Benz szabadalmaztatott 1. számú személygépkocsi
| Benz | |
|---|---|
 Eredeti Benz szabadalmaztatott 1. számú autó a müncheni Német Múzeumban
| |
| Szabadalmazott 1 -es számú autó | |
| Gyártási időszak: | 1885-1886 |
| Osztály : | |
| Karosszéria változatok : | Félfödeles együléses hintó |
| Motorok: |
Otto motor : 0,95 liter 0,75 LE |
| Hossz: | 2700 mm |
| Széles: | 1400 mm |
| Magasság: | 1450 mm |
| Tengelytáv : | 1450 mm |
| Üres súly : | 265 kg |
| utód | Benz szabadalmaztatott 3. számú személygépkocsi |
A Benz Patent Motor Car Number 1 volt az első autó a belső égésű motor beépített által Carl Benz . A szabadalom a háromkerekű „jármű gázmotor üzemeltetés” nyújtotta be Benz január 29-én 1886-ban nyújtott , mint DRP No. 37435 A november 2, 1886. 1886. július 3 -án Benz elvégezte az első nyilvános próbautat az egyedi mintával Mannheimben . Az autó változatos történelmének összefüggésében a világ első praktikus járművének tekintik, és ezzel a modern autó születését jelölik.
Benz kulcsfontosságú mobilitási élményeit egy hajtott kerékpáron (pedál hajtókerékpár) szerezte, majd könnyű motoros velocipédet épített az egyéni szállításhoz az eredetileg kollektív szállításra tervezett közúti mozdony helyett. Szabadalmaztatott gépjárműve sok tekintetben a kerékpárokra és a kocsikra emlékeztet .
technológia
A motor
A központi az autó volt, egy egyhengeres négyütemű motor egy elmozdulás a 0,954 liter. Néhány részlet ma is megtalálható a motorokon: főtengely ellensúlyokkal, elektromos gyújtás és vízhűtés.
"Számos 250 fordulat percenként elegendőnek tűnt, sőt soknak, és meg tudtam állapítani, hogy ez a motor 2/3 -os lóerő körül termelődik."
A későbbi mérések 0,75 lóerőt (551 W) mutattak 400 fordulat / percnél. Az akkor 110 kilogramm körüli motor nyitott forgattyúházú hengerrel , excentrikus rúd által vezérelt bemeneti csúszószeleppel és bütyköstárcsával, lökhárítóval és lengőkarral működtetett kilépő szeleppel rendelkezett . Csepegtető olajjal volt kenve. Benz úgy tervezte, hogy a nagy lendkereket vízszintesen kell felszerelni az alvázba , mert attól tartott, hogy ha a lendkereket függőlegesen helyezik el, akkor a giroszkópos hatás miatt a kanyarokban a jármű kormányzása és stabilitása romlik.
A Benz felszíni porlasztója fejlesztette ki a keveréket, és egyidejűleg 4,5 literes benzint tartalmazott . Ami nem a benzin szempontjából a benzin hatott, hanem egy ligroin kijelölt könnyű benzin, ami a gyógyszertárakban volt kapható. A benzin-levegő keverék összetételét egy hüvelyszeleppel lehetett korrigálni, amely többé-kevésbé elfedte a kiegészítő beszívó vezeték lyukait, és így szabályozta a teljesítményt. A járműben ez a csúszka könnyen elérhető volt a vezetőülés alatt.
Benz számos kísérletet szentelt a gyújtásnak, mígnem olyan megoldást talált, amely az akkori akkumulátor alacsony teljesítményéhez igazodott. Ő alakította át a jelenlegi egy szikra indukciós kifejlesztett által Heinrich Daniel Rühmkorff magasabb feszültség. A gyújtógyertya is házon belüli fejlesztés volt. A későbbi vizsgálatok azt mutatták, hogy elektródáik anyaga nagyrészt megfelelt az 1930 -as évek kereskedelmi forgalomban kapható gyertyáinak.
A belső égésű motor hűtése különös gondot okozott, mert nem lehetett egyszerűen úgy csatlakoztatni a hűtővízvezetékhez, mint egy álló motort. A Benz az egyszerű párologtató hűtést választotta (párologtató hűtés ), amely hatékonynak és elegendőnek bizonyult az alacsony teljesítmény mellett.
A motort a lendkerék bátor forgatásával indították be. Az a tény, hogy az üzemanyag -ellátás a porlasztóban nem volt elegendő hosszabb távolságra, nem zavarta tovább a benzint a szabadalmaztatott autóval. Végül is a jármű vezetéséhez 100 kilométerenként körülbelül 10 liter ligroinra volt szükség , amelyet akkor még veszélyesnek tartottak .
Alváz és karosszéria
A keret hajlított és hegesztett acélcsőből . Mivel az autónak hátsókerék-meghajtással kellett volna rendelkeznie, azaz hátulról tolta, felmerült a kormányzás problémája, amelyet másképp kellett megtervezni, mint egy rajzolt autóval. Az egyébként kocsikban általánosan használt forgótányéros kormányzás szóba sem jöhet, és kétkerekű tapasztalata után Benz a könnyűszerkezetű háromkerekű, a háromkerekű velocipede mellett döntött (lásd a szabadalmi szöveget). Az első kerék egy rugózatlan villában lógott, és egy hajtókarhoz csatlakoztatott állvány kormányozta. (Csak 1893 -ban használta Benz a kormánycsukló kormányzását). Benz maga gyártotta a három drót küllős kereket tömörgumi gumiabroncsokkal ; csak a felnik voltak „harmadik felek” a frankfurti Adler kerékpárgyárból. Ahogy a kerékpárépítésben akkoriban megszokott volt, az első kerék golyóscsapágyban , a hátsó kerekek fehér fém perselyekben futottak .
Az autó hajtott egy lánc a bal és jobb oldalán a előtéttengely keresztül a hátsó kerekek, ami viszont kapcsolatban álltak , hogy a keret keresztül merev tengely és a teljes elliptikus rugók . Az ellentengelyen egy meghajtó szíjtárcsa volt integrált differenciálművel , mellette egy üresjárati szíjtárcsa. Az öv átvitel tehát csak egy volt előremeneti és hátrameneti fokozat nincs. A lapos szíj a vezérműtengely között, amelyet kúpos fogaskerekek hajtanak, és az ellentengely, az alapjárati szíjtárcsának köszönhetően, tengelykapcsolóként is működött . A lapos szíjat a laza lapról a rögzített szíjtárcsára helyezték el egy övvillával az indításhoz. A gőzgépekhez hasonlóan a motor nyomatékát a vezetőülés alatti bemeneti csúszka szabályozásával állították be. A hűtővíz tárolótartálya a motor felett trónolt. A fékezést egy kézi karral végezték , amely az ellentengely szíjtárcsájára hatott. Lábfék még nem volt.
A motor előtt az ülést ívelt rugókra szerelték közvetlenül a vázra, és steppelt bőrrel borították. A hátoldalon és az oldalakon alacsony, bőr borítású korlát szilárd tartást biztosított.
Az aggodalom előkészítette a láncokat : A kerékpárláncok még mindig hiányosak voltak, általában túl puhaak, és annyira nyúltak, kiugrottak a fogaskerekekből vagy szakadtak. De mivel nem volt jobb, Benznek meg kellett elégednie a meglévő anyaggal.
tesztelés
Az első próbaútra 1885 -ben, a gyár udvarán került sor titoktartási okokból, és a gyár falánál ért véget. Még az első "kirándulás" a nyílt úton - éjszaka - csak néhány percig tartott. Száz méter után az autó megállt. Számos teszt során azonban a tartomány fokozatosan javult.
1886. január 29 -én a Reich Szabadalmi Hivatal 37435 -ös szám alatt szabadalmi bejelentést nyújtottak be a "gázmotoros járművel". A mannheimi Ringstrasse utcán, 1886. július 3 -án, egy újságcikkben dokumentált első nyilvános kihajtás során Benz fia, Eugen egy üveg benzinnel együtt szaladt „újratölteni, amikor elfogy a benzin”.
Münchenben az első "Benz" 1888. szeptember 16 -án hajtott át a városon.
Hol
Az autó egyszeri maradt, akárcsak közvetlen utódja, a 2. számú szabadalmi motorkocsi . Először négykerekű járművé alakították át, majd kannibalizálták. 1903 -ban rekonstruálták. Ez az 1. számú Benz szabadalmazott motorkocsi most a müncheni Deutsches Museum forgalmi központjában található .
A dokumentumok világöröksége
2011 -ben a szabadalom felkerült az UNESCO világörökségébe .
Műszaki adatok
| motor | Vízhűtéses egyhengeres négyütemű motor nagy lendkerékkel, vízszintesen hátul |
| Furat × löket | 90 mm × 150 mm |
| Elmozdulás | 954 cc |
| erő | 0,75 LE (551 W) 400 fordulat / percnél |
| Építkezés |
|
| futómű |
|
| Erőátvitel |
|
| Sebességváltó / sebességváltó | A szíj mozgatása a laza és rögzített szíjtárcsa között |
| Csúcssebesség | 16 km / h |
| fogyasztás | kb. 10 l / 100 km |
| tengelytávolság | 1450 mm |
| Nyomtáv | 1190 mm |
| hossz | 2700 mm |
| széles | 1400 mm |
| magasság | 1450 mm |
| Üres súly | 265 kg |
Hajtótárcsa
Hajtótárcsa
Az eredeti autó vezetése
irodalom
- Richard von Frankenberg, Marco Matteucci: Az autó története. STIG, Turin / Sigloch, Künzelsau 1973, OCLC 760297916 (különösen 22. o.).
- Hans-Erhard Lessing: Mannheim úttörők. Wellhöfer, Mannheim 2007, ISBN 978-3-939540-13-7 , 77. o.
- A Mercedes-Benz AG kiadója: Benz & Cie. Karl Benz 150. születésnapjára. Stuttgart, 1994, ISBN 3-613-01643-5
web Linkek
- Szabadalmi leírás 1886 -ból (PDF; 561 kB)
- Az első autó - rövid információ
Egyéni bizonyíték
- ↑ A vita a modern autó születésnapjáról. ( Memento 2014. augusztus 15 -től az Internet Archívumban ) a Német Szabadalmi és Védjegyhivatal honlapján, 2013. február 22.
- ↑ Hans-Erhard Lessing: Az autó a kerékpárból származik. on: cycling4fans.de
- ↑ Idézi: Hans Christoph von Seherr -Thoss : Két férfi - egy csillag. VDI-Verlag, 1984, ISBN 3-18-400645-X , 36. o.
- ^ Werner Oswald : Mercedes-Benz személygépkocsik 1886–1945 . 1. kötet, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02167-6 , 21. o.
- ↑ Ernst Kern : Látni - gondolkodni - sebészi szerepvállalás a 20. században. ecomed, Landsberg am Lech 2000, ISBN 3-609-20149-5 , 74. o.
- ^ Benz szabadalom 1886 -ból. Letöltve: 2017. augusztus 31 .
1886-1905:
Szabadalmaztatott autó 3 | Szabadalmazott motorkocsi Victoria | Szabadalmaztatott Velo gépjármű | Szabadalmaztatott Motorwagen Ideal | Dos-à-Dos | Pók / Tonneau | Elegáns | Tonneau / Phaeton | Parsifal
1905-1926
18 LE |
28/30 LE |
35/40 LE |
50 LE |
28/50 LE |
60 LE |
35/60 LE |
70 LE |
37/70 LE |
10/18 LE |
24/40 LE |
10/20 PS |
14/30 LE |
20/35 LE |
25/45 LE |
6/14 LE |
8/18 LE |
29/60 LE |
8/20 PS |
16/35 LE |
16/40 LE |
25/55 LE |
33/75 LE |
39/100 LE |
82/200 LE |
10/25 LE |
10/30 LE |
12/30 LE |
18/45 LE |
21/50 LE |
25/65 LE |
6/18 LE |
27/70 LE |
6/45 LE |
10/35 LE |
16/50 LE |
11/40 LE
Sport- és versenyautók:
Heinrich herceg kocsi | Blitzen-Benz | Benz könnycsepp autó
Kereskedelmi járművek:
Szünet | Benz 3 tonnás teherautó
Egyedi darabok és tesztautók
| A Benz modellek idővonala 1885 és 1926 között | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nagy | 1880 -as évek | 1890 -es évek | 1900 -as évek | 10s | 20-as évek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | |
| Mikrokocsi | 1. szám | 3. sz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kis autó | Bicikli | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ideál | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elegáns | Parsifal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alsó középosztály | Pók, Tonneau | 6/14 LE | 6/18 LE | 6/45 LE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dos-à-Dos |
Tonneau, Phaeton |
18 LE | 10/18 LE | 8/18 LE | 8/20 LE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Középosztály | Victoria | 10/20 LE | 10/25 LE, 10/30 LE | 10/30 LE, 10/35 LE | W 02 ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12/30 LE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28/30 LE | 14/30 LE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20/35 LE |
16/35 LE, 16/40 LE |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35/40 LE | 24/40 LE | 11/40 LE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25/45 LE | 18/45 LE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| felső középosztály | 21/50 LE | 16/50 LE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felső osztály | 50 LE, 28/50 LE | 25/55 LE | 25/65 LE | 25/55 LE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 LE, 35/60 LE | 29/60 LE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70 LE, 37/70 LE | 33/75 LE | 27/70 LE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39/100 LE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportkocsi | 82/200 LE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| versenyautó | Heinrich herceg hintója | RH kocsi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Blitzen-Benz / 200 LE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Edison rolls of the Berlin Phonogram Archive (1999) | Beethoven 9. szimfóniája (2001) | Goethe irodalmi birtoka (2001) | Gutenberg Biblia (2001) | Metropolis (2001) | Reichenauer kéziratai (2003) | Bibliotheca Corviniana (2005) | Grimm testvérek gyermek- és háztartási meséi (2005) | Waldseemüller térkép 1507 -ből (2005) | Gottfried Wilhelm Leibniz levelezése (2007) | A Nibelungok dala (2009) | Benz szabadalom 1886 -ból (2011) | Dokumentumok a berlini fal építéséről és leomlásáról, valamint a kettő plusz négy szerződésről (2011) | Aranybulla (2013) | Nebra Sky Disc (2013) | Lorscher Gyógyszerkönyv (2013) | Karl Marx írásai ( Kommunista Párt kiáltványa , Das Kapital. Első kötet ) (2013) | Johann Sebastian Bach b -moll szentmiséjének autográfiája (2015) | Digitális gyűjtemények a nyelvi sokszínűségről (2015) | A Reformációs Mozgalom korai írásai (2015) | Arany levél (2015) | Kitab al-Masalik wa-l-mamalik (2015) | Constitutio Antoniniana (2017) | Az első auschwitzi tárgyalás dokumentumai (2017)