Immelborn - Steinbach vasútvonal

Immelborn - Steinbach (Kr. Meiningen)

Útvonal száma :

6701

Tankönyvkönyv :

631 (1968)

Útvonal hossza:

8,6 km

Mérőóra :

1435 mm ( standard szelvény )

Maximális lejtés :

26 ‰

Minimális sugár :

220 m

Csúcssebesség:

50 km / h

Legenda

	Eisenachtól
	Lichtenfelsből
	Bundesstrasse 62
0.0
0.2	Immelborn Wedge állomás	247,41 m
0,5	Kavicsos és korábbi keményfémipari munkák	244,23 m
0.9	Az út vége 2008 óta
1.0	Werra árvízhíd (10 m)
1.1	Werra híd Immelborn (39 m)	245,15 m
1.1	A pálya vége
1.2	Werra árvízi híd (8 m)
1.7	Távolság Barchfeld (Werra)	246,58 m
5.1	Marienthal (ajtó)	317,34 m
5.8	Wehrmacht (1944/45)	327,54 m
6.6	Bad Liebenstein	342,25 m
8.4	Steinbach (Kr. Meiningen)	368,20 m
8.6	Bányakezelés
	Steinbacher Bergwerksbahn (600 mm)

A Immelborn - Steinbach vonal volt szárnyvonal a Türingia . Elágazott az Eisenach - Lichtenfels vasútvonalról Immelbornban, és Steinbachhoz vezetett a Türingiai -erdő gerincén .

sztori

Még Joseph Meyer , a Meyer-féle Konversations-Lexikon szerzője is "Türingiai központi vasúthálózat tervében" ( Hildburghausen , 1848) írt egy "türingiai Werra-vasútról Liebensteinbe tartó leágazással ".

1885 - ben a Werra-Eisenbahn-Gesellschaft megkezdte a vasútvonal előkészítését. 1887. június 28-án a Werra-Eisenbahn-Gesellschaft közgyűlése jóváhagyta egy szabványos nyomtávú vasút építését és üzemeltetését Immelborn és Liebenstein között, és 1889. augusztus 1-jén hivatalosan is megnyitották a vasútvonalat saját mozdonyállomásával .

A Lübbecke & Kehl, Eisenach betéti társaság 1911 -ben tervezte a vasútvonal kiterjesztését Brotterode -ra és Waltershausenre, beleértve a Trusebahn -t is , de ez nem sikerült. A Reichi Közlekedési Minisztérium 1922. április 29 -i rendelete értelmében most már megépülhet a Steinbachra kiterjesztett bővítmény is, de a szakasz csak 1927. május 29 -én kezdheti meg működését. A második világháború alatt súlyos kórházi vonatok érkeztek Bad Liebensteinbe közvetlenül a keleti frontról . A háború közeledtével a Volkssturm megpróbálta megállítani az amerikai csapatokat azáltal, hogy felrobbantotta a Werra hidat Immelborn közelében . Az 1950 -es években a vasút még virágzott; a gyorsan fejlődő gyógyüdülő- és turisztikai ágazat miatt a közvetlen expresszvonat, többnyire négy kocsival, Steinbachból, később csak Bad Liebensteinből Lipcsébe utazott, " színházi vonat ", különvonat Bad Liebensteinből Meiningenbe a Meininger Színház előadásaira .

Tehervonatok az Immelborn állomáson (2007)

A vonal hanyatlása az 1960 -as években kezdődött a motorforgalom növekedésével. Az utazási idők folyamatosan növekedtek, az egyórás határt túllépték az 1968-as nyári menetrendben, míg 1936-ban mindössze 22 percre volt szükség a teljes útvonalon. A gyorsvonatot most átmenő kocsivá alakították át . Tól május 26, 1968 vasúti csere szolgáltatások működött és augusztus 4, 1968 VEB Kraftverkehr Bad Salzungen átvette a szolgáltatásokat. A teherforgalom 1970 -ig folytatódott. A szállítási módváltás iratanyagában ez áll: "Az Immelborn - Steinbach szakasz leállítása és szétszerelése, 1,10-8,44 km, valamint a teherfuvarozási állomások bezárása 1973. január 13 -án történt."

A Bad Liebenstein állomás a vonal lezárása és leszerelése után vált érdekessé, hiszen a kilencvenes évekig működött a jegyértékesítéssel, az árukezeléssel és a mellékvágány nélküli Mitropa éttermekkel. Az állomás épületét 2002-ben lebontották, bár a favázas épület korábban műemléki védettségű épület volt, és a magánérdekeltek múzeumot hoztak volna létre itt. A város buszpályaudvart épített a helyszínen. 2006-ban a Bad Liebenstein-i kétszobás motorházat tűzoltóállomássá alakították át és bővítették.

Az utolsó méteres pálya egészen röviddel a Werra híd már használják Kieswerk Immelborn GmbH , mint egy összekötő vasúti ; az egykori pálya közvetlenül a Werra híd mögött ér véget. 1997 és 2005 között az Immelborn vasúti átjáró egyik pályája megsemmisült, így a vágányt csak 2006 -ban helyezték üzembe. Minden pálya fenékkel végződik, így nem lehet megkerülni sem a fővágányt, sem a kavicsművekhez való csatlakozást. Az Immelborn vasútállomás fogadóépületének magasságában található megkerülő opció csak néhány autó számára elegendő, és már nem használják.

2013 óta a Kieswerk kapcsolatot nemcsak a DB Cargo , hanem a Havelländische Eisenbahn is kiszolgálja . Itt a Voith Maxima és a Blue Tiger mozdonyokat használják.

Mozdonyhasználat

Amikor a vonal még a Werra Vasúttársaság része volt, a 45 -ös és 46 -os mozdonyokat használták. Hamarosan felváltotta őket a porosz T 3 . Az első világháború körüli években a pr. T 9,2 foglalt. Az ERFURT 7230 székhelye a Liebenstein-Schweina mozdonyállomás volt. Amikor 1927 -ben megnyitották a Steinbachba vezető vasútvonalat, a nyitóvonatot a 91 321 - a pr. T 9.3 . Az 1936 körüli években kiterjedt tanulmányok folytak a vonal sebességének növelésére, most megérkeztek a pr sorozat mozdonyai . T 12 -et használnak.

A háborús években színesebbé vált: a sorozat mozdonyai pr. G 10 , pr. P 8 , valamint az 52 -es háborús sorozat és a francia és belga zsákmozdonyok .

A háború után azt használták, ami vezethető volt: a vonalban voltak a Merkers káliummunkái (9 és 10) mozdonyai és a WOeE 89 6001 ^I most államosított mozdonya is. 1955 körül bizonyíték van a pr. P 8 , pr. G 8.1 , pr. G 8,2 , pr. G 12 , pr. T 14,1 , pr. T 16.1 és a gyorsvonat -szolgáltatásban a pr. T 18 . Az utolsó személyvonatok 1968 körül a pr sorozat mozdonyait üzemeltették. P 8 és pr. G 8.2.

A V 60 -as sorozat első dízelmozdonyait is használták a tehervonat -szolgálatban. A bányászvonat 106 631 -et húzott, amely a kilencvenes években még Vachaban állomásozott. Legalább egyszer egy V 100 -as érkezett a Bad Liebenstein pályaudvarra. Egy kis mozdony (Kö) szintén 1940 körül támaszkodott Immelbornban a 3O peronra . Az útvonal lehetséges volt, de többnyire üzemanyaghiány miatt nem sikerült.

2007 -ben vált ismertté a kavicsművekhez való kapcsolódás az utolsó német V 200 -asnak az Immelborn - Eisenach (–Berlin) kavicsvonathoz történő használatával.

Balesetek

A korai időkből csak egy súlyos baleset történt: 1890. február 8 -án, „amikor egy férfi Barchfeld faluban önként hagyta magát elgázolni egy vonaton. Az ember azonnal meghalt. "

Az üzemeltetés utolsó néhány évében a kisiklások a felépítmény rossz állapota miatt nőttek, például 1969. november 9 -én, 10 -én és 13 -án, amikor a mentővonatot rövid időn belül háromszor vetették be.

vegyes

A Steinbach állomást 1950 -ig Steinbachnak (Meiningeni járás) , majd Steinbachnak (Bad Salzungen kerület) nevezték . Ugyanakkor a Bad Liebenstein-Schweina vasútállomást átnevezték Bad Liebenstein-re , amelyet 1924 - ig csak Liebenstein-Schweina-nak hívtak , bár a " Rosszat " már 1907-ben odaítélték.

A menetrendben az útvonalat rendszerint Bad Salzungen felől tüntették fel, ahol a legtöbb vonat elkezdte vagy befejezte. Időnként ott is volt egy figyelmeztetés: Meiningenből vagy onnan érkezőknek Bad Salzungenen keresztül kerülniük kell, további fizetés nélkül!

2007 novemberében, a Bad Liebensteinből Steinbach irányába vezető kijárat építési munkálatai során nyomok maradványai voltak láthatók az egykori vasúti átjárón. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ott a pálya pálya panelek utcai átmenetek gyakran tartózkodott és csak überteert.