Salzwedel - Dannenberg vasútvonal

Salzwedel - Dannenberg kelet
Lüchow pályaudvar (1983)
Útvonal száma (DB) :	6905
Tananyag rész (DB) :	117a (1914) 117b (1925) 117c (1930) 187d (1937) 186f (1939) 209d (1941) 109h (1950–1970) 152 (1971–1975) 113 (2005 óta)
Útvonal hossza:	36,2 km
Mérő :	1435 mm ( szabványos nyomtáv )
Legenda Uelzenből Oebisfeldéből 0,0 Salzwedel 20  m tengerszint feletti magasságban NN re Salzwedel Kleinbahnhof ,   honnan Diesdorf , honnan Badel Salzwedel Gbf Stendalhoz , Wittenbergéhez 2.5 (korábban felüljáró ) 5.0 Bürgerholz 19  m tengerszint feletti magasságban NN 6.13 Államhatár Szász-Anhalt és Alsó-Szászország között 6.5 B 248 19  m tengerszint feletti magasságban NN 6.7 Luebbow 19  m tengerszint feletti magasságban NN 8.9 Teplingen 18  m tengerszint feletti magasságban NN L 262 18  m tengerszint feletti magasságban NN 10.6 Wustrow (Han) 18  m tengerszint feletti magasságban NN 13.1 Jeetzel 18  m tengerszint feletti magasságban NN 15.6 Lüchow Süd, LSE, Schmarsau 15.7 B 248 , B 493 19  m tengerszint feletti magasságban NN 15.8 Lüchow 20  m tengerszint feletti magasságban NN 16.9 Tarmitz 18  m tengerszint feletti magasságban NN 18.3 Jeetzel 16  m tengerszint feletti magasságban NN 20.3 Müggenburg 15  m tengerszint feletti magasságban NN 20.4 Gollau 24  m tengerszint feletti magasságban NN 22.9 Grabow (Kr Dannenberg) 14  m tengerszint feletti magasságban NN 26.7 Jameln (Kr Dannenberg) 18  m tengerszint feletti magasságban NN 30.0 Tramm 15  m tengerszint feletti magasságban NN 31.1 Schaafhausen 14  m tengerszint feletti magasságban NN B 248 18  m tengerszint feletti magasságban NN B 191 18  m tengerszint feletti magasságban NN 32.8 Jeetzel 15  m tengerszint feletti magasságban NN Uelzenből 33.3 Dannenberg West 15  m tengerszint feletti magasságban NN 33.5 B 216 15  m tengerszint feletti magasságban NN 34.3 Öreg Jeetzel 13  m tengerszint feletti magasságban NN Wendlandbahn Lüneburgból 36.2 Dannenberg kelet 13  m tengerszint feletti magasságban NN hogy Wittenberge

A Salzwedel - Dannenberg vasút volt szárnyvonal között Salzwedelben északi Szász-Anhalt és Dannenberg Kelet Alsó-Szászország . Először 1891-ben építette a porosz állami vasút Salzwedeltől Lüchowig tartó elágazásként, majd 1911-ben Dannenbergig terjedt. Röviddel a második világháború befejezése után megszakadt a vonal a szovjet megszállási övezetben található Salzwedel és a brit zónában lévő Lübbow között . Az utasforgalom 1975-ig tartott, az árufuvarozás 1997 végéig fennmaradt. A Lüchow és a Dannenberg Ost vasútállomás közötti szakasz, amely még mindig működik, 2001 óta a Deutsche Regionalisenbahn (DRE) tulajdonában van, és Jeetzeltalbahn néven szerepel .

A szárnyvonal épült idején intenzív fejlesztési régiók távol a fő vonal, és csatlakozik a kerület város Lüchow a vasúti hálózat. Az akkori Lüchow kerületben ez először tette lehetővé az ipari forradalomban való részvételt . A Dannenbergig tartó szakasz a fő településvonal mentén nyitotta meg a Lüchow-Dannenberg kerületet , majd a motorizált egyéni forgalom megjelenése miatt lassan elveszítette jelentőségét.

A salzwedeli állomás és a Wustrow közötti szakaszt teljesen eltávolították, de egy rövid wustrowi szakasz kivételével nem különítették el ; Tehát jogilag még mindig vasútvonalról van szó, még akkor is, ha leállították . Ugyanez vonatkozik a Wustrow-tól Lüchow-ig terjedő területre. Itt azonban a pályák még mindig ott vannak. Közötti szakadék Salzwedel és Wustrow van tervbe az állam területi tervezési programok , amelyek arra telt Szász-Anhalt és Alsó-Szászország 1990-es években , és továbbra is érvényesek a 2007-ben. Az alsó-szászországi területrendezési program alapvető módosításának tervezetében a vasútvonal már nem szerepel a felsorolásban, mivel hiányzik a régión felüli jelentősége.

Útvonal leírása

A 6905- ös útvonalú vasút 36,2 kilométer hosszú volt, normál nyomtávú , egyvágányú és nem villamosított . Csatlakozott a Salzwedel - Oebisfelde útvonalhoz, és vidéki, ritkán lakott tájon vezetett.

Salzwedel-Wustrow

A vonal Salzwedelben ágazott le a Stendal - Salzwedel ( Amerikalinie ) vonalról , keletre futott a salzwedeli vasútállomás mellett, és északnak fordult mögötte. Ezen útvonal miatt az árufuvarozó udvar , amelyet később az amerikai vonal másik oldalán építettek, nem volt közvetlenül elérhető. Az 1920-as vagy 30-as években ezért módosított útvonalat építettek, amely az árufuvarozási udvartól széles ívben keresztezte az amerikai vonalat, és attól északra találkozott a meglévő útvonallal. Hogy ez az ív valaha is működött-e, és kiegészítette-e vagy felváltotta-e a korábbi kijáratot, még nem tisztázott egyértelműen.

Mögött a raktár, a pályán futott észak akkori határ között a porosz tartományok Szászország és Hannover egy parttól 6,2 kilométerre . A határ menete ezen a területen megegyezett a későbbi német belső határral és a jelenlegi Szász-Anhalt és Alsó-Szászország közötti államhatárral. Km-nél 5,0 volt a megálló (Hp) Bürgerholz, az egyetlen megálló területén az egykori tartomány Szászország.

A határárkot egy kis híddal keresztezték. Ezután az út nyugat felé fordult egy bal kanyarban, amelynek során keresztezték a Salzwedel felé vezető burkolatlan utat és a jelenlegi 248-as (B 248) szövetségi utat . Közvetlenül a vasúti átjáró mögött volt a falutól délre fekvő Lübbow vasútállomás . Az út további része Wustrow-ba vezetett, ahol egy jobb oldali kanyar után visszaindult északra és keresztezte a Landesstraße 262-t (L 262). Az állomás területe az állami út mögött kezdődött, és az akkori városközponttól keletre található .

A Salzwedel és az államhatár közötti szakaszt nem sokkal a második világháború befejezése után bontották fel. Az útvonal továbbra is látható a Hoyersburg melletti erdőben, mint egy holt egyenes erdei út, amely észak-déli irányban halad. A peron peremének részei a Bürgerholz megállótól még mindig jelen vannak. Ott az előbbi útvonal egy tanösvény része . A pálya közötti Lübbow és Wustrow lebontották február és április között 1975-től röviddel az állami út 262. A B 248-as és a határ közötti, körülbelül 200 méter hosszú szakaszt egy új csatorna választotta el az útvonaltól, és már 1972-ben a földkonszolidáció részeként lebontották. Alsó-Szászországban az előbbi út részben a megépített mezőgazdasági utakhoz vezetett. A 2000-es évekig csak a határárok feletti híd maradt meg, amelyet Németország felosztása során a német oldalon határ kilátóként használtak.

Wustrow-Dannenberg

Tól Wustrow, a vonal továbbra is Lüchow, ahol a használaton kívüli, és szétbontott Lüchow - Schmarsau sorában Lüchow-Schmarsau Railway (LSE) ágazott előtt keresztezi a közös sáv szövetségi autópályák 248 és 493 . Az LSE Lüchow Süd állomása, más néven Kleinbahnhof 15,6 kilométeres távolságban, a vasútvonal keleti oldalán található. A nyomok a kijáraton haladtak Salzwedel felé. A Wustrow felé vezető út még mindig ott van, és ott ér véget az állomás területén. A fogadóépület szintjén már nincsenek nyomok, az útvonalat itt szüntették meg. A háború utáni időszakban a Teplingen megállókat Lübbow és Wustrow között, valamint Jeetzel Wustrow és Lüchow között is felállították.

A Lüchow vasútvonal többi része észak felé halad a Gollau, Grabow, Jameln állomásokon és a Schaafhausen megállón át Dannenbergig. Ehhez az útvonalhoz egy második állomást, a Dannenberg West-t építették. 1924 és 1996 között kapcsolat állt fenn az Uelzen - Dannenberg vasútvonalhoz . A Dannenberg Ost állomás elején, a Df jelződoboz szintjén a vonal összeolvad a Wittenberge - Buchholz vonal vágányával . Eredetileg ezzel párhuzamosan futott, és az állomásépületnél 2-es peronként ért véget.

Amikor a téli menetrend 1955/56-ban életbe lépett , a Tarmitz és Müggenburg megállókat Lüchow és Gollau között állították fel. A villamosmegállót hozzáadták Jameln és Schaafhausen között. Az 1980-as évek végétől a Dannenberg Ost és Lüchow közötti állomásokon megkezdődött a mellékvágányok leszerelése .

Őstörténet és építkezés

Az első javaslat a vasúti összeköttetés kiépítésére Salzwedel és Dannenberg között már 1855-ben megtörtént. Gardelegen egy Gardelegen - Salzwedel - Lüchow - Dannenberg - Lüneburg vasútvonal építését javasolta . Húsz évvel később a "dél-északi vasút" ötlete felmerült Hof (Saale) - Saalfeld - Eisleben - Gardelegen - Salzwedel - Lüchow - Dannenberg felől. Ezen kapcsolatok egyike sem valósult meg.

A későbbi vasútvonal Salzwedeltől Dannenbergig két egymás után épített vonalból állt, amelyek nem a korábbi javaslatokon alapultak. 1891-ben az Oebisfelde - Salzwedel vonal nyomán megépült és megnyitották a Salzwedel - Lüchow elágazást. 20 évvel később, 1911-ben a Lüchow - Dannenberg elágazás következett meghosszabbításként.

Salzwedel - Lüchow (1891)

Az 1860-as években két vasútvonalat terveztek, amelyek lehetővé teszik a közvetlen összeköttetést Berlin és Bréma között . Mindkét esetben a Lüchow-on keresztül vezető útvonalról volt szó. A Wittenberge - Buchholz elágazás Dannenbergen keresztül, a Stendal - Langwedel pedig Salzwedelen keresztül épült . Ennek a vonalnak 1873 áprilisi megnyitása után Lüchow ezért kérte Salzwedeltől egy leágazó vonal építését. Újabb 18 év telt el, mire megkezdődött ezen az ágon az építkezés. Először a porosz államvasutak építették meg az Oebisfelde – Salzwedel vonalat, amelyet 1889-ben nyitottak meg .

A Lüchow felé vezető elágazás építése 1891-ben kezdődött. A sík földterületen végzett munka gyorsan haladt. A mocsaras terepet csak a később Bürgerholz-megálló és Lübbow között kellett áthaladni. A Wustrow-ig tartó vonal március elején készült el, Lüchow-ba pedig 1891. április 22-én érkeztek. Az állami rendőrség ellenőrzésére 1891. szeptember 28-án került sor, október 1-jén nyílt meg. A lübbowi állomást azonban csak később kezdték üzembe helyezni, mert az önkormányzat nem volt hajlandó átvenni a térkövek átadását és a csatlakozó út feltöltését az állomásra. Erről csak 1892-ben döntöttek, így az első vonat csak 18 hónappal a vonal 1892. május 1-jei megnyitása után állt meg Lübbow-ban.

Lüchow - Dannenberg (1911)

Amikor megkezdődött a Salzwedel - Lüchow elágazás építése, a Dannenberg kereskedők céhének petíciót küldtek Berlinbe, amelyben azt kérték, hogy terjesszék ki Dannenbergre is. Ezt a projektet a dannenbergi bíró és Lüchow támogatta , de sikertelen volt. A Dannenberg kiterjesztését csak 1906. június 15-én hagyták jóvá. 1907-ben az akkori Dannenberger Kreisag szerződést írt alá a Hannoveri Királyi Vasúti Igazgatósággal a Lüchow - Dannenberg elágazás megépítéséről. A szükséges földek számos tulajdonosát kisajátítani kellett. Azok a közösségek, amelyeknek földet kellett biztosítaniuk az építkezéshez, és amelyet kártérítésben kellett részesíteni, jelentős pénzügyi igényeket támasztottak a Dannenberg kerület ellen.

Maga a pálya építése nem okozott problémát. A csak utasforgalomra használt Grabow és a Schaafhausen megálló kivételével minden állomás fix rámpákat kapott a fej és az oldal rakodására. Eleinte nem volt világos, hogy a "Lüggau" vasútállomást Prisser vagy Dannenberg város területén kell-e megépíteni. Az állomást Dannenberg területén építették, és akkor "Dannenberg West" -nek hívták. Nem ismert, hogy a névváltozás visszavezethető-e a Dannenberg város területére történő áthelyezésre. A Wittenberge - Buchholz elágazás már meglévő „Dannenberg” állomását „Dannenberg Ost” névre keresztelték.

Az állami rendőrség elfogadta a vasútvonalat 1911. március 4-én, és a menetrend szerinti forgalom 1911. április 1-jén kezdődött.

üzleti

Hosszú ideig a Jeetzel (Jeetze) volt a hajók számára hajózható , az Elbán található Hitzackertől Salzwedelig tartó kisebb uszályokig , ez volt a legfontosabb forgalmi út az áruszállítás során. A levelezést hírvivők végezték lóháton , később postakocsik , amelyek embereket is szállítottak. Voltak a személygépkocsik és a saját kereskedelmi Teamsters mindkét részben helytelen rendszeresen. Az elágazás megnyitásával ezek a közlekedési kapcsolatok és közlekedési módok lényegében elvesztették jelentőségüket.

Salzwedel - Lüchow (1891–1911)

A menetrend szerinti utasforgalom a Salzwedel - Lüchow útvonalon 1891. október 1-jén kezdődött. Ezzel egyidejűleg kiépült a vasúti postai kapcsolat is . Az elágazás az Oebisfelde felől érkező vonal meghosszabbításaként épült, de Oebisfelde és Lüchow között nem volt folyamatos utasforgalom.

személyforgalom

Az utasforgalom jobb kapcsolatot biztosított Salzwedel ipari és kereskedelmi városával. Kapcsolat állt fenn a Stendal – Salzwedel – Uelzen – Bremen fővonallal , amely amerikai vonalon ismert . A menetidő Lüchow - Salzwedel legalább két óráról 30 percre csökkent. Salzwedel jobb orvosi ellátást, iskolai oktatást és szélesebb áruválasztékot kínált, mint ami Lüchow-ban elérhető volt. A „Dionysius nap ” elnevezésű piaci nap különösen a személyvonatok megfelelő használatát biztosította. Az utasforgalom ennek megfelelően fontosabb volt a Lüchower számára, mint a salzwedeli lakosság számára.

Áruszállítás

Az áruszállítás első alkalommal tette lehetővé az áruk gyors és gazdaságos szállítását. Lüchow-ban 1891-ben nyitottak vasúti árufuvarozó céget. A volt Lüchow kerület marhaipara a vasúti összeköttetés révén új értékesítési piacokat kapott Hamburgban , Hannoverben és Bremenben, ezért építettek szarvasmarha istállót és rakodóállomást Lüchow pályaudvarán.

A Lüchow kerületben a 19. század végén kezdték meg a sótelepek felkutatását, és Wustrow közelében három aknát építettek. A káliumipar fejlesztése nagy technikai erőfeszítéseket igényelt, amelyet vasúti összeköttetés nélkül nehéz lett volna megvalósítani.

A 19. század végéig Wustrow csak a Jeetzeltől nyugatra épült. A vasútvonal megnyitása után a város a rudolphstraßei bányásztelepen kívül csak kelet felé terjeszkedett a vasútállomás irányába, amely akkor még a Wustrower közös földterületén kívül volt.

A Lüchow - Schmarsau (később Lüchow - Schmarsau vasút) 1911-es kiépítéséig Lübbow volt a legközelebbi vasútállomás, amely árukezeléssel szolgált a lemgowi gazdák számára .

Főként műtrágyák , magvak és szén érkezett a Lüchow kerületbe az elágazáson keresztül . Főleg mezőgazdasági termékek és belőlük feldolgozott termékek hagyták el a kerületet a vasútvonalon keresztül.

Salzwedel - Dannenberg (1911–1945)

Miután megkezdődött a menetrend szerinti forgalom a Dannenberg Ost kiterjesztésén, 1911. április 1-jén, Salzwedelben és Dannenbergben is csatlakoztak az országos vasúti kapcsolatokhoz. Salzwedelben a Berlin és Bréma közötti távolsági forgalomig , Dannenbergben Wittenbergétől Lüneburgtól Buchholzig tartó összeköttetésig. A forgalmi időket ezekkel a folyamatos kapcsolatokkal egyeztették.

A folyamatos vasúti forgalom a vonalon 1945. április 11-én 20 óra 40 perckor leállt. Ekkor a Salzwedel felől érkező vonat, amelyben katonák és az SS tagjai menekültek az előrenyomuló amerikai csapatok elől, ütközött egy Lübbow-ban várakozó postavonattal. Több halott és súlyosan megsebesült. Az útvonalat a háború vége előtt nem tisztították meg. A dannenbergi Jeetzel hidakat 1945 április végén felrobbantották, mielőtt a várost harc nélkül átadták az amerikai csapatoknak.

személyforgalom

Az 1912/13-as menetrendben Salzwedeltől Dannenbergig öt, valamint Salzwedeltől Lüchowig két személyvonatpárot soroltak fel. Az első világháború után hétköznaponként csak két személyvonatpár közlekedett Salzwedeltől Dannenbergig, valamint egy pár Salzwedeltől Lüchowig a 117A Salzwedel - Lüchow - Dannenberg útvonalon . A Salzwedel és Dannenberg közötti kapcsolatok ezután visszatértek a háború előtti szintre, de a Salzwedel - Lüchow vonatok már nem voltak elérhetők. Az 1930-as és 40-es években a vonal a 187d, 186f és 209d Oebisfelde - Salzwedel - Dannenberg útvonalakon közlekedett, hétköznap négy személyvonattal, vasárnap pedig egy személyvonatpárral, bár a második világban egy vonatpár kihagyásra került Háború. Az útvonalakon a forgalom még mindig Oebisfelde - Salzwedel és Salzwedel - Dannenberg összeköttetésekre volt elosztva.

Áruszállítás

A Teutonia bányavállalat műtrágyasókat bányászott és dolgozott fel a Wustrow melletti Schreyahn- ban 1908 és 1926 között . A káliumgyárat Wustrow állomással összekötötte egy üzemi vasút . A káliás rakományt átadták a Wustrow állami vasútállomásra átadás céljából, onnan pedig Dömitz an der Elbe-be . Ott újratöltötték a szárazföldi hajókra , amelyek átvették a továbbszállítást Hamburgba.

Miután a termelés leállt, kavics a kavicsbánya közelében Lübbow helyébe só fontos szállítási elemet. Különösen az 1935 és 1940 között a kavicsot számos állami épületbe szállították az egész Német Birodalomban .

Az 1930-as években két tehervonat menetrend szerint közlekedett Salzwedel és Dannenberg között minden munkanapon.

(Lübbow) –Wustrow - Dannenberg (1945–1997)

A második világháború után Salzwedel és Lübbow között hivatalosan nem folytatták a forgalmat. Salzwedel közel volt a határhoz, és a Bürgerholz megálló csak jelentéktelen volt. 1945 júniusának végétől azonban rövid ideig működtek az úgynevezett „burgonyavonatok”, amelyek az Uelzen - Salzwedel - Lüchow - Dannenberg - Uelzen útvonalon haladtak, burgonyát szállítottak a nagyvárosokba, és embereket is szállítottak.

A vasúti postai szolgáltatást 1946. október 7-én folytatták, de csak 1950. november 1-ig. Ezen a napon a Lüchow-Dannenberg kerületben az összes útvonalat megszüntették.

A Lübbow és Wustrow közötti vonalat 1971. május 23-án lezárták. A Lüchow és Wustrow közötti öt kilométeres szakaszt 1996. szeptember 1-jén lezárták, amíg a Lüchow-Schmarsauer vasútvonalat össze nem kötötték. 1997. december 30-án az útvonal forgalmát a Deutsche Bahn teljesen leállította.

személyforgalom

A vonalon a forgalom hivatalosan 1945. július 4-én folytatódott. Hetente kétszer, szerdán és vasárnap pár személyvonat futott Lüchow és Dannenberg között. A Dannenberg pályaudvarok közötti Jeetzel-híd helyreállítása után 1946. április 20-tól a Dannenbergen túli forgalom tovább folytatható. Ettől a naptól kezdve naponta pár személyvonat futott Uelzenbe.

Az utasforgalom hivatalos folytatása után az útvonal rövid ideig volt a legnagyobb jelentőségű. Az 1947/48-as menetrend még mindig jelezte a kapcsolatot Salzwedel és Dannenberg között, de az eredetileg három pár személyvonat csak reggel, délben és este közlekedett Lübbow és Dannenberg között. A lübbowi vasútállomás közvetlenül a zónahatáron volt, és a vasúti összeköttetést a határon átnyúló ingázók , menekültek és felhalmozók sokat használták . Lübbow-ban a jegyértékesítés gyakran meghaladta a napi 20.000 Reichsmark forgalmat, és 1947 nyarán több mint 12.000 jegyet adtak el egyetlen nap alatt. A valutaváltással és a D-Mark 1948 júniusi bevezetésével az utasok száma és ezáltal az útvonal és mindenekelőtt a Lübbow vasútállomás jelentősége hirtelen és jelentősen csökkent.

Az 1950-es években három vonatpár futott naponta a 109h útvonalon Lübbowtól Dannenbergig. Az egyik vonatpár az összes megállót kiszolgálta, a másik kettő csak az állomásokat. Közvetlen összeköttetés volt Lübbow - Uelzen– Bremerhaven és Lübbow - Uelzen - Bremen között is, hétköznapokon Wustrow, Lüchow, Jameln, Dannenberg West és East kelettel, valamint két hétköznap és egy Lüchow - Dannenberg járattal, csak az állomásokon. . A Lübbowból induló vasúti személyszállítás vonzereje tovább csökkent, így 1955. május 22-én megszűnt. Az utolsó vasúti kocsi május 21-én 13: 53-kor indult Lübbow-ból. Innentől Lübbow és Wustrow csak szolgálja a vasúti csere szolgáltatások.

Az idegenforgalom az 1950-es évek vége felé egyre inkább csökkent a további csökkenő kihasználtság és mindenekelőtt az útvonal rossz állapota miatt. 1958-ban csak egy vonatkapcsolat szerepelt a menetrendben. 1960. július 4-én a vonaton a vasúti személyforgalom teljesen leállt. A Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn és az Osthannoverschen Eisenbahnen ( OHE ) forgalomátvétele nem sikerült. A vonalat azonban a zónahatár forrásaiból helyreállították, és a támogatott műveletek 1965. augusztus 21-én folytatódtak. Öt pár vasúti busz futott hétköznap Dannenberg és Lüchow között, kettő vasárnap . Az útvonal megállói a Dannenberg West, Jameln, Grabow és Gollau vasútállomások voltak. A megállókat csak a vasúti pótló szolgálatok közelítették meg. Az utasforgalom végleges leállítására az akkori 152-es szakkönyv útján majdnem tíz évvel később, 1975. május 31-én került sor.

Jelenleg Salzwedel és Dannenberg között az utasforgalmat a Braunschweig regionális autóbusz végzi, három buszjárattal. A Lüchow - Wustrow - Lübbow - Salzwedel útvonalat az 1937-es és 1945-ös vonalak használják. A Lüchow és Dannenberg közötti helyi tömegközlekedés a 304-es Lüneburg - Lüchow vonal része.

Áruszállítás

A Lübbow és Wustrow közötti árufuvarozást addig tartották, amíg ezen a szakaszon 1971-ben le nem zárták a vonalat, hogy a Lübbower kavicsműveket kiszolgálni tudják. Az 1970-es és 1980-as években a forgalom a következő volt. Az egyik egy dízelmozdony a 212 sorozat Borított vonat megérkezett a reggel Lüneburg , áthajtott a reggel Dannenberg Ost be Luechow adott esetben Wustrow, és szolgált minden állomás az útvonalon. Aztán a Dannenberg Ost-on keresztül visszament Uelzenbe. A cukorrépa- és gabonakampány során délután egy másik, a 212-es sorozat által vont tehervonat futott az útvonalon. Egyébként a délutáni kirándulásokat egy Dannenberg Ostban állomásozó kis mozdonnyal tették meg .

Az 1980-as években az útvonalon az áruk mennyisége jelentősen csökkent. 1988-tól megkezdődött az útvonal egyes tarifapontjainak bezárása . 1988-ban a Dannenberg West bezárult, 1989-ben Gollau következett. Az 1988/89-es év fordulóján Uelzen és Dannenberg között megszűnt a menetrend szerinti teherforgalom, így a vonatok ezentúl csak Lüneburg és Wustrow között közlekedtek. Az 1990-es évek elején a gabonaszállítás szinte teljesen visszaesett. Miután az 1992-es kampány után a Deutsche Bahn országszerte megszüntette a cukorrépára vonatkozó külön tarifát, a cukorrépa szállítását is beszüntették.

Az árufuvarozást Lüchow-tól Wustrow-ig 1995. december 31-ig, Dannenberg-től Lüchow-ig 1997 végéig tartották. Az SKF svéd golyóscsapágygyártó lüchowi munkájához a kerek acél szállítása továbbra is vonattal történik, de Salzwedelbe. Az összes többi áru szállítását áthelyezték az útra.

A legfontosabb áruk, amelyeket 1945 és 1997 között ezen az útvonalon szállítottak, és elhagyták a Lüchow-Dannenberg kerületet, főként a gabona és a cukorrépa, a fa, és kisebb mértékben az ipari termékek voltak. Főleg az SKF üzem acélja, műtrágyák, építőanyagok és üzemanyagok kerültek Lüchowba és Wustrowba.

Jeetzeltalbahn (2001 óta)

Jeetzeltalbahn (DRE)
Lüchow pályaudvar (2007)
Útvonal száma (DB) :	6905
Tananyag rész (DB) :	113
Útvonal hossza:	25,8 km
Mérő :	1435 mm ( szabványos nyomtáv )
Legenda Wittenberge-től 0 Dannenberg (Elbe) keletre Wendlandbahn Lüneburg felé 0.6 K 13 1.9 Öreg Jeetzel 2.3 Dannenberg (Elbe) középső (Osterweg) 2.7 Dannenberg (Elbe) West 2.7 B 216 3.4 Jeetzel 3.8 B 191 3.8 Prisser 4.7 B 248 5.1 Schaafhausen 6.2 Tramm 9.5 Jameln 13.3 Grabow 15.8 Gollau 15.9 Müggenburg 17.9 Jeetzel 19.3 Tarmitz 20.4 Távolság Lüchow (Wendland) B 248 20.6 Dél-Lüchow 25.8 Wustrow

A Dannenberg és Wustrow között fennmaradó útvonalat Jeetzeltalbahnnak hívják, és a Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (DRE) tulajdonában van. 2001. október 30-án a DRE átvette a Dannenberg Ost - Lüchow vonalat a Deutsche Bahn-tól, és a Wustrow-ig tartó szakasznak 2005 végéig kell következnie. 2016 februárjára azonban az értékesítés még nem történt meg.

Már 1999-ben kidolgozták a Dannenberg - Lüchow - Wustrow vonal fejlesztésének koncepcióját a Lüchow-Dannenberg kerülettel együtt . Az ütemezett, egész éves forgalom újraindítása kudarcot vallott a két érintett fél eltérő keretfeltételei miatt. Míg a DRE számára a vasúti közlekedésnek gazdaságilag életképesnek kell lennie, a Lüchow-Dannenberg kerületnek semmiféle többletköltsége nem merülhet fel a Dannenberg és Lüchow közötti korábbi helyi tömegközlekedéshez képest. A DRE szerint az útvonalon 2005-ben lebonyolított forgalom nem fedezte a költségeket.

Útvonal leírása

A Jeetzeltalbahn Dannenbergben ágazik le a Wittenberge - Buchholz vonalról a Df jelződoboz szintjén a Kreisstraße 13 (K 13) Damnatz felé vezető kereszteződésénél . A DRE-nek nincs saját infrastruktúrája a vasútállomáson . Wustrowban a vonal másik végén a vágányok már nem érik el az egykori állomásépületet. A Lüchow-Schmarsauer vasút egykori összeköttetéséhez vezető vonal a B 248/493 Lüchow-i kereszteződésénél üzemelőnek tekinthető. Az útvonalon található összes állomásépületet már a Deutsche Bahn idején eladták, és főként lakóépületekként használják. Lüchowban és Wustrowban még mindig van egy mellékvágány. Dannenbergben létrehozták a Dannenberg Mitte megállót, és a Dannenberg West megállót áthelyezték a B 216-os kereszteződésére. Mindkét megálló rövid, halmozott platformokból áll . A műszakilag biztosított vasúti átjárókon a rendszerek nem működnek, a vasúti átjárókat szükség esetén kézzel rögzítik.

üzleti

Az átvezetés óta alkalmi utasforgalom zajlott az útvonalon. Először 2003. február 1-jén jelent meg az Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. (AVL) Dannenberg és Lüchow között. 2004. szeptemberében néhány napon a „Stadtbahnverkehr” került sor a két Dannenberg vasútállomás között. Ugyanezen év végén különleges utak következtek az útvonalon zajló különleges események alkalmával. A teherforgalom nem folytatódott.

2005. március 12. és december 10. között néhány hétvégén ismét személyvonatok közlekedtek Dannenberg és Lüchow között. Az útvonal azóta a 113-as útikönyvként szerepel a Deutsche Bahn szakkönyvében . A hónap két hétvégéjén, szeptember kivételével, márciusban három, hat személyvonatpár futott szombaton Dannenberg és Lüchow között, vasárnap pedig négy. A Dannenberg Ost és Lüchow közötti megállók Dannenberg Mitte, West Dannenberg, Jameln, Grabow és Gollau voltak. Az első két szeptemberi hétvégén, szombaton és vasárnap, a Dannenberg városi offenzíva idején félórás transzferjárat közlekedett Dannenberg Ost és Prisser között, amelyből két vonatpár továbbindult Lüchow felé.

A következő években a rendszeres forgalom folytatása és a Wustrow kiterjesztése nem történt meg. Az útvonal 100. évfordulója alkalmából azonban a 17./18. 2011. szeptember Különleges utak Dannenberg-Ost és Lüchow között kétóránként. 2006 elejétől 2011-ig nem lehetett haladni az útvonalon, két sérült „vak híd” miatt, amelyek a dannenbergi töltésen hevertek.

A működés folytatása 2012 óta

A Wendlandi Utas Tanács kezdeményezésére utazásokra három különböző hétvégén került sor 2012-ben: 2012. március 31-én és április 1-én, 2012. május 12-én és 13-án, valamint 2012. december 8-án és 9-én. az Elbe-Weser-Verkehrsbetriebe EVB vasúti kocsija Bremervördéből. A vasúti kocsi többször ingázott Dannenberg Ost és Lüchow között. A decemberi utazások gazdasági flopot jelentettek. A fedélzeten lévő Mikulás, a gyerekeknek díszített hintók és ajándékok, a felnőtteknek ingyenes forralt bor ellenére csak körülbelül 80 jegyet lehetett eladni.

Két EVB 628 típusú vasúti kocsi (VT 152 és VT 153) magánbérleti úton volt Dannenberg Ost és Platenlaase között 2012. július 7-én .

Spárgán, 2013. május 26-án, egy EVB vasúti kocsi közlekedett Dannenberg Ost és Lüchow között. Az újdonság az volt, hogy az utasok reggel egy kört tehettek Hamburg-Harburgból, majd az utolsó vonattal este visszaindultak. 11 ember élt ezzel a lehetőséggel.

2013. október 6-án, lámpás vasárnap, az EVB 150-es vasúti kocsi futott a Jeetzeltalbahn-on. Mint május 26-án, a Hamburg-Harburg utasai felszállhattak egy vasárnapi kirándulásra Wendlandbe. A vonat 9.40-kor indult Hamburgban, és 11.30-kor ért a Dannenberg Ostba. Az utastanács szerint körülbelül 20 utas tartózkodott a vasúti kocsiban. Tervezett megálló volt Lüneburgban és Hitzackerben is. Dahlenburgban (Wendlandbahn) hosszú idő után ismét volt egy vonatátkelés a DB menetrend szerinti vonatával Dannenberg Ost és Lüneburg között.

Az EVB vasúti kocsi (628. osztály) két óránként közlekedett Dannenberg Ost és Lüchow között. A kirándulásokat a Fahrgast-Rat Wendland eV szervezte a lüchowi Stones Fan Múzeummal együttműködve, Lüchow-ban vasárnapi vásárlás volt. Az utolsó út után az utasokat 19: 45-kor ismét Dannenberg Ostból szállították Hamburg-Harburgba.

A 2014/2015-ös menetrendváltásnál a soltaui erixx vette át a szomszédos Wendlandbahn forgalmát. 2014. október 5-én, vasárnap egy LINT 54 (622 204/622 704) a Wendland és Jeetzeltalbahn között utazott az alkalomra . A vasúti kocsi 10: 20-kor kezdte meg útját Lüneburgban, és háromszor közlekedett Dannenberg Ost és Lüchow között 11.30 és 19 óra között. A vonatok nagy látogatottsággal vettek részt, mivel ugyanazon a napon vasárnapi vásárlás volt Lüchow-ban és Dannenbergben egy mobilitási fesztivál. A menet minden utas számára ingyenes volt.

A Fahrgast-Rat tervei szerint e. V. jelentősen több utazási időpontot ad, mivel a különböző hídlezárások miatt Dannenbergben ezen utak egyike sem történt meg. 2014. október 5. óta egyetlen személyvonat sem közlekedik a Jeetzeltalbahn-on. 2018-ban a Fahrgastrat akarata szerint e. V. ismét személyvonatokat vezet a Kulturelle Landpartie-be a Jeetzeltalbahn-ra, de 2018 februárjában Müggenburgban hídot zártak le mind az autó-, mind a vonatforgalom számára. 2018 szeptemberében a helyi sajtó beszámolt a Lüchow város és a DRE közötti finanszírozás vitájáról, 2019 márciusáig nem végeztek javítási munkálatokat az említett müggenburgi hídon.

A Jeetze (l) talbahn fejlesztési egyesület alapítása

2018 szeptemberében Wustrow-ban megalapították a Jeetze (l) talbahn fejlesztési egyesületet, mintegy 20 alapító taggal. Az egyesület alapszabályából: "Az egyesület célja a Lüneburg - Dannenberg - Lüchow - Wustrow - Salzwedel - Klötze - Oebisfelde - Wolfsburg vasútvonal kibővítése és rekonstrukciója, valamint a fenntartható fejlődés ezzel összefüggő előmozdítása a régióban. Ezenkívül , az egyesület elősegíti a környezetvédelmet a mobilitás területén. Az alapszabály célja elsősorban egy folyamatos vasúti összeköttetés révén valósul meg, amely összeköti a régiót Hamburg és Wolfsburg nagyvárosi régióival. előléptették. " Az egyesület székhelye Lüchow.

2019. évi leszerelési eljárás

Február végén a DRE pályázatot írt ki a vasútvonalra más társaságok általi felvásárlásra. A DRE számára ez már gazdaságilag nem életképes. Ez a leszerelési eljárás előfeltétele.

Kicsivel később a Jeetze (l) talbahn fejlesztő egyesület a következő bejelentést tette közzé:

Jeetze (l) talbahn: A DRE hídkárok miatt megvásárolja a Lüchow - Wustrow / Dannenberg - Lüchow vasútvonalat A Deutsche Regionalisenbahn (DRE), a Dannenberg és Lüchow közötti Jeetze (l) talbahn tulajdonosa nemrégiben megszerezte a Wustrow további szakaszát a Deutsche Bahn AG-től. A cél egy folyamatos vasúti összeköttetés fokozatos újraaktiválása Dannenberg és Wustrow között. „A Jeetzelta (l) bahn fejlesztési egyesület megalapítása és az Altmarkban és Wendlandben tevékenykedő több mint 60 aktív taggal végzett tisztítási munka után a DRE által a vasútvonal megvásárlása újabb mérföldkő lesz a„ vonat jövőjének ”.” - mondja Thorsten Hensel fejlesztési szövetség elnöke. Több mint 20 éves szünet után 2021-ben, esetleg 2020 végéig, ismét vonatok indulhatnak Wustrow-ba. Előtte azonban Dannenbergben és Müggenburgban több vasúti hidat is fel kell újítani. Ezért a DRE elővigyázatosságból meghirdette a Dannenberg és Lüchow közötti szakaszt harmadik fél általi átvételre. Az érdekelt vasúttársaságoknak néhány hónapon belül meg kell javítaniuk az összes hidat. "A hidak károsodása a vártnál nagyobb" - mondja Thorsten Hensel. Ezért a műveletek rövid távú megkezdése nem lehetséges, és ennek következménye az ajánlattételi felhívás. A déli szakasz Wustrowba történő megvásárlásával azonban a DRE hangsúlyozza érdeklődését a Jeetze (l) talbahn iránt. A barátok szövetsége azt várja, hogy 2020 tavaszára újra működőképes lesz. A folyó év nyarára Lüchow-ba tervezik a draisine állomás fesztivált az "EinsWeiter" eV társadalmi-ökológiai egyesülettel. Ezenkívül Möbel Wolfrath szeptemberi grabowi kézműves-napjai alkalmával a vízelvezetők is a vasút pótlásaként működhetnek. A "Real" vonatok a Jeetze (l) talbahnon ősszel gördülnek az Altmarkban Salzwedel és Klötze vagy Arendsee - Wittenberge között. Ennek előkészítése, különös tekintettel a gyengélkedő talpfák cseréjére Arendsee-ben, már megkezdődött.

Oldalvágások és mellékágak

A Salzwedel - Dannenberg vonalról két vasútvonal és egy összekötő vonal ágazott el , amelyek már le vannak zárva, vagy amelyeket már kiiktattak. 1891 óta összesen tíz mellékút volt a vonalon , amelyek közül az egyik jelenleg is fennáll.

Luebbow

Az állomástól nyugatra egy kavicsmű mellékvonala 1910-től 1968-ig ágazott el a 7.2-es kilométeren. A kavicsot egyebek mellett a Dannenbergig tartó hosszabbítás építéséhez használták.

Wustrow

Wustrow volt iparvágány egy Porosz Királyi Remontedepot létre a lótenyésztés a Königshorst a 1866 . Miután közötti szakaszon Lübbow és Wustrow már lebontották, a pálya véget délre Landesstraße 262 kb 10,3 kilométeres szinten egy Küster Holding Építőipari és használtak ott, mint egy terhelési pályán , amíg a teherforgalmat Wustrow megszűnt .

Kalibahn Wustrow - Schreyahn

Wustrowtól nyugatra kiterjedt sótelepek voltak , amelyek kitermelése gazdasági sikert ígért. 1905-ben a hannoveri Teutonia bányavállalat elkezdte elsüllyeszteni a "Rudolph" aknát Schreyahn közelében. A gyártást 1908-ban kezdték meg. 1909-ben a "Wendland" bánya következett Luckauer Holzban , szintén Wustrowtól nyugatra. A „Rudolph” tengely munkájával egy időben megkezdődtek a Salzwedel - Lüchow vonallal való összeköttetés előkészítő munkái. A bányacsatlakozó vasút öt kilométer hosszú volt, és az állomástól délre, mintegy 10,2 km-re ágazott le a vasútvonalról. Röviddel délre, majd nyugat felé haladt a Wustrower Rudolphstrasse-i bányásztelep mellett, a Wustrower Dumme felett a Schreyahntól délkeletre található "Rudolph" aknáig.

A bányákat 1922/23-ban és 1926-ban bezárták, és 1928-ig teljesen lebontották. A "Rudolph" tengely 25 hektár nagyságú területe 1968 óta alacsonyabb. Természetvédelem álló só Flóra területe és még mindig jó kis három felmérés Kaliból - túlterhelt felismerhető és kerek Schachtsee. A volt vasúti töltésen most egy utca fut, amelynek neve ma is a vasútra emlékeztet: "Kalibahndamm".

Lüchow

A háború előtti időszakban Lüchow-ban volt egy faanyagkereskedő, amely szintén kapcsolódott a Lüchow - Schmarsau vasút vágányaihoz, és egy gabonapárlatnak volt mellékvágánya. A faanyagig tartó pálya az állomásépület szintjén levágódott a rakodópályáról, és keresztezte a rakodóutcát . A kapcsolat az 1950-es évekig létezett. Az AVEBE csoporthoz tartozó és az 1980-as években épült keményítőgyárnak még mindig van mellékvonala. A kapcsolatot csak a burgonyakeményítő szállítására használták , a burgonyát nem vonattal szállították.

Lüchow - Schmarsau vasút

1911 és 1969 között a Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) üzemeltette a Lüchow - Schmarsau vasutat, és összeköttetésben állt a lüchowi Salzwedel - Dannenberg vasúttal. Az LSE személyvonatai Lüchow Süd állomásra futottak, így Lüchow állami állomással nem volt folyamatos kapcsolat. Az utasoknak az állomások között kellett járniuk.

A Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn egy építőanyag-áruház, egy földkereskedelem, a fent említett fa nagykereskedő és egy mezőgazdasági szövetkezet vasúti összeköttetéseit szolgálta fel a pályarendszerein a Kleinbahnhofnál. Az áruszállítási műveletet az LSE-be a Dannenberg - Lüchow útvonalon a forgalom végéig fenntartották. Csak néhány méter és az első kapcsoló van hátra az LSE átviteli pályákból. A jelenlegi Jeetzeltalbahn-vonal ezen a ponton ér véget.

Jameln

A korábbi átkelőpályát (2. vágány) elválasztották az állomás északi bejáratánál lévő átjárótól, és a helyi Raiffeisen áruszövetkezet működtette mindaddig, amíg a Deutsche Bahn le nem állt.

Járműhasználat

A vonalon a Bahnbetriebswerk (Bw) Salzwedel található . A közelben lévő többi depó Uelzen és Lüneburg volt. Feltételezhető tehát, hogy az útvonalon lévő járművek elsősorban ebben a három raktárban álltak.

A nyitó lépés a homlok pályán Salzwedel Lüchow-támogatott a gőzmozdony a porosz G 2 sorozat levonni. Amikor megnyílt a Dannenberg kiterjesztése, porosz S 1- et használtak. 1945-ig a Reichsbahn 54,8–12 és 54,10 sorozatának utazásait is dokumentálják. A háború utáni időszakban dokumentálják a 38.10-40 és a 64 sorozat használatát .

Az 1952/53-as téli menetrend kezdetével a gőzmozdonyos vontatott személyvonatokat fokozatosan felváltották az Uerdinger VT 95-ös vasúti buszok, Dannenbergben két ilyen típusú vasúti busz állt a vonalon, amíg az utasforgalom le nem állt.

Az 1974-es tehergépkocsikban a nyári menetrend végéig 50 , a 212-es sorozatú dízelmozdonyokat használták le a lübecki raktárból . A 212-es sorozat alkalmanként kettős tapadással vezetett a cukorrépa és a gabona kampány során . Az 1970-es évek elején a 261-es sorozatot árufuvarozásra is használták az útvonalon . Az 1970-es évek elején a 1990-es évek, a class 332 vagy 333 kis mozdony állomásozó Dannenberg Ost átadás utazások és ügyfél-orientált szolgáltatás vágányok .

A német regionális vasút MaK típusú 600 D típusú mozdonyt használt az első útvonalakon a „Heide Express” -nel . A Leihfahrzeug 650 Series a keletnémet vasút GmbH (ODEG) végeztük 2004-ben különleges alkalmakkor különleges múlik az útvonalon, valamint az alkalmi transzfer között Dannenberg vasútállomásokon. A menetrend szerinti utasforgalom során 2005-ben a Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) 798-as sorozatú vasúti buszait használták. A Jeetzeltalbahn 100. évfordulójára 17/18. 2011. szeptemberben az ODEG BR 650 regionális transzferét ismét Dannenberg Ost és Lüchow között használták.

Salzwedel depó

A salzwedeli raktár közvetlenül az előbbi vonalon található, a pálya közvetlenül a lemezjátszó mellett futott . A raktár műemlék épület , amelyet a Dampflokfreunde Salzwedel e. Üzemeltet. V. működtetett. A Salzwedel - Lüchow elágazásnál valószínűleg csak salzwedeli mozdonyokat használtak. Miután a vonal Dannenbergig meghosszabbodott, kapcsolat állt fenn a Wittenberge - Lüneburg - Buchholz vonallal, de továbbra is kizárólag regionális jelentősége miatt a használt járműállomány szinte kizárólag Salzwedelben volt. A Bürgerholz megálló és Lübbow közötti útvonal 1945-es megszakítása után a salzwedeli járművek használata befejeződött.

1914-ben Salzwedelben összesen 17 különféle porosz sorozatú mozdony állomásozott:

csoport	modell sorozat	szám
Express mozdony	S 1	8.
Express mozdony	S 5	2
Utas mozdony	P 3	4
Áruszállító mozdony	G 3	1
Áruszállító mozdony	G 4	1
Tartály mozdony	T 4	1

1930-ban 20 mozdony volt öt Reichsbahn-sorozatból :

csoport	modell sorozat	szám	Számok
Express mozdony	13,6-8	1	13 835
Áruszállító mozdony	54,8-10	6.	54 932, 1013, 1015, 1018, 1019, 1061
Áruszállító mozdony	55,7-13	2	55 1064, 1287
Áruszállító mozdony	57,10-35	8.	57 1529, 1568, 1891, 1895, 2050, 2067, 2068, 2922
Tehervonat-tartály mozdony	91,3-18	3	91 1074, 1419, 1420

1937-ben hat 54,15–17-es sorozatú mozdony (54 1503, 1616, 1621, 1632, 1635, 1707) került forgalomba, amelyek valószínűleg helyettesítették az 54,8–10-es sorozatú mozdonyokat .

A második világháború idején öt sorozat állt a salzwedeli raktárban:

csoport	modell sorozat
Utas mozdony	38,10-40
Áruszállító mozdony	50
Áruszállító mozdony	54,8-10
Tehervonat-tartály mozdony	89,70-75
Tehervonat-tartály mozdony	91,3-18

Uelzen depó

1924- ben megnyitották az Uelzen - Dannenberg West vonalat. 1945-ig a Deutsche Reichsbahn korábbi menetrendjének 110 g-os szakasza volt Ludwigslusttól Uelzenig. A vonatok mindig a Dannenberg állomások közötti szakaszon haladtak. Továbbá az úgynevezett Amerikalinie 1873 óta közvetlen kapcsolat volt Uelzen és Salzwedel között.

A második világháború utáni utasforgalom folytatásával Uelzen és Lüchow vagy Lübbow között folyamatos volt az utasforgalom. Amikor 1960-ban a lüneburgi raktár felhagyott gördülőállományával, az Uelzen raktár volt az egyetlen raktár a környéken.

1930-ban Uelzen 74 mozdonnyal rendelkezett a Deutsche Reichsbahn öt sorozatából:

csoport	modell sorozat	szám	Számok
Utas mozdony	38,10-40	15-én	38 1523, 1744, 1889, 2572, 2573, 2684, 2688, 2801, 2819, 2871, 2878, 3186, 3599, 3720, 3721
Áruszállító mozdony	54,8-10	3	54 836, 887, 1049
Áruszállító mozdony	55,25-56	40	55 2523, 2530, 2538, 2735, 2737, 2738, 2740, 2904, 2908, 2909, 2911, 2913, 3089, 3090, 3091, 3319, 3324, 3327, 3517, 3574, 3746, 3756, 3764, 3781, 4012 4027, 4193, 4287, 4478, 4480, 4596, 4791, 4795, 5177, 5328, 5417, 5418, 5477, 5478, 5488
Áruszállító mozdony	57,10-35	6.	57 1802, 1832, 1894, 1897, 2046, 2066
Tehervonat-tartály mozdony	91,3-18	10.	91 1020, 1148, 1319, 1488, 1491, 1492, 1498, 1564, 1601, 1787

Az 1950-es évek első felében a következő sorozat mozdonyai állomásoztak Uelzenben:

csoport	modell sorozat
Áruszállító mozdony	41
Áruszállító mozdony	50
Áruszállító mozdony	52
Áruszállító mozdony	56.20-29
Személyvonat pályázati mozdony	64.
Személyvonat pályázati mozdony	74,4-13
Tehervonat-tartály mozdony	86

A járműpark 1957-ben az Uelzen depóban három sorozatot tartalmazott, összesen 42 gőzmozdonnyal:

csoport	modell sorozat	szám	Számok
Utas mozdony	38,10-40	11.	38 1737, 2297, 2360, 2581, 2756, 2909, 3125, 3186, 3218, 3729, 4032
Áruszállító mozdony	50	27.	50 036, 415, 477, 541, 585, 778, 780, 841, 947, 983, 1012, 1168, 1287, 1332, 1556, 1691, 1816, 1833, 1871, 1952, 2219, 2224, 2283, 2315, 2319 , 2320, 2768
Tehervonat-tartály mozdony	92,5-10	4	92 602, 662, 727, 815

1960-ra a 92,5–10-es sorozat mozdonyait teljesen felváltotta a 94,5–17-es sorozat . Től október 12, 1960, tizenegy osztályú 55,25-56 mozdonyok az oldott Soltau Depot adunk.

1973-ban, 22 Uerdingen vasúti buszok , és összesen 31 gőzmozdonyok az a 050-053 sorozat a kabin ajánlatok állomásoztunk Uelzen :

modell sorozat	szám	Számok
050	10.	050 452-2, 550-3, 570-1, 776-4, 794-7, 815-0, 842-4, 868-9, 979-4 Z-Lok: 050 535-4
051	6.	051 446-3, 625-2, 654-2, 734-2, 761-5, 814-2
052	13.	052 207-8, 319-1, 465-2, 501-4, 511-3, 513-9, 544-4, 548-5, 561-8, 791-1, 902-4 Z mozdonyok: 052 586 - 5, 719-2
053	2	053 013-9, 065-9
795	22-én	795 204-7, 278-1, 347-4, 348-2, 349-0, 350-8, 394-6, 395-3, 396-1, 397-9, 398-7, 491-0, 505 -7, 506-5, 507-3, 508-1, 509-9, 600-6, 604-8, 605-5, 606-3, 607-1

Ezenkívül egy 701-es sorozatú karbantartási járművet állítottak a felsővezeték karbantartására . A Lüchow-Dannenberg körzet útvonalait azonban nem villamosították fel, ezért nem használták ott ezt a járművet.

Lüneburgi depó

A Salzwedel - Dannenberg vonal Dannenbergben ér véget az egykori Wittenberge - Lüneburg - Buchholz vasútvonalon. A menetrend szerinti utasforgalom Lüneburg és Salzwedel között, illetve a Salzwedel - Dannenberg útvonal egy szakaszán történő közlekedés 1945-ig nem zajlott. A Wittenberge - Salzwedel forgalom Arendsee-n keresztül zajlott. Miután megszakadt a kapcsolat Salzwedel és Lübbow között, az útvonal csak Uelzenből vagy Lüneburgból volt elérhető.

1914-ben a lüneburgi raktár 47 mozdonnyal rendelkezett 11 porosz sorozatból:

csoport	modell sorozat	szám
Express mozdony	S 1	1
Express mozdony	S 2	1
Express mozdony	S 3	9.
Express mozdony	S 5.2	1
Utas mozdony	P 4.1 / P 4.2	5.
Áruszállító mozdony	G 3	2
Áruszállító mozdony	G 4,2 / G 4,3	15-én
Áruszállító mozdony	G 5,1 / G 5,2	1
Tartály mozdony	G 7,1 / G 7,2	4
Tartály mozdony	T 2	1
Tartály mozdony	T 3	7.

A felsorolt ​​gőzmozdonyok mellett négy akkumulátoros kocsi is állt.

Az 1930-as években a sorozat változatossága megfeleződött. 1930-ban 40 mozdony állomásozott a Deutsche Reichsbahn öt sorozatából:

csoport	modell sorozat	szám	Számok
Áruszállító mozdony	55,0-6	4	55 363, 428, 496, 591
Áruszállító mozdony	55,25-56	17-én	55 2526, 2529, 2536, 2736, 2899, 2901, 3099, 3105, 3512, 3598, 3644, 4017, 4216, 4591, 4796, 5208, 5486
Áruszállító mozdony	57,10-35	7.	57 2044, 2224, 3347, 3348, 3393, 3394, 3395
Személyvonat pályázati mozdony	78,0-5	6.	78 216, 415, 416, 417, 418, 419
Tehervonat-tartály mozdony	89,70-75	6.	89 7130, 7200, 7201, 7202, 7204, 7441

1933-ban hat, 32 mozdonyos sorozat állomásozott:

csoport	modell sorozat	szám	Számok
Utas mozdony	38,10-40	1	38 2648
Áruszállító mozdony	55,25-56	14-én	55 2521, 2529, 2536, 2706, 2727, 2899, 2901, 3099, 3105, 3512, 3598, 4017, 5208, 5486
Áruszállító mozdony	57,10-35	8.	57 1783, 2044, 2224, 3347, 3348, 3393, 3394, 3395
Személyvonat pályázati mozdony	78,0-5	6.	78 415, 416, 417, 418, 419, 426
Tehervonat-tartály mozdony	89,70-75	2	89 7200, 7202
Tehervonat-tartály mozdony	92,5-10	1	92 614

Az 1950-es években a következő sorozatú mozdonyok állomásoztak Lüneburgban:

csoport	modell sorozat
Áruszállító mozdony	50
Áruszállító mozdony	56.20-29
Személyvonat pályázati mozdony	74,4-13
Tehervonat-tartály mozdony	86

1960. május 28-án a lüneburgi raktár feladta az összes mozdonyt, és csak személyzeti raktár volt.

Kalibahn Wustrow - Schreyahn

Két két- és egy háromtengelyes gőzmozdonyot használtak a bányacsatlakozó vasúthoz, amely a kálium árut a wustrowi állami vasútállomás átadó pontjához szállította:

típus	Gyártó	Gyár sz.	Építési év
Bn2t	rendben	2008	1906
Bn2t	Henschel	11333	1912
Cn2t	Henschel	18038	1920

A Henschel & Sohn által 1920-ban épített háromtengelyes „Thuringia” mozdony a porosz T 3 megerősített mása, és a káliumbánya bezárása után 1975-ig a ronnenbergi hamuzsírgyárban volt használatban. Ezt követően a hamburgi Közlekedési Amatőrök és Múzeumi Vasutak Egyesülete vette át , és múzeumi forgalomra használják a Kiel-Schönberger vasút Schönberg - Schönberger Strand szakaszán .

Lüchow-Schmarsauer vasút

1974-ig az átszállási forgalmat maga a Lüchow-Schmarsau vasút végezte, erre a célra az állami vasútállomás vágányait használták. Két gőzmozdonyt használtak, amelyeket 1961-ben és 1962-ben állítottak le. 1961-ben kéttengelyes V 20 dízelmozdonyot vásároltak, amely 1974-ig végezte az átadási szolgáltatást.

Tantárgy sz.	típus	Gyártó	Gyár sz.	Építési év
323	Cn2t	Hanomag	6317	1911
324	Cn2t	Hanomag	6318	1911
261	V 20	Berlini gépgyártás	11395	1941

A V 20 típusú dízelmozdony 1961 előtt működött a Bremervörde-Osterholzer Eisenbahnnal, és 2003 óta nem jár állapotban a Történelmi Vasutak Munkacsoportjának ( Almetalbahn ) birtokában .

irodalom

• Ulrich Bornmüller, dr. Rolf Meyer (Red.): Vasúti idő Wendlandben: Hozzájárulások a Lüchow-Dannenberg járás vasúttörténetéhez . Hartmut Geller, Museumsverein Wustrow eV, 1990, ISBN 3-925861-06-8

web Linkek

• Akkor Wendlandben: Vasutak Wendlandben 1890 - 1970
• Vasútállomások a Lüchow-Dannenberg kerületben
• A Jeetze (l) völgyvasút barátai

Egyéni bizonyíték

A cikkben szereplő legtöbb információ a wendlandi vasúti korszakból származik , és a következő forrásokat is megemlítik: