Stendal - Uelzen vasútvonal

Stendal-Uelzen
Az útvonal Stendal és Uelzen között
Útvonalszám (DB) :	6899
Tankönyvkönyv (DB) :	305
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
Elektromos rendszer :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Csúcssebesség:	160 km / h
Vonatirányítás :	PZB
Kettős sáv :	Hohenwulsch - Salzwedel
Legenda Berlinből Tangermündéből Magdeburgból 0.0 Stendal Hbf hogy Wittenberge Wolfsburgba 9.1 Steinfeld (b Stendal) (1944 mint Schönfeld ) 14.8 Kladen (Kr Stendal) 20,0 Hohenwulsch (1944 mint Bismark (Altm) ) Peulingen és Kalbe (Milde) felé 25.7 Meßdorf (2017 -ig) 32,0 Brunau - Packebusch 40.5 Fleetmark 45,0 Rademin Osterburgból 49.4 Pretzier (Altm) Wittenberge -ből 53.5 korábbi nagyjavítás Dannenbergtől 56,0 Salzwedel Gbf hogy Diesdorf (Altm) és Badel 57.1 Salzwedel hogy Oebisfelde 70.2 Hegyek (hülye) 71.2 Államhatár Szász-Anhalt és Alsó-Szászország között 72,0 Nienbergen 76.2 Schnega 82,7 Varbitz 86.2 Soltendieck 90.3 Szénaboglya 93.6 Braunschweigből 93.7 Wieren Elba oldalsó csatorna 98,3 Stederdorf (Kr. Uelzen) Hannoverből 107,5 Uelzen Hamburgba hogy Langwedel-Bremen

A Stendal - Uelzen vasút egy többnyire egyvágányú, villamosított fővonal , és csatlakozik a kerület város Stendal keleti az Altmark a kerület város Uelzen az Alsó-Szászország . A vonal kétvágányú között Hohenwulsch és Salzwedelben . Az út legfontosabb állomása Salzwedel.

sztori

Felújított Salzwedel vasútállomás

A Hundertwasser vasútállomás a Uelzen

A Stendal-Uelzen összeköttetést eredetileg a Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn (MHE) nyitotta meg 1873. április 15-én, Berlinből a Wilhelmshaven haditengerészeti bázishoz való közvetlen összeköttetés részeként, és az úgynevezett " amerikai vonal " részeként ismert . A Stendal - Salzwedel szakasz 1870. március 15 -én lépett működésbe.

1945-ben a vonal megszakadt a belső-német határnál . A határtól nyugatra volt egy ideiglenes végpont Nienbergenben , mivel az alsó -szászországi Bergen város korábbi vasútállomása 1200 méterre keletre volt a Dumme vasfüggönytől . Összességében elmondható, hogy az addig létező második vonalvonalat két szakaszban távolították el 1946-tól a nyolcvanas évekig: Először a Wieren és Nienbergen közötti szakasz egyvágányú volt, később pedig a Wieren és Uelzen közötti második vonal is megszűnt.

A későbbi NDK -ban kezdetben ismét vonatok közlekedtek Stendal és Bergen között. A határbiztonsági intézkedések miatt - a bergeni vasútállomás mindössze 1200 méterre volt a határtól - 1951. október 7 -én leállították a forgalmat Salzwedel és Bergen között. A Stendal és Salzwedel közötti két vonalvágány egyikét is leszerelték, mivel a pályaanyagra állítólag szükség volt a berlini külső gyűrű építéséhez .

Közlekedési projektek a német egység érdekében (áttekintő térkép)

A határ 1990 -es megnyitása után a Stendal - Salzwedel - Uelzen összeköttetés rekonstrukciója a német egység egység közlekedési projektjeinek listájára került 3. számként. A teljesen új, a régi útvonalon épült vonalat 1999-ben helyezték üzembe , mint egypályás, villamosított fővonalat . Az útvonalat szakaszonként is helyreállították, így a rekonstrukció több évet vett igénybe. A Hohenwulsch és Salzwedel közötti 37 kilométeres szakaszon most két vágány található, és az egykori Kläden állomástól nyugatra egy kilométeres oldalvonal is található ; A mai megálló Klädennél viszont közelebb van a helyszínhez, a tőle keletre lévő egypályás területen. Ezenkívül a Német Unity szállítási projekt során a vonalon az összes oldal- és rakodópályát leszerelték, és a kereszteződések számát olyan mértékben csökkentették, hogy a helyi áruforgalom ezen a vonalon ma már nem lehetséges. A vonal eredetileg tervezett, teljes rekonstrukciója kétvágányú fővonallá még nem valósult meg.

A Német Projektmenedzsment Társaság 1997 -ben a Német Egység Közlekedési Projekt 3. számú díját tüntette ki a 800 pályázó közül az öt nyertes egyikeként a Német Projektmenedzsment Díjjal .

Ennek mértéke a közvetlen tengeri kikötő-szárazföldi forgalom programot , egy második pálya épült a Uelzen kerület Veerßen (Veerßer görbe Veerßer Bogen) keletre a Stendal - Uelzen vonalon 2012. december 2013. november úgy, hogy a vasúti forgalom jön Stendal irányából anélkül, hogy átlépné a hannoveri vonalat - Hamburg észak felé léphet be.

Bővítés Pretzierben (2015)

2013 júliusában a Deutsche Bahn kiírt egy pályázatot a Stendal-Salzwedel szakasz kétpályás bővítésére egész Európában. 2014. március közepén következett a Hohenwulsch-Brunau-Packebusch és Rademin-Salzwedel szakaszok kétvágányú bővítésére kiírt, összesen 22 kilométeres szakasz.

2014 végén megkezdődtek a Stendal-Uelzen vasútvonal kétvágányú bővítésének első építési szakasza. Miután az előkészítő munkálatok már megtörténtek, a korábban meglévő, körülbelül tizenhárom kilométer hosszú, kétvágányú találkozási és nagyjavítási szakaszt Brunau-Packebusch és Rademin között meghosszabbították keleti és nyugati irányban. Ez vonatkozik a Hohenwulsch és Brunau-Packebusch, valamint Rademin és Salzwedel közötti szakaszokra. Mint 2015 júliusában ismertté vált, a kétvágányú bővítések üzembe helyezését elhalasztották a vasúti átjárók tervezési hibái miatt. Az útvonal mindkét szakaszán egy második vágányt fektettek le körülbelül 21 kilométeren, és egy második platformot építettek Pretzierben. A Hohenwulsch - Brunau -Packebusch szakaszt 2017 októberében, a Rademin - Salzwedel szakaszt 2018 végén helyezték üzembe. A bővítést 57 millió euróra becsülték. Ez egy új "keleti folyosó" része a tengeri kikötői hátországi forgalom számára. A Stendal és Uelzen közötti kétvágányos rendszert a tervek szerint 2028-ban fejezik be.

Az útvonalat 2030-ig digitális reteszeléssel és ETCS- sel kell felszerelni, a Digital Rail Germany „kezdőcsomagjának” részeként, a TEN törzshálózati skandináv – mediterrán folyosó részeként . A Deutschlandtakt 3. szakértői tervezetének 2021 augusztusában közzétett infrastrukturális listájának tervezete „kettős nyomvonalat Veerßen - Uelzen az Uelzen - Stendal kapcsolatban” tartalmaz. Ehhez a 2015 -ös árszínvonalon 45 millió eurós költségeket terveznek.

Útvonal

A Stendal , a vonal ágazik ki a Berlin - Lehrte sort a északnyugatra és kezdetben fut egyenest az északi Altmark . Abban Salzwedelben az útvonal fordul nyugatra ismét keresztezi a korábbi belső-német határon , és legyőzi a déli lábánál a Drawehn kanyarban . Abban Wieren ez vezet át a völgyben a hullámtér és a Uelzen medencében a régi Hanza-város Uelzen .

művelet

A 2020 -as menetrendben a RE 20 regionális  gyorsvonalon közlekedő vonatok kétóránként Uelzen és Stendal, az RB 32 között Salzwedel és Stendal között kétóránként közlekednek , némelyik hétköznap óránként. Mindkét vonalat a DB Regio üzemelteti . Hajtsa a RE vonatokat, mint a mozdony által vontatott vonatok, amelyek általában a 146.0 sorozatú mozdonyokkal és az RB vonatok emeletes kocsijaival rendelkeznek , a 425-ös sorozat elektromos többszörös egységei . Uelzen és Wieren között az RB 47 Uelzen - Braunschweig vonalának vonatai óránként közlekednek az erixx -ből néhány perccel az RE 20 után (iránytól függetlenül, mivel az RE 20 vonalnak nincs szimmetrikus perce ). Az EuroCity "Wawel" , a Hamburg - Berlin - Wroclaw - Krakkó útvonalon közlekedő vonatpár 2014. december 13 -ig közlekedett , az Interregio -Express pedig 2014 áprilisa óta közlekedik itt Hamburg és Berlin között. A Hamburg és Berlin közötti Wittenberge -i távolsági összeköttetés működési zavarai esetén az Uelzen és a Stendal útvonalakon gyakran eltérítenek .

A második pálya befejezése óta a Meßdorf megálló már nem elérhető. A második platform építése nem volt érdemes, mivel naponta csak 30 felszálló és leszálló utas tartózkodott. A Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (NASA) által megfontolt kétórás RB 32 regionális vonat csere nélküli törlését egyelőre nem hajtják végre. Ez a Steinfeld, a Kläden, a Brunau-Packebusch és a Pretzier állomások bezárását is jelentette volna. A RE-t naponta 1200 utas, hétvégén 1400, az RB 200-ról 300-ra használja. A kétvágányú bővítés előrehaladtával a Steinfeld megállót 2025-ben be kell zárni, de a Hp Kläden marad.

Lásd még

• Németország vasútvonalainak listája
• Amerika vonal

irodalom

• Ralf Roman Rossberg : Határ a német sínek felett 1945–1990. 2. kiadás. EK-Verlag, Freiburg 1991, ISBN 3-88255-829-6 .
• Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (szerk.): Egy vasútvonal újjászületése. Az Uelzen - Salzwedel - Stendal vonalat frissíteni kell . Magdeburg 1996 (24 oldal). 

web Linkek

• Keleti folyosó - Északi szakasz DB Netz projekt weboldala
• További információ az Uelzen - Salzwedel részben
• Tankönyv 1944 -ből expressz vonatokkal

Egyéni bizonyíték