Citroën DS

1. generációs modellek
Citroën DS
Gyártási időszak:	1955-1967
Motorok:	Benzin motorok : 1,9-2,3 liter (43-93 kW)
Hossz:	4838-4990 mm
Széles:	1790 mm
Magasság:	1470-1520 mm
Tengelytáv :	3125 mm
Üres súly :	1150-1350 kg

2. generációs modellek
Citroën DS
Gyártási időszak:	1967-1975
Motorok:	Benzin motorok : 1,9-2,3 liter (43-93 kW)
Hossz:	4874-5026 mm
Széles:	1803 mm
Magasság:	1470-1520 mm
Tengelytáv :	3125 mm
Üres súly :	1150-1350 kg

A D modellek , közismert nevén a Citroën DS , a francia Citroën autómárka modellváltozatai .

Amikor 1955. október 8-án mutatták be a Párizsi Autószalonon, a várva várt új Citroën modell felkeltette a szaksajtó és a látogatók figyelmét, de irritációt is okozott. 1957 tavaszán az ID modellsorozat technikailag leegyszerűsített és felszereltséghez igazított verzióval bővült.

Az ID, DS, Pallas és Break nevű D modellek egyedülálló módon ötvözték az avantgárd dizájnt a rengeteg technikai újítással, és szenzációt képviseltek. A D modellek voltak az elsők, amelyek központi hidraulikus rendszerrel szerelték fel a sorozatú járműveket ( Hidropneumatika ), fékek, fogaskerekek és kormányrásegítő ( szervokormány ). Jó aerodinamikájának köszönhetően az avantgárd karosszéria lenyűgöző teljesítményt és fogyasztást eredményezett. A kezdeti aggodalmakkal ellentétben a komplex hidraulikus rendszer tartósan működőképesnek bizonyult, és a merész kialakítás célszerű volt.

A 20 éves gyártási időszakban a D modellek fő jellemzői változatlanul készültek. Technológiai és design ikonja státusa a mai napig vitathatatlan.

Az 1955. október 4-től 1975. április 24-ig tartó időszakban összesen 1 456 115 D-sorozatú jármű készült.

Modelltörténet

A Citroën DS felváltotta a Traction Avant sorozat modelljeit, amelyek külseje alig változott 23 éve . Az új autó tervezése és technológiája nagy előrelépést jelentett elődeihez képest, de a korabeli versenytársakhoz képest is. Az előző modellhez hasonlóan André Lefèbvre tervező és Flaminio Bertoni tervező is vezető szerepet játszott ennek fejlesztésében. modell . Paul Magès hidropneumatikát fejlesztett ki .

Amikor bemutatták a Párizsi Autószalonon , 1955. október 5 -én, az első nap estéjén alig több mint 12.000 megrendelést számoltak. Ha feltételezzük, hogy a szalon napi nyolc órát tart nyitva, akkor a szükséges 1500 megrendelés óránként megkérdőjelezhetőnek tűnik. A bennfentesek itt képzett marketing puccsra gyanakodnak.

Az első D -modell, mint a DS 19, 1911 cm³ űrtartalommal , 75 lóerővel (kb. 55 kW) rendelkezett, és 140 km / h végsebességet ért el. Egy normál limuzin esetében ez nagy érték volt a megjelenés idejére. A későbbi csúcsmodellek meghaladják a 185 km / h sebességet.

A D modellek gyárilag négyajtós szedánként (Berline) és több ötajtós kombi változatban is kaphatók voltak : a Break, a Familiale és a Commerciale változatok különböznek a hátsó ülések számában és elrendezésében. A kombi felső és alsó csomagtérajtóval rendelkezett, és két (azonos) rendszámtáblát is rögzíthetett a hátsó részhez, hogy a jármű még akkor is azonosítható legyen, ha a csomagtérajtó alsó részét lehajtották.

A modellsorozat hosszú építési periódusa során léteztek a modellcsoportok (növekvő) ID, DS, Pallas (DS alapján) és Break (azonosító és DS alapján). Szedánként ezek különösen a DS 19, DS 20, DS 21, DS 21, azaz DS 23, DS 23ie modellek voltak; ID 19, ID 20, D Spécial, D Super és D Super 5. A modell nevében szereplő kétjegyű számkód jelzi (hozzávetőlegesen) a motor 100 cm³-es térfogatát (a DS 19 térfogata 1,9 liter, például). A rövidítés , azaz a DS 21 DS 23 IE és IE tartalmazza az elektronikus Bosch - befecskendező rendszer ( D-Jetronic ) ki.

A DS modellek szedánjai 1964 -től kaphatók „Pallas” luxus változatként. Kevés volt a kétajtós gyári kabriolet (Usine), és az évek során néhány speciális változatot is hozzáadtak a Mille Pattes-ig (ezerlábú).

Névtörténet

DS - La Déesse - Az istennő

A DS megnevezés (német kiejtésben: „De-es”) a „D modellek” eredeti típusmegjelöléseinek származéka vagy szójátéka volt : A piac bevezetése előtt a belső megnevezés VGD volt, voiture à grande diffusion , azaz „nagy forgalmazású / darabszámú jármű”. A különböző VGD változatok közül, amelyeket belsőleg „D” -nek neveznek, utána a megfelelő számmal - D1, D2 stb. - a „Ds” többes szám idővel vált. Valamikor, a Citroënnél valószínűleg tudomást szereztek a „(la) déesse”, „(az) istennő” nyelvi összehangolásáról , a betű rövidítésével; ezt a szójátékot a modellnévhez vették át. Hasonló szójátékok lehetségesek más Citroën modellek modelljelölésével is: Francia és német nyelven az „ID” gazdasági modell társítja az ötletet („idée”); a DS utód "CX" betűkombinációja franciául az ellenállási együtthatót jelenti (németül: c _w ).

A DS

A franciában az „auto” gyökér szó nőiesnek minősül (la voiture) ; A német nyelvterületen a DS-t a gyártás ideje alatt szinte kizárólag "DS" -ként emlegették a nyelven, a médiában és az irodalomban. Az utóbbi időben a gyakorlatilag kizárólag "DS" néven ismert D modellsorozat annál inkább elérte a kultikus státuszt (vö. A Társadalmi jelentőség és a fogadás rovatokkal is ), a nőies - már nem csak a francia nyelvű ínyencek körében gyakori - egyre népszerűbbé vált a német nyelvterületen is (La Déesse - Az istennő) .

Cápa, béka és csuka

Még a DS -ben is felmerült a " cápa " név . Ez annak volt köszönhető, hogy ez a jármű még az első modellváltozatában is felkeltette a cápa szájának asszociációját elölről nézve. Különösen az első karosszériaváltozat (1955–1962) modelljeit gyakran „békának” nevezték, és az elülső karosszériát is itt nevezték el. Az autót köznyelven Hollandiában "Snoek" - azaz csuka - néven is ismerik.

technológia

test

Kettős fényszórók 1967-ből, a kormányhoz csatlakoztatott távolsági fényszórók belsejében

A karosszéria felépítése különbözött szinte minden korabeli autótól. A tartószerkezet a D modellek egy platformot összehegesztett keret a test csontváz , mint egy futómű , a szervek a Renault 16 , a Trabant és a Rover P6 voltak megépíteni, hasonló módon . A nem teherbíró alkatrészeket, például sárvédőket, motorháztetőket, ajtókat és tetőt csavarozva rögzítették a kerethez. A kerék cseréjéhez a hátsó sárvédőt le kellett szerelni, miután a forgattyús fogantyúval meglazította a csavart. 1962 -ben volt az első kisebb retusálás a fronton.

André Lefèbvre híve volt a műanyag és az alumínium használatának a súlycsökkentéshez. A szedán teteje üvegszállal megerősített műanyagból készül (a törésmodellek acélból készülnek). 100 kilogramm alumíniumot használtak fel, akárcsak a motorháztetőt, az akkori legnagyobb tömeggyártású alumínium karosszériát; A lökhárítók és díszlécek rozsdamentes acélból és alumíniumból készültek.

1967 -ben az elülső részt alaposan átalakították, azóta minden D modell dupla fényszóróval rendelkezik az első üveg mögött. A Panhard 24 -ben alkalmazott elvet alkalmazták - a márkát 1967 -ben vette át a Citroën. A drágább kanyarfényű modelleknél a távolsági fényszórók szinkronban forogtak a kormányzási szöggel, és megvilágították a sarkot. Ezeknél a modelleknél a tengelyekhez Bowden -kábellel csatlakoztatott eszköz is volt a fényszórótartomány dinamikus szabályozására, amikor a jármű bólogat, amikor áthalad a dudorokon, gyorsításkor vagy fékezéskor. A kompenzáció a hidropneumatikus szelepek vezérlésével történt.

Az 1967 szeptemberi arculatváltással minden hossza és szélessége megváltozott, mind a szedánok, mind a Break kombi modellek esetében. A D sorozat különleges tervezési jellemzője a különböző nyomtávok elöl és hátul, amelyeket 1968 októberében is kibővítettek.

Jellemző oldalnézet (D Super 5) (nyugalmi helyzet - leengedett test)

Eltérő sorok: DS Break (1972)

Méretek

limuzin

Kombi (szünet)

minden típus

Hidropneumatika központi hidraulikus rendszerrel

A hidropneumatikus felfüggesztés a nagynyomású hidraulikus rendszerrel együtt abban az időben egyedülálló volt . A belső tárcsafékek a elöl, a kétkörös fék rendszer (egyik fékkör mindegyik az első és hátsó tengely) terhelésfüggő magas - nyomású fékek, amelyeket szállított nyomás keresztül a központi hidraulika, valamint a félig -az automatikus sebességváltó és a kormányzás új volt.

DS motortere (kivágott modell)

A hidropneumatika lehetővé teszi az autó hasmagasságának módosítását . A motor leállításakor a hidropneumatikus rendszerben csökkenő nyomás lassan leengedi a járművet a legalacsonyabb helyzetbe, és a karosszéria ezután gumi ütközőkön nyugszik. Ha beindítja a motort, az autó néhány centiméterrel emelkedik. A hidropneumatika automatikusan szintszabályozóként működik, és állandóan tartja a hasmagasságot, különböző terhelések és változó vezetési feltételek mellett. Egy kar segítségével kiválaszthatja a normál menetmagasságot, két magasabb vezetési pozíciót és egy javítási magasságot, valamint manuálisan leengedheti a járművet nyugalmi helyzetbe. Ennek köszönhetően a DS jack nélküli, de Jack állvánnyal szállított DS volt . A Rolls-Royce és a Mercedes-Benz licencet szerzett a Citroën szabadalomhoz. A Rolls-Royce az alkatrészeket közvetlenül a Citroëntől szerezte be.

Hidraulikus fékrendszer

DS modellek fékakkumulátorral és vezérlőrendszerrel

A DS modellek megkülönböztető jellemzője a jellegzetes "fékgomba", egy gumi gomb a fék működtetéséhez. Ez egy görgős fékelosztó lemezre van felszerelve. Csak egy kis „pedálmozgás” esetén a fékgombra ható láberő a lemezen keresztül a féknyomás -elosztóba, majd onnan az első és hátsó fékkörbe kerül, különböző nyomáserőkkel a vezérlőszelepek rendszerén keresztül. A hátsó fékkör a hátsó tengely felfüggesztő elemeihez van csatlakoztatva, az első saját féknyomás -tárolóval rendelkezik. Nyomásvesztés esetén, például szivárgó vezeték miatt, továbbra is elegendő hidraulikus nyomás van a szivattyúrendszeren keresztül; teljes meghibásodás esetén is a jármű leállítható az első fékek segítségével - a maradék nyomással a két nyomástárolóban.

Egyszerű D modellek biztonsági szeleppel és féknyomás -szabályozóval

Az ID, D Spécial és D Super / 5 modellek megkülönböztető jellemzője viszont a hagyományos fékpedál jelenléte, rendkívül rövid pedálmenet mellett, valamint a központi hidraulikához csatlakoztatott egyszerűsített fékrendszer. Biztonsági szelepből és féknyomás -szabályozóból áll.

Kézifék

A rögzítőfék a fékkábeleken keresztül hagyományos módon hat az első tengelyre. A DS változatokkal pedállal működtethető, az ID és D -Spézial / -Super változatokkal részben fogantyúval; mindkét esetben fogantyúval oldódik meg.

kormányzás

Műszerfal a jellegzetes kormánykerékkel

A felfüggesztés az első kerekek célja az volt, oly módon, hogy a zavar erő emelőkar nulla eredményezett (középen féltengelykormányzás), így nem zavar erők is hatnak a kormányzás. Egy másik jellemzője az egy küllős kormány volt, amelyet a görbe kormányoszlop tart, amely "úgy folyik ki a műszerfalból, mint a fogkrém a csőből". Mivel ekkor még nem volt biztonsági öv, a biztonsági megfontolás mögött az állt, hogy a kormány a deformálódhat a legjobban a sofőrrel való ütközés esetén, és így nem tudja leütni.

A legtöbb modell hidraulikus állvánnyal és fogaskerék -kormányzással rendelkezik, a központi hidraulika segítségével.

További újdonságok

A már kifejtett technikai újítások mellett még néhány:

• A D modellek voltak az első sorozatgyártású autók, amelyeket a Citroën tulajdonos Michelin által kifejlesztett radiális abroncsokkal szereltek fel .
• Az emelő helyett egy behelyezhető tűvel ellátott támaszt kapott. A hidraulika segítségével kerekeket cseréltek: szivattyúzzuk fel a járművet a legmagasabb helyzetbe, rögzítsük a támaszt, helyezzük be a csapot, és kézzel engedjük le a járművet nyugalmi helyzetbe. A gördülésgátló rudak biztosítják, hogy a támasztott oldalon lévő kerekek felemelkedjenek a talajról.
• A két erősségű kürt, az első két elektromos kürtöt kapcsol be , a második fokozat egy kéttónusú kürtöt kapcsol kompresszoros hajtással, mindkettőt ugyanazzal a karral működtetik két kapcsolási fokozatban.
• Félautomata hidraulikus sebességváltó előválasztással. A sebességváltó kar a kormányoszlop tetején volt.

Osztályozás a modelltartományban

A D modellek több, különböző méretű és motorú járművet cseréltek le, nevezetesen a nagy, hathengeres 15 CV-t , a normál és a könnyű (kisebb) 11 CV -t négyhengeresre. A DS motorjának fejlesztése során problémák merültek fel, amelyek következtében az autó nem a tervek szerint hathengeres volt, hanem a 11 CV-től kissé módosított négyhengeres. A korábbi modellek széles skáláját most egyetlen alapmodellel kellett folytatni, különböző berendezésekkel és motorokkal (DS, ID). Jelentős különbség volt a D modellek és a kisautó 2 CV között (német és osztrák népies nyelven "Ente"), amelyet csak 1961 -ben szűkítettek a 2 CV és az Ami 6 Break alapján készült Citroën Ami 6 -mal 1970 -ben a GS ("  Grande Série  ") megjelenésével a modellek teljes palettája megjelent.

A GS megjelenéséig a DS egyedülálló helyzetben volt a hidropneumatika miatt, amelyek nagyon bonyolultak, és akkoriban túlterheltek sok műhelyt, amelyeket csak a hagyományos tervezéshez használtak.

Az ID és a D Spézial / -Super gazdaságos változat technikailag egyszerűbb volt, ugyanolyan a felépítésük, de sok részletben különböztek a DS -től. A két járműkategória szabványos karosszériája különböző szegmensekben (felső osztály és mai felső középosztály) nem volt szokatlan, például a Mercedes-Benz is használta 1954 óta, majd később az Opel is .

• 

  Citroën DS (1955-1962)

• 

  Citroën DS (1962-1967)

• 

  Citroën DS (1967-1970)

• 

  Csúcsmodell: DS 23 Pallas a Pallas fogantyúval a motorháztetőn

• 

  Az ID 19 B műszerfala (1969) tipikus egy küllős kormánykerékkel, szalagos sebességmérővel és Helanca borítású ülésekkel

• 

  Citroën DS 20

• 

  A DS széles C-oszlopa a hátsó irányjelzővel a tető végén, a C-oszlop alján a "Pallas" feliratú tábla

• 

  Citroën DS Break (1971-1975)

• 

  Citroën DS 20 "tiburón" (függőleges alváz)

• 

  DS függőleges alvázsal

• 

  DS leeresztett alvázsal

Modelltörténet

Citroën DS 21 Pallas (1969)

A Citroën DS Break esetében két rendszámtáblát lehetett hátul rögzíteni, hogy az egyik még akkor is olvasható legyen, ha az alsó csomagtérajtó nyitva van

áttekintés

Minden modell részletes fejlesztése

• 1955: október 6th: A DS 19 bemutatása
• 1956: Rugó: a hasmagasság 9-28 centiméter között manuálisan állítható
• 1958: A kombi szünet bemutatása
• 1959: A hátsó sárvédők új kialakítása: hosszabbak és lekerekítettek, ma már inkább beépített, mint rögzített reflektorokkal
• 1960: Szellőzőnyílások az első sárvédőkön 1960 és 1962 között
• 1960: augusztus: Az elektromos rendszer átállítása 6 voltról 12 voltra
• 1961: A kabrió bemutatása
• 1961: Új műszerfal fémlemezből és műbőrből műanyag helyett, mint korábban
• 1962: 2. sorozat felülvizsgált, aerodinamikusabb elülső részével, zárt köténnyel és gumi ütközőkkel a lökhárítón
• 1964: A szintetikus hidraulikafolyadék cseréje HF Rouge LHS (piros) színről LHS2 (színtelen) színre
• 1965: szeptember: új motor ötcsapágyú főtengely és csökkentett löketaránnyal
• 1965: Kerekek öt csavarral a központi zár helyett
• 1965: A gumiabroncs méretének megváltoztatása 400 -ról 380 -ra
• 1965: Változások az elülső oldalon, amikor a lökhárító alatti fékek légbeömlői szélesebbek és rövidebbek lettek
• 1966: Őszi: Változás a ásványi hidraulikus folyadék a LHM (zöld)
• 1967: Ősz: új első fényszórókkal az üveg mögött
• 1967: szeptember: Forgatható fényszórók (a belső távolsági fényszórók) a Pallas és a Cabrio alapfelszereltségéhez, felár ellenében az azonosító és a normál DS számára
• 1968: szeptember: minden német és osztrák DS elforgatható fényszóróval van felszerelve
• 1968: szeptember: új fekete műszerfal, elektromos szélvédőmosó
• 1968: kényelmesebb ülések magasabb, folyamatosan állítható háttámlával
• 1969: október: új műszerfal és kerek műszerek bevezetése
• 1971: Ősz: Süllyesztett kilincseket vezetnek be
• 1973: április: új üzem Aulnay-sous-Bois-ban
• 1975: április 24th: az utolsó DS szedán gurul le a futószalagról
• 1977: A kombi változat gyártásának befejezése

A DS 19 és a DS 20 részletes fejlesztése

• 1955: DS 19 új, 11 CV-s motorral, hármas csapágyakkal, alumínium keresztáramú hengerfej, 1911 cm³, 75 SAE PS 4500 fordulat / percnél
• 1961: Rugó: a motor teljesítménye 80 LE -re (83 SAE PS) emelkedett 4250 ford / percnél
• 1961: új műszerfal (kicsit hagyományosabb kialakítású)
• 1962: Ősz: új, simább elülső kialakítás a jobb aerodinamika érdekében
• 1963: február: kézi sebességváltóval is kapható
• 1964: szeptember: Pallas berendezések kaphatók, amelyek felismerhetők a kiegészítő jódfényszórókról, díszlécekről
• 1964: Övek állnak rendelkezésre az első üléseken
• 1965: új motor: DY 1972 köbcentiméterrel, 84 LE 5250 ford / perc sebességgel, 1965 és 1968 között
• 1968: Változás a DS 20 -hoz DY2 motorral, 90 lóerővel, 5750 fordulat / percnél
• 1971: a motor teljesítménye 90 -ről 98 LE -ra nőtt (DY3)

A DS 21 és a DS 23 részletes fejlesztése

• 1965: DS 21 új DX motorral, 2175 cm³, öt csapágy, 100 LE 5500 ford / perc sebességgel, a fényszórók automatikus magasságállítása
• 1968: új DX2 motor 104 lóerővel
• 1969: október: párhuzamosan kapható DS 21 néven, azaz elektronikusan vezérelt befecskendezéssel ( Bosch D-Jetronic ), DX3 motorral, 120 lóerővel, 5250 ford / perc sebességgel
• 1970: opcionális mechanikus ötfokozatú sebességváltó
• 1971: kérésre teljesen automata háromfokozatú BorgWarner sebességváltó
• 1972: Változás a DS 23 -hoz DX4 motorral és karburátorral 110 LE és DS 23 motorral, azaz DX5 motorral, befecskendezéssel és 126 LE

Részletes fejlesztési azonosító, D Spécial és D Super / 5

Az ID és a D-Super modellek egyszerűbben felszereltek a DS modellekhez képest. Ez vonatkozik az autó külsejére, a belső térre és az alkalmazott technológiára.

Az első ID 19 Normale alapmodell motor teljesítményét tovább csökkentették 58 LE -re (63 SAE -HP) az ID 19 Luxe -hoz képest - itt a változatlan, párhuzamos áramlású hengerfejű motort használták az elődből 11 CV.

A DS-hez hasonlóan a többi azonosító is megfojtotta a korszerűsített motort, de egyszerűbb porlasztókkal és alacsonyabb kompresszióval, kezdetben 66 SAE-PS-re (ID 19).

• 1957: Az ID 19 bemutatása májusban
• 1960: augusztus: Váltás 12 voltos fedélzeti feszültségre
• 1960: október: kérésre hidraulikus szervokormánnyal kapható.
• 1961: Herbst: nagynyomású fék (egyszerűbb konstrukció, még pedálos működtetéssel)
• 1964: 70 LE motor
• 1965: 74 LE motor
• 1966: csak most új generációs motorok 78 lóerővel, öt csapágy és rövid löket
• 1966: Átalakítás LHM hidraulikafolyadékká
• 1967: Ősz: új első fényszórókkal az üveg mögött
• 1968: Az ID 20 már 90 LE -vel elérhető; azonban a 19 -es azonosítót továbbra is gyártják
• 1969: Az ID 19 D Spécial lesz (színes tető)
• 1969: Az ID 20 -ból D Super lesz
• 1970: szeptember: D Super kérésre ötfokozatú sebességváltóval kapható
• 1970: A hidraulikus szervokormány a német és az osztrák D Super alapfelszereltségévé válik
• 1971: Ősz: süllyesztett kilincsek; D Super 98 LE -vel
• 1972: A D Super 5 felváltja a D Super -t Németországban és Ausztriában; itt a 104 lóerős motort és a megszűnt DS 21 ötfokozatú sebességváltóját használják
• 1972: a D Spécial megkapja a D Super motorját 98 LE -vel

• 

  A Citroën ID 19 amerikai verziója 1969 -ből, még mindig oldalsó jelzőfények nélkül, de lezárt fényszórók nélkül

• 

  Citroën D Spécial 1969-1975 (jobbkormányos Ausztráliában, ablaktörlő fogaskerék a vezető felé irányítva)

• 

  A D Spécial műszerfala 1974

Különleges szervek

A DS - és ritkábban az ID - alapján számos speciális struktúrát valósítottak meg. Ide tartoznak a kabriók, kupék, speciális szedánok és speciális haszongépjármű -karosszériák, például mentők vagy szállítókocsik.

Kabriók

A klasszikus autópiac legismertebb és legnépszerűbb speciális verziói a kabriók. Vannak cabrio által épített Citroën (általában úgynevezett Usine ), kabriók épített által Ateliers Henri Chapron (Chapron) és kabriók rendelésre történt.

Gyári kabrió "Usine"

Az Usine kabriót a Citroën gyártotta a Henri Chapron műhelyben 1960 szeptemberétől 1971 augusztusáig . A gyári kabrió tervezése Flaminio Bertoni tervei alapján történt . A járművet négyüléses kabriónak tervezték. Zárt állapotban a puha felső a bejárati ajtók ablakainak oldalához ért; Tehát - ellentétben a Chapron egyes vásárlói verzióival - nem volt hátsó oldalsó ablak. A hátsó sárvédők eleve egy darabból álltak; így nem volt hegesztési varratuk a hátsó kerekek előtt. Ez megkülönböztette a gyári kabriót a Chapron által gyártott néhány korai vásárló kabriótól. Az elülső rész ugyanazon a fejlődésen ment keresztül az évek során, mint a szedán.

A Citroën 1971 nyarán fejezte be az Usine kabrió gyártására vonatkozó megrendelést. Addig a Chapron 1219 kabriót épített a Citroën számára a Citroën DS és 106 más, ID technológiával készült példány alapján. 1974 -ig az ügyfelek kérésére körülbelül hét kabrió épült, amelyek stílusilag megfelelnek a gyári modellnek.

"Chapron" kabriók

Ezeken a gyári kabriókon kívül, amelyek az évek során alig változtak, a Chapron számos más kabriót hozott létre, amelyek közül néhány jelentősen eltér a gyári modellektől. A gyári kabriókkal ellentétben Chapron általában hat centivel alacsonyabb szélvédőt használt saját modelljeihez; egyes modelleken azonban a szokásos, magas első ablakot is használták az ügyfél kérésére. 1958 és 1970 között körülbelül 120 tiszta Chapron kabriót gyártottak öt sorozatban, amelyek különböző változatokban kaphatók. Ezek közé tartozott a négyüléses kabrió La Croisette (1958–1962; 52 példány) és a Palm Beach (1963–1970; 30 példány), valamint a 2 + 2 üléses Le Caddy modell (1960–1968; 34 példány), keskenyebb vágású Van konvertálható teteje.

• 

  Citroën DS 21 Chapron Cabrio
  (1960-1967)

• 

  Citroën DS Cabrio (1967-1971)

• 

  Citroën DS 21 kabrió (1969)

Több kabrió

A gyári kabrioleteken és a Chaprons vásárlói változatokon kívül számos más karosszériagyártó gyártott más kabriókat a Citroën DS alapján, de csak néhány példányban vagy egyedi darabként. Ezek közé tartozott a Heuliez négyajtós Citroën DS kabriója . A stuttgarti Reutter cég , amelyet később RECARO névre kereszteltek , a német Citroën üzletág megbízásából 1960-ban kifejlesztett egy négyajtós kabriót a DS alapján, amely bonyolult átalakítható felső mechanizmussal rendelkezett, és hét példányban valósult meg. Néhány cabrio szállította a Beutler testvérek a Thun a 1959-es és 1960 . Autenrieth a Darmstadt alkották a mintát egy DS átváltható; megvalósítása nem bizonyított.

Párok Chapronból

A kabriókkal párhuzamosan Henri Chapron számos különböző kupét is kínált a DS alapján, amelyek - a rögzített tetőn kívül - stílusosan megfeleltek kabrióinak. A Le Paris (1958-1960; kilenc példány) és a Concorde (1960-1965; 38 példány) a négyüléses kabrió Croisette és a Palm Beach zárt változatai; ugyanez vonatkozik a Le Lémanre (1965–1972; 25 példány), amelynek azonban laposabb C-oszlopa volt. A Le Dandy (1960–1968; 49 példány) viszont a 2 + 2 üléses Le Caddy kabrió coupé változata volt. A négyüléses kupékkal ellentétben nem volt hátsó oldalsó ablaka, hanem nagyon széles B-oszlopa volt.

• 

  Chapron Le Paris Coupe (1958)

• 

  Chapron DS 19 Concorde Coupé (1964)

• 

  Chapron Le Dandy Coupe (1961)

Más kupéket többek között az olasz Barbero és a francia Pichon-Parat készített. A Chapron Coupékkal ellentétben ezek egy rövidített DS alvázon alapultak.

Különleges szedánok

Citroën DS Présidentielle (1963) Charles de Gaulle elnöktől

A Chapron 1965 és 1974 között több négyajtós szedánt épített a DS alapján, mindegyik saját vonallal. Az egyik az 1963-ban gyártott DS Présidentielle volt, 6,40 méter hosszú reprezentatív jármű, erősen torzított vonalakkal és egy bevágással, amelyet Charles de Gaulle alkalmanként használt hivatalos alkalmakkor. Az elnököt 1976 -ban értékesítették. További szedánok voltak a Felség (25 példány) és a Lotaringia (4 példány).

kereskedelmi járművek

A kombi ( francia szünet ) tengelytávja megegyezett a szedánéval (3125 mm), a nagyobb hosszúságot egy nagyobb hátsó túlnyúlás érte el. A körülbelül két méteres rakodótérrel, a hátsó ülést lehajtva vagy levéve, ez a modell mentőautóként is alkalmas volt a karosszéria módosítása nélkül .

Az egyes karosszériaipari vállalatok Franciaországban, amelyek közül (Pierre) Tissier a legismertebb, a kombinált modelleket nagy teherbírású transzporterekké alakították át, két hátsó tengellyel és megnövelt és megnövelt rakodótérrel. Ezek Párizs és a Ruhr -vidék és / vagy Frankfurt között közlekedtek, hogy expressz szolgáltatással újságokat szállítsanak Németország és Franciaország között.

• 

  A DS Break egyszerű mentőkocsi

• 

  DS Break különleges szerkezettel

• 

  DS Break dán mentőként a Dán Műszaki Múzeumban

• 

  Citroën DS Tissier (első modellváltozat, 1970 -es átalakítás)

• 

  Citroën DS mint négytengelyes autószállító (második modellváltozat)

• 

  A Citroën DS ötengelyes gumiabroncs-tesztjárműként Mille Pattes a Michelin-től (második modellváltozat)

• 

  A Citroën DS 23 Tissier háromtengelyes járműként itt használt filmgyártáshoz

• 

  Citroën DS pick-upként (Break átalakítása; 1967 után)

• 

  Citroën DS 23 Tissier, kilátással a rakodási területre és a rajta lévő filmszerkezetekre

Egyéb speciális konstrukciók és egyedi darabok

Reaktor - az amerikai Gene Winfield módosította

A DS-t gyakran furcsa egyszeri alkalmak alapjául is használták, beleértve a kétéltű járművé alakított DS-kabriót. Egy ID-19 limuzin úszó autóként körözte Heligolandot. A Mille Pattes , a Michelin öttengelyes gumiabroncs- tesztjárműve , négytengelyes vontatójárművé alakítása mellett az egyik legismertebb speciális jármű.

Társadalmi relevancia

Charles de Gaulle elnök a DS Présidentielle -ben (1963)

Gabriel Orozco : Citroen "La DS" (1993)

FANTOMAS " repülő Citroën DS (replika)

Citroën DS 19 (1956) az Autostadt Wolfsburg múzeumában

Charles de Gaulle francia elnök minden hivatalos alkalommal DS -t használt. 1962. augusztus 22-én egy DS-nek nagy szerepe volt az életének megmentésében, amikor meggyilkolták a Petit-Clamartban . A hidropneumatikának köszönhetően az autó három keréken is tovább tudott haladni annak ellenére, hogy a hátsó abroncs felrobbant. A The Sakál politikai thrillerben újra létrehozott merénylet hozzájárult a DS mítoszához .

A maga idejében a DS-t dizájnja és forradalmi technológiája miatt a nem konformisták autójának tartották, különösen az exportpiacokon .

2005 októberében, a DS modell 50. születésnapja alkalmából számos ország tulajdonosai találkoztak Párizsban mintegy 1600 "istennővel".

Bár sem a bonyolult hidropneumatika, sem a kivitel (legalábbis a Citroën cégén kívül) nem talált jelentős utánzókat, a DS mérföldkő az autóipar történetében. A Citroën C5 modell leállításával a hidropneumatika és a hidraulikus felfüggesztés a történelem része a teljes PSA csoportban.

A koncepcióművész, Gabriel Orozco eltávolította egy DS karosszériáját, és egy keskenyebb kereten nyíl alakban hegesztette vissza . A "szobor" már nem tud vezetni, mert a motort Orozco használhatatlanná tette. 1993 -ban állította ki először a „La DS” -t a marseille -i Musée d'Art Contemporain (MAC) kiállításon , ahol azt a National Collection Fonds national d'art contemporain (FNAC) vásárolta meg .

Mozifogadás

DS játszott számos játékfilm a kellékek , például a Sharp görbék Madame a Louis de Funès , amelyben az autó még végighaladt a Szajna , mint egy kétéltű jármű egy jelenet , és FANTOMAS , szintén de Funès, mint az egyik a gazemberek a DS -t repülőgéppé változtatták, vagy franciául: Connection - Brooklyn és a francia Connection II utódja . A film noir műfaj néhány francia filmjében a fekete DS -t jellemzően bűnözők hajtják. A jéghideg angyalként Alain Delon csak a DS Pallas luxusváltozatát lopja el . Az 1969- es Das Superhirn című vígjátékban Jean-Paul Belmondo egy DS-t vezet , amely üldözés közben szétesik az első ülések mögött, majd az elsőkerék-hajtásnak köszönhetően folytatja útját.

A japánok és az istennő című filmben (angol eredeti cím: The Goddess of 1967 ) 2000 -ből a DS a motívum A Crossing Jordan - Pathologist with Profile című filmben Miguel Ferrer hajtja dr. Garret Macy és a Citroën DS. A The Mentalist című filmben Simon Baker főszereplő is DS -t vezet Patrick Jane szerepében . A televíziós sorozatban dr. Stefan Frank - Az orvos, akiben a nők bíznak (1995–2001), Sigmar Solbach vezette dr. Franknak DS -je van, összecsukható tetővel . A többszörös Oscar-díjra jelölt Dame, König, As, Spion (2011) című filmben a Gary Oldman által alakított George Smiley karakter egy DS 21 Pallast vezet . A DS 19 hajtott által Anthony Head őr Rupert Giles a sorozatban Buffy, a vámpírok réme . A Helge Schneider film 00 Schneider - Inspector 00 Schneider vezet Citroën DS a tropikus a gyík .

Hogy mennyire futurisztikus az autó kialakítása ma, azt mutatja, hogy több aktuális sci -fi produkcióban kellékként használják . A DS roncsa látható a Vissza a jövőbe II egyik jelenetében , egy másik felvételen csak egy kissé megváltozott DS, mint lebegő taxi kerekek nélkül, szintén az Eureka tévésorozat nyitócímében . A 2005 -ben gyártott Battlestar Galactica sorozat második évadának egyik epizódjában egy DS látható egy mélygarázsban. A Gattaca , a DS átváltható használják a közlekedési eszközök.

Kortárs és jelenlegi fogadtatás az átmenetben

A 1957-ben a francia strukturalista filozófus Roland Barthes írt egy esszét Mítoszok A mindennapi élet mintegy a „DEESSE”:

1960 -ban, öt évvel az első nyilvános DS -bemutató után az auto, motor und sport szaklap azt mondta:

2005. április 11 -én , 50 évvel a DS bemutatása után az Ö1 sugárzott egy rádióműsort a Moment - Leben heute című sorozatban , amely többek között azt állítja:

Irodalom (válogatás)

kortárs

• Az új Citroën DS 19. In: Automotive technology . 1956, 2. szám, 47-48.
• W. Buck: Tesztünk: Citroën DS 19. In: Das Auto - Motor und Sport ( AMS ), 20. szám, 1956. szeptember 29., 10-16. O., Teljes szöveg online.
• Alexander Spoerl : Citroën - autó vagy haladás? In: Der Spiegel . Nem. 18 , 1957, pp. 44–50 ( online - 1957. május 1., vezetési jelentés a „DS 19” -ről). 
• Roland Barthes: Az új Citroën. In: A mindennapi élet mítosza. Roland Barthes (szerk.), 1957.
  • Nyomtatva: Roland Barthes: A mindennapi élet mítoszai. Teljes kiadás. Horst Brühmann fordította franciából. Suhrkamp Taschenbuch (4338 kötet), Berlin 2012, ISBN 978-3-518-46338-3 .
• Günter Kittel: Teszt: Citroën DS 19. In: Gépjármű -technológia , 1960, 10. szám, 404–409. Oldal, teljes szöveg online és 1960, 11. sz., 444–447. Oldal, teljes szöveg online.
• Mark Buchmann (szerk.): Modelltáska Citroën - terméktervezés és reklám. Kísérő kötet a kiállításhoz a Kunstgewerbemuseum Zürichben és a Werkkunstschule Hannoverben , 1967.

a termelés leállítása után

• Paul Schinhofen: A forradalom mint hagyomány. A Citroen mérnökei mindig két lépéssel előbbre járnak. In: mot Die Autozeitschrift . 1981. 13. szám, 76–80.
• Walter fogalmazója : Citroën ID / DS 1955–76. (= Schrader-Motor-Chronik , 3. kötet). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-922617-11-5 .
• Hans Röder: nagynyomású zóna. A Citroën DS -től az XM -ig. In: Minden a Citroen XM -ről. In: mot Die Autozeitschrift. mot külön rovat a 1989. 22. számban, 89. o. és 104–107.
• John Reynolds, Jan de Lange, Rein van der Zee, Paul Debois: Az eredeti. Citroën DS. Minden DS és ID modell 1955–75 között. Heel-Verlag, Königswinter 1997, ISBN 3-89365-616-2 .
• Hans Otto Meyer-Spelbrink: Citroën DS. A legszokatlanabb autó valaha. 2. kiadás. Podszun Motor Books, Brilon 2003, ISBN 3-86133-321-X .
• Ulrich Knaack: A DS sofőrje, az ismeretlen lény. In: Ulrich Knaack, Halwart Schrader (szerk.): Citroën-Jahrbuch 2005. 1. kötet. FGV-Verlag, Hannover 2004, ISBN 3-00-013667-3 , 80–91.
• Immo Mikloweit (szerk.), Daniel Puiboube: Az új nagy Citroën DS -könyv . Illusztrált könyv. Heel-Verlag, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-492-5 .
• Thibaut Amant, Ulrich Knaack (német szerkesztés), Daniel Denis (fotók): Citroën DS. A század isteni autója. Illusztrált könyv. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02750-3 .
• Rudy A. Heilig: Citroën DS & ID. Minden modell 1966-1975. (= Gyakorlati tanácsok a klasszikus vásárlásokhoz. ) Heel-Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-083-5 .
  • Rudy A. Heilig: Az alapvető vásárlói útmutató Citroën DS & ID. Veloce Publishing, Dorchester 2008. (angol)

Francia

• Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: L'Album de la DS. ÉPA - Éditions Pratiques Automobiles, Párizs és mtsai. 1983, ISBN 2-85120-175-1 .

Filmek

• A Citroën DS 19 - "Az istennő". Dokumentumfilm, Franciaország, 2006, 26:31 perc, Forgatókönyv és rendező: Danielle Schirman, produkció: arte France, sorozat: tervezés , első adás: 2006. október 6, arte, összefoglaló: arte, ( Memento 2013. április 18 -án a webarchívum archive.today ), online video 1. rész , 2. rész , 3. rész.
• Az istennők halhatatlanok - Les DS sont immortelles. Dokumentumfilm, Németország, 2007, 41 perc, Forgatókönyv és rendezés : Holger Möllenberg és Christoph Simon , produkció: motum-film, DVD-kiadás: 2007. szeptember 1., szinopszis Christoph Simon és motum-film. ( Memento 2016. február 22 -től az Internet Archívumban )
• 1971 Citroën DS. Dokumentumfilm, USA, 2015, 24:25 perc, Könyv és moderálás: Jay Leno , sorozat: Jay Leno's Garázs , Internetes kiadvány: 2015. január 11. a YouTube -on , online videó.
• Autóikonok: Citroën DS - A lebegő istennő. Dokumentumfilm, Németország, 2018. 29:46 min., Script és rendező: Thomas Eberding, termelés: SWR , sorozat: Auto-Ikonen , Geschichte & Entdeckungen , első adás: július 19, 2018 az SWR televíziós , szinopszis szerint az ARD , online video az SWR -től.

web Linkek

• Portál: A Citroën DS oldalai. In: id20.de
• Vásárlási tanácsok Citroën DS / ID - az istennő. ( Memento 2017. szeptember 12 -től az Internet Archívumban ). In: Traeume-wagen.de
• Különféle DS modellek műszaki adatai. ( Memento 2018. augusztus 1 -től az Internet Archívumban ). In: Motorclassic.at
• le Danchorama - a DS minden színe a nuancierDS.fr oldalon

tételeket

• A Citroën DS 50 éves: Hajt, mint az istennő Franciaországban. In: automobile.at  / motor1.com , 2005. október 28., képgalériával.
• Sebastian Renz: Pallas of Republic - Francia emberek, akik támogatják az államot. A Citroën DS és az XM a vezetési jelentésben. In: auto motor sport / Motor Klassik , 2010. december 8.
• A Citroën-DS fejlesztési története. In: Franzose.de , 2017

Egyéni bizonyíték

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Citroën D. 217/218 . Kötet a javítási utasítások sorozatából . Bucheli / Paul Pietsch kiadó, Zug [1972 után], ISBN 3-7168-1282-X . (Megjegyzés: A jelen kiadásnak nincs egy éve. A 4–5. Oldalon felsorolt ​​modellek gyártójának adatai 1972 októberében érnek véget, ami 1972 utáni osztályozást eredményez.)
2. ↑ Günter Kittel: Teszt: Citroën DS 19. In: Gépjármű -technológia , 1960, 10. szám, 404–409. O., ( Teljes szöveg online ) és 1960, 11. szám, 444–447. Oldal, ( teljes szöveg online in: id20. de ).
3. ^ Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: L'album de la DS.
4. ↑ vö. B. Michael [ NN ]: Az én DS történetem! In: OECC - Osztrák Citroën Club, rubrika : Jelentések , keltezés nélkül . Letöltve: 2015. november 28. Visszatekintve egy 1964 -es beszélgetésre (amikor az első modellváltozat még eladó volt): „[…] 'Végül egy cápa'; „Nem, nem, sajnos túl drága és túlságosan hajlamos a javításokra …… a hidraulika mindig tönkrement, és senki sem tudja megjavítani…… Ford 20 m lesz, de legközelebb, amikor befejezzük a ház építését, lesz cápa A mama akarja, mert annyira elegáns …… ”Ez a beszélgetés és egy Ford megvásárlása 1964 őszén történt. Apám azonban sohasem vett cápát (természetesen DS -re gondolt). [...] "
5. ↑ Az Ö1 rádió funkció bejelentése táblázatos formában : A cápa ötvenéves lett. 1955 -ben a Citroën DS -et a Párizsi Autószalonon mutatták be: azóta állítólag ínyencek és jókedvűek autója. In: derStandard.at , 2005. április 11., 5.10 - 17.25 , hozzáférés: 2020. november 7.
6. ↑ ^{a b c d e} rádióműsor Matthias Däuble: A földre: A cápa 50 éves volt. In: Ö1 , - Life Today pillanat , 2005. április 11., 17:10 és 17:25 óra között, 2020. november hetedikén. „Egy úttörő, modern autót mutattak be az 1955 -ös Párizsi Autószalonon. A Citroën DS kezdettől fogva kultikus volt, nem sorozatgyártású jármű, inkább az ínyencek és jókedvűek autója. Louis de Funès halhatatlanná tette a DS -t a képernyőn. "
7. ^ Horst & Jörg: DS Usine: Citroën DS kabrió 1960–1971. ( Memento 2016. március 16 -tól az Internet Archívumban ). In: jds-vienna.at , o. J.
8. ↑ A megnevezésekkel, a tervezési jellemzőkkel és a gyártási adatokkal kapcsolatban lásd a Meyer-Spelbrink című illusztrációt: Citroën DS , 72. o.
9. ↑ Gaisbergrennen Salzburg 2004. Összesített rangsor. ( Memento 2015. szeptember 24 -től az Internet Archívumban ). Induló szám 80, 67. pozíció, Citroen DS 21 [Chapron Cabrio], 1967 -ben épült. In: salzburg.com , 2004. június 12., (PDF, 5 oldal; 633 kB).
10. ↑ Lásd két Heuliez kabriót . In: Wikimedia Commons .
11. ↑ Meyer-Spelbrink: Citroën DS , 83. o.
12. ↑ Meyer-Spelbrink: Citroën DS , 68. o.
13. ↑ A Pichon Parat Coupé elülső része módosított, ehhez Panhard fényszórókat használtak. A "Pichon-Parat" kupé illusztrációja. In: citroenet.org.uk , hozzáférés : 2018. augusztus 1.
14. ↑ A megnevezéseket, a tervezési jellemzőket és a gyártási adatokat illetően lásd a Meyer-Spelbrink: Citroën DS című ábrát . 72ff, 88. és 90. oldal.
15. ↑ Érdekes karosszériaváltozatok a Citroën ID Ia -hoz. In: Gépjármű -technológia , 1960, 8. szám, 322. o.
16. ↑ Az auto, motor und sport magazin leírja Kurt Fähnrich kétéltű járművét az 1980. év 25. számában.
17. ↑ ID 19 Schwimmwagen néven (egy másik cikk angol összefoglalója) a citroen.cappyfabrics.com webhelyen , hozzáférés: 2018. augusztus 1.
18. ↑ Roland Hildebrandt: Charles de Gaulle: A tábornok és a DS. In: Motorsport-Total.com , 2020. október 19.
19. ↑ A Citroën DS 55 éve. Leesett az égből. In: n-tv , 2010. október 6., utolsó mondat.
20. ↑ Gabriel Orozco. La DS. 1993. In: MoMA , hozzáférés
    : 2019. július 24. Video: La DS Gabriel Orozco 1993 in MAC , 1:50 min., Published on September 8, 2014.
21. ^ A kiállítás helyszínei a MAC -ban: Musée d'Art Contemporain / Livret jeune public. ( Emléklap 2019. július 24 -én az Internet Archívumban ). In: culture.marseille.fr , 2017. június 16., (PDF; 2 oldal, 2,1 MB).
    Az „Auto-nom” új utat nyit az autóra. ( Memento 2018. augusztus 1 -től az Internet Archívumban ). In: Rheinische Post , 2003. szeptember 22., Gabriel Orozco „La DS” tárgyának említése .
22. ↑ Idézet Roland Barthes esszéjéből: Mythen des Alltags. kiadás suhrkamp , egyszeri különkiadás, Berlin 1996. Részlet: Az új Citroën. In: Prova - magazin autóipari avantgárd számára , keltezés nélküli [13. 2001. június a forrásszöveg szerint], hozzáférés: 2018. augusztus 1.
23. ↑ „Roland Barthes mindennapi életéről szóló mítoszai már régen maguk is mítoszokká váltak. Provokatív, játékos társadalomtudományi tanulmányaiban olyan jelenségeket dekódol, mint [...] a Citroën DS isteni tulajdonságai. […] „Suhrkamp taschenbuch, 4338. kötet, a könyv borítóképe több DS -lel és tartalomjegyzékkel: online a kiadó honlapján, hozzáférés 2018. augusztus 1 -jén.