nevezni, a düreni raktárt 1986. július 1 -jén bezárták, és három évvel később lebontották.
A vasúti reform után
1996 -ban a Düren - Bedburg vonalat, amely áthaladt az előrenyomuló Hambach külszíni bánya területén , leállították, és nem sokkal később leszerelték.
Az 1996 -ban bevezetett Köln - Párizs Thalys vonatok eredményeként 2002 decemberében megszűnt az utolsó Köln - Oostende D -Zug vonal, és elhagyták az Aachen - Drezda éjszakai vonatot is. Egy évvel később megváltoztatták a helyközi és az éjszakai vonatok útvonalát is, így már nincs napi távolsági forgalom Dürenben. Az állomást így a 4 -es állomáskategóriába sorolták (erősen frekventált helyi közlekedési rendszer megállóhelye / helyi közlekedési csomópont), amely egy olyan állomást ír le, amely rendkívül frekventált regionális és városi közlekedéssel rendelkezik, és amely általában nagyvárosokban vagy nagyvárosi területeken található .
Düren polgármestere megpróbálta megállítani az ICE és a Thalys gyorsvonatokat az Aachen-Köln útvonalon Dürenben. Ezek a kísérletek kudarcba fulladtak, mert a 2. osztályozás szükséges lett volna. De ez túlosztályozás lenne ennek az állomásnak. Másrészt a Deutsche Bahn biztosította, hogy az állomást ismét a 3. kategóriába sorolják, amint a helyközi vagy éjszakai vonat összeköttetése áthalad az Aachen - Köln útvonalon.
Az Aachen - Düren - Köln vonal bővítése és az ehhez kapcsolódó S -Bahn vonal létesítése Dürenből Kölnbe a csomópont jelentőségének újbóli növekedését eredményezte.
Az állomás épületét a mai napig megőrizték, az 1970 -es évek végén teljesen felújították. A Köln-Aachen nagysebességű vonal bővítésével és az S-Bahn építésével korszerűsítették a pályarendszereket és modernizálták a jelzőtechnikát. Különösen a déli rész platformjait alakították át és akadálymentesítették . Az állomás bejárata Köln irányából legfeljebb km / h sebességgel bővült. A második építési szakasz során a 2 -es vágánynak 200 km / h sebességű áthaladást kell lehetővé tennie. Az 1 -es pálya 180 km -ig vezethető.
jelenlét
Mivel a mai állomásépület a vágányok között van elrendezve, Düren szigetállomás . Jegyautomatakódja 3900. Mivel a Düren vasútállomás a 450.13 , 480 és 482 pályakönyvi útvonalakon található , egyben csomópont is . Minden irányban vannak kapcsolatok:
Hosszú távú szállítás
Vonat (vonal) | Vonal tanfolyam | Tapintat |
---|---|---|
IC 2403 ( IC 26 ) | Hamburg -Altona - Hamburg - Bréma - Osnabrück - Münster - Gelsenkirchen - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Düren - Aachen | csak vasárnap |
IC 2406 ( IC 26 ) | Aachen - Düren - Köln - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Gelsenkirchen - Münster - Osnabrück - Diepholz - Hamburg - Hamburg -Altona - Hamburg - Schwerin - Rostock - Stralsund | csak pénteken |
IC 1919 ( IC 32 ) | Drezda - Berlin Südkreuz - Wolfsburg - Hannover - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Mönchengladbach - Aachen - Düren - Köln | csak vasárnap |
ICE 846 ( ICE 10 ) | Berlin Kelet - Hannover - Bielefeld - Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Düren - Aachen | csak vasárnap |
Helyi közlekedés
Komplett reaktiválási tervezik a Bördebahn keresztül Zülpich a Euskirchen , és a vonatok majd futni Bonn . 2015 húsvétja óta ezt az útvonalat nemcsak vasárnap és ünnepnapokon használják, mint korábban, hanem minden szombaton a „Bördeexpress” is.
Buszjáratok
A központi buszpályaudvar ( ZOB ) az állomás északi és fő kijáratánál található . Szinte minden vonal itt fut. A város második buszközpontjához , a Kaiserplatzhoz is kapcsolódnak .
A Rurtalbus által üzemeltetett városi , regionális , expressz és éjszakai buszjáratok a Düren ZOB megállójánál:
Szolgáltatás a vasútállomáson
Az állomás teljesen akadálymentes . Minden platform elérhető lifttel. A padlón van egy vakvezető rendszer is . Az utazási központ , a könyvesbolt és a DB szolgáltató üzlet mellett egészségügyi létesítmények, zárható szekrények és ATM is található az épületben. Ezenkívül az állomás misszió kapcsolattartási pontot tart fenn a segítséget kérők számára. Az állomás aluljáró déli kijáratánál található az újonnan épült kerékpártároló , amelyet 2010 szeptemberében nyitottak meg több hónapos építési időszak után. Négy év után hatalmas építési hibák voltak.
Sávok
Az állomásnak 23 pályája van, de közülük csak kilenc rendelkezik használható platformmal. Ha a vágányokat a tervek szerint használják, a vonatok az alábbiak szerint közlekednek:
- 1. vágány: Az IC / ICE távolsági vonatok és a regionális gyorsvonatok megállójaRE 1 (RRX) RE 9 , valamint a vonatok nyomvonala Aachen irányába (peron hossza: 320 méter)
- 2. pálya: a Köln irányába tartó vonatok átmenő nyomvonala
- 3. vágány: Az IC / ICE távolsági vonatok és a regionális gyorsvonatok megállójaRE 1 (RRX) RE 9 Köln irányába (peron hossza: 320 méter)
- 4. pálya: A Bördebahn RB 28 megállója Euskirchenbe és onnan, valamint mellékvonatként történő használat zavarok esetén és megállás a kölni vonatok számára, amelyek váratlanul véget érnek Dürenben (peronhossz : 240 méter)
- 4a pálya: Alacsonypadlós peron a Rurtalbahn RB 21b vonal megállójához Heimbach felől és irányába (peron hossza: 100 méter)
- 5. platform: a kölni S-Bahn S 13 és S 19 vonalának megállója Kölnből és Köln irányába (peronhossz: 140 méter)
- 6. peron : Az Euregiobahn RB 20 megállója Aachen / Alsdorf felől és irányába ( peronhossz : 140 méter)
- 7. pálya: áthaladás / előzés
- 8–11. Pálya: új, az ESTW -hez csatlakoztatva, a DB és az Euregiobahn tolatása és mellékvágánya
- 12-19. Pálya: a DB és a Rurtalbahn GmbH tolatása és burkolata (a vágányok elrendezése a főépületen és a főépület északi oldalán)
- 20. sáv: A Rurtalbahn GmbH tolatása és iparvágánya
- 23. pálya: alacsonypadlós peron a Rurtalbahn megállójához , az RB 21a vonalon , Linnich felől és irányába (23. pálya, mint megálló pálya az Euregiobahn északi híd fölötti tervezett összeköttetéséhez )
tervezés
Az állomás körüli terület és az északi oldal átalakítása
Düren városa az állomás környékének teljes átalakítását tervezi. A tervek 2005 -ben készültek el. Miután egy bírósági ítélet 2007 -ben megtiltotta az északi híd lebontását, jelenleg tárgyalások folynak az állomás környékén lakókkal és helyi cégekkel. A végrehajtás akkor kezdődhet, amikor minden érintett egyetértett.
Ez a terv azt mutatja, hogy az állomás környékén lévő kihasználatlan területeket új, többszintes parkolóval (ma az északi parkoló) és apartmanokkal fejlesztik. Ezenkívül a vasútállomást és a központi buszpályaudvart (ZOB) jobban össze kell kapcsolni és teljesen át kell alakítani. Mivel az északi híd lebontását törvény tiltotta, az északi híd feletti nyomvonal újraaktiválásával (beleértve a villamosítás helyreállítását) foglalkoznak. Terveznek egy harmadik pályát is Düren és Langerwehe között, amelyet aztán az Euregiobahn és a növekvő teherforgalom használ majd. Az új Düren-Derichsweiler megálló építése is vita tárgyát képezi , amelynek egy nagy P&R szolgáltatással kellene enyhítenie a belváros forgalmi helyzetét.
Továbbá korszerűsíteni kell a Düren vasútállomás teljes északi oldalát. Ez magában foglalja a villamosítás helyreállítását, a négysávos B 399n építésének tízről hatra csökkentését az északi vágányra, valamint a Rur-völgyi vasút kereszteződésmentes benzinkútját.
Ellentmondások a névadásban
A Düren állomást a Deutsche Bahn nem nevezi Hauptbahnhofnak , mivel hivatalos névváltoztatás nem történt. A Düren Hbf nevet a vasútállomáson található gépeken és a Rurtalbahn rendeltetési kijelzőin használják ( RB 21 ). Azt az utcát, amelyen a fogadóépület bejárata történik, és amelyet a vasútállomás címében említenek, főpályaudvarnak is nevezik .
Lásd még
irodalom
- Vasúti Amatőrklub Jülich eV (szerk.): A Bw Düren krónikája . 1. kiadás. Jülich 1980.
web Linkek
Deutsche Bahn:
- Nyomvonalak a szolgáltató létesítményekben (KDN) , DB Netz AG (PDF; PDF; 221 kiB)
- Aktuális indulási terv Dürenből. Deutsche Bahn
André Joost: NRWbahnarchiv:
- André Joost: Düren -ág. In: Betriebsstelleinfo.
- André Joost: Düren hozzáférési pont. In: Bahnhofsinfo.
Aachen Transport Association:
- Állítsa le a térképet Düren vasútállomás . Aacheni Közlekedési Szövetség , 2016. december (PDF; 419 kB)
- Düren ZOB helymeghatározásának leállítása . Aacheni Közlekedési Szövetség , 2020. január (PDF; 397 kiB)
további webes linkek:
- Forgalom és gazdasági tevékenység Dürenben. In: Wisoweg - gazdasági, társadalmi és közlekedési események a Rajna -vidéken. Heinrich Klein
- Reinhard Gessen: Vasútállomások - Düren. In: Bányászat és vasút az Aachen-Düren-Heinsberg régióban. Reinhard Gessen
- Stefan von der Ruhren: Düren. In: Aacheni vasút és az Euregio Meuse-Rajna. Stefan von der Ruhren, 2015. december 11 .
- Guido Radermacher: Akkor és most: Düren központi pályaudvara 1965–2006. In: Vasút Aachen környékén. Guido Radermacher
- Városfejlesztési projektek - vasútállomás terület. In: www.dueren.de. Düren városa
Egyéni bizonyíték
- ↑ Állomáskategória -lista 2015 (PDF; 352 kiB) DB Station & Service , 2015. január 13., 20. o. , Hozzáférés: 2015. november 29 .
- ^ Vasút: A távolsági forgalom a jövőben sem áll le Dürenben. In: Aachener Nachrichten . 2015. május 8., hozzáférés: 2016. január 31 .
- ^ Hans Joachim Ritzau: Vasúti katasztrófák Németországban. 1. kötet: A német történelem töredékei. Verlag Zeit und Eisenbahn, Landsberg - Pürgen 1979 ISBN 3-921304-38-6 ., 79. o.
- ↑ Ludwig Stockert : Vasúti balesetek (új sorozat) - Újabb hozzájárulás a vasúti üzemeltetés elméletéhez . Nem. 88 . Urban & Schwarzenberg , Berlin 1920.
- ↑ Bővítési vonal (ABS) 4. Köln - Düren - Aachen - Párizs / Amszterdam: 1. építési fázis Köln - Düren. In: 16 oldalas brosúra. 2002. augusztus, 3., 14. o. , 2009. szeptember 17 -én archiválva az eredetiből ; megtekintve: 2016. január 31 .
- ^ A korszerűsített Köln-Düren vonal (ABS 4). Christoph Schmitz, 2009. október 12., archiválva az eredetiből 2011. július 21 -én ; megtekintve: 2016. január 31 .
- ↑ Hivatalosan is megnyitották a kerékpáros parkolót Dürenben. In: Aachener Nachrichten . 2010. szeptember 5., hozzáférés 2016. január 31 .
- ↑ Szerkezeti hibák: A kerékpártároló esőben van. In: Aachener Nachrichten . 2014. január 24., hozzáférés: 2016. január 31 .
- ↑ A Düren vasútállomáson kell építeni. In: Aachener Nachrichten . 2015. november 4, hozzáférés 2016. január 31 .
- ↑ Christoph Lammertz: Derichsweilernek újra vasútállomást kell szereznie. In: Aachener Nachrichten . 2008. június 27., hozzáférés: 2016. január 31 .