Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans

PO plakát 1897: tól Párizs a Bordeaux 8 óra

A Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans , rövidítve PO vagy PO , egy francia vasúttársaság volt , amely 1838 és 1934 között létezett magánjog alapján szerveződött .

Földrajzi hely

Párizsi kijárat Gare d'Orléans (1883)

Orléans első vasútállomása (1843)

A PO hálózat terjeszteni az Orléans és Tours a Loire és Garonne területén . Innen szárnyvonalak vezetett Vendôme , Le Mans , az Atlanti-óceán partján keresztül Angers , Nantes , Saint Nazaire a Landerneau , délre Villefranche , Clermont-Ferrand és Toulouse , délnyugati keresztül Poitiers és Angoulême a Bordeaux .

sztori

Kezdetek

A cég alapítása 1838-ban a jogi formában részvénytársaság cég volt az induló tőke 40 millió frank . A társaság 70 éves engedményt kapott Párizs és Orléans városai közötti vasútvonal kiépítésére és üzemeltetésére. A következő években végrehajtotta az engedményt. 1843. május 2 -án felavatták a Párizs - Orléans vonalat . 114 km -en ez volt akkor Franciaország leghosszabb vasútvonala .

1843 -as térkép az első útról

A versailles -i vasúti baleset korabeli ábrázolása

Az útvonal kiindulópontja a párizsi Embarcadère d'Orléans állomás volt, amely 1843. május 2 -án nyílt meg, és amelynek utódja most Gare d'Orléans, Gare d'Austerlitz nevet viseli .

A vasút kezdeti napjaiban a 19. század egyik legsúlyosabb vasúti balesete történt, amikor egy vonat kisiklott és kigyulladt 1842 -ben, miután a gőzmozdony tengelye eltört . Több mint 50 ember halt meg.

Fejlődés az első világháborúig

Gare d'Orsay 1920 körül

Kormányzati támogatással a PO 1852. március 27 -én több versengő vasutat vett át. Ezek voltak:

• Compagnie du Center
• Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes
• Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux
• 1853 -ban a Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux -ot vették át .

Ezekkel az összevonásokkal a PO majdnem elérte végső méretét. 1852 és 1934 között ez volt a második legnagyobb magánvasút Franciaországban a Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) után. Ez volt a közigazgatási központja a párizsi .

1892 -ben a PO és a francia állam szerződést írt alá a gazdaságilag veszteséges vasútvonalak üzemeltetéséről . A PO vállalta, hogy ott folytatja működését, és cserébe az állam garantálta a társaság részvényeseinek az osztalékuk minimális összegét .

Elektromos mozdony a párizsi alagút Gare d'Orsay felé vezető útvonalának oldalsó vezetősínjén való üzemeltetéshez

1900. május 28 -án, az év világkiállítása alkalmával a párizsi útvonalat kiterjesztették a föld alá a Gare d'Orsay központosabban elhelyezkedő új végpontjára . Miután a PO felállította első alagútszakaszát, amelyet 1895 -ben nyitottak meg a Ligne de Sceaux elővárosi vasút Denfert -Rochereau és Luxembourg állomásai között , gőzmozdonyokkal való üzemeltetéshez először elektromos mozdonyokat használtak az új alagútban - és kizárólag - . Az áramellátást az oldalsó gyűjtősíneken keresztül végezték ; az 550 V egyenáramú feszültséget később 600 V -ra emelték. 1903-ban, Hippolyte Parodi irányításával, a buszok elektromos működését Juvisy-sur-Orge külvárosába terjesztették ki . 1906 -ban Parodit nevezték ki a PO elektromos üzemeltetéséért.

POC vonat a Treignac állomáson (1914 előtt)

A Freycinet -tervvel összhangban a PO vállalta a tartományi elágazó vonalak építését és üzemeltetését is . Leányvállalata Chemin de fer du PO-Corrèze (POC) kezdte meg működését a meter- nyomtávú keskeny - kisvasút származó tüll , hogy Argentat on február 14, 1904 .

Elektrifikáció és fúzió a midivel

Az első világháború idején tapasztalt rendkívüli szénhiány - a legfontosabb szénmezőket a német csapatok foglalták el - 1917 -ben vezetett az első megfontolásokhoz a vonalak villamosításával kapcsolatban. A kormány szakértői küldöttséget - köztük Hippolyte Parodit - küldött az Egyesült Államokba , ahol bejárta a Norfolk és a Western Railway, valamint a Chicago, Milwaukee, St. Paul és a Pacific Railroad létesítményeit . Hazatérésük után 1918. november 14 -én bizottságot hoztak létre a különböző francia hálózatok villamosításának típusának meghatározására. Míg az északi és a keleti francia vonalak villamosítását stratégiai katonai okokból elutasították, a franciaországi déli felében és a nagyobb párizsi térségben a vonalak (kb. 8500 km) villamosítását szorgalmazta 1500 V egyenárammal . Az országban a villamosítás szabványosítása érdekében 1920. augusztus 29 -én kötelezővé tették ennek a feszültségnek a használatát. Ennek az elrendezésnek a hátterében a PO úgy döntött, hogy nem terjeszti ki a 600 V -os gyűjtősín -működést Étampes -re .

Z sorozatú elektromos vasúti kocsi 23402-23415 (1936 körül)

1924-ben megkezdődött a villamosítás a Párizs-Bordeaux vonal Juvisy-sur-Orge-Étampes szakaszán . A PO által tervezett 2300 km -re - kezdetben csak a hálózatának leginkább megterhelt szakaszáról volt szó Párizstól Vierzonig - 1500 V -os tápellátást választottak felsővezetéken keresztül . Mivel a Juvisy és a Gare d'Orsay közötti végszakaszt már buszokkal és azonos feszültséggel üzemeltették, az áramszedőkkel és oldalsó csúszóérintkezőkkel felszerelt elektromos elővárosi vonatok 1927 -től folyamatosan közlekedhettek a Gare d'Orsay -tól az Étampes -ig. 1926-ban az elektromos működtetésű hálózatot délre Vierzon- ba bővítették az Orléans melletti Les Aubrais- on keresztül , majd 1933-ban Les Aubrais-tól délnyugati irányban a Saint-Pierre-des-Corps-hoz Tours közelében .

1929 -ben a PO mintegy 7500 km hosszú útvonalhálózatot üzemeltetett. A társaság viszonylag korán kezdte el használni a vasúti kocsikat , 1929 -ben 93 darab tulajdonosa volt. 1934 egyesítette a PO-t és a Chemins de fer du Midi-t (Midi) az et Chemin de Fer de Paris à Orléans du Midi (PO-Midi) számára. 1935-ben, a PO-Midi meghosszabbította a villamosítás a Les Aubrais-Orléans-Montauban-Ville-Bourbon vonal a Brive-la-Gaillarde , és a déli, annak folytatásában Montauban - Toulouse Az a Bordeaux-Sète sor . Az elektromos szakadékot Brive és Montauban között 1943 -ban a Société nationale des chemins de fer français (SNCF) irányításával lezárták .

vége

Az új PO-Midi közel 12 000 km-es útvonalhálózattal a PLM-t váltotta fel Franciaország legnagyobb magánvasútjává. Négy évvel később a PO-Midi vasúti üzemeltetését 1938. január 1-jén államosították , és az újonnan alapított SNCF vette át.

A PO-Midi még szerepelt . Különösen sok ingatlan maradt . A Rothschild banki család francia ága a második világháború után átvette többségüket, és banki és vállalati befektetéseikhez holdingtá alakította . 2015 szeptembere óta Rothschild & Co. néven működik .

járművek

Szerint André Chapelon a leírások egy 4500 ( kerék elrendezés 2'C1 " »Pacific« ) alakítunk 4703 a PO

1907 -ben a PO megvásárolta Európában az első "Pacific" vasúttársaságot - gőzmozdonyokat az expressz vonatok számára .

Bár a PO a Midi -vel a francia vasúthálózat elektromos hajtásának egyik úttörője volt, előre látható volt, hogy a gőzhúzás sokáig folytatódik. Túl sok olyan elágazó vonal volt, amelyet veszteséges lett volna villamosítani, és a dízelmotoros mozdonyok még nem létesültek. 1925 -ben felvette André Chapelont, a gőzmozdony -építés egyik legtehetségesebb mérnökét. A Kylchap szívóvonat -rendszer fejlesztőjének sikerült jelentősen növelnie a gőzmozdonyok teljesítményét módosításokkal. Ezt 1929 -ben sikerült először a "Pacific" 3500 -as osztályú 3566 -os mozdonyával; később újjáépítették az általa 242 A 1 a SNCF tekinthető legerősebb valaha épített gőzmozdony Európában.

• 

  Gőzmozdony 83. PO épült a SACM a Belfort

• 

  Mozdony 1487

• 

  A PO 4546 "csendes -óceáni " mozdonya a Mulhouse vasúti múzeumban "Cité du Train"

Megjegyzések

1. ↑ Megfelelő név hiányában az állomásokat eredetileg "Embarcadère" -nek (leszállási szakasznak) nevezték, hasonlóan a hajózáshoz.
2. ↑ A neve nem kerületre vagy végpontra utal, hanem a mai Csehországban zajló austerlitzi csatára .

Lásd még

• A franciaországi vasút története

irodalom

• Az első vonatút Párizsból Orléansba . In: Illustrirte Zeitung . 4 Ed = Johann Jacob Weber. J. J. Weber, Lipcse 1843, p. 52-54 ( Wikiforrás ). 
• Victor von Röll: A vasúti rendszer enciklopédiája. 7. kötet. Kulcsszó: Paris-Orleans-Bahn . Berlin / Bécs 1914, 468. o.
• Stefan Vockrodt: The Compagnie des Chemins de fer de Paris à Orléans. In: Vasút Párizsban (= Railway History Special. 2) 2015, ISBN 978-3-937189-94-9 , 36. o.

web Linkek

Egyéni bizonyíték

1. ↑ NN: Az első út .
2. ^ ^{A b} Victor von Röll: A vasúti rendszer enciklopédiája.
3. ↑ Didier Janssoone: L'Histoire des chemins de fer pour les nuls . Éditions First, Paris 2015, ISBN 978-2-7540-5928-2 , pp. 56 . 
4. ↑ ^{a b c} Ferrovissime 71. szám (2014. szeptember / október), 32. o.
5. ↑ Didier Janssoone: L'Histoire des chemins de fer pour les nuls , 67. o.
6. ↑ Didier Janssoone: L'Histoire des chemins de fer pour les nuls , 52. o.
7. ↑ ^{a b c} Didier Janssoone: L'Histoire des chemins de fer pour les nuls , 64. o.
8. ↑ ^{a b c} Stefan Vockrodt: The Compagnie des Chemins de fer de Paris à Orléans.
9. ↑ Chapelon, André ( 1892-1978 ) a dmg-lib.org címen, megtekintve 2020. április 9.
10. ↑ J. Michael Mehltretter: Teljes gőzzel előre. Gőzmozdonyok teljesítménye és technológiája . 1. kiadás. Transpress, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71469-4 , pp. 69 .